Grand Concourse (Bronx) - Grand Concourse (Bronx)

Grand Hall
Grand Boulevard et Hall
1650 Grand Concourse.jpg
En regardant vers le sud depuis la 179e Rue avec Manhattan en arrière-plan
Propriétaire Ville de New-York
Entretenu par NYCDOT
Longueur 5,2 mi (8,4 km)
Emplacement Bronx , New York
Station de métro la plus proche Ligne IND Concourse
Extrémité sud I-87  / 138e rue à Mott Haven
Extrémité nord Mosholu Parkway à Bedford Park
Construction
Début des travaux 1894 ( 1894 )
Achèvement 1909 ( 1909 )
Autre
Designer Louis Aloys Risse
Quartier historique de Grand Concourse
Grand Concours 2007-11.jpg
Immeubles Art déco le long du Grand Concourse
Grand Concourse (Bronx) est situé à New York City
Grand Concourse (Bronx)
Emplacement Le Bronx , New York
Coordonnées 40°49′50″N 73°55′15″W / 40.83056°N 73.92083°W / 40.83056; -73.92083 Coordonnées: 40°49′50″N 73°55′15″W / 40.83056°N 73.92083°W / 40.83056; -73.92083
Style architectural Renaissances de la fin du XIXe et du XXe siècle, Art déco
N° de référence NRHP  87001388
N ° NYCL  2403
Dates importantes
Ajouté au PNSR 24 août 1987
NYCL désigné 25 octobre 2011

Le Grand Concourse (également connu sous le nom de Grand Boulevard and Concourse ) est une artère de 5,2 miles (8,4 km) de long dans le quartier du Bronx à New York . Grand Concourse traverse plusieurs quartiers, dont Bedford Park , Concourse , Highbridge , Fordham , Mott Haven , Norwood et Tremont . Sur la plus grande partie de sa longueur, le Concourse a une largeur de 180 pieds (55 m), bien que certaines parties du Concourse soient plus étroites.

Le Grand Concourse a été conçu par Louis Aloys Risse, un immigrant de Saint-Avold , Lorraine , France . Risse a conçu la route pour la première fois en 1890, et le Concourse a été construit entre 1894 et 1909, avec une extension supplémentaire en 1927. Le développement du Concourse a conduit à la construction d'immeubles d'appartements entourant le boulevard, et en 1939, il s'appelait "le Park Avenue des habitants de la classe moyenne du Bronx". Une période de déclin a suivi dans les années 1960 et 1970, lorsque ces résidences sont devenues délabrées et que le Concourse a été repensé pour être plus convivial pour les automobilistes. La rénovation et le réaménagement ont commencé dans les années 1980, et une partie du Grand Concourse a été reconstruite à partir des années 2000.

La partie sud du Grand Concourse est entourée de plusieurs bâtiments résidentiels d'importance historique, qui ont été inscrits au registre national des lieux historiques en 1987 dans le cadre du district historique de Grand Concourse . En 2011, la Commission de préservation des monuments de la ville de New York a désigné de nombreux bâtiments autour du Grand Concourse comme faisant partie d'un quartier emblématique de la ville. De plus, plusieurs points d'intérêt individuels sont situés sur ou à proximité du Concourse, notamment le Bronx Museum of the Arts et Edgar Allan Poe Cottage .

La description

Le terminus sud du Grand Concourse est à 138th Street. Peu de temps après, il fusionne avec la bretelle d'entrée de l'autoroute Major Deegan en direction sud ( I-87 ), ainsi que la bretelle de sortie de l'I-87 en direction nord. Le Grand Concourse continue comme une avenue divisée à huit voies, avec deux à trois voies de circulation dans chaque direction, jusqu'à la 161e rue. Au nord de là, les routes de service dans chaque direction commencent et une voie cyclable tamponnée unidirectionnelle passe sur le bord gauche de l'une ou l'autre route de service. Le Grand Concourse est brièvement un boulevard à dix voies avec quatre routes, deux dans chaque direction, jusqu'au sud de la 165th Street. Là, les routes intérieures en direction nord et sud se confondent en une chaussée non divisée à cinq voies avec deux voies dans chaque direction et une voie de virage à gauche et une médiane peinte au centre. Les voies cyclables tamponnées sur chaque voie de service se terminent à la 171e rue, et les voies cyclables conventionnelles commencent sur la voie de droite des voies de service respectives. Cette configuration avec trois routes (deux routes de service et une route principale) continue vers le nord jusqu'à Mosholu Parkway , où se termine le Grand Concourse. À Fordham Road , la route principale passe en dessous dans un carrefour dénivelé , tandis que les voies de service se croisent avec Fordham Road.

