Route du Soleil - Going-to-the-Sun Road

Route du Soleil
Route du Soleil.jpg
Vers l' est depuis le col Logan vers la montagne Going-to-the-Sun (premier plan à gauche)
Going-to-the-Sun Road est situé dans le Montana
Route du Soleil
Emplacement dans le Montana
Going-to-the-Sun Road est situé aux États-Unis
Route du Soleil
Going-to-the-Sun Road (États-Unis)
Emplacement Glacier National Park , comtés de Flathead / Glacier , Montana, USA
La ville la plus proche Glacier de l'Ouest, Montana
Coordonnées 48°41′42″N 113°49′01″O / 48.695°N 113.817°W / 48,695 ; -113.817 Coordonnées : 48.695°N 113.817°W48°41′42″N 113°49′01″O /  / 48,695 ; -113.817
Construit 1921-1932; dédié 1933
Architecte Service des parcs nationaux ; Bureau des routes publiques
N° de référence NRHP  8301070
Dates importantes
Ajouté au PNSR 16 juin 1983
Désigné LNH 18 février 1997

Going-to-the-Sun Road est une route de montagne pittoresque dans les montagnes Rocheuses de l' ouest des États-Unis , dans le parc national de Glacier dans le Montana . La Sun Road, telle qu'elle est parfois abrégée dans les documents du National Park Service , est la seule route qui traverse le parc, traversant le Continental Divide par Logan Pass à une altitude de 6 646 pieds (2 026 m), qui est le point le plus élevé de la route . La construction a commencé en 1921 et s'est achevée en 1932 avec l'inauguration officielle l'été suivant, le 15 juillet 1933. La route est la première à avoir été enregistrée dans toutes les catégories suivantes : lieu historique national , monument historique national et monument historique de génie civil. . La route mesure environ 50 miles (80 km) de long et s'étend sur la largeur du parc entre les stations d'entrée est et ouest. La proposition d'inscription au monument historique national enregistre une distance légèrement plus courte de 48,7 milles, mesurée à partir de la première intersection principale juste à l'extérieur de l'entrée ouest du parc jusqu'à Divide Creek à St. Mary, du côté est du parc.

La route est l'une des routes les plus difficiles en Amérique du Nord à déneiger au printemps. Jusqu'à 80 pieds (24 m) de neige peuvent se trouver au sommet du col Logan, et plus juste à l'est du col où le champ de neige le plus profond a longtemps été appelé Big Drift . La route prend environ dix semaines à déneiger, même avec un équipement capable de déplacer 4 000 tonnes de neige en une heure. L'équipe de chasse-neige peut dégager aussi peu que 500 pieds (150 m) de route par jour. Du côté est du Continental Divide, il y a peu de garde-corps en raison des fortes chutes de neige et des avalanches de fin d'hiver qui en résultent qui ont détruit les barrières de protection. La route est généralement ouverte de début juin à mi-octobre, avec son ouverture tardive le 13 juillet 2011, marquant le record de la dernière ouverture depuis la date inaugurale du 15 juillet 1933.

La route Going-to-the-Sun à deux voies est assez étroite et sinueuse, avec des virages en épingle à cheveux , en particulier à l'ouest de Logan Pass. Par conséquent, la longueur des véhicules sur les parties les plus élevées de la chaussée est limitée à 6,4 m 21 pieds et à 2,4 m (8 pieds) entre les aires de pique-nique d'Avalanche Creek et Rising Sun, situées à plusieurs kilomètres en aval du col Logan, respectivement sur les côtés ouest et est du col. Les véhicules de plus de 10 pieds (3,0 m) de hauteur peuvent ne pas avoir un dégagement suffisant en raison des surplombs rocheux lors de la conduite vers l'ouest entre Logan Pass et le virage en épingle à cheveux appelé la boucle.

Avant la construction de la route, les visiteurs devaient passer plusieurs jours à parcourir la partie centrale du parc, une zone qui peut désormais être parcourue en quelques heures, à l'exclusion de tout arrêt pour faire du tourisme ou de la construction. Les limites de vitesse sont de 45 mph (72 km/h) dans les basses altitudes et de 25 mph (40 km/h) dans les sections alpines les plus raides et sinueuses.

