Graisseur - Grease fitting

Graisseur sur un roulement
Un mamelon de graisse sur la porte du conducteur d'une coccinelle VW 1956

Un raccord de graissage , un graisseur , un raccord Zerk , un graisseur zerk ou un raccord Alemite est un raccord métallique utilisé dans les systèmes mécaniques pour introduire des lubrifiants , généralement de la graisse lubrifiante , dans un roulement sous une pression modérée à élevée à l' aide d'un pistolet graisseur .

Conception

Les raccords de graissage sont installés en permanence soit par un filetage (conique), soit par un agencement à emboîtement droit (`` marteau dans ''), laissant un raccord de mamelon auquel un pistolet graisseur se fixe. La pression fournie par le pistolet à graisse force une petite bille de palier captive dans le raccord à reculer contre la force de son ressort de retenue. L'agencement est donc essentiellement une valve qui s'ouvre sous pression pour permettre au lubrifiant de passer à travers un canal et d'être forcé dans les vides du roulement. Lorsque la pression cesse, la bille revient à sa position fermée. La bille exclut la saleté et fonctionne comme un clapet anti-retour pour empêcher la graisse de s'échapper du raccord. La bille est presque au ras de la surface du raccord de sorte qu'elle peut être essuyée pour réduire la quantité de débris transportés avec la graisse dans le roulement.

La forme convexe commune du raccord permet à la simple pointe concave du pistolet graisseur de se sceller facilement contre le raccord sous de nombreux angles, mais avec un joint suffisamment étanche pour forcer la graisse sous pression à déplacer la bille et à entrer dans le raccord, plutôt que de simplement suinter passé ce joint annulaire temporaire (en forme d'anneau). Pour un graissage à pression plus élevée, l'extrémité du pistolet à graisse se verrouille sur le mamelon et l'étanchéité est réalisée comme un joint bout à bout. Si ce type d'extrémité de pistolet n'est pas parfaitement aligné avec le mamelon, ils fuient. Une fois le graissage terminé, la buse verrouillée peut être libérée en inclinant la buse pour briser le joint avec le mamelon. Une fois le joint rompu, la pression dans la buse est relâchée et cela libère les doigts de verrouillage.

Une conception moins courante a quelques noms, y compris «tête de bouton», «bit de trois penny», «plat» et «tête de tat». Il s'agit d'une tête de mamelon plus grande avec une surface d'étanchéité plate qui surplombe le corps du mamelon permettant à l'extrémité du pistolet à graisse d'être accrochée au mamelon avec une action de glissement qui essuie la surface du mamelon lorsqu'elle est attachée. Le tuyau du pistolet à graisse est généralement à un angle aigu (par exemple 70-90 °) par rapport à l'axe du mamelon mais peut être approché à partir de n'importe quel angle azimutal. Il n'est pas possible que la pression de la graisse éloigne ce type de connecteur du mamelon.

Graisseurs sont généralement fabriqués à partir de zinc - plaqué acier , acier inoxydable ou en laiton .

Histoire

Annonce de la société Alemite Lubricator dans le Saturday Evening Post , 1921. Au moment de cette annonce, les raccords étaient de type plat, mais les raccords Zerk apparaîtront bientôt.

Le brevet du raccord Zerk a été accordé à Oscar U. Zerk en janvier 1929, et le cessionnaire était Alemite Manufacturing Corporation. Alemite commercialisait déjà, depuis 1919, des clapets anti-retour à bille pour accepter la graisse fournie sous pression par un pistolet à graisse, comme pour les points de lubrification des châssis de voitures et de camions, à la fois pour les installations OEM et pour les kits de mise à niveau du marché secondaire qui se vissaient en remplacement du stock des coupelles de graisse, mais le raccord de Zerk était un style amélioré, moins vulnérable à la saleté et plus tolérant à l'approche inclinée. Aujourd'hui, de nombreuses entreprises fabriquent ces graisseurs.

Avant que les raccords Zerk n'existent, les roulements étaient lubrifiés de diverses autres manières qui avaient tendance à exiger plus d'entretien et fournissaient souvent une lubrification moins efficace. Par exemple, un roulement de machine typique des 19e et début du 20e siècles était un palier lisse avec un trou percé pour recevoir de l'huile ou de la graisse, sans raccord astucieux à son embouchure, ou au mieux un capuchon ou une coupelle. Souvent, le lubrifiant n'était pas administré sous une pression supérieure à celle de la gravité ou d'une poussée du doigt. Par exemple, de l'huile a été introduite par gravité dans le trou ou de la graisse a été introduite. Des pistolets à graisse pour alimenter la graisse avec une pression plus élevée existaient, mais leurs raccords pré-Zerk n'étaient pas aussi bons pour établir facilement un contact propre et étanche, et ils étaient moins largement utilisé qu'aujourd'hui.

