Grumman F6F Hellcat - Grumman F6F Hellcat

F6F Hellcat
Grumman F6F-3 Hellcats en camouflage tricolore
Rôle	Transporteur basé avions de combat
origine nationale	États Unis
Fabricant	Grumman
Premier vol	26 juin 1942
introduction	1943
Retraité	1960 Marine uruguayenne
Utilisateurs principaux	Marine des États-Unis
Produit	1942-1945
Nombre construit	12 275

Le Grumman F6F Hellcat est un avion de chasse américain de la Seconde Guerre mondiale basé sur un porte- avions . Conçu pour remplacer l'ancien F4F Wildcat et pour contrer le Mitsubishi A6M Zero japonais , ce fut le chasseur dominant de la marine américaine dans la seconde moitié de la guerre du Pacifique , surpassant le plus rapide Vought F4U Corsair , qui avait des problèmes avec les atterrissages de porte-avions.

Propulsé par un Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2 000  ch (1 500 kW) , le même groupe motopropulseur utilisé à la fois pour le Corsair et les chasseurs Republic P-47 Thunderbolt de l' US Army Air Forces (USAAF) , le F6F était d'un tout nouveau design. , mais il ressemblait toujours au Wildcat à bien des égards. Certains observateurs militaires ont qualifié le Hellcat de « grand frère du Wildcat ».

Le F6F a fait ses débuts au combat en septembre 1943 et était surtout connu pour son rôle de chasseur porte-avions robuste et bien conçu, capable de surpasser l'A6M Zero et d'aider à assurer la supériorité aérienne sur le théâtre du Pacifique . Au total, 12 275 ont été construits en un peu plus de deux ans.

Les Hellcats ont été crédités d'avoir détruit un total de 5 223 avions ennemis alors qu'ils étaient en service dans l'US Navy, l'US Marine Corps et la Royal Navy Fleet Air Arm . C'était plus que tout autre avion naval allié. Après la guerre, les Hellcats ont été progressivement retirés du service de première ligne aux États-Unis, mais les F6F-5N équipés de radars sont restés en service jusqu'en 1954 en tant que chasseurs de nuit .

Design et développement

XF6F

XF6F-1 non peint avant son premier vol (1942)

Le F6F-3 à bord de l'USS Yorktown a ses ailes repliables "Sto-Wing" déployées pour le décollage ( vers 1943-44)

Grumman travaillait sur un successeur du F4F Wildcat depuis 1938, et le contrat pour le prototype XF6F-1 a été signé le 30 juin 1941. L'avion a été conçu à l'origine pour utiliser le Wright R-2600 Twin Cyclone à deux rangées, 14- moteur radial à cylindres de 1 700 ch (1 300 kW) (le même moteur utilisé avec le nouveau bombardier-torpilleur de Grumman en cours de développement ), entraînant une hélice à trois pales Curtiss Electric. Au lieu que le train d'atterrissage principal à voie étroite et à manivelle du Wildcat se rétracte dans le fuselage dont il a hérité, peu modifié dans sa conception par rapport au biplan de chasse Grumman FF -1 des années 1930 , le Hellcat avait des jambes de train d'atterrissage larges à commande hydraulique qui pivoté de 90° tout en se rétractant vers l'arrière dans les ailes, mais avec des portes pleines montées sur les jambes de force qui couvraient la totalité de la jambe de force et la moitié supérieure de la roue principale lorsqu'elle est rétractée, et tordues avec les jambes de force du train principal à 90° pendant la rétraction. L'aile était montée plus bas sur le fuselage et pouvait être repliée hydrauliquement ou manuellement, chaque panneau extérieur de la baie du train d'atterrissage se repliant vers l'arrière en pivotant sur un système de pivotement à axe diagonal « Sto-Wing » spécialement orienté et breveté par Grumman, un peu comme le plus tôt F4F, avec une position de rangement pliée parallèle au fuselage avec les bords d'attaque pointant en diagonale vers le bas.