Entre environ 161e et 204e rues, le métro de New York de IND Concourse ligne ( B et D trains) fonctionne sous le Grand Concourse. La ligne Jerome Avenue IRT ( 4 et 5 trains) fonctionne également sous le boulevard pour une courte section sud de la rue 149e. Le bus local Bx1 et le bus express BxM4 parcourent toute la longueur du Grand Concourse, tandis que le bus local Bx2 circule sur le Concourse au nord de la 149th Street.

Histoire

Construction

Plan d'intersection, 1892

Risse a conçu la route pour la première fois en 1890, comme moyen de relier l'arrondissement de Manhattan au nord du Bronx. La construction a commencé sur le Grand Concourse en 1894 et il a été ouvert à la circulation en novembre 1909. Construit au plus fort du mouvement City Beautiful , il a été modelé sur les Champs-Élysées à Paris mais est considérablement plus grand, s'étendant sur quatre miles (6 km) de longueur, mesurant 180 pieds (55 m) de diamètre et séparés en trois routes par des diviseurs bordés d'arbres, de sorte que certaines rues secondaires ne traversaient pas le Concourse. Le coût du projet était de 14 millions de dollars (d'une valeur de 435 512 000 $ aujourd'hui).

Le Grand Concourse s'étendait à l'origine du Bronx Borough Hall au nord de la 161e rue jusqu'au parc Van Cortlandt . Il a été étendu vers le sud jusqu'à la 138e rue en 1927 après l'élargissement de l'avenue Mott pour accueillir le boulevard. La preuve de l'ancien nom de l'extension Grand Concourse est présente à la station 149th Street–Grand Concourse , où il y a des panneaux indiquant « Mott Avenue ».

Développement

La ligne Jerome Avenue de l' Interborough Rapid Transit Company a ouvert ses portes à quelques pâtés de maisons à l'ouest du Grand Concourse en 1917, lançant un boom immobilier parmi les familles mobiles, principalement juives et italiennes, qui fuyaient les immeubles surpeuplés de Manhattan. En 1923, le Yankee Stadium a ouvert ses portes près du Grand Concourse sur la 161e rue, en bas de la colline du Concourse Plaza Hotel . Au sud de Fordham Road, le somptueux théâtre Loew's Paradise , l'un des Loew's Wonder Theaters et autrefois le plus grand cinéma de New York, a été construit en 1929.

Le développement du Concourse a été encore encouragé par l'ouverture de la ligne Concourse de l' Independent Subway System en 1933. Au milieu des années 1930, près de trois cents immeubles d'appartements avaient été construits le long du Concourse. Habituellement de cinq ou six étages avec de larges cours d'entrée bordées d'herbe et d'arbustes, parmi ces appartements se trouvent plusieurs des plus beaux exemples d' architecture Art Déco et Art Moderne aux États-Unis. Même si la Grande Dépression , qui se produisait à l'époque, a mis fin à la période de croissance énorme, des immeubles d'appartements financés par le secteur privé ont continué à être construits. De plus, des travaux ont été effectués sur le Grand Concourse dans le cadre des programmes WPA. Durant cette période, le Bronx possédait plus de commodités que les autres arrondissements : en 1934, près de 99 % des résidences avaient des salles de bain privées et 95 % avaient le chauffage central. Dans le WPA Guide to New York City de 1939 , le Grand Concourse était décrit comme « le Park Avenue des résidents de la classe moyenne du Bronx, et le bail d'un appartement dans l'un de ses nombreux grands bâtiments est considéré comme la preuve d'un succès commercial au moins modéré. "

Déclin

En 1941, le New York City Planning Department a proposé de convertir le boulevard en une autoroute, afin de relier la Major Deegan Expressway et la Park Avenue Expressway proposée au sud avec la Mosholu Parkway au nord. Cependant, ces plans ont été abandonnés à la suite de l'extension sud de la Bronx River Parkway dans les années 1940 et de l'extension de la Major Deegan Expressway vers le nord dans les années 1950.

