Sous-marin allemand U-47 (1938) -German submarine U-47 (1938)
15 octobre 1939. L' U-47 rentre au port après avoir coulé le HMS Royal Oak . Le cuirassé Scharnhorst peut être vu en arrière-plan.
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Histoire | |
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Allemagne nazie | |
Nom | U-47 |
Commandé | 21 novembre 1936 |
Constructeur | Germaniawerft , Kiel |
Numéro de cour | 582 |
Posé | 27 février 1937 |
Lancé | 29 octobre 1938 |
Commandé | 17 décembre 1938 |
Statut | Disparu le 7 mars 1941, dans l' Atlantique Nord près du banc et du goulet de Rockall . |
Caractéristiques générales | |
Classe et type | Sous- marin de type VIIB |
Déplacement |
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Longueur |
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Rayonner |
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Brouillon | 4,74 m (15 pi 7 po) |
Alimentation branchée |
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Propulsion |
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Varier |
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Profondeur de test |
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Complément | 4 officiers, 40-56 enrôlés |
Capteurs et systèmes de traitement |
Gruppenhorchgerät |
Armement |
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Enregistrement de service | |
Partie de: |
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Codes d'identification : | M 18 837 |
Commandants : |
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Opérations : | 10 patrouilles |
Victoires : |
Sous - marin allemand U-47 était un type VIIB U-boat de l' Allemagne nazie de la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale . Il a été mis en chantier le 25 février 1937 à Friedrich Krupp Germaniawerft à Kiel sous le numéro de chantier 582 et est entré en service le 17 décembre 1938 sous le commandement de Günther Prien .
Au cours de U-47 ' sa carrière, elle a coulé un total de 31 navires ennemis, dont le navire de guerre britannique HMS Royal Oak , et endommagé huit autres. Le U-47 est l'un des sous-marins allemands les plus performants de la Seconde Guerre mondiale.
Concevoir
Les sous - marins allemands de type VIIB ont été précédés par les sous - marins de type VIIA plus courts . L'U-47 avait un déplacement de 753 tonnes (741 tonnes longues) en surface et de 857 tonnes (843 tonnes longues) en plongée. Elle avait une longueur totale de 66,50 m (218 ft 2 in), une coque de pression longueur de 48,80 m (160 ft 1 in), un faisceau de 6,20 m (20 ft 4 in), une hauteur de 9,50 m (31 ft 2 in), et un tirant d' eau de 4,74 m (15 pi 7 in). Le sous - marin a été alimenté par deux Germaniawerft F46 à quatre temps, six cylindres suralimenté moteurs diesel produisant un total de 2800 à 3200 PS (2060 à 2350 kW; 2760 à 3160 shp) pour une utilisation tout en surface, deux AEG GU 460 / 8-276 moteurs électriques à double effet produisant un total de 750 PS (550 kW; 740 shp) pour une utilisation en plongée. Elle avait deux arbres et deux 1,23 m (4 pi) hélices . Le bateau était capable d'opérer à des profondeurs allant jusqu'à 230 mètres (750 pieds).
Le sous-marin avait une vitesse de surface maximale de 17,9 nœuds (33,2 km/h ; 20,6 mph) et une vitesse immergée maximale de 8 nœuds (15 km/h ; 9,2 mph). Une fois immergé, le bateau pouvait parcourir 90 milles marins (170 km ; 100 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph) ; une fois en surface, il pouvait parcourir 8 700 milles marins (16 100 km ; 10 000 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). L'U-47 était équipé de cinq tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 pouces) (quatre montés à la proue et un à la poupe), quatorze torpilles , un canon naval SK C/35 de 8,8 cm (3,46 pouces) , 220 cartouches et un 2 cm (0,79 in) C / 30 canon anti-aérien . Le bateau avait un effectif compris entre quarante-quatre et soixante.