Au début de 1942, Leroy Grumman , avec ses concepteurs en chef Jake Swirbul et Bill Schwendler, a travaillé en étroite collaboration avec le Bureau of Aeronautics (BuAer) de l'US Navy et des pilotes expérimentés de F4F, pour développer le nouveau chasseur de telle sorte qu'il puisse contrer le Zero. forces et aider à acquérir un commandement aérien dans le théâtre d'opérations du Pacifique . Le 22 avril 1942, le capitaine de corvette Butch O'Hare a visité la compagnie Grumman Aircraft et s'est entretenu avec les ingénieurs de Grumman, analysant les performances du F4F Wildcat contre le Mitsubishi A6M Zero en combat aérien. Le Lt Cdr AM Jackson de BuAer a demandé aux concepteurs de Grumman de monter le cockpit plus haut dans le fuselage. De plus, le fuselage avant descendait légèrement vers le capot moteur, donnant au pilote du Hellcat une bonne visibilité.

Changement de groupe motopropulseur

Sur la base des récits de combat des rencontres entre le F4F Wildcat et l'A6M Zero, le 26 avril 1942, BuAer a demandé à Grumman d'installer le moteur radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18 cylindres plus puissant - qui était déjà utilisé avec Chance Le Corsair de Vought depuis 1940 - dans le deuxième prototype XF6F-1. Grumman s'est conformé en redessinant et en renforçant la cellule du F6F pour incorporer le R-2800-10 de 2 000 ch (1 500 kW), entraînant une hélice à trois pales Hamilton Standard . Avec cette combinaison, Grumman a estimé que les performances du XF6F-3 augmenteraient de 25 % par rapport à celles du XF6F-1. Le XF6F-1 (02981) propulsé par Cyclone effectua son premier vol le 26 juin 1942, suivi du premier avion équipé de Double Wasp, le XF6F-3' (02982), qui effectua son premier vol le 30 juillet 1942. Le premier F6F-3 de production , propulsé par un R-2800-10, vola le 3 octobre 1942, le type atteignant la préparation opérationnelle avec le VF-9 sur l' USS  Essex en février 1943.

La poursuite du développement

Un ancien F6F-3 en bleu-gris sur gris mouette clair (1943)

La série F6F a été conçue pour subir des dégâts et ramener le pilote à la base en toute sécurité. Un pare-brise pare-balles a été utilisé et un total de 212 lb (96 kg) de blindage de cockpit a été installé, ainsi qu'un blindage autour du réservoir d'huile et du refroidisseur d'huile. Un réservoir de carburant auto-obturant de 250 US gal (950 l) a été installé dans le fuselage. Armement standard sur le F6F-3 est composée de six à 0,50 (12,7 mm) M2 / AN Browning refroidis à l' air mitrailleuses avec 400 coups par arme à feu. Un point dur de section centrale sous le fuselage pouvait transporter un seul réservoir largable jetable de 150 US gal (570 l) , tandis que les avions ultérieurs avaient des supports de bombes simples installés sous chaque aile, à l'intérieur des baies du train d'atterrissage; avec ceux-ci et le point dur de la section centrale, les derniers modèles de F6F-3 pouvaient transporter une charge totale de bombes dépassant 2 000 lb (910 kg). Six fusées d'avion à grande vitesse (HVAR) de 5 pouces (127 mm) pourraient être transportées - trois sous chaque aile sur des lanceurs "de longueur zéro".

Deux sous-variantes de chasseur de nuit du F6F-3 ont été développées ; les 18 F6F-3E ont été convertis à partir de 3 standard et comportaient le radar de fréquence AN/APS-4 10 GHz dans une nacelle montée sur un rack sous l'aile droite, avec une petite lunette radar installée au milieu du tableau de bord principal et commandes de fonctionnement radar installées sur le côté bâbord du cockpit. Le dernier F6F-3N, volé pour la première fois en juillet 1943, était équipé du radar AN/APS-6 dans le fuselage, avec l'antenne parabolique dans un carénage bulbeux monté sur le bord d'attaque de l'aile droite extérieure en tant que développement de l'AN /APS-4; environ 200 F6F-3N ont été construits. Les chasseurs de nuit Hellcat ont remporté leurs premières victoires en novembre 1943. Un total de 4 402 F6F-3 a été construit jusqu'en avril 1944, date à laquelle la production a été remplacée par le F6F-5.

