Sous-marin allemand U-30 (1936) -German submarine U-30 (1936)
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U-33 , un bateau typique de type VIIA
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| Histoire | |
|---|---|
 Allemagne nazie
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| Nom | U-30 |
| Commandé | 1er avril 1935 |
| Constructeur | DeSchiMAG AG Weser , Brême |
| Coût | 4 189 000 Reichsmark |
| Numéro de cour | 911 |
| Posé | 24 janvier 1936 |
| Lancé | 4 août 1936 |
| Commandé | 8 octobre 1936 |
| Déclassé | janvier 1945 |
| Sort | Sabordé dans la baie de Kupfermühlen le 4 mai 1945 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Sous- marin de type VIIA |
| Déplacement |
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| Longueur |
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| Faisceau |
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| Hauteur | 9,50 m (31 pi 2 po) |
| Brouillon | 4,37 m (14 pi 4 po) |
| Alimentation branchée |
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| Propulsion |
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| Varier | |
| Profondeur de test |
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| Complément | 4 officiers, 40-56 enrôlés |
| Capteurs et systèmes de traitement |
Gruppenhorchgerät |
| Armement |
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| Enregistrement de service | |
| Partie de: |
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| Codes d'identification : | M 05 559 |
| Commandants : |
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| Opérations : |
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| Victoires : |
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Sous - marin allemand U-30 était un type VIIA U-boat de l' Allemagne nazie de Kriegsmarine qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale . Elle a été ordonnée en Avril 1935 violation du Traité de Versailles , qui a empêché la construction et la mise en service de tous les bateaux en U pour la marine allemande, et dans le cadre du programme de réarmement naval allemand connu sous le nom plan Z . Il coule le paquebot SS Athenia (1922) le 3 septembre 1939, sous le commandement de Fritz-Julius Lemp . Il a été retiré du service de première ligne en septembre 1940 après avoir effectué huit patrouilles de guerre, coulé 17 navires et endommagé deux autres. U-30 a ensuite servi dans un rôle d'entraînement jusqu'à la fin de la guerre quand il a été sabordé. Elle a ensuite été élevée et démantelée pour la ferraille en 1948.
Construction
L'U-30 a été commandé par la Kriegsmarine le 1er avril 1935 (dans le cadre du Plan Z et en violation du Traité de Versailles). Sa quille a été posée le 24 janvier 1936 par AG Weser , Brême sous le numéro de chantier 911. Elle a été lancée le 4 août et officiellement mise en service dans la Kriegsmarine le 8 octobre sous le commandement de Kapitänleutnant ( Kptlt. ) Hans Cohausz.
Concevoir
Comme tous les sous - marins de type VIIA, U-30 avait deux MAN 6 cylindres 4 temps M6V 40/46 moteurs diesel totalisant 2,100-2,310 PS (1,540-1,700 kW; 2,070-2,280 ch), ainsi que deux Brown, Boveri & Cie GG Les moteurs électriques UB 720/8, qui produisaient 750 PS (550 kW ; 740 shp) et lui permettaient de voyager à un maximum de 17 nœuds (31 km/h ; 20 mph) en surface et 8 nœuds (15 km/h ; 9,2 mph) submergé. Elle avait une autonomie de 6 200 nmi (11 500 km ; 7 100 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) en surface et de 73 à 94 nmi (135 à 174 km ; 84 à 108 mi) à 4 nœuds ( 7,4 km/h ; 4,6 mph) en cas d'immersion. U-30 avait cinq tubes lance-torpilles (quatre à l'avant, un à l'arrière). Il pouvait également transporter un total de onze torpilles de 53,3 cm (21 pouces) ou 22 mines TMA ou 33 mines TMB et avait un canon de pont C35/L45 de 8,8 centimètres (3,5 pouces) (avec 220 cartouches). Il était équipé d'un canon anti-aérien C 30 de 2 cm (0,79 in) . Après avoir été mis en service et déployé, le U-30 était stationné dans la ville portuaire allemande de Wilhelmshaven .
Historique d'entretien
Au cours de sa carrière, le U-30 a participé à huit patrouilles de guerre et a coulé 16 navires marchands, totalisant 86 165 tonneaux de jauge brute (TJB) et un navire de guerre auxiliaire de 325 TJB . U-30 a également endommagé un navire commercial de 5 642 tonneaux de jauge brute et a endommagé le cuirassé britannique HMS Barham . Toutes ces attaques ont eu lieu sous le commandement du Kptlt. Fritz-Julius Lemp .