Historique d'entretien
U-47 a effectué dix patrouilles de combat et a passé un total de 238 jours en mer. Il a coulé 31 navires ennemis (totalisant 164 953 tonnes) et en a endommagé huit autres. Avant sa disparition en mars 1941, l' U-47 perdit un membre d'équipage, Heinrich Mantyk, qui tomba par-dessus bord le 5 septembre 1940.
Première patrouille
Le U-47 a été affecté à la 7e flottille de sous-marins le 17 décembre 1938 (le jour où il a été mis en service ). Il a été un bateau opérationnel de la 7e flottille pendant toute sa carrière. L'U-47 a été envoyé en mer dans un mouvement préventif avant que la guerre n'éclate en septembre 1939 ; ce mouvement lui permettrait d'engager les navires ennemis dès le début de la guerre. Il part pour sa première patrouille de guerre le 19 août 1939 (deux semaines avant le début des hostilités), depuis le port de Kiel . Au cours de sa première patrouille, elle a fait le tour des îles britanniques et est entrée dans le golfe de Gascogne pour commencer la patrouille de la zone I. Le 3 septembre, la guerre a été déclarée et l' U-47 a reçu l'ordre de lancer les hostilités contre les navires britanniques, mais aucun n'a été rencontré le premier journée. La nouvelle du naufrage du SS Athenia par le sous - marin allemand U-30 parvint à Prien le lendemain, ainsi que d'autres ordres d'adhérer strictement au Protocole sous - marin . Le premier navire rencontré par le U-47 pendant la guerre était un cargo grec neutre que Prien a inspecté mais libéré indemne. Deux autres navires neutres ont été rencontrés et Prien a même refusé de les arrêter.
Juste après l'aube du 5 septembre, Engelbert Endrass, qui servait en tant que premier officier de quart à bord du U-47, a aperçu le SS Bosnie en zigzag et dans un état sombre. Prien a fait surface et a tiré un seul coup de son canon de pont de 88 mm pour arrêter le navire, mais à la place, la Bosnie a fait de la vapeur et a commencé à émettre une alerte par radio (« SSS ») avec son nom et sa position. Prien a alors immédiatement tiré quatre cartouches supplémentaires dont trois ont touché le navire, incitant son équipage à abandonner le navire. L'U-47 a prêté assistance à l'équipage du Bosnia , les amenant à bord du sous-marin et aidant à mettre en place un canot de sauvetage qui avait chaviré lors de la fuite de l'équipage. Un navire norvégien est également arrivé et a embarqué tous les survivants. Suite à son départ, le Prien a tiré une seule torpille qui a fait naufrage le navire qui a coulé avec sa charge de soufre presque immédiatement. Le Bosnia de 2 407 tonnes est devenu le deuxième navire britannique et le premier cargo coulé après l' Athenia .
C'est plus tard le lendemain que l' U-47 a rencontré un plus gros cargo britannique, le SS Rio Carlo de 4 086 tonnes . Encore une fois, Prien a choisi de faire surface et de lancer une attaque à l'arme à feu contre le marchand. Alors que le Rio Carlo s'est arrêté de bouger, il a néanmoins diffusé l'alerte sous-marine, incitant Prien à tirer un coup de semonce inefficace. Trois autres coups du canon de pont sur le pont de Rio Carlo , sur lesquels la diffusion a cessé et l'équipage a abandonné le navire. Une fois l'équipage parti, Prien a terminé le navire et a envoyé sa cargaison mélangée au fond avec une seule torpille. Alors que U-47 ' équipage de inspectait les canots de sauvetage et d' assurer les survivants avaient adopté des dispositions, un avion est apparu et U-47 plongeait, au départ de la région et laissant l'équipage à d' autres pour le sauvetage.