Un F6F-5 de première production testé avec huit roquettes HVAR de 5 pouces ( vers 1944-1945)

Le F6F-5 présentait plusieurs améliorations, notamment un moteur R-2800-10W plus puissant utilisant un système d'injection d'eau et logé dans un capot moteur légèrement plus profilé, des languettes de commande à ressort sur les ailerons et une vue claire améliorée pare-brise, avec un panneau avant en verre blindé plat remplaçant le panneau en plexiglas incurvé du F6F-3 et un écran en verre blindé interne. De plus, le fuselage arrière et les empennages ont été renforcés et, à l'exception de certains premiers avions de production, la plupart des F6F-5 construits ont été peints dans une finition bleu marine brillante. Après la construction des premiers F6F-5, les petites fenêtres derrière la verrière principale ont été supprimées. La variante de chasseur de nuit F6F-5N était équipée d'un radar AN/APS-6 dans un carénage sur l'aile extérieure tribord. Quelques F6F-5 standard étaient également équipés d'un équipement photographique pour les missions de reconnaissance, comme le F6F-5P. Alors que tous les F6F-5 étaient capables de transporter un armement composé d'un canon M2 de 20 mm (0,79 pouce) dans chacune des soutes à canon intérieures (220 coups par canon), ainsi que de deux paires de canons de 0,50 pouce (12,7 pouces) -mm) mitrailleuses (chacune avec 400 cartouches par canon), cette configuration n'a été utilisée que sur les chasseurs de nuit F6F-5N ultérieurs. Le F6F-5 était la variante F6F la plus courante, avec 7 870 exemplaires en cours de construction.

D'autres prototypes de la série F6F comprenaient le XF6F-4 (02981, une conversion du XF6F-1 propulsé par un R-2800-27 et armé de quatre canons M2 de 20 mm), qui vola pour la première fois le 3 octobre 1942 en tant que prototype pour le F6F-4' projeté. Cette version n'est jamais entrée en production et 02981 a été convertie en un avion de production F6F-3. Un autre prototype expérimental était le XF6F-2' (66244), un F6F-3 converti pour utiliser un Wright R-2600-15, équipé d'un turbocompresseur à flux mixte fabriqué à Birman , qui a ensuite été remplacé par un Pratt & Whitney R- 2800-21, également équipé d'un turbocompresseur Birman. Les turbocompresseurs se sont avérés peu fiables sur les deux moteurs, tandis que les améliorations de performances étaient marginales. Comme pour le XF6F-4, le 66244 a rapidement été reconverti en F6F-3 standard. Deux XF6F-6 (70188 et 70913) ont été convertis à partir de F6F-5 et ont utilisé le moteur radial suralimenté à deux étages Pratt et Whitney R-2800-18W à 18 cylindres de 2 100 ch (1 566 kW) avec injection d'eau et conduisant un Hamilton-Standard hélice quadripale. Les XF6F-6 étaient la version la plus rapide de la série Hellcat avec une vitesse de pointe de 417 mph (671 km/h), mais la guerre a pris fin avant que cette variante ne puisse être produite en série.

Le dernier Hellcat sorti en novembre 1945, la production totale était de 12 275, dont 11 000 avaient été construits en seulement deux ans. Ce taux de production élevé a été attribué à la conception originale solide, qui a nécessité peu de modifications une fois la production lancée.

Historique des opérations

US Navy et Marines

L'US Navy préférait de loin les qualités de vol plus dociles du F6F par rapport au Vought F4U Corsair, malgré la vitesse supérieure du Corsair. Cette préférence a été particulièrement remarquée lors des débarquements de porte-avions, une exigence de succès critique pour la Marine, dans laquelle le Corsair était fondamentalement défectueux en comparaison. Le Corsair a donc été remis par la Marine au Corps des Marines, qui, sans avoir à se soucier des débarquements de porte-avions, a utilisé le Corsair avec un effet immense dans les sorties terrestres. Le Hellcat est resté le chasseur embarqué standard de l'USN jusqu'à ce que la série F4U soit finalement autorisée pour les opérations des porte-avions américains à la fin de 1944 (les problèmes d'atterrissage des porte-avions avaient désormais été résolus en grande partie grâce à l'utilisation de Corsair par la Royal Navy Fleet Air Arm, qui a commencé en 1943). En plus de ses bonnes qualités de vol, le Hellcat était facile à entretenir et avait une cellule suffisamment solide pour résister aux rigueurs des opérations de routine des transporteurs. Comme le Wildcat, le Hellcat a été conçu pour être facile à fabriquer et résister à des dommages importants.

VF-82 Grumman F6F-5 prêt à être lancé depuis l' USS  Bennington au large d' Okinawa en mai 1945 : la plupart des F6F-5 construits étaient peints en bleu marine brillant.