Première patrouille et naufrage de l' Athenia
L'U-30 a pris la mer le 22 août 1939, avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Sa carrière de service actif a commencé le 3 septembre 1939, seulement 12 jours après avoir quitté Wilhelmshaven et seulement 10 heures après que la Grande-Bretagne a déclaré la guerre à l'Allemagne, elle a coulé le navire à passagers de 13 581 tonnes SS Athenia à environ 200 nmi (370 km ; 230 mi) à l'ouest de les Hébrides alors qu'elle était en route de Liverpool à Montréal au Canada. L' Athenia fut le premier navire coulé pendant la Seconde Guerre mondiale ; sur 1 400 passagers, 112 d'entre eux, dont 28 Américains neutres, sont morts. Après avoir coulé l' Athenia , l' U-30 a coulé deux autres navires, le Blairlogie et le SS Fanad Head .
Après l'attaque, le ministère allemand de la Propagande a vérifié les rapports entrants de Londres et du haut commandement de la marine allemande. Ayant été informé par la Kriegsmarine qu'il n'y avait pas un seul sous-marin à proximité d' Athenia le jour de son naufrage, le ministère de la Propagande a rapidement nié toutes les allégations selon lesquelles un sous-marin allemand aurait coulé l' Athenia . Ils ont plutôt affirmé que les Britanniques avaient torpillé leur propre navire dans le but d'amener les États-Unis dans la guerre aux côtés des Alliés .
Afin de calmer toute réponse américaine au naufrage de l' Athenia , Joachim von Ribbentrop , le ministre allemand des Affaires étrangères, a organisé une réunion entre le Grand Amiral Erich Raeder et l'attaché naval américain le 16 septembre 1939. Au cours de la réunion, Raeder a assuré à l'attaché que il avait reçu des rapports de tous les sous-marins allemands en mer et "à la suite desquels il a été définitivement établi qu'Athenia n'avait pas été coulé par un sous-marin allemand". Raeder a alors demandé à l'attaché d'informer le gouvernement américain. Cependant, tous les sous-marins n'étaient pas revenus au port et tous les sous-marins ont maintenu un silence radio en mer.
Une fois le U-30 amarré le 27 septembre, l'amiral Karl Dönitz a rencontré Lemp alors qu'il débarquait du sous-marin. Dönitz a déclaré plus tard que Lemp avait l'air "très malheureux" et qu'il avait dit à l'amiral qu'il était en fait responsable du naufrage de l' Athenia . Lemp avait confondu l' Athenia avec un croiseur marchand armé , qui, selon lui, zigzaguait. Dönitz a par la suite reçu l'ordre que l' affaire Athenia devait être gardée "totalement secrète", le Haut Commandement de la Marine (OKM) ne devait pas traduire Lemp en cour martiale car ils considéraient ses actions de bonne foi, et que toute autre explication politique sur le le naufrage de l' Athenia devait être géré par l'OKM, qui nierait toute allégation selon laquelle un sous-marin allemand aurait coulé le navire. Afin de maintenir le naufrage du Athenia un secret, Dönitz avait U-30 ' journal de modifier afin d'effacer toute preuve. Ce n'est qu'au procès de Nuremberg en 1946 que la vérité sur le sort du paquebot a été dévoilée publiquement par les Allemands.
Deuxième patrouille
À la suite de l'enquête entreprise par l'état-major allemand à la suite du naufrage de l' Athenia , l' U-30 est resté au port jusqu'au 9 décembre 1939, date à laquelle il a finalement été autorisé à reprendre la mer pour sa deuxième patrouille de guerre. Il n'a duré que six jours, pendant lesquels il a voyagé jusqu'à la côte sud de la Norvège (alors neutre) avant de retourner à Wilhelmshaven le 14 décembre 1939. Au cours du voyage, l' U-30 n'a rencontré aucun navire ennemi, par conséquent il est rentré au port sans toute réclamation.
Troisième patrouille
La troisième patrouille du U-30 a été beaucoup plus réussie. Ayant quitté Wilhelmshaven le 23 décembre 1939, il se rend en mer du Nord. Elle a ensuite fait le tour des îles britanniques et a voyagé le long de la côte sud de l'Irlande. C'est près de la côte ouest de l'Écosse que l' U-30 coule son premier navire ennemi lors de sa troisième patrouille, le chalutier anti-sous-marin de 325 tonnes HMS Barbara Robertson , le 28 décembre. Le même jour, elle a touché une cible bien plus importante, le cuirassé britannique HMS Barham . Après le naufrage du Barbara Robertson , le U-30 a tiré une torpille sur le cuirassé et l'a endommagé, tuant quatre membres d'équipage. U-30 ' trois victimes ont été coulés par des mines posées par le bateau U: El Oso , coulé le 11 Janvier; Gracia , endommagé le 16 janvier et Cairnross , coulé le 17 janvier. Pendant ce temps, l' U-30 retourna à son port d'attache de Wilhelmshaven le 17 janvier 1940.