Le 7 septembre, le Prien rencontra un autre cargo britannique et lança à nouveau une attaque de surface contre lui. Tentant de s'échapper, le SS Gartavon a diffusé l'alerte du sous-marin, tirant le feu du canon de pont. Le mât et l'antenne radio ont été détruits par l'incendie et le navire a émergé pendant que l'équipage s'apprêtait à embarquer dans un canot de sauvetage. Surprenant Prien, l' équipage du Gartavon avait gréé le navire pour qu'il se mette en route pour tenter d'éperonner le sous-marin attaquant. Il a commencé à faire de la vapeur après le départ de son équipage et Prien a été contraint de prendre des mesures d'urgence pour éviter le navire. Après avoir évité le Gartavon abandonné , Prien inspecta le canot de sauvetage et après que son équipage eut décliné l'offre d'aller chercher un deuxième canot de sauvetage du cargo qui tournait autour, il les quitta. (Tous ont survécu.) Prien a refusé de demander de l'aide par radio en raison de la tentative de le percuter. Il est retourné à Gartavon et a tenté de l'achever comme il l'avait fait avec ses victimes précédentes, mais la torpille a mal fonctionné et Prien a plutôt utilisé le canon de pont pour détruire le navire et couler sa cargaison de minerai de fer.
Au cours de cette première patrouille, qui s'achève avec son arrivée à Kiel le 15 septembre 1939, trois navires sont coulés pour un total de 8 270 tonnes.
Naufrage du HMS Royal Oak
Le 8 octobre 1939, l' U-47 entame sa deuxième patrouille. Le 14 octobre 1939 (six jours après avoir quitté le port), il réussit à pénétrer dans la base principale de la Royal Navy à Scapa Flow . Bien que la majeure partie de la Home Fleet n'était pas à la base à ce moment-là, l' U-47 réussit à trouver une cible, le cuirassé HMS Royal Oak . Une fois qu'elle eut repéré Royal Oak , elle ouvrit le feu avec ses torpilles. Ses deux premières salves n'ont fait que rompre une chaîne d'ancre. Après avoir rechargé les tubes d'étrave, la dernière salve de trois torpilles a frappé le navire de guerre britannique, provoquant de graves inondations. Prenant une gîte de 15 degrés, ses hublots ouverts ont été submergés, aggravant l'inondation et augmentant la gîte à 45 degrés ; Le Royal Oak a coulé en 15 minutes avec la perte de plus de 800 hommes. À la suite de l'attaque, Prien a reçu le surnom de Der Stier von Scapa Flow ( « Le taureau de Scapa Flow » ); l'emblème d'un taureau reniflant a ensuite été peint sur la tourelle du U-47 et l'image est rapidement devenue l'emblème de l'ensemble de la 7e flottille de sous-marins. Prien a reçu la Croix de chevalier de la Croix de fer , le premier marin d'un sous-marin et le deuxième membre de la Kriegsmarine à recevoir cette décoration. Les autres membres de l'équipage ont reçu la Croix de fer . Deux autres membres d'équipage du U-47 ont également reçu la Croix de chevalier plus tard pendant la Seconde Guerre mondiale : l'ingénieur en chef ( Leitender Ingenieur ) Johann-Friedrich Wessels et l'officier de 1er quart ( I. Wachoffizier ) Engelbert Endrass .
De nombreuses années plus tard, en septembre 2002, l'une des torpilles non explosées que l' U-47 avait tirées lors de l'attaque de Royal Oak est remontée à la surface de son lieu de repos au fond. La torpille non explosée, sans son ogive, a progressivement dérivé vers le rivage, où elle a été repérée par un membre d'équipage à bord du pétrolier norvégien Petrotrym . Un remorqueur de la Royal Navy a intercepté la torpille, et après l'avoir identifiée comme ayant appartenu à l' U-47 63 ans plus tôt, le personnel EOD (Explosive Ordnance Disposition) l'a jetée à un mile du rivage.
Le 16 avril 2016, des experts en neutralisation des bombes de la Royal Navy ont fait exploser une torpille de la Seconde Guerre mondiale trouvée à Scapa Flow. Il est soupçonné d'avoir été l'un de ceux tirés à Royal Oak par U-47 .