Le trou d'huile ou le trou de graisse était généralement recouvert d'un capuchon quelconque pour empêcher la saleté de pénétrer, d'un simple bouchon ou vis à un capuchon à charnière à ressort. Parfois, une coupelle était montée, agissant comme un petit réservoir, qui pouvait être tourné à intervalles réguliers pour injecter de la graisse dans le raccord. Le mode d'entretien standard consistait à demander à l'opérateur de chaque machine, ou à un huileur dédié , d'ajouter fréquemment une petite giclée d'huile ou une goutte de graisse à chaque trou.

Les fréquences typiques d'huilage étaient une giclée d'huile (à chaque roulement) pour chaque jour d'utilisation, ou dans certains cas chaque semaine. La graisse est essentiellement de l'huile contenue dans un gel ou une crème visqueuse dont la viscosité est utilisée pour maintenir l'huile au fil du temps dans des endroits où l'huile seule ne peut pas être fournie suffisamment constamment et s'égoutterait rapidement sans la suspension visqueuse. Cette caractéristique le rend meilleur pour les roulements qui ne peuvent pratiquement pas recevoir d'huile neuve sur une base quasi constante. Ainsi, une fréquence typique de graissage peut être mensuelle, annuelle ou tous les plusieurs années.

Si le programme de lubrification était fidèlement et consciencieusement respecté, la qualité de la lubrification pourrait être très bonne. Les gros moteurs marins et les moteurs stationnaires destinés à alimenter des usines entières étaient les plus susceptibles de bénéficier de soins de la plus haute qualité. Mais les locomotives, les wagons, les outils agricoles et les automobiles étaient moins certains d'un bon entretien, et la qualité de la lubrification sans lubrification constante avait tendance à être intermittente, de médiocre à mauvaise. Les tentatives pour améliorer le concept de trou d'huile simple comprenaient la mise en place d'un petit réservoir d'huile au-dessus du trou, qui y coulait lentement de l'huile. Un exemple est le graisseur Lunkenheimer dans l'image voisine. Ces huileurs incorporaient souvent une ou plusieurs des caractéristiques suivantes:

  • Une mèche (pour retenir l'huile et lui permettre d'être aspirée lentement par capillarité, tout comme une mèche de lampe à huile ou une mèche de bougie alimentait sa flamme en huile ou en cire fondue
  • Un tamis à mailles fines agissant comme un filtre pour empêcher la saleté de pénétrer dans le trou
  • Une coupelle en verre plutôt qu'en métal, qui permettait à un opérateur ou à un huileur de voir d'un coup d'œil à quel point le niveau d'huile était bas
Un graisseur de moteur typique
Celui-ci est fabriqué par Lunkenheimer

Pour les roulements graissés, les faibles pressions de lubrification avant le raccord de graissage peuvent souvent entraîner une incapacité de la graisse à descendre dans tous les vides du roulement. Le graisseur a amélioré cette pénétration, permettant une lubrification plus efficace.

Utilisation

Depuis les années 1920, la prolifération sans cesse croissante de roulements étanches dans les industries manufacturières a rendu l'utilisation de raccords de graissage moins courante. Les roulements scellés sont lubrifiés à vie en usine et sont scellés de sorte que le lubrifiant ne soit pas perdu ou sali. Les graisseurs sont cependant loin d'être obsolètes et de nombreuses nouvelles machines sont construites avec eux chaque année (par exemple, des tracteurs, des tondeuses à gazon, des équipements industriels et encore quelques pièces de voitures et de camions). Tant que la maintenance est même minime (via des travaux de lubrification occasionnels où de la nouvelle graisse est pompée dans le roulement), ce type de configuration de roulement et de lubrification est rentable, simple et durable.

Les motos Norton Commando (1967–1975) avaient un mamelon «graisseur» monté sur le bras oscillant, mais une huile lourde de boîte de vitesses était prescrite par l'usine. La confusion subséquente des propriétaires a souvent entraîné l'utilisation de graisse (causant une usure rapide des douilles de pivot).

Les références