Vague verte - Green wave

Cet article concerne une technique de synchronisation du signal. Pour d'autres utilisations, voir Green Wave (homonymie) .
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Une vague verte se produit lorsqu'une série de feux de circulation (généralement trois ou plus) sont coordonnés pour permettre une circulation continue sur plusieurs intersections dans une direction principale.

Tout véhicule circulant avec la vague verte (à une vitesse approximative décidée par les ingénieurs de la circulation ) verra une cascade progressive de feux verts, et n'aura pas à s'arrêter aux intersections. Cela permet des charges de trafic plus élevées et réduit le bruit et la consommation d'énergie (car moins d'accélération et de freinage sont nécessaires). En pratique, seul un groupe de voitures (appelé « peloton », dont la taille est définie par les temps de signal ) peut utiliser l' onde verte avant que la tranche horaire ne soit interrompue pour laisser place à d'autres flux de trafic.

La coordination des signaux se fait parfois de manière dynamique, en fonction des données de capteurs des flux de trafic actuellement existants - sinon elle se fait de manière statique, par l'utilisation de temporisateurs. Dans certaines circonstances, les vagues vertes peuvent être entrelacées les unes avec les autres, mais cela augmente leur complexité et réduit la convivialité, de sorte que dans les configurations conventionnelles, seules les routes et les directions avec les charges les plus lourdes bénéficient de ce traitement préférentiel.

En 2011, une étude a modélisé la mise en œuvre d'ondes vertes pendant la nuit dans une banlieue animée de Manchester ( Chorlton-cum-Hardy ) à l'aide de la microsimulation S-Paramics et du module d'émissions AIRE. Les résultats montrés en utilisant des configurations de signal d'onde verte sur un réseau ont le potentiel de :

Horaire de signal typique et diagramme de flux de circulation, nord-sud à travers le marché (1929) À partir de l'horaire de synchronisation des signaux pour le plan de contrôle de la circulation, 15 juin 1929. Tentative de « vague verte » : 8,5 mph sur le marché ; Quartier 50 vara : 10,5 mph nord-sud, 14,5 mph est-ouest ; Quartier 100 vara : 14,5 mph nord-sud, 20,5 mph est-ouest.
  • Réduire les émissions de CO 2 , NO x et PM 10 du trafic.
  • Réduire la consommation de carburant des véhicules.
  • Être utilisé sur des routes qui croisent d'autres vagues vertes.
  • Réduisez le temps d'attente des voitures sur les routes secondaires.
  • Donnez aux piétons plus de temps pour traverser aux passages à niveau et aidez-les à traverser les rues pendant que les véhicules circulent en pelotons
  • Contrôler la vitesse du trafic dans les zones urbaines.
  • Réduire l'usure des composants des véhicules et la consommation d'énergie indirecte grâce à leur fabrication

Une onde verte dans les deux sens peut être possible avec des recommandations de vitesse différentes pour chaque sens, sinon le trafic venant d'un sens peut atteindre le feu plus rapidement que de l'autre sens si la distance du feu précédent n'est pas mathématiquement un multiple de l'inverse direction. Alternativement, une chaussée à quatre voies peut convenir aux vagues vertes dans les deux sens s'il y a suffisamment d'espace dans le terre- plein central pour permettre aux piétons d'attendre et de séparer les étapes de passage pour piétons de chaque côté de la route.

Des vagues vertes sont parfois utilisées pour faciliter la circulation à vélo . Copenhague , Amsterdam , San Francisco et d'autres villes peuvent synchroniser les feux de circulation pour donner le feu vert à un flux de cyclistes. Sur la rue Valencia de San Francisco, les signaux ont été resynchronisés au début de 2009 pour fournir une onde verte dans les deux sens, peut-être la première rue au monde avec une onde verte bidirectionnelle pour les cyclistes. À Copenhague, une vague verte sur l'artère Nørrebrogade permet à 30 000 cyclistes de maintenir une vitesse de 12 mph (19,3 km/h) sur 2,5 kilomètres. A Amsterdam, les cyclistes roulant à une vitesse de 15 à 18 km/h pourront circuler sans être arrêtés par un signal rouge. Les tests montrent que les transports publics peuvent également en bénéficier et que les voitures peuvent rouler légèrement plus lentement.

À Vienne, en Autriche, un tronçon de piste cyclable sur Lassellestrasse dans le 2e arrondissement a un affichage qui indique aux cyclistes leur vitesse et la vitesse qu'ils doivent maintenir pour passer le prochain feu vert.

Frederiksberg , une partie de Copenhague, la capitale du Danemark, a mis en place une vague verte pour les véhicules d'urgence afin d'améliorer les services publics.

Au Royaume-Uni, en 2009, il a été révélé que le ministère des Transports avait auparavant découragé les vagues vertes car elles réduisaient la consommation de carburant, et donc moins de revenus étaient générés par les taxes sur les carburants. Malgré cela, les documents Webtag du gouvernement n'ont été mis à jour qu'en 2011. On ne sait toujours pas si le logiciel d'évaluation économique utilisé pour appliquer ces directives a également été mis à jour et si les nouvelles directives sont appliquées aux nouveaux projets.

Dans un sens plus restreint, le terme Vague verte a également été appliqué aux voyages en train. Pendant plusieurs années à partir des années 1960, les chemins de fer fédéraux allemands ont maintenu une campagne publicitaire avec le slogan garantiert grüne Welle (Vague verte garantie), qui communiquait la notion de vitesse, de retards limités et de blocs de voie ouverts aux clients potentiels choisissant entre le train et l'automobile. , et figurait en bonne place dans du matériel promotionnel allant des affiches aux jingles radio.

Voir également

Les références

Liens externes