Nom

La route porte le nom de la montagne Going-to-the-Sun qui domine la vue en direction est au-delà du col Logan. Une légende amérindienne concerne la divinité Sour Spirit qui est descendue du soleil pour enseigner aux Blackfeet les bases de la chasse. En retournant au soleil, une image de Sour Spirit a été placée sur la montagne comme source d'inspiration pour les Blackfeet. Une autre histoire a suggéré qu'un explorateur euro-américain de la fin du XIXe siècle a fourni le nom et la légende de la montagne.

Concevoir

Carte routière (cliquez sur la carte pour l'agrandir)

Going-to-the-Sun Road est remarquable comme l'un des premiers projets du National Park Service spécifiquement destiné à accueillir le touriste automobile. La route a été conçue pour la première fois par le surintendant George Goodwin en 1917, qui est devenu l'ingénieur en chef du Park Service l'année suivante. En tant qu'ingénieur en chef, la nouvelle route est devenue le projet principal de Goodwin et la construction a commencé en 1921.

Au fur et à mesure que le projet progressait, Goodwin a perdu de l'influence sur le directeur du National Park Service, Stephen Mather , qui a favorisé le tracé alternatif de l' architecte paysagiste Thomas Chalmers Vint pour la partie supérieure de la route le long de l' escarpement du mur du jardin . L'alignement de Vint a réduit à la fois les lacets et l'impact visuel de la route, à un coût accru. Avec la démission de Goodwin, la proposition de Vint est devenue l'alignement préféré. L'ensemble du projet a finalement été ouvert de bout en bout en 1933, pour un coût de 2,5 millions de dollars.

Réparations

Équipe de réparation

Un projet de restauration du National Park Service et de la Federal Highway Administration a permis de réparer les dommages causés aux routes par de nombreuses avalanches et éboulements au fil des ans. Les réparations, qui ont commencé dans les années 1980 et se poursuivent jusqu'à nos jours lorsque le temps le permet, comprennent la réparation des murs de soutènement, le remplacement du revêtement d'origine par du béton armé et des travaux sur les tunnels, les ponts, les ponceaux et les belvédères.

Les autobus

Bus Jammer rouge (2006)

Une flotte de bus rouges vintage des années 1930, modernisés en 2001 et appelés Red Jammers , ou simplement "Reds", perpétue la tradition d'offrir des visites guidées le long de la route. Les premiers chauffeurs de bus sont devenus affectueusement connus sous le nom de "Gear Jammers" ou simplement "Jammers" car ils devaient bloquer la boîte de vitesses manuelle au minimum pour négocier en toute sécurité les sections de route les plus raides. Trente-trois des autobus d'origine ont été reconstruits avec des moteurs à carburant flexible qui fonctionnent principalement au propane mais peuvent utiliser de l'essence, et avec des transmissions automatiques, ce qui rend le nom Jammer archaïque. Des navettes de style moderne pour des trajets plus courts et des bus touristiques Blackfeet circulent également sur la route.

Références dans la culture populaire

Lac Sainte-Marie

Going-to-the-Sun Road est montré dans le générique d'ouverture du film de 1980 The Shining , en tant que survols aériens de Wild Goose Island et de la voiture du protagoniste voyageant le long de la rive nord du lac Saint Mary , à travers le tunnel East Side et au-delà, se rend dans un hôtel de montagne pour son entretien d'embauche en tant que gardien d'hiver.

La route est également vue brièvement dans le film Forrest Gump de 1994 . Alors que Forrest se souvient avec Jenny, il se souvient d'avoir traversé les États-Unis et commente : "Comme ce lac de montagne. C'était si clair, Jenny. On aurait dit qu'il y avait deux ciels l'un au-dessus de l'autre." Les plans en arrière-plan sont la route Going-to-the-Sun et le lac Saint Mary.

La route est le sujet de la chanson "Going-to-the-Sun Road" de Fleet Foxes , présentée sur leur album 2020 Shore .

Voir également

Clements Mountain et le tunnel East Side

Les principaux points d'intérêt le long de la route d'ouest en est comprennent :

Les références

Carr, Ethan (1998). Wilderness by Design: Architecture du paysage et le National Park Service . Presse de l'Université du Nebraska. ISBN 0-8032-6383-X.

Lectures complémentaires

Liens externes