Sous-marin allemand U-505 -German submarine U-505

U-505
Une équipe d'arraisonnement de l'US Navy travaille pour sécuriser un câble de remorquage à la proue du sous-marin allemand U-505 capturé, le 4 juin 1944 (80-G-49172).jpg
U-505 peu de temps après avoir été capturé
Histoire
Allemagne
Commandé 25 septembre 1939
Constructeur Deutsche Werft AG, Hambourg-Finkenwerder
Numéro de cour 295
Posé 12 juin 1940
Lancé 24 mai 1941
Commandé 26 août 1941
Sort Capturé par l' US Navy , le 4 juin 1944
Statut Conservé comme navire-musée
Caractéristiques générales
Taper Sous- marin de type IXC
Déplacement
  • 1 120 t (1 100 tonnes longues) en surface
  • 1 232 t (1 213 tonnes longues) immergées
Longueur
  • 76,76 m (251 pi 10 po) o/a
  • Coque de pression de 58,75 m (192 pi 9 po)
Rayonner
  • 6,76 m (22 pi 2 po) o/a
  • Coque de pression de 4,40 m (14 pi 5 po)
Hauteur 9,60 m (31 pi 6 po)
Brouillon 4,70 m (15 pi 5 po)
Alimentation branchée
  • 4 400 ch (3 200 kW ; 4 300 ch) (diesels)
  • 1 000 PS (740 kW; 990 shp) (électrique)
Propulsion
  • 2 arbres
  • 2 × moteurs diesel
  • 2 × moteurs électriques
La vitesse
  • 18,2 nœuds (33,7 km/h; 20,9 mph) ont fait surface
  • 7,3 nœuds (13,5 km/h; 8,4 mph) submergé
Varier
  • 13 450  nmi (24 910 km ; 15 480 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) ont fait surface
  • 64 nmi (119 km ; 74 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph) submergé
Profondeur de test 230 m (750 pi)
Complément 48 à 56
Armement
Enregistrement de service
Partie de:
Codes d'identification : M 46 074
Commandants :
Opérations : 12 patrouilles
Victoires : Huit navires coulés pour un total de 44962  tonneaux de jauge brute
U-505 (Sous-marin IXC)
Le sous-marin allemand U-505 est situé dans la région métropolitaine de Chicago
sous-marin allemand U-505
Coordonnées 41°47′30″N 87°34′53″W / 41.79167°N 87.58139°O / 41.79167; -87.58139 Coordonnées: 41°47′30″N 87°34′53″W / 41.79167°N 87.58139°O / 41.79167; -87.58139
Construit 1941
Architecte Deutsche Werft AG, Hambourg, Allemagne
N° de référence NRHP  89001231
Dates importantes
Ajouté au PNSR 1989
Désigné LNH 1989

L'U-505 est un sous-marin allemand de type IXC construit pour la Kriegsmarine allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a été capturée par l'US Navy le 4 juin 1944.

Au cours de sa carrière particulièrement malchanceuse avec la Kriegsmarine , elle a eu la distinction d'être le « sous-marin le plus endommagé à rentrer au port avec succès » pendant la Seconde Guerre mondiale lors de sa quatrième patrouille, et le seul sous-marin dans lequel un commandant a pris le sien. la vie dans des conditions de combat sur sa dixième patrouille, après six patrouilles bâclées. Elle a été capturée le 4 juin 1944 par le groupe de travail de la marine des États-Unis 22.3 (TG 22.3), l'un des six sous-marins qui ont été capturés par les forces alliées pendant la Seconde Guerre mondiale. Tous sauf un U-505 ' l'équipage ont été secourus par le groupe de travail de la Marine. Le sous-marin a été remorqué aux Bermudes en secret et son équipage a été interné dans un camp de prisonniers de guerre américain, où ils se sont vu refuser l'accès aux visites de la Croix-Rouge internationale . La Marine a classé la capture comme top secret et a empêché les Allemands de la découvrir.

En 1954, l' U-505 a été offert au Musée des sciences et de l'industrie de Chicago, dans l'Illinois. Il est maintenant l'un des quatre sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale qui survivent en tant que navires-musées, et l'un des deux types IXC encore existants avec le U-534 .

Concevoir

Les sous-marins allemands de type IXC étaient légèrement plus gros que les types IXB d'origine . L'U-505 avait un déplacement de 1 120 tonnes (1 100 tonnes longues) en surface et de 1 232 tonnes (1 213 tonnes longues) en plongée. Le sous -marin a une longueur totale de 76,76 m (251 ft 10 in), une coque de pression longueur de 58,75 m (192 ft 9 in), un faisceau de 6,76 m (22 ft 2 in), une hauteur de 9,60 m ( 31 pi 6 po) et un tirant d' eau de 4,70 m (15 pi 5 po). Le sous - marin a été alimenté par deux MAN M 9 V 40/46 suralimenté à quatre temps, neuf cylindres moteurs diesel produisant un total de 4400 chevaux - vapeur métrique (3240 kW; 4340 shp) pour une utilisation pendant surfacés, deux Siemens-Schuckert 2 GU 345 / 34 moteurs électriques à double effet produisant un total de 1 000 chevaux-vapeur (1 010 ch; 750 kW) pour une utilisation en plongée. Elle avait deux arbres et deux 1,92 m (6 ft) hélices . Le bateau était capable d'opérer à des profondeurs allant jusqu'à 230 mètres (750 pieds).

Le sous-marin avait une vitesse de surface maximale de 18,3 nœuds (33,9 km/h ; 21,1 mph) et une vitesse immergée maximale de 7,3 nœuds (13,5 km/h ; 8,4 mph). Une fois immergé, le bateau pouvait parcourir 63 milles marins (117 km ; 72 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h ; 4,6 mph) ; une fois en surface, il pouvait parcourir 13 450 milles marins (24 910 km ; 15 480 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). L'U-505 était équipé de six tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 po) (quatre à la proue et deux à la poupe), de 22 torpilles , d'un canon naval SK C/32 de 10,5 cm (4,13 po) , de 180 cartouches et d'un 3,7 cm (1,5 in) SK C/30 ainsi qu'un canon antiaérien C/30 de 2 cm (0,79 in) . Le bateau avait un équipage de quarante-huit.

Historique d'entretien

U-505 ' quille a été posée de le 12 Juin 1940 par Deutsche Werft à Hambourg, en Allemagne comme numéro de cour 295. Elle a été lancée le 25 mai 1941 et a commandé le 26 Août avec Kapitänleutnant Axel-Olaf Loewe en commande. Le 6 septembre 1942, Loewe est relevé par le Kptlt. Peter Zschech . Le 24 octobre 1943, l' Oberleutnant zur See Paul Meyer prend le commandement pendant environ deux semaines jusqu'à ce qu'il soit relevé le 8 novembre par l' Oblt.zS Harald Lange , qui commande le bateau jusqu'à sa capture le 4 juin 1944.

Elle a mené 12 patrouilles au cours de sa carrière, coulant huit navires totalisant 44 962  tonneaux de jauge brute  (GRT). Trois d'entre eux étaient américains, deux britanniques, un norvégien, un néerlandais et un colombien.

Première patrouille

L'U-505 a été affecté en tant que bateau opérationnel à la 2e flottille de sous-marins le 1er février 1942, à la suite d'exercices d'entraînement avec la 4e flottille de sous-marins du 26 août 1941 au 31 janvier 1942. Il a commencé sa première patrouille à partir de Kiel le 19 janvier. tout en suivant une formation formelle. Pendant 16 jours, il fait le tour des îles britanniques et accoste à Lorient en France occupée le 3 février. Elle n'a engagé aucun navire ennemi et n'a pas été attaquée.

Deuxième patrouille

L'U-505 quitta Lorient le 11 février 1942 lors de sa deuxième patrouille. En 86 jours, il a voyagé jusqu'à la côte ouest de l'Afrique où il a coulé ses premiers navires. En moins d'un mois, U-505 a coulé quatre navires: les Britanniques Benmohr , le norvégien Sydhav , l'Américain Ouest Irmo , et les Hollandais Alphacca pour un total de 25041  tonneaux de jauge brute . Le 18 avril, l' U-505 est attaqué par un avion allié au milieu de l'Atlantique mais subit peu de dégâts.

Troisième patrouille

L'U-505 a commencé sa troisième patrouille le 7 juin 1942, après avoir quitté son port d'attache de Lorient. Il coula les navires américains Sea Thrush et Thomas McKean et le colombien Urious dans la mer des Caraïbes . Urious était un voilier appartenant à un diplomate colombien, son naufrage a donc donné à la Colombie des raisons politiques de déclarer la guerre à l'Allemagne. L'U-505 est ensuite revenu à Lorient le 25 août après 80 jours de patrouille sans être attaqué.