Troisième patrouille
Après une somptueuse célébration à Berlin pour le naufrage du HMS Royal Oak au cours de laquelle les membres d'équipage du U-47 ont été reçus par Adolf Hitler et décorés, le bateau a repris la mer le 16 novembre 1939. Une fois que le sous-marin a quitté Kiel le 16 Novembre, elle s'est dirigée vers la mer du Nord. Après avoir fait le tour des îles britanniques dans le golfe de Gascogne et la Manche, l' U-47 a coulé trois autres navires, le Navasota le 5 décembre, le vapeur norvégien MV Britta le 6 décembre et le Tajandoen le 7 décembre. Après le naufrage du Navasota , les destroyers britanniques ont brièvement tiré des grenades sous-marines sur le sous-marin, mais celui-ci a réussi à échapper à l'attaque en toute sécurité sans aucun dommage.
Quatrième patrouille
L'U-47 a quitté le port de Wilhelmshaven et a commencé sa quatrième patrouille le 11 mars 1940. Pendant 19 jours, il a parcouru la mer du Nord à la recherche d'éventuels convois alliés. Cependant, elle n'a réussi à torpiller le navire marchand à vapeur danois Britta au nord de l'Écosse que le 25 mars. Après le naufrage du Britta , le U-47 est revenu à Wilhelmshaven le 29 mars.
Cinquième patrouille
La cinquième patrouille de l' U-47 a été sa première à ne faire couler aucun navire. Il quitta Wilhelmshaven le 3 avril 1940 et se dirigea de nouveau vers la mer du Nord. Alors qu'elle n'a coulé aucun navire allié lors de sa cinquième patrouille, vers le 19 avril, elle a tiré une torpille visant le cuirassé britannique HMS Warspite mais la torpille a raté sa cible ou n'a pas explosé à l'impact. Plusieurs destroyers à proximité ont tenté de couler le sous-marin à l'aide de grenades sous-marines. U-47 a réussi à s'échapper.
Sixième patrouille
La sixième patrouille de l' U-47 a eu beaucoup plus de succès. Ayant quitté Kiel le 3 juin 1940, il s'est aventuré dans la mer du Nord et a opéré au large de la côte sud de l'Irlande. Avec six autres sous-marins à Wolfpack Prien , elle a attaqué le convoi HX 47 et le premier navire à être victime du sous-marin était le SS britannique Balmoralwood ; qui a été coulé le 14 juin. En moins d'un mois, le bateau coula sept autres navires, le San Fernando le 21, le Cathrine le 24, le Lenda et le Leticia le 27, l' Empire Toucan le 29, le Georgios Kyriakides le 30 et le SS Arandora Star le 2 Juillet. Le sous-marin allemand est revenu à Kiel le 6 juillet après 34 jours de mer et huit navires ennemis coulés.
Septième patrouille
La septième patrouille de l' U-47 consistait à voyager au nord des îles britanniques et dans l'Atlantique Nord, au sud de l'Islande. Pendant une période de 30 jours, il a coulé un total de six navires ennemis et en a endommagé un autre. La première victoire du U-47 lors de sa septième patrouille fut le naufrage du navire à passagers belge Ville de Mons le 2 septembre 1940. Il fut suivi du naufrage d'un navire britannique, le Titan , le 4 septembre et du Gro , José de Larrinaga , et Neptunien le 7. Le 9, le U-47 coula le navire marchand grec Possidon , et le 21 septembre, il endommagea le navire marchand britannique Elmbank . À la suite de ces victoires, le 25, l' U-47 entre dans le port français de Lorient , désormais sous contrôle allemand à la suite de la décisive bataille de France .
Huitième patrouille
La huitième patrouille du U-47 débute le 14 octobre 1940 lorsqu'il quitte son port d'attache de Lorient. Alors que sa huitième patrouille a duré dix jours, elle a coulé quatre navires ennemis et en a endommagé deux autres en seulement deux jours. Le 19 octobre, l' U-47 endommage le navire britannique Shirak et coule l' Uganda et le Wandby , tous deux immatriculés au Royaume-Uni. Le lendemain, le sous-marin endommage le navire britannique Athelmonarch et coule La Estancia ainsi que Whitford Point . Elle est revenue au port trois jours plus tard le 23.