Quatrième patrouille
La quatrième patrouille entreprise par le U-30 a commencé le 11 mars 1940, lorsqu'il a quitté Wilhelmshaven pour la côte ouest de la Norvège en vue de l' invasion de ce pays . Pendant une période de 20 jours, elle a voyagé au nord-est le long de la côte norvégienne à la recherche de tous les convois alliés ; elle n'en trouva aucun et retourna à Wilhelmshaven le 30 mars 1940.
Cinquième patrouille
Comme sa quatrième patrouille, la cinquième patrouille du U-30 s'est terminée sans aucune perte. Il prit la mer le 3 avril 1940 pour soutenir l'invasion allemande de la Norvège et du Danemark (nom de code Opération Weserubung ). Pendant 32 jours, l' U-30 a voyagé sur la côte ouest de la Norvège. Elle s'est ensuite dirigée vers le sud-ouest en Écosse afin d'intercepter les navires de guerre britanniques qui se dirigeaient vers le nord pour défendre la Norvège. Elle n'a pas rencontré de navires, cependant et est revenue à Wilhelmshaven, en arrivant là le 4 mai.
Sixième patrouille
La sixième patrouille du U-30 était la première fois qu'il coulait des navires ennemis depuis sa troisième patrouille. Ayant quitté Wilhelmshaven le 8 juin 1940, il entra à nouveau dans la mer du Nord pour tenter de couler tous les navires alliés dans la région. Pendant 32 jours, le U-30 a fait le tour des îles britanniques et a coulé cinq navires ennemis dans le golfe de Gascogne . Le premier navire à être attaqué était le navire marchand britannique de 4 876 tonnes Otterpool , qui a été coulé le 20 juin 1940. Deux jours plus tard, le navire norvégien de 3 999 tonnes Randsfjord a été coulé. Le 28 juin, le navire britannique Llanarth est torpillé, suivi du Beignon le 1er juillet et de l'égyptien Angele Mabro le 6 juillet. À la suite de ces attaques, l' U-30 est retourné au port. Au lieu de retourner à Wilhelmshaven, cependant, le U-30 fit escale à Lorient , en France, qui avait été capturé après la chute de ce pays . Ce faisant, il est devenu le premier sous-marin allemand à entrer dans le port.
Patrouilles ultérieures et retraite
L'U-30 a commencé sa première patrouille à partir de Lorient et sa septième au total le 13 juillet 1940. Pendant une période de 12 jours, il a voyagé jusqu'au Portugal et a coulé le 21, le navire britannique de 712 tonnes Ellaroy . Trois jours plus tard, le 24 juillet, l' U-30 rentre à Lorient, ayant subi un dysfonctionnement dans l'un de ses moteurs. Il est alors devenu évident que le bateau souffrait d'un certain nombre de difficultés mécaniques et par conséquent, il a été décidé qu'il devrait être utilisé avec parcimonie. Pour sa prochaine patrouille, il fut décidé qu'elle partirait de Lorient, mais retournerait en Allemagne.
La huitième et dernière patrouille de guerre que devait entreprendre l' U-30 débuta le 5 août 1940, lorsqu'elle quitta Lorient pour l' Atlantique Nord . En 26 jours, il a voyagé au nord des îles britanniques, dans la mer du Nord et est entré dans la ville portuaire allemande de Kiel le 30 août 1940. Pendant ce temps, il a coulé le navire suédois Canton le 9 août et le navire marchand à vapeur britannique Clan Macphee le 16 août 1940. Ces deux attaques ont eu lieu au large de la côte ouest de l'Irlande neutre. Après ces succès, cependant, l' U-30 a de nouveau connu des problèmes de moteur et a été contraint de mettre fin à sa patrouille plus tôt, retournant en Allemagne. Avant son arrivée, Lemp a appris qu'il avait reçu la Croix de chevalier de la Croix de fer pour les précédentes patrouilles de guerre du bateau.