Quatrième patrouille

La quatrième patrouille de l' U-505 l' envoya sur la côte nord de l'Amérique du Sud. Il quitte Lorient le 4 octobre et coule le navire britannique Ocean Justice au large du Venezuela le 7 novembre. Le 10 novembre près de Trinidad , U-505 a été surpris en surface par un avion de patrouille maritime Lockheed Hudson du No. 53 Squadron , Royal Air Force , qui a effectué une attaque à basse altitude, faisant atterrir une bombe de 250 lb (110 kg) directement sur le pont juste au-dessus du niveau de l'eau. L'explosion a tué un officier de quart et en a blessé un autre dans la tourelle. Il a également arraché le canon antiaérien de son support et gravement endommagé la coque de pression du navire. L'avion a été touché par la fragmentation de l'explosion de la bombe et s'est écrasé dans l'océan près du U-505 , tuant le pilote de la RAAF, le sergent de vol Ronald Sillcock et tout son équipage. Avec les pompes inopérantes et l'eau inondant la salle des machines à plusieurs endroits, Kptlt. Zschech a ordonné à l'équipage d'abandonner le navire, mais le personnel technique (dirigé par le premier maître Otto Fricke) a insisté pour essayer de le sauver. Le navire a été rendu étanche après près de deux semaines de travaux de réparation. Après avoir envoyé l'officier de quart blessé au sous-marin de ravitaillement ("vache à lait") U-462 , le U-505 est rentré en boitant vers Lorient avec une puissance réduite.

Patrouilles bâclées

Après six mois à Lorient pour des réparations, l' U-505 entame sa cinquième patrouille. Il quitta Lorient le 1er juillet 1943 et revint après 13 jours, après une attaque de trois destroyers britanniques qui l'avaient traqué pendant plus de 30 heures. Alors que l' U-505 n'a pas été gravement endommagé lors de cette rencontre, il a dû retourner en France pour des réparations. U-505 ' quatre patrouilles ont tous été avortés après seulement quelques jours en mer, en raison de défaillance de l' équipement et de sabotage par docker français travaillant pour la Résistance . Les défauts trouvés comprenaient des équipements électriques et radars sabotés, un trou délibérément percé dans un réservoir de carburant diesel et des soudures défectueuses sur des pièces réparées par des ouvriers français. Cela s'est produit tellement de fois qu'elle est devenue la cible de blagues dans toute la base de Lorient. Au retour d'une patrouille bâclée, son équipage a trouvé un panneau peint dans la zone d'amarrage indiquant : « U-505 ' s Hunting Ground ». À une époque où de nombreux sous-marins étaient coulés, le commandant du U-505 , Kptlt. Zschech, a entendu une autre blague de commandant de sous-marin : "Il y a un commandant qui reviendra toujours... Zschech."

Dixième patrouille et suicide de Zschech

Après dix mois à Lorient, l' U-505 est parti pour sa dixième patrouille de l'Atlantique, cherchant à briser sa série de malchance et de mauvais moral. Des destroyers britanniques l'ont repéré à l'est des Açores le 24 octobre 1943, peu de temps après avoir traversé le golfe de Gascogne , et il a été contraint de se submerger et de subir une grave attaque à la grenade sous-marine. Zschech s'est suicidé dans la salle de contrôle du sous-marin, se tirant une balle dans la tête devant son équipage. L'officier de premier quart Paul Meyer a pris le commandement et a ramené le bateau au port avec un minimum de dommages. Meyer a été « absous de tout blâme » par la Kriegsmarine pour l'incident. Zschech est enregistré comme le seul sous-marinier pendant la guerre à se suicider sous l'eau en réponse au stress d'une charge de profondeur prolongée.

Onzième patrouille

Zschech a été remplacé en tant que commandant par l' Oblt.zS Harald Lange. La onzième patrouille de l' U-505 commença le jour de Noël 1943. Elle retourna à nouveau tôt à Lorient le 2 janvier 1944, après avoir secouru trente-trois membres d'équipage du torpilleur allemand  T25 , coulé le 28 décembre par des croiseurs britanniques dans la baie de Biscaye.

L'U-505 a participé à la meute de loups Hela du 28 décembre 1943 au 1er janvier 1944.