Le sud et le centre du Bronx se sont rapidement détériorés dans les années 1960, en raison d'un désinvestissement généralisé dans l'immobilier de la région, exacerbé par les programmes de rénovation urbaine et de redlining . De nombreux résidents blancs du South Bronx sont partis pour les zones suburbaines dans un processus connu sous le nom de vol blanc ; ils ont été aidés par la construction de l' Interstate Highway System . Dans le même temps, les Afro-Américains et les Portoricains s'installaient dans le Bronx pour des emplois de cols bleus ; cependant, ces emplois étaient de plus en plus déplacés vers les banlieues, le sud des États-Unis et d'autres pays. La discrimination raciale à l'encontre de ces groupes démographiques les a empêchés de s'installer dans les banlieues, les forçant à se détériorer dans le parc de logements urbains. Les bâtiments autour du Concourse sont ainsi devenus perçus comme anciens et à loyer modéré, et les cycles de désinvestissement ultérieurs ont conduit les propriétaires du Concourse à accorder de moins en moins d'attention à leur parc de logements, tandis que les banques et les compagnies d'assurance n'ont pas soutenu financièrement ces quartiers. . Une nouvelle migration vers l'extérieur entre 1968 et 1970 a drainé les zones le long du Grand Concourse de la plupart des résidents restants de la classe moyenne. De nombreux bâtiments de la région ont été endommagés par des incendies criminels, du vandalisme et un manque d'entretien.

La route elle-même a été modifiée pour être plus accueillante pour les automobilistes. Au cours des années 1960, le ministère des Parcs et des Loisirs de la ville de New York a supprimé le tapis gazonné du hall et l'a remplacé par du ciment peint en vert. Dans les années 1980, le New York Times a qualifié le Concourse de « paradis des conducteurs ». Les feux de circulation étaient chronométrés de manière à ce que les automobilistes reçoivent une « onde verte », se déplaçant à travers les intersections à la fois. Pendant ce temps, les passages pour piétons et les arbres ont été supprimés et des panneaux routiers verts ont été placés sur le hall.

Restauration

Au cours des années 1980, les propriétaires le long du Concourse et ailleurs dans le sud du Bronx ont commencé à réhabiliter leurs bâtiments. Le Bronx Museum of the Arts a été l'une des institutions à déménager dans la région, déménageant en 1982 dans une ancienne synagogue à Grand Concourse et 167th Street. La ville a créé le "Special Grand Concourse Preservation District" en 1989 pour préserver le caractère des bâtiments résidentiels sur le Concourse. Cela a conduit à de nouveaux développements de bâtiments sur le Concourse à partir des années 1990, y compris le palais de justice du Bronx conçu par Rafael Viñoly au 1118 Grand Concourse. De plus, des magasins en sous-sol ont commencé à ouvrir sur le Concourse dans les années 1980, desservant les communautés majoritairement minoritaires autour du boulevard. En 2003, un écrivain du New York Times a observé que « chaque bloc entre la 161e rue et la 196e rue a maintenant une épicerie, un salon de coiffure, une agence de voyage ou une clinique médicale ».