La première action de la scie Hellcat contre les Japonais le 1er Septembre 1943, lorsque des combattants hors USS  Independence abattu un Kawanishi H8K « Emily » bateau volant . Peu de temps après, les 23 et 24 novembre, les Hellcats ont engagé des avions japonais au-dessus de Tarawa , abattant 30 Mitsubishi Zero revendiqués pour la perte d'un F6F. Au-dessus de Rabaul, en Nouvelle-Bretagne , le 11 novembre 1943, les Hellcats et les F4U Corsairs se sont livrés à des combats d'une journée avec de nombreux avions japonais, dont des A6M Zero, revendiquant près de 50 appareils.

Lorsque des essais ont été effectués contre un modèle Zero A6M5 capturé , ils ont montré que le Hellcat était plus rapide à toutes les altitudes. Le F6F a dépassé le Zero légèrement au-dessus de 14 000 pieds (4 300 m) et a roulé plus vite à des vitesses supérieures à 235 mph (378 km/h). Le chasseur japonais pouvait facilement surpasser son adversaire américain à basse vitesse et bénéficiait d'un taux de montée légèrement supérieur en dessous de 14 000 pieds (4 300 m). Le rapport des essais concluait :

Ne faites pas de dogfight avec un Zero 52. N'essayez pas de suivre une boucle ou un demi-tonneau avec un pull-through. Lorsque vous attaquez, utilisez votre puissance supérieure et vos performances à grande vitesse pour vous engager au moment le plus favorable. Pour échapper à un Zero 52 sur votre queue, roulez et plongez dans un virage à grande vitesse.

Les Hellcats étaient le principal type de combattant de la marine américaine impliqué dans la bataille de la mer des Philippines , où tant d'avions japonais ont été abattus que les équipages de la marine ont surnommé la bataille le « Great Marianas Turkey Shoot » . Le F6F a représenté 75 % de toutes les victoires aériennes enregistrées par l'US Navy dans le Pacifique. Des escadrons de chasseurs nocturnes Hellcat équipés de radars sont apparus au début de 1944.

Un adversaire redoutable pour le Hellcat était le Kawanishi N1K , mais il a été produit trop tard et en nombre insuffisant pour affecter l'issue de la guerre.

Chiffres de sortie, de mise à mort et de perte

Les pilotes de l'US Navy et de la Marine F6F ont effectué 66 530 sorties de combat et ont fait 5 163 morts (56 % de toutes les victoires aériennes de l'US Navy/Marine de la guerre) pour un coût enregistré de 270 Hellcats en combat aérien (un rapport total tué/perte de 19 : 1 basé sur les éliminations revendiquées). Les victoires revendiquées étaient souvent très exagérées pendant la guerre. Malgré cela, l'avion s'est bien comporté contre les meilleurs adversaires japonais avec un taux de mortalité de 13:1 contre l'A6M Zero, de 9,5:1 contre le Nakajima Ki-84 et de 3,7:1 contre le Mitsubishi J2M au cours de la dernière année de la guerre. . Le F6F est devenu le premier avion de fabrication d'as dans l'inventaire américain, avec 305 as Hellcat. Les succès américains n'étaient pas seulement attribués à des avions supérieurs ; à partir de 1942, ils affrontent des aviateurs japonais de plus en plus inexpérimentés et ont l'avantage d'une supériorité numérique croissante. Dans le rôle d'attaque au sol, les Hellcats ont largué 6 503 tonnes (5 899 tonnes) de bombes.

L'as de tous les temps de l'US Navy, le capitaine David McCampbell , a remporté ses 34 victoires dans le Hellcat. Il a un jour décrit le F6F comme « ... un avion de chasse exceptionnel. Il fonctionnait bien, était facile à piloter et était une plate-forme de canon stable, mais ce dont je me souviens le plus, c'est qu'il était robuste et facile à entretenir. »

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, 2 462 Hellcats F6F ont été perdus pour toutes les causes - 270 en combat aérien, 553 à cause d'incendies antiaériens au sol et à bord et 341 pour des raisons opérationnelles. Sur le chiffre total, 1 298 ont été détruits lors d'opérations d'entraînement et de convoyage, normalement en dehors des zones de combat.

Hamilton McWhorter III , un aviateur de la Marine et un as de l' aviation de la Seconde Guerre mondiale, a été crédité d'avoir abattu 12 avions japonais. Il a été le premier aviateur de la marine américaine à devenir un as en pilotant le Grumman F6F Hellcat et le premier pilote de porte-avions de la marine à obtenir le statut de double as.

utilisation britannique

Une section de la Fleet Air Arm Hellcat F Mk.Is du 1840 Squadron en juin 1944

La British Fleet Air Arm (FAA) a reçu 1 263 F6F en vertu du Lend-Lease Act ; au départ, il était connu sous le nom de Grumman Gannet Mark I. Le nom Hellcat l'a remplacé au début de 1943 par souci de simplicité, la Royal Navy adoptant à l'époque l'utilisation des noms navals américains existants pour tous les avions de fabrication américaine fournis à le F6F-3 étant désigné Hellcat F Mk. Moi, le F6F-5, le Hellcat F Mk. II et le F6F-5N, le Hellcat NF Mk. II. Ils ont vu l'action au large de la Norvège, en Méditerranée et en Extrême-Orient. Plusieurs ont été équipés d'un équipement de reconnaissance photographique similaire au F6F-5P, recevant la désignation Hellcat FR Mk. II. La guerre du Pacifique étant principalement une guerre navale, les Hellcats de la FAA ont principalement affronté des avions basés à terre sur les théâtres européens et méditerranéens, et ont donc connu beaucoup moins d'opportunités de combat air-air que leurs homologues USN/Marines ; néanmoins, ils ont revendiqué un total de 52 avions ennemis tués au cours de 18 combats aériens de mai 1944 à juillet 1945. Le 1844 Naval Air Squadron , à bord du HMS  Indomitable de la British Pacific Fleet, était l'unité la plus marquante, avec 32,5 tués.

Les Hellcats de la FAA, comme d'autres avions de prêt-bail, ont été rapidement remplacés par des avions britanniques après la fin de la guerre, avec seulement deux des 12 escadrons équipés du Hellcat à VJ-Day conservant encore des Hellcats à la fin de 1945. Ces deux les escadrons sont dissous en 1946.

Service d'après-guerre : un drone cible F6F-3K orange vif

Utilisation d'après-guerre

Après la guerre, le Hellcat a été remplacé par le F8F Bearcat , qui était plus petit, plus puissant (propulsé par des radiaux Double Wasp améliorés) et plus maniable, mais est entré en service trop tard pour voir le combat pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le Hellcat a été utilisé pour les tâches de deuxième ligne de l'USN, y compris l'entraînement et les escadrons de la Réserve navale , et une poignée a été convertie en drones cibles. À la fin de 1952, l'unité de missiles guidés 90 a utilisé des drones F6F-5K, chacun transportant une bombe de 910 kg (2 000 lb), pour attaquer des ponts en Corée. Volant de l' USS  Boxer , les drones Hellcat étaient radiocommandés à partir d'un AD Skyraider d' escorte .

La Marine Nationale ( Aéronavale ) était équipée de F6F-5 Hellcat et les utilisa au combat en Indochine . Ceux-ci ont été peints en Gloss Sea Blue, similaire aux avions de l'US Navy d'après la Seconde Guerre mondiale jusqu'en 1955 environ, mais avaient une cocarde française modifiée avec une image d'une ancre. L' armée de l'air française a également utilisé le Hellcat en Indochine de 1950 à 1952. L'avion a équipé quatre escadrons (dont l' escadron Normandie-Niemen de la Seconde Guerre mondiale) avant que ces unités ne passent au F8F Bearcat.

La marine uruguayenne les a également utilisés jusqu'au début des années 1960.

Le sous-type F6F-5 est également devenu célèbre en tant que premier avion utilisé par l' équipe de démonstration en vol officielle des Blue Angels de l'US Navy lors de sa formation en 1946.

Variantes

Prototype XF6F

XF6F-1

Premier prototype, propulsé par un moteur à pistons radiaux Wright R-2600 -10 Cyclone 14 à deux étages de 1 600 ch (1 193 kW) .

XF6F-2

Le premier prototype XF6F-1 révisé et équipé d'un moteur à pistons radiaux Wright R-2600-16 Cyclone turbocompressé. R-2600 remplacé par le R-2800-21 turbocompressé.

XF6F-2 montrant la dernière installation R-2800-21 avec turbocompresseur Birman (1943)

XF6F-3

Deuxième prototype équipé d'un moteur à pistons radiaux Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp suralimenté à deux étages de 2 000 ch (1 491 kW).

XF6F-4

Un F6F-3 équipé d'un moteur à pistons radiaux Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp turbocompressé à deux vitesses de 2 100 ch (1 566 kW).

XF6F-6

Deux F6F-5 équipés du moteur à pistons radiaux Pratt & Whitney R-2800-18W de 2 100 ch (1 566 kW) et d'hélices à quatre pales.

Production en série

F6F-3 (désignation britannique Gannet F. Mk. I, puis plus tard, rebaptisé Hellcat F. Mk. I, janvier 1944)

Chasseur-bombardier monoplace, propulsé par un moteur à pistons radiaux Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp de 2 000 ch (1 491 kW).

F6F-3E

Version chasseur de nuit, équipé d'un radar AN/APS-4 dans un carénage sur l'aile extérieure tribord.

F6F-3N

Une autre version de chasse de nuit, équipée d'un radar AN/APS-6 plus récent dans un carénage sur l'aile extérieure tribord.

F6F-5 Hellcat (British Hellcat F. Mk. II)

Version améliorée, avec un capot moteur redessiné, une nouvelle structure de pare-brise avec un pare-brise intégral pare-balles, de nouveaux ailerons et des surfaces arrière renforcées ; propulsé par un moteur à pistons radiaux Pratt & Whitney R-2800-10W (-W désigne l'injection d'eau) de 2 200 ch (1 641 kW).

F6F-5K Hellcat

Un certain nombre de F6F-5 et F6F-5N ont été convertis en drones cibles radiocommandés.

Chasseur de nuit F6F-5N avec radar AN/APS-6 et 2 canons M2 de 20 mm (vers 1944/45)

F6F-5N Hellcat (Hellcat britannique NF Mk II)

Version chasseur de nuit, équipée d'un radar AN/APS-6. Certains étaient armés de deux canons AN/M2 de 20 mm (0,79 in) dans les travées intérieures des ailes et de quatre mitrailleuses Browning M2 de 0,50 in (12,7 mm) à l'extérieur.

F6F-5P Hellcat

Un petit nombre de F6F-5 ont été convertis en avions de reconnaissance photo, l'équipement de caméra étant installé dans le fuselage arrière.

Hellcat FR. Mk. II

Cette désignation a été donnée aux Hellcats britanniques équipés de matériel photographique.

FV-1

Désignation proposée pour les Hellcats qui seront construits par Canadian Vickers ; annulé avant toute construction.

Les opérateurs

 La France

• Marine française
• Armée de l'Air française

 Royaume-Uni

• Arme aérienne de la flotte de la Royal Navy

• Unités de formation et unités non opérationnelles

• 706 Naval Air Squadron Pool d'équipage et École de formation au pilotage de recyclage.
• École d'attaque au sol du 709e Escadron aéronaval .
• 778 Naval Air Squadron Service Trials Unit (STU)
• Le 891 Naval Air Squadron n'était pas opérationnel à la fin de la guerre.
• 1847 Naval Air Squadron fusionné en 1840, non opérationnel.

• Unités des Indes orientales

• 800 Naval Air Squadron HMS  Emperor , première unité opérationnelle
• 804 Escadron aéronaval HMS  Ameer , HMS  Emperor , HMS  Shah , HMS  Ravager
• 808 Escadron aéronaval HMS  Khédive
• Détachements du 888 Naval Air Squadron seulement
• 896 Escadron aéronaval HMS  Empress
• 898 Naval Air Squadron HMS  Attacker / HMS  Pursuer

• Unités Atlantique & Méditerranée

• 881 Escadron aéronaval HMS  Pursuer
• 892 Escadron aéronaval HMS  Premier
• 1832 Escadron aéronaval HMS  Indomptable

• Unités du Pacifique

• 885 Naval Air Squadron HMS  Ruler
• 1839 Naval Air Squadron NAS Eglington/ HMS  Indomitable
• Haut-parleur HMS de l'  escadron aéronaval de 1840
• 1844 Escadron aéronaval HMS  Indomptable

 États Unis

• Marine des États-Unis
• Corps des Marines des États-Unis

 Uruguay

• Marine uruguayenne

Avion survivant

Un nombre relativement important de Grumman F6F survivent à ce jour, que ce soit dans des musées ou en état de vol. Dans l'ordre de Bu.No. elles sont:

Royaume-Uni

Sur l'affichage

F6F-5

• 79779 – Fleet Air Arm Museum à RNAS Yeovilton .