Résumé de l'historique des raids

Date Nom Nationalité Tonnage
( TJB )
Sort
5 mars 1942 Benmohr  Royaume-Uni 5 920 Coulé
6 mars 1942 Sydhav  Norvège 7 597 Coulé
3 avril 1942 Ouest de l'Irmo  États Unis 5 775 Coulé
4 avril 1942 Alphacca  Pays-Bas 7 191 Coulé
28 juin 1942 Grive de mer  États Unis 5 447 Coulé
29 juin 1942 Thomas McKean  États Unis 7 191 Coulé
22 juillet 1942 Urieux  Colombie 153 Coulé
7 novembre 1942 Justice de l'océan  Royaume-Uni 7 173 Coulé

Douzième patrouille et capture

Groupe de travail anti-sous-marins

Les Alliés avaient appris par des messages allemands déchiffrés que des sous-marins opéraient près du Cap-Vert , mais pas leurs emplacements exacts. L'US Navy a envoyé le Task Group 22.3 dans la région, un groupe "Hunter-Killer" commandé par le capitaine Daniel V. Gallery . Le TG 22.3 se composait du porte-avions d'escorte Guadalcanal et d'escortes de destroyers sous le commandement du commandant Frederick S. Hall : Pillsbury , Pope , Flaherty , Chatelain et Jenks . Le groupe a quitté Norfolk, en Virginie, le 15 mai 1944 et a commencé à rechercher des sous-marins dans la région fin mai, en utilisant des repères de radiogoniométrie à haute fréquence (« Huff-Duff ») et une reconnaissance aérienne et de surface.

Détection et attaque

À 11 h 09 le 4 juin 1944, le TG 22.3 établit un contact sonar (ASDIC) avec l' U-505 à 21°30′N 19°20′W / 21.500°N 19.333°O / 21.500 ; -19.333 ( Action U-505 ) , à environ 150 nmi (280 km ; 170 mi) au large des côtes du Río de Oro , à seulement 800 yards (700 m) de la proue tribord de Chatelain . Les escortes se sont immédiatement dirigées vers le contact, tandis que Guadalcanal s'est éloigné à toute vitesse et a lancé un chasseur Grumman F4F Wildcat pour rejoindre un autre Wildcat et un General Motors TBM Avenger déjà en vol.

Chatelain était si proche de l' U-505 que les grenades sous-marines ne couleraient pas assez vite pour intercepter le sous-marin, alors elle a tiré des mortiers Hedgehog avant de passer le sous-marin et de se tourner pour effectuer une attaque de suivi avec des grenades sous-marines. L'un des avions a aperçu le U-505 et a tiré dans l'eau pour marquer la position tandis que Chatelain larguait des grenades sous-marines. Immédiatement après la détonation des charges, une grande nappe de pétrole s'est répandue sur l'eau et le pilote de chasse a dit par radio : « Vous avez heurté du pétrole ! Le sous-marin fait surface ! Moins de sept minutes après le début de la première attaque de Chatelain , le sous-marin gravement endommagé a fait surface à moins de 600 mètres. Chatelain a immédiatement ouvert le feu sur elle avec toutes les armes disponibles, rejoint par d'autres navires de la task force et les deux Wildcats.

Lange pense que l' U-505 est sérieusement endommagé et ordonne à son équipage d'abandonner le navire. Ils obéirent promptement à l'ordre, mais ils ne sabordèrent pas le bateau ; ils ont ouvert quelques soupapes mais laissé les moteurs en marche. Le gouvernail avait été endommagé par des grenades sous-marines, de sorte que le sous-marin a tourné dans le sens des aiguilles d'une montre à environ 7 nœuds (13 km/h ; 8,1 mph). Le commandant du Châtelain a vu le sous-marin se tourner vers son navire et a pensé qu'il était sur le point d'attaquer, il a donc ordonné qu'une seule torpille soit tirée sur lui ; la torpille manqua, passant devant l' U-505 abandonné .

Opérations de sauvetage

USS Guadalcanal allongé à côté du U-505 capturé

Chatelain et Jenks ont rassemblé des survivants tandis qu'un groupe de huit hommes de Pillsbury dirigé par le lieutenant Albert David est venu à côté du sous-marin dans un bateau et est entré par la tourelle de commandement. Ils ont trouvé le corps du signaleur de première classe Gottfried Fischer sur le pont, le seul décès du combat, et l' U-505 a été déserté. Ils ont obtenu des cartes et des livres de codes, fermé des vannes de sabordage et désarmé les charges de démolition. Ils ont arrêté l'arrivée d'eau et le sous-marin est resté à flot, même s'il était bas dans l'eau et descendu par la poupe, et ils ont également arrêté ses moteurs. Le chercheur sur les sous-marins Derek Waller a écrit qu'un membre d'équipage allemand, Ewald Felix, avait aidé à déjouer la tentative de sabordage.