Neuvième patrouille
L'U-47 quitta son port d'attache de Lorient le 3 novembre 1940 et se dirigea vers l'Atlantique Nord à la recherche de convois alliés. Au cours de sa neuvième patrouille, il endommage trois navires, le Gonçalo Velho , le Conch et le Dunsley , et coule le Ville d'Arlon . L'U-47 revient une dernière fois à Lorient le 6 décembre.
Disparition
L'U-47 a quitté Lorient lors de sa dixième et dernière patrouille le 20 février 1941. Il a disparu le 7 mars 1941 et aurait à l'époque été coulé par le destroyer britannique HMS Wolverine à l' ouest de l' Irlande , lorsqu'un sous-marin a été attaqué par Wolverine. et HMS Verity . L'évaluation d'après-guerre a montré que le bateau attaqué là-bas était un UA , qui n'a été que endommagé. Le HMS Wolverine avait déjà lancé une attaque contre un sous-marin à 5 h 10, 5 minutes après la dernière attaque à la torpille connue du U 47 sur le navire-usine Whale, Terje Viken. Plus rien n'a été entendu de l' U-47 après cette heure. À ce jour, il n'y a aucune trace officielle de ce qui est arrivé à U-47 , bien qu'une variété d'autres possibilités existent, y compris des mines , une panne mécanique, une victime de ses propres torpilles, ou peut-être une attaque ultérieure qui n'a confirmé aucune affirmation par l' équipe de corvette du HMS Camellia et du HMS Arbutus . L'U-47 avait un équipage de 45 officiers et hommes lors de sa dernière patrouille dans l'Atlantique Nord au début de 1941, tous présumés morts.
Meutes de loups
U-47 a participé à une meute de loups , à savoir :
- Prien (12-17 juin 1940)
Résumé de l'historique des raids
Au cours de son service dans la Kriegsmarine , U-47 a coulé 30 navires commerciaux totalisant 162769 tonneaux de jauge brute et d' un navire de guerre de 29,150 tonnes; elle a également endommagé huit navires commerciaux totalisant 62751 tonneaux de jauge brute et d' un navire de guerre de 10,035 tonnes.
Voir également
- U 47 - Kapitänleutnant Prien , un film 1958 sur le commandement de Prien de U-47
- Liste des sous-marins allemands les plus performants
Les références
Remarques
Citations
Bibliographie
- Busch, Rainer ; Röll, Hans-Joachim (1999). Commandants de sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale : un dictionnaire biographique . Traduit par Brooks, Geoffrey. Londres, Annapolis, Maryland : Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer ; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste de septembre 1939 à mai 1945 [ Pertes des U-boot allemands de septembre 1939 à mai 1945 ]. Der U-Boot-Krieg (en allemand). IV . Hambourg, Berlin, Bonn : Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
- Gröner, Erich; Jung, Dieter ; Maass, Martin (1991). U-boot et navires de guerre des mines . Navires de guerre allemands 1815-1945 . 2 . Traduit par Thomas, Keith ; Magowan, Rachel. Londres : Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Kemp, Paul (1999). U-Boats détruits - Pertes de sous-marins allemands pendant les guerres mondiales . Londres : Armes et armures. ISBN 1-85409-515-3.
Liens externes
- u47.org
- Helgason, Guðmundur. "Le bateau de type VIIB U-47" . U-boot allemands de la Seconde Guerre mondiale - uboat.net . Consulté le 8 décembre 2014 .
- Hofmann, Markus. " U 47 " . Deutsche U-Boote 1935-1945 - u-boot-archiv.de (en allemand) . Consulté le 1er février 2015 .
- "U-boat Archive – U-boat KTB – U-47 2nd War Patrol" . Consulté le 13 avril 2017 .
- "Le taureau de Scapa Flow" Article détaillé sur la mission Scapa Flow. Comprend des photos, des vidéos, des cartes, des citations, des sources