États Unis

Le F6F-3 de Chino Warbirds peint comme un Fleet Air Arm Hellcat Mk. Je (2007)

En état de navigabilité

F6F-3

• 41476 - basé à la Collings Foundation à Stow, Massachusetts .
• 41930 – propriété privée à Houston, Texas .

F6F-5

• 70222 - basé à la Commemorative Air Force (Southern California Wing) à l' aéroport de Camarillo (anciennement Oxnard AFB) à Camarillo, en Californie .
• 78645 - basé au Fagen Fighters WWII Museum à Granite Falls, Minnesota .
• 79863 - basé à Flying Heritage Collection à Everett, Washington .
• 94204 - basé à Erickson Aircraft Collection à Madras, Oregon .
• 94473 - basé au Palm Springs Air Museum à Palm Springs, en Californie .

Sur l'affichage

F6F-3

• 25910 - National Naval Aviation Museum à NAS Pensacola à Pensacola, Floride .
• 41834 – Steven F. Udvar-Hazy Center du National Air and Space Museum à Chantilly, Virginie .
• 42874 – Musée de l'aérospatiale de San Diego à San Diego, Californie .
• 66237 - Naval Air Station Wildwood Aviation Museum à l' aéroport de Cape May dans le Lower Township, New Jersey .

F6F-5

F6F-5 exposé au Air Zoo

• 77722 – Naval Air Facility Washington à Joint Base Andrews (anciennement Andrews AFB ) dans le Maryland .
• 79192 – New England Air Museum à Windsor Locks, Connecticut .
• 79593 – USS  Yorktown / Patriots Point Naval & Maritime Museum à Mount Pleasant, Caroline du Sud .
• 79683 – Air Zoo à Kalamazoo, Michigan .
• 94203 – National Naval Aviation Museum à NAS Pensacola à Pensacola, Floride .
• 94263 – Cradle of Aviation Museum à New York . Il est prêté par le USMC Museum de Quantico, en Virginie .

En restauration ou en stockage

F6F-3

• 43014 – entreposé au Fantasy of Flight à Polk City, en Floride .

F6F-5

• 70185 – entreposé au National Naval Aviation Museum de NAS Pensacola à Pensacola, en Floride . Il était exposé au Quonset Air Museum de l'aéroport d'État de Quonset (ancien NAS Quonset Point ) à Quonset Point, Rhode Island . Le Quonset Air Museum a fermé ses portes en décembre 2016.
• 72094 - à la navigabilité par un propriétaire privé à Caldwell, Idaho .
• 79133 - à la navigabilité par un propriétaire privé à Wilmington, Delaware .
• 80040 - à la navigabilité par un propriétaire privé à Wilmington, Delaware .
• 93879 - à la navigabilité par le Yanks Air Museum à Chino, en Californie .
• 94038 - à la navigabilité par un propriétaire privé à Wilmington, Delaware .
• 94385 - à la navigabilité par un propriétaire privé à Livermore, en Californie .

Spécifications (F6F-5 Hellcat)

Un F6F-5 piloté par le commandant du groupe aérien (CAG), le Cdr. Louis H. Bauer du Carrier Air Group 3 (CVG-3) , dirige une formation d'avions CVG-3 (un Helldiver , un Avenger et un Bearcat ) en 1946.

Données de la Seconde Guerre mondiale Performances des aéronefs Jane's Fighting Aircraft of World War II Standard Aircraft Caractéristiques

Caractéristiques générales

• Équipage : 1
• Longueur : 33 pi 7 po (10,24 m)
• Envergure : 42 pi 10 po (13,06 m)
• Hauteur : 13 pi 1 po (3,99 m)
• Superficie de l'aile : 334 pi² (31,0 m ² )
• Format d'image : 5,5
• Profil : racine : NACA 23015.6 ; conseil : NACA 23009
• Poids à vide : 9 238 lb (4 190 kg)
• Poids brut : 12 598 lb (5 714 kg)
• Masse maximale au décollage : 15 415 lb (6 992 kg)
• Capacité de carburant : 250 US gal (208 imp gal ; 946 l) interne ; jusqu'à 3 réservoirs externes de 150 gal US (125 gal imp; 568 l)
  