Reconstruction de boulevards

Intersection rénovée avec la 161e rue en 2008
Section non rénovée à East 187th Street

Au début des années 1990, les politiciens et les défenseurs de la communauté se sont efforcés de rendre le Concourse plus utilisable pour les piétons. À cette époque, le Concourse était l'une des rues les plus dangereuses de New York, avec douze piétons décédés en 1991, rivalisant avec la réputation de Queens Boulevard en tant que « Boulevard de la mort ». En 1992, le Département des transports de la ville de New York (NYCDOT) a mené une étude du Grand Concourse, qui a abouti à des améliorations telles que les clignotants à gauche ; barrières pour piétons; marquage au sol; passages pour piétons repeints; et une nouvelle signalisation améliorée. Ces améliorations se sont poursuivies le long de l'ensemble du corridor jusqu'en 2006. À titre expérimental, le NYCDOT a également entièrement reconstruit la section entre la 161e rue et la 167e rue à partir de 1999, en tant que projet de « démonstration ». Le Grand Concourse a subi une restauration et un aménagement paysager de 18 millions de dollars pour élargir et aménager les médianes; améliorer l'éclairage; ajouter une nouvelle signalisation ; construire des jardinières piétonnes dans les terre-pleins ; et ajouter des pistes cyclables. Cela a entraîné une baisse de 69 % des accidents le long de cette section entre 1998 et 2005. La dernière partie du projet de démonstration a été achevée en 2008.

Suite au succès de la reconstruction de « démonstration », le NYCDOT a dévoilé un projet d'immobilisations en quatre phases entre la 161e rue et Fordham Road dans le cadre d'un projet d'immobilisations, qui recevrait un financement directement de la ville. Le projet de démonstration était la première phase du projet d'immobilisations. Une reconstruction du Grand Concourse entre la 166e et la 171e Rue a commencé en 2013 et s'est terminée en juin 2017. Un financement est alloué pour une reconstruction du Grand Concourse de la 171e Rue à la 175e Rue, qui est déjà en cours de planification. En janvier 2017, le ministère des Transports de la ville de New York a commencé à planifier une quatrième phase, qui rénovera la section entre la 175th Street et Fordham Road.

Gentrification

En raison de ses bâtiments Art déco attrayants et de sa proximité avec Manhattan , la partie sud a connu une gentrification et attire de nombreux jeunes professionnels dans la région. Depuis les années 2000, la zone autour du Grand Concourse a été le centre de ce que les agents de l'État appellent un « renouvellement », avec de nouveaux résidents emménageant et les taux de criminalité grave ayant considérablement diminué. Le New York Times a cité plusieurs résidents qui pensaient que , alors que la région connaîtrait des changements démographiques, ce serait des gens de la classe ouvrière, « orientés vers la communauté », par opposition aux individus plus riches qui ont embourgeoisé d' autres quartiers de la ville.

Bâtiments importants

Louis J Heintz, promoteur de Grand Concourse, à Kilmer Park

Plusieurs bâtiments importants pour New York et le Bronx, à la fois en raison de leur histoire et de leur utilisation actuelle, sont situés le long du Grand Concourse. Il existe également de nombreuses structures désignées comme New York City Landmarks (NYCL) et National Register of Historic Places (NRHP) sur le Concourse. Du sud au nord (dans l'ordre croissant des adresses), ils comprennent :

Quartier historique de Grand Concourse

En 2011, la Commission de préservation des monuments de la ville de New York a désigné le Grand Concourse de la 153e à la 167e rue comme faisant partie du quartier historique de Grand Concourse. L'État de New York avait déjà nommé les bâtiments situés au 730-1000, 1100-1520, 1560 et 851-1675 Grand Concourse pour inscription sur le registre national des lieux historiques en tant que quartier historique.

Dans la culture populaire

  • Dans la sitcom à succès Rhoda des années 1970 , les parents de Rhoda Morgenstern, Martin et Ida Morgentstern, vivaient dans le Grand Concourse. L'épisode historique de 1974 " Rhoda's Wedding " montrait l'actrice Valerie Harper (en tant que Rhoda) traversant le Bronx dans sa robe de mariée et traversant le Grand Concourse dans le bâtiment de ses parents. Il a été tourné sur place.
  • La route Fordham zone -Concourse et la fontaine de soda Krum sont présentés dans Avery Corman de l'ancien quartier roman.
  • Dans l' histoire de Jacob M. Appel , "The Grand Concourse" (2007), une femme qui a grandi dans le Lewis Morris Building revient dans le quartier de Morrisania avec sa fille adulte pour découvrir que le boulevard est loin de son souvenir.

Voir également

Les références

Sources

Liens externes