Grumman TBF Avenger - Grumman TBF Avenger
Vengeur TBF/TBM | |
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Deux Grumman TBF-1 Avengers vers 1942. | |
Rôle | Bombardier torpille |
origine nationale | États Unis |
Fabricant | Grumman |
Construit par | General Motors |
Premier vol | 7 août 1941 |
introduction | 1942 |
Retraité | années 1960 |
Statut | Retraité |
Utilisateurs principaux |
Marine des États-Unis Marine royale Marine royale canadienne Force aérienne royale de Nouvelle-Zélande |
Nombre construit | 9 839 |
Le Grumman TBF Avenger (appelé TBM pour les avions fabriqués par General Motors ) est un bombardier-torpilleur américain développé initialement pour la Marine et le Corps des Marines des États-Unis , et finalement utilisé par plusieurs services de l' aviation aérienne et navale à travers le monde.
L'Avenger est entré en service aux États-Unis en 1942 et a été utilisé pour la première fois lors de la bataille de Midway . Malgré la perte de cinq des six Avengers lors de ses débuts au combat, il a survécu en service pour devenir le bombardier-torpilleur le plus efficace et le plus utilisé de la Seconde Guerre mondiale, partageant le mérite du naufrage des super-cuirassés Yamato et Musashi (les seuls navires de ce type coulé exclusivement par des avions américains en cours de route) et crédité du naufrage de 30 sous-marins. Fortement modifié après la guerre, il est resté en usage jusque dans les années 1960.
Design et développement
Le Douglas TBD Devastator , le principal bombardier-torpilleur de l'US Navy introduit en 1935, était obsolète en 1939. Des offres ont été acceptées par plusieurs sociétés, mais la conception TBF de Grumman a été choisie pour remplacer le TBD et en avril 1940, deux prototypes ont été commandés par la Marine . Conçu par Leroy Grumman , le premier prototype s'appelait le XTBF-1 . Il a volé pour la première fois le 7 août 1941. Bien que l'un des deux premiers prototypes se soit écrasé près de Brentwood, New York , la production rapide s'est poursuivie.
L'Avenger était l'avion monomoteur le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale, et seul le P-47 Thunderbolt de l'USAAF a failli l' égaler en poids maximum chargé parmi tous les chasseurs monomoteurs, n'étant qu'environ 400 livres (180 kg) plus léger que le TBF, à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Pour faciliter les problèmes de stockage du porte-avions, en même temps que le modèle F4F-4 de son chasseur porte-avions Wildcat, Grumman a conçu l'Avenger pour utiliser également le nouveau mécanisme de pliage d' aile breveté "à angle composé" de Sto-Wing , destiné à maximiser l'espace de stockage sur un porte-avions. ; le remplaçant du Wildcat, le F6F Hellcat, utilisait également ce mécanisme. Le moteur utilisé était le moteur radial à quatorze cylindres Wright R-2600-20 Twin Cyclone, qui produisait 1 900 chevaux (1 420 kW).
Il y avait trois membres d'équipage : pilote, mitrailleur de tourelle et radioman/bombardier/mitrailleur ventral. Une seule mitrailleuse synchronisée de calibre .30 (7,62 mm) était montée dans le nez, un canon de calibre .50 (12,7 mm) était monté juste à côté de la tête du mitrailleur de la tourelle dans une tourelle électrique orientée vers l'arrière, et un seul de calibre 0,30 Mitrailleuse à main (7,62 mm) montée de manière flexible ventralement (sous la queue), qui était utilisée pour se défendre contre les combattants ennemis attaquant par le bas et par l'arrière. Ce canon a été tiré par le radioman/bombardier alors qu'il se tenait debout et se penchait dans le ventre de la section de queue, bien qu'il s'asseyait généralement sur un banc pliant tourné vers l'avant pour faire fonctionner la radio et pour voir lors des bombardements. Les modèles ultérieurs du TBF/TBM ont omis le canon synchronisé de calibre 0,30 (7,62 mm) monté sur le capot et l'ont remplacé par des canons légers Browning AN/M2 de calibre 0,50 (12,7 mm), un dans chaque aile à l'extérieur de l'arc de l'hélice , selon les demandes des pilotes pour une meilleure puissance de feu vers l'avant et une capacité de mitraillage accrue. Il n'y avait qu'un seul jeu de commandes sur l'avion, et aucun accès direct au poste de pilotage n'existait depuis le reste de l'intérieur de l'avion. L'équipement radio était massif, en particulier par rapport aux normes d'aujourd'hui, et remplissait la longueur de la verrière de la "serre" bien encadrée à l'arrière du pilote. Les radios étaient accessibles pour réparation par un "tunnel" le long du côté droit. Tous les Avengers qui volent encore aujourd'hui ont généralement un siège arrière supplémentaire à la place des radios, permettant un quatrième passager.
Le vengeur avait une grande baie à la bombe, ce qui permet un Bliss-Leavitt torpille Mark 13 , un seul 2 000 livres (907 kg) bombe, ou jusqu'à quatre de 500 livres (227 kg) bombes . L'avion avait une robustesse et une stabilité globales, et les pilotes disent qu'il volait comme un camion, pour le meilleur ou pour le pire. Avec ses bonnes installations radio, sa maniabilité docile et sa longue portée, le Grumman Avenger était également un avion de commandement idéal pour les commandants de groupe aérien (CAG). Avec un plafond de 30 000 pieds (9 000 m) et une portée à pleine charge de 1 000 miles (1 600 km), il était meilleur que n'importe quel bombardier torpilleur américain précédent, et meilleur que son homologue japonais, l'obsolète Nakajima B5N "Kate". Les modèles Avenger ultérieurs portaient un équipement radar pour les rôles ASW et AEW .
