Gneiss-2 - Gneiss-2

Gneiss-2 était le premier système radar aéroporté produit par les Soviétiques . Il a été introduit en 1942 et a été installé sur les avions Petlyakov Pe-2 , Petlyakov Pe-3 et Douglas A-20 Havoc .

Développement

Pendant la guerre soviéto-finlandaise , le chef de l'Institut de recherche et d'essais de l'armée de l'air, le général SA Danilin, ayant acquis une expérience du Redoubt Radar Redox (RUS-2) au sol dans des conditions de combat, a proposé de développer un système radar aéroporté pour la détection et attaquer les aéronefs ennemis quelles que soient les conditions de visibilité. Des scientifiques et des ingénieurs de l'Institut des industries de la radio de Leningrad ont confirmé la possibilité de créer un tel système et, sous la direction d'AB Slepushkinthe, le développement du projet, baptisé "Gneiss-1", a été lancé. L'Institut de l'Armée de l'Air a présenté les exigences suivantes: portée de détection de l'aéronef de 4 à 5 km; zone de détection dans le plan horizontal 120 °, dans la verticale - environ 90 °. L'émetteur était basé sur un klystron, fonctionnant à une longueur d'onde de 15-16 cm en mode pulsé. Le poids estimé de la station et de l'équipement était d'environ 500 kg. L'avion choisi pour installer le système a été suggéré par le pilote d'essai de l'Air Force Research Institute, S. Suprun, dans lequel l'opérateur radar pouvait également être logé. Au début de 1941, un prototype du radar a été créé.

En relation avec le déclenchement de la Grande Guerre patriotique et l'évacuation des entreprises fournisseurs, des difficultés sont survenues avec la poursuite des travaux sur le Gneiss-1. La conception du radar a dû être commutée sur des émetteurs d'une bande d'onde d'un mètre. Sur la base du radar de défense aérienne fixe "Pegmatit" (RUS-2) sous la direction de ses développeurs AA Fin et VV Tikhomirov , le radar Gneiss-2 a été créé, fonctionnant à une longueur d'onde de 1,5 m.

Le radar a été installé sur un avion Pe-2 et en juillet 1942 des vols d'essai ont montré la possibilité de détecter un avion de type bombardier à une distance de 300 à 3500 m avec une précision de ± 5 ° en coordonnées angulaires avec une altitude de vol de at au moins 2000 m. L'institut de recherche radio a réalisé un lot pilote de 15 stations qui ont été envoyées aux troupes pour des tests. En février-mai 1943, sous la direction du 2e Corps de défense aérienne de la Garde de Leningrad, des tests militaires officiels furent menés (le président de la commission, le major général de l'aviation Ye. E. Erlykin). Selon leurs résultats, par décision du Comité de défense de l'Etat du 16 juin 1943, le radar Gneiss-2 a été adopté. À la fin de 1944, plus de 230 des systèmes ont été libérés.

En 1943, une version améliorée de la station, Gneiss-2M, est créée. Sur celui-ci, de nouvelles antennes ont été utilisées, ce qui a permis de détecter à la fois les avions et les navires de surface. À l'automne 1943, le radar a été testé sur la mer Caspienne, après quoi il a été adopté et lancé en production de masse.

Caractéristiques

• Fréquence porteuse: 200 MHz
• Fréquence d'impulsion: 900 Hz
• Durée d'impulsion: 2 μs à 2,5 μs
• Portée maximale: 3,5 km
• Puissance de crête: 10 kW
• Erreur azimutale: ± 5 °

Opération de combat

Les premiers systèmes radar opérationnels «Gneiss-2», montés sur l'avion Pe-2, ont été utilisés dans des batailles près de Moscou à l'automne 1942. Au début de 1943, certains avions ont été utilisés pour combattre les avions ravitaillant les unités allemandes encerclées à Stalingrad. De février à mai 1943, des avions équipés du radar ont été utilisés dans le système de défense aérienne de Leningrad - par le 24th Guards Fighter Aviation Regiment du Second Air Defence Corps. Pendant l'interception, les chasseurs ont été guidés vers la cible à l'aide du radar à longue portée RUS-2, et avec l'approche de l'ennemi aérien, le Gneiss-2 aéroporté était prêt à être utilisé. Après avoir découvert l'avion ennemi, l'opérateur radar embarqué a donné au pilote des instructions sur la façon d'approcher la cible.

De février à juin 1943, le Gneiss-2 a été testé avec un Douglas A-20 pour évaluer son utilisation comme radar d'interception aéroporté de combat de nuit. Par rapport au Pe-2, l'avion présentait un certain nombre d'avantages, et par conséquent, en juillet 1943, la formation de la 56e Division aérienne de chasseurs à longue portée dans les deux régiments (45 et 173) sur des avions A-20 a commencé. La division était subordonnée à l' ADD . Selon l'état-major, chaque régiment s'est vu attribuer 32 avions et 39 équipages, et le régiment comprenait une compagnie radar équipée du RUS-2. À partir de mai 1944, des divisions ont commencé à entrer sur le front et ont été utilisées pour protéger les grands centres de transport. Les avions équipés du radar Gneiss-2 ont également été utilisés pendant la guerre par les régiments d'aviation de mines-torpilles pour détecter les navires.

En plus du "Gneiss-2" de sa propre production, l'URSS a reçu des radars d'aviation dans le cadre d'un contrat de prêt-bail. Les États-Unis ont envoyé aux alliés en vertu de ce traité 54 486 radars d'aviation, principalement pour la Grande-Bretagne. De ce nombre, 370 stations de deux types ont été envoyées en Union soviétique: 320 - SCR-695 et 50 - SCR-718 .

Les références

Liens externes

Aperçu des premiers développements radar en Ukraine et dans l'ex-Union soviétique par Felix J. Yanovsky [1]