Après sa huitième patrouille, l' U-30 a été retiré du service de première ligne le 15 septembre 1940 et a été affecté à l'entraînement des flottilles dans la Baltique pour le reste de la guerre. Après sa retraite, beaucoup de U-30 ' membres d'équipage expérimentés s, y compris Lemp, ont été transférés à U-110 . Dans les derniers mois de la guerre, l' U-30 fut utilisé comme bateau de tir (plate-forme d'artillerie) avant d'être sabordé par son équipage le 4 mai 1945 à Flensburg dans la baie de Kupfermühlen , afin d'éviter de rendre le bateau aux Alliés dans le cadre de Opération Regenbogen . L'épave du sous-marin a ensuite été soulevée et démolie en 1948.
Meutes de loups
U-30 a participé à une meute de loups , à savoir.
- Prien (12-17 juin 1940)
Résumé de l'historique des raids
Au cours de son service dans la Kriegsmarine , le U-30 a coulé 16 navires commerciaux, une perte de 86 165 GRT et un navire de guerre pour une perte de 325 GRT . Elle a également endommagé un navire commercial de 5 642 tonneaux de jauge brute et a endommagé le cuirassé HMS Barham .
| Date | Bateau | Nationalité | Tonnage | Sort |
|---|---|---|---|---|
| 3 septembre 1939 | Athénie |
 Royaume-Uni
|
13 581 | Coulé |
| 11 septembre 1939 | Blairlogie |
Royaume-Uni
|
4 425 | Coulé |
| 14 septembre 1939 | Tête de fanade |
Royaume-Uni
|
5 200 | Coulé |
| 28 décembre 1939 | HMT Barbara Robertson |
 Marine royale
|
325 | Coulé |
| 28 décembre 1939 | HMS Barham |
Marine royale
|
31 100 | Endommagé |
| 11 janvier 1940 | El Oso |
Royaume-Uni
|
7 267 | Coulé |
| 16 janvier 1940 | Gràcia |
Royaume-Uni
|
5 642 | Endommagé |
| 17 janvier 1940 | Cairnross |
Royaume-Uni
|
5 494 | Coulé |
| 7 février 1940 | Munster |
Royaume-Uni
|
4 305 | Coulé |
| 9 février 1940 | Chagres |
Royaume-Uni
|
5 406 | Coulé |
| 8 mars 1940 | Conseiller |
Royaume-Uni
|
5 068 | Coulé |
| 20 juin 1940 | Otterpool |
Royaume-Uni
|
4 876 | Coulé |
| 22 juin 1940 | Randsfjord |
 Norvège
|
3 999 | Coulé |
| 28 juin 1940 | Llanarth |
Royaume-Uni
|
5 053 | Coulé |
| 1er juillet 1940 | Béignon |
Royaume-Uni
|
5 218 | Coulé |
| 6 juillet 1940 | Angèle Mabro |
 Egypte
|
3 154 | Coulé |
| 21 juillet 1940 | Ellaroy |
Royaume-Uni
|
712 | Coulé |
| 9 août 1940 | Canton |
 Suède
|
5 779 | Coulé |
| 16 août 1940 | Clan Macphée |
Royaume-Uni
|
6 628 | Coulé |
Les références
Remarques
Citations
Bibliographie
- Blair, Clay (2000a) [1996]. La guerre des sous-marins d'Hitler : les chasseurs, 1939-1942 . New York : Bibliothèque moderne. ISBN 0-679-64032-0.
- Blair, Clay (2000b) [1996]. La guerre des sous-marins d'Hitler : les traqués, 1942-1945 . New York : Bibliothèque moderne. ISBN 0-679-64033-9.
- Busch, Rainer ; Röll, Hans-Joachim (1999). Commandants de sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale : un dictionnaire biographique . Traduit par Brooks, Geoffrey. Londres, Annapolis, Maryland : Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter ; Maass, Martin (1991). U-boot et navires de guerre des mines . Navires de guerre allemands 1815-1945 . 2 . Traduit par Thomas, Keith ; Magowan, Rachel. Londres : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Shirer, William L. (1990). L'ascension et la chute du Troisième Reich : une histoire de l'Allemagne nazie . Simon et Schuster. ISBN 0-671-72868-7.
Liens externes
- Helgason, Guðmundur. "Le bateau Type VIIA U-30" . U-boot allemands de la Seconde Guerre mondiale - uboat.net . Récupéré le 23 avril 2010 .
- Hofmann, Markus. " U30 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (en allemand) . Consulté le 7 décembre 2014 .