Les marins des porte-avions d'escorte appelaient le TBF la « dinde » en raison de sa taille et de sa maniabilité par rapport aux chasseurs F4F Wildcat des mêmes groupes aériens.
Historique des opérations
L'après-midi du 7 décembre 1941, Grumman a organisé une cérémonie pour ouvrir une nouvelle usine de fabrication et exposer le nouveau TBF au public. Par coïncidence, ce jour-là, la marine impériale japonaise attaqua Pearl Harbor , comme Grumman le découvrit bientôt. Une fois la cérémonie terminée, l'usine a été rapidement bouclée pour se prémunir contre un éventuel sabotage. Début juin 1942, une cargaison de plus de 100 avions fut envoyée à la Marine, arrivant seulement quelques heures après le départ rapide des trois porte-avions de Pearl Harbor , de sorte que la plupart d'entre eux étaient trop tard pour participer à la bataille cruciale de Midway .
Six TBF-1 étaient présents sur Midway Island – dans le cadre du VT-8 (Torpedo Squadron 8) – tandis que le reste de l' escadron pilotait des Devastators depuis le porte-avions Hornet . Les deux types de bombardiers torpilleurs ont subi de lourdes pertes. Sur les six Avengers, cinq ont été abattus et l'autre est revenu lourdement endommagé avec l'un de ses artilleurs tué, et l'autre artilleur et le pilote blessés.
L'auteur Gordon Prange a postulé dans Miracle at Midway que les Devastators obsolètes (et le manque de nouveaux avions) ont quelque peu contribué à l'absence d'une victoire complète à Midway (les quatre porte-avions japonais ont été coulés directement par des bombardiers en piqué). D'autres ont souligné que les pilotes américains inexpérimentés et le manque de couverture de chasse étaient responsables de la mauvaise performance des bombardiers-torpilleurs américains, quel que soit leur type. Plus tard dans la guerre, avec la supériorité aérienne américaine croissante, une meilleure coordination des attaques et davantage de pilotes vétérans, les Avengers ont pu jouer un rôle essentiel dans les batailles ultérieures contre les forces de surface japonaises.
Le 24 août 1942, la prochaine grande bataille de porte-avions de la marine eut lieu dans les îles Salomon orientales . Basés sur les porte-avions Saratoga et Enterprise , les 24 TBF présents ont pu couler le porte-avions léger japonais Ryūjō et réclamer un bombardier en piqué, au prix de sept appareils.
Le premier "prix" majeur pour les TBF (qui avait reçu le nom "Avenger" en octobre 1941, avant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor) était à la bataille navale de Guadalcanal en novembre 1942, lorsque le Marine Corps et les Navy Avengers ont aidé à couler le cuirassé japonais Hiei , qui avait déjà été paralysé la nuit précédente.
Après que des centaines de modèles TBF-1 originaux aient été construits, le TBF-1C a commencé la production. L'attribution d'espace pour les réservoirs de carburant internes et montés sur les ailes spécialisés a doublé la gamme de l'Avenger. En 1943, Grumman a commencé à réduire progressivement la production de l'Avenger pour produire des chasseurs F6F Hellcat , et la division Eastern Aircraft de General Motors a repris la production, ces avions étant désignés TBM . L'usine Eastern Aircraft était située à Ewing , dans le New Jersey. Grumman a livré un TBF-1, maintenu par des vis à tôle, afin que les ingénieurs automobiles puissent le démonter, pièce par pièce, et redessiner l'avion pour une production de style automobile. Cet avion était connu sous le nom de « PK Avenger » (« PK » étant l'abréviation de Parker-Kalon, fabricant de vis à tôle). À partir de la mi-1944, le TBM-3 a commencé la production (avec un groupe motopropulseur plus puissant et des points d'emport d'aile pour les réservoirs largables et les fusées ). Le dash-3 était le plus nombreux des Avengers (avec environ 4 600 produits). Cependant, la plupart des Avengers en service étaient des dash-1 jusqu'à la fin de la guerre en 1945.
Outre le rôle de surface traditionnel (torpillage de navires de surface), les Avengers ont fait environ 30 morts sous-marins , dont le sous - marin cargo I-52 . Ils étaient l'un des sous-tueurs les plus efficaces sur le théâtre du Pacifique , ainsi que dans l'Atlantique, lorsque les porte-avions d'escorte étaient enfin disponibles pour escorter les convois alliés. Là, les Avengers contribuèrent à repousser les sous- marins allemands tout en assurant la couverture aérienne des convois.
Après le " Marianas Turkey Shoot ", au cours duquel plus de 250 avions japonais ont été abattus, l' amiral Marc Mitscher a ordonné une mission de 220 avions pour retrouver la force opérationnelle japonaise. Combattant à 300 nmi (560 km) de la flotte à l'extrémité de leur portée, le groupe de Hellcats, de TBF/TBM et de bombardiers en piqué a fait de nombreuses victimes. Cependant, les Avengers du porte-avions de classe Independence USS Belleau Wood ont coulé le porte-avions léger Hiyō comme leur seul prix majeur. Le pari de Mitscher n'a pas payé aussi bien qu'il l'avait espéré.
En juin 1943, peu avant son 19e anniversaire, le futur président George HW Bush a été nommé le plus jeune aviateur naval de l'époque. Plus tard, alors qu'il pilotait un TBM avec un VT-51 (de l' USS San Jacinto ), son Avenger fut abattu le 2 septