Chemin de fer de la Grande Péninsule Indienne - Great Indian Peninsula Railway

Chemin de fer de la Grande Péninsule Indienne
Chemin de fer de la Grande Péninsule Indienne.jpg
Aperçu
Quartier général Bombay, Inde britannique
Lieu Inde britannique
Dates d'opération 1er août 1849-5 novembre 1951
Technique
Écartement de voie 5'3" ou 1676 mm
Étendue du réseau ferroviaire Great Indian Peninsula en 1870

Le Great Indian Peninsula Railway ( marque de rapport GIPR ) était un prédécesseur du Central Railway (et par extension, l'actuel Indian Railways ), dont le siège était au Boree Bunder à Mumbai (plus tard, le Victoria Terminus et actuellement le Chhatrapati Terminus Shivaji Maharaj ). La Great Indian Peninsula Railway Company a été constituée le 1er août 1849 par la Great Indian Peninsula Railway Company Act 1849 (12 & 13 Vict. c.83) du Parlement du Royaume-Uni . Elle avait un capital social de 50 000 livres. Le 21 août 1847, elle passa un contrat formel avec la Compagnie des Indes orientales pour la construction et l'exploitation d'une ligne de chemin de fer, longue de 56 km, faisant partie d'une ligne principale reliant Bombay à Khandesh et Berar et généralement avec les autres présidences de l'Inde. . La Cour d'administration de la Compagnie des Indes orientales a nommé James John Berkeley comme ingénieur résident en chef et Charles Buchanan Ker et Robert Wilfred Graham comme ses assistants. C'était le premier chemin de fer de passagers de l'Inde, la section originale de 21 miles (33,8 km) ouverte en 1853, entre Bombay (Mumbai) et Tanna (Thane). Le 1er juillet 1925, sa gestion est reprise par le gouvernement. Le 5 novembre 1951, il a été incorporé au chemin de fer central.

Incorporation à Londres

Constitué en société en 1849, avec son siège social à Londres, le chemin de fer Great Indian Peninsula était initialement proposé sur une longueur de 1 300 mi (2 100 km), pour relier Bombay à l'intérieur de la péninsule indienne et au grand port de Madras. ( Chennai ) sur la côte est. Il était à l'origine destiné à relier les villes de Poona ( Pune ), Nassuek ( Nashik ), Aurungabad ( Aurangabad ), Ahmednuggur ( Ahmednagar ), Sholapoor ( Solapur ), Nagpur , Akola (West Berar), Oomrawutty ( Amravati ) et Hyderabad . Il était destiné à augmenter les exportations de coton, de soie, d'opium, de sucre et d'épices.

Le comité de gestion se composait de 25 hommes britanniques, y compris des fonctionnaires de la Compagnie des Indes orientales et des banques à Londres, dont la plupart résidaient en Grande-Bretagne et certains qui avaient résidé en Inde. Le conseil d'administration d'origine de 25 personnes était composé de personnes telles que John Stuart-Wortley et William Hamilton (tous deux députés britanniques qui sont devenus président et vice-président de la société), Frederick Ayrton (ex-East India Company), des cavaliers tels que Major Clayton et Major- Le général Briggs, les résidents de Bombay John Graham, le colonel Dickenson et Sir Jamsetjee Jejeebhoy , des banquiers tels que John Harvey (Commercial Bank of London) et S. Jervis (directeur de la London and County Bank , Lombard Street ) et des directeurs d'autres compagnies de chemin de fer tels que Richard Paterson (président de la Northern and Eastern Railway Company ) et Melvil Wilson (directeur de l'Alliance Assurance Office).

Chemins de fer autour de Bombay

Le 16 avril 1853 à 15h35, le premier train de voyageurs du Great Indian Peninsula Railway quitte la gare de Boree Bunder à Bombay (aujourd'hui Mumbai ) pour Tanna (aujourd'hui Thane ). Le train a mis cinquante-sept minutes pour atteindre Tanna. Il a couvert une distance de 21 miles (33,8 km). Trois locomotives nommées Sultan , Sindh et Sahib ont tiré les 14 voitures transportant 400 passagers à bord.

Viaducs ferroviaires de Tanna
Le plus petit viaduc ferroviaire (en haut) et le plus long viaduc ferroviaire (en bas) près de Tanna (aujourd'hui Thane) en 1855.

La partie de la ligne de Tanna à Callian (aujourd'hui Kalyan) a été ouverte le 1er mai 1854. La construction de cette partie était difficile car elle impliquait des viaducs à deux lignes sur l'estuaire (voir photo à droite) et deux tunnels.

Le 12 mai 1856, la ligne a été prolongée jusqu'à Campoolie (aujourd'hui Khopoli) via Padusdhurree (aujourd'hui Palasdhari) et le 14 juin 1858 la section Khandala - Poona (aujourd'hui Pune) a été ouverte à la circulation. La section Padusdhurree-Khandala impliquait la traversée difficile du Bhore Ghat (aujourd'hui Bhor Ghat) et il a fallu encore cinq ans pour l'achever. Durant cette période, la brèche de 21 km était parcourue en palanquin , en poney ou en charrette à travers le village de Campoolie.

La ligne Kassarah (aujourd'hui Kasara) a été ouverte le 1er janvier 1861 et la section escarpée de Thull ghat (aujourd'hui Thal Ghat) jusqu'à Egutpoora (aujourd'hui Igatpuri) a été ouverte le 1er janvier 1865 et a ainsi achevé la traversée du Sahyadri .

Bombay à Madras

Au-delà de Callian , la ligne principale sud-est passait par Bhor Ghat jusqu'à Poona, Sholapore (aujourd'hui Solapur) et Raichore (aujourd'hui Raichur), où elle rejoignait le chemin de fer de Madras . En 1868, le kilométrage parcouru était de 888 km et en 1870, le kilométrage parcouru était de 2 388.

Bombay à Calcutta

Au-delà de Callian, la ligne principale nord-est passait par le ghat de Thull jusqu'à Bhosawal (aujourd'hui Bhusawal). De Bhosawal, il y avait une bifurcation. L'une traversait le grand district cotonnier d' Oomravuttee (aujourd'hui Amravati) et s'étendait jusqu'à Nagpore (aujourd'hui Nagpur) puis à Raj-nandgaon dans le district de Drug (aujourd'hui Durg). L'autre a été prolongé jusqu'à Jubbulpore (aujourd'hui Jabalpur) pour se connecter à l'embranchement Allahabad-Jubbulpore du chemin de fer des Indes orientales qui avait été ouvert en juin 1867. Il est donc devenu possible de voyager directement de Bombay à Calcutta . La ligne Howrah-Allahabad-Mumbai a été officiellement inaugurée le 7 mars 1870 et a inspiré le livre de l' écrivain français Jules Verne Le tour du monde en quatre-vingts jours . Bien que, dans le roman, il soit affirmé à tort que la ligne passe par Aurangabad , qui est, encore une fois, à tort revendiquée comme la capitale de l'empereur Aurangzeb Alamgeer . À cette époque, la ligne n'avait pas atteint Aurangabad mais s'était plutôt déplacée vers le nord après avoir atteint Bhusawal en direction de Jabalpur . Lors de la cérémonie d'ouverture, le vice-roi Lord Mayo a conclu qu' « il a été jugé souhaitable que, si possible, le plus tôt possible, tout le pays soit couvert d'un réseau de lignes dans un système uniforme ».

Voir également

Remarques

Liens externes