Pillsbury a tenté de prendre le sous-marin en remorque mais est entré en collision avec lui à plusieurs reprises et a dû s'éloigner avec trois compartiments inondés. Une deuxième équipe d'arraisonnement de Guadalcanal a ensuite gréé un câble de remorquage du porte-avions au sous-marin. L' ingénieur en chef de Guadalcanal, le commandant Earl Trosino, s'est joint à l'équipe de sauvetage. Il a déconnecté les moteurs diesel du sous-marin de ses moteurs d'entraînement électriques tout en les laissant accrochés aux arbres d'hélice. Le sous-marin se déplaçant en remorque près de Guadalcanal , les hélices "tournaient" en traversant l'eau, faisant tourner les arbres et les moteurs d'entraînement. Cela a amené les moteurs à agir comme des générateurs électriques chargeant les batteries. Avec l'alimentation des batteries, les pompes de l' U-505 ont évacué l'eau laissée par la tentative de sabordage, et ses compresseurs d'air ont fait exploser les ballasts, l'amenant à l'assiette pleine surface.

Après trois jours de remorquage, Guadalcanal a transféré l' U-505 au remorqueur de la flotte Abnaki . Le 19 juin, le sous-marin est entré dans le Great Sound , site de la base d'opérations navales de l'US Navy (ainsi que du Royal Naval Dockyard , de la RAF Darrell's Island et de la Royal Naval Air Station Bermuda ), aux Bermudes , après un remorquage de 1 700 bateaux milles (3 150 km ; 1 960 milles). L'US Navy fit 58 prisonniers du U-505 , dont trois blessés. L'équipage a été interné au Camp Ruston , près de Ruston, en Louisiane .

Récompenses

Le chef des opérations navales des États-Unis, l'amiral Ernest King, a envisagé de passer en cour martiale Captain Gallery parce qu'il a remorqué l' U-505 au lieu de le couler après avoir capturé les livres de codes. Les membres d'équipage du sous-marin ont été isolés des autres prisonniers de guerre et la Croix-Rouge s'est vu refuser l'accès à eux. La Kriegsmarine a finalement déclaré l'équipage mort et en a informé les familles, et l'équipage n'a été rendu qu'en 1947.

Le LTJG Albert David a reçu la Médaille d'honneur pour avoir dirigé l'équipe d'arraisonnement, la seule fois où elle a été décernée à un marin de la flotte de l'Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Torpedoman's Mate Third Class Arthur W. Knispel et le Radioman Second Class Stanley E. Wdowiak ont ​​été les deux premiers à suivre David dans le sous-marin, et ils ont reçu la Navy Cross . Le matelot de première classe Earnest James Beaver a reçu l' étoile d'argent et le commandant Trosino a reçu la Légion du mérite . Le capitaine Gallery a conçu et exécuté l'opération, et il a reçu la Navy Distinguished Service Medal . Le groupe de travail a reçu la Presidential Unit Citation . L'amiral Royal E. Ingersoll , commandant en chef de la flotte américaine de l'Atlantique, a cité le Groupe opérationnel pour ses « performances exceptionnelles lors d'opérations anti-sous-marines dans l'Atlantique Est » et a déclaré qu'il s'agissait d'« un exploit sans précédent en termes de bravoure individuelle et de groupe, d'exécution et réalisation dans l'histoire navale des États-Unis ».

Dernier voyage

L'US Navy a gardé l' U-505 à la base d'opérations navale américaine aux Bermudes, et les officiers du renseignement et les ingénieurs de la marine l'ont étudié de manière intensive. Pour maintenir l'illusion qu'il avait été coulé plutôt que capturé, il a été peint pour ressembler à un sous-marin américain et renommé USS Nemo . À la fin de la guerre en Europe, elle a été utilisée pour promouvoir les ventes d'obligations de guerre électroniques dans le cadre de la campagne d'emprunts de guerre "Mighty 7th". Quiconque achetait une caution pouvait également acheter un billet pour embarquer et l'inspecter. En juin 1945, elle a visité New York, Philadelphie et Baltimore. Captain Gallery était présente pour le vernissage de l'exposition à Washington, DC

U-505 au Musée des sciences et de l'industrie de Chicago, Illinois
Marqueur au Musée des sciences et de l'industrie

La Marine n'avait plus besoin d' U-505 après la guerre. Des experts l'avaient soigneusement examinée aux Bermudes, et elle était amarrée à l'abandon au chantier naval de Portsmouth , alors la marine a décidé de l'utiliser comme cible pour l'entraînement au tir et aux torpilles jusqu'à ce qu'elle coule. En 1946, la Contre-amiral Gallery, qui s'opposait aux plans de la Marine pour l'U-505, a parlé de ce plan à son frère, le Père John Gallery, et le Père John a contacté le président Lenox Lohr du Musée des sciences et de l'industrie de Chicago (MSI) pour voir s'ils seraient s'y intéresse. Le musée prévoyait déjà d'exposer un sous-marin, et l'acquisition de l' U-505 semblait idéale. Le gouvernement américain a fait don du sous-marin au musée en septembre 1954 et les habitants de Chicago ont collecté 250 000 $ pour le transport et l'installation du bateau. Des remorqueurs et des coupeurs de la Garde côtière ont remorqué le bateau à travers les Grands Lacs, faisant une escale à Detroit, Michigan en juillet 1954. Le musée l'a consacré le 25 septembre 1954 en tant qu'exposition permanente et mémorial de guerre à tous les marins qui ont perdu la vie dans le première et deuxième bataille de l'Atlantique .

Navire musée

Presque toutes les pièces amovibles avaient été retirées de l'intérieur du bateau au moment où elle est allée au musée ; elle n'était pas en état de servir d'exposition, alors le directeur du musée Lohr a demandé des remplacements aux fabricants allemands qui avaient fourni les composants et pièces d'origine du bateau. Admiral Gallery rapporte dans son autobiographie Eight Bells and All's Well que chaque entreprise a fourni les pièces demandées sans frais. La plupart comprenaient des lettres indiquant que les fabricants voulaient qu'elle fasse honneur à la technologie allemande.

Une réunion a eu lieu au musée en 1964, 20 ans après la capture du navire, où Gallery a rendu à Lange une paire de jumelles du navire qui lui avait appartenu.

La Navy avait retiré le périscope et l'avait placé dans un réservoir d'eau utilisé pour la recherche dans son Arctic Submarine Laboratory à Point Loma, en Californie ; ils ont démoli ce laboratoire en 2003 et l'ont trouvé. La Marine l'a fait don au musée pour qu'il soit exposé avec le sous-marin. En 2004, l'extérieur du sous-marin avait subi des dommages notables dus aux intempéries, le musée l'a donc déplacé vers un nouvel emplacement climatisé en avril 2004. Ils l'ont restauré et rouvert au public le 5 juin 2005.

En 2019, le Musée des sciences et de l'industrie a remis à neuf le sous-marin, en le restaurant pour le rapprocher de son état d'origine. En outre, une exposition spéciale avec de nombreux artefacts supplémentaires du sous-marin a été ouverte dans la section d'admission générale du musée.

Dans la culture populaire

Captain Gallery a raconté la capture de l' U-505 dans ses mémoires Clear the Decks (1951). Gary Moore raconte l'histoire de l'équipage capturé dans Jouer avec l'ennemi . Hans Goebeler raconte l'histoire des patrouilles du bateau et de son équipage dans Steel Boats, Iron Hearts : la vie d'un membre d'équipage d'un U-Boat à bord du U-505 .

Voir également

U-boot allemands capturés pendant la guerre

Survivre aux sous-marins allemands

Autre

Les références

Bibliographie

  • Galerie, Daniel V. (2001). Vingt millions de tonnes sous les mers . ISBN 1-55750-806-2.
  • Goebeler, Hans Jacob, avec Vanzo, John. (1999) Steel Boats, Iron Hearts: The Wartime Saga of Hans Goebeler and U-505 (Wagnerian Publications). OCLC 45116124 . Ce livre de poche distribué en privé a ensuite été réimprimé sous le titre Steel Boat, Iron Hearts: A U-boat Crewman's Life aboard U-505 . New York : Savas Beatie . 2008. ISBN 9781932714319. OCLC  751578149 .
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Liens externes