• Coefficient de traînée Zero Lift : 0,0211
• Zone de traînée : 7,05 pi² (0,655 m ² )
• Groupe motopropulseur : 1 × Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp 18 cylindres à pistons radiaux refroidi par air, 2 200 ch (1 600 kW) avec un compresseur à deux vitesses à deux étages et injection d'eau
• Hélices : Hamilton Standard à 3 pales , hélice à vitesse constante de 13 pi 1 po (3,99 m) de diamètre

Performance

• Vitesse maximale : 391 mph (629 km/h, 340 nœuds)
• Vitesse de décrochage : 84 mph (135 km/h, 73 nœuds)
• Portée de combat : 945 mi (1 521 km, 821 nmi)
• Portée du traversier : 1 530 mi (2 460 km, 1 330 nmi)
• Plafond de service : 37 300 pi (11 400 m)
• Taux de montée : 2 600 ft/min (13 m/s)
• Temps jusqu'à l'altitude : 20 000 pieds (6 096 m) en 7 minutes 42 secondes
• Soulever pour traîner : 12,2
• Charge alaire : 37,7 lb/pi² (184 kg/m ² )
• Puissance/masse : 0,16 hp/lb (0,26 kW/kg)
  
• Course au décollage : 799 pi (244 m)

Armement

• Armes à feu :
  
  • 6 mitrailleuses M2 Browning de 0,50 po (12,7 mm) , avec 400 cartouches par arme, (tous les F6F-3 et la plupart des F6F-5) ou
  • Canon 2 × 0,79 po (20 mm) AN/M2, avec 225 coups par canon et 4 × 0,50 po (12,7 mm) mitrailleuses Browning avec 400 coups par canon
• Fusées :
  
  • 6 × 5 pouces (127 mm) HVAR ou
  • 2 × 11,75 pouces (298 mm) roquettes Tiny Tim non guidées
• Bombes : jusqu'à 1 800 kg (4 000 lb) à pleine charge, y compris :
  • Support de ligne centrale :
    • 1 bombe de 2 000 lb (910 kg) ou
    • 1 × torpille Mk.13-3 ;
  • Bombes sous les ailes : (F6F-5 avait deux râteliers d'armes supplémentaires de chaque côté du fuselage sur la section centrale de l'aile)
    • 2 × 1 000 lb (450 kg), 500 lb (230 kg), 250 lb (110 kg) ou
    • 6 × 100 lb (45 kg) (Groupe de bombes Mk.3)

Voir également

• Alexander Vraciu , qui a remporté 19 victoires en Hellcats volant avec VF-6 (9) et VF-16 (10).
• Robert Duncan , as de l'US Navy qui a remporté la première victoire contre un Zero par un F6F Hellcat.
• David McCampbell , meilleur as de l'US Navy de la Seconde Guerre mondiale avec ses 34 victoires dans le Hellcat.
• Eugene A. Valencia Jr. , le meilleur as du VF-9 pendant la Seconde Guerre mondiale avec 23 victoires sur les Hellcats.
• Bataille de Palmdale

Développement associé

• Chat Sauvage Grumman F4F
• Grumman F8F Bearcat

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Focke-Wulf Fw 190
• Kawanishi N1K
• Kawasaki Ki-100
• Lavochkine La-5
• Mitsubishi J2M
• Mitsubishi A7M
• Nakajima Ki-84
• Corsaire Vought F4U

Listes associées

• Liste des avions de la Fleet Air Arm
• Liste des avions des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale
• Liste des avions de la Seconde Guerre mondiale
• Liste des avions de chasse

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

Liens externes

• « Rencontrez le Hellcat (1943) » sur YouTube
• Rapport d'essai en vol final du F6F-3, USN Air Station, Patuxent River (fichier pdf)
• Essais de performance F6F Hellcat, Établissement expérimental d'aéronefs et d'armement (A&AEE), Boscombe Down
• Test de performance, chaque 100e avion ; F6F-5 No 58310, USN Air Station, Patuxent River (fichier pdf)
• USN & USMC Aircraft Serial et Bureau Nos. 1911 au présent
• "How The Hellcat Got That Way", Popular Science, décembre 1943, article de la Seconde Guerre mondiale qui est volumineux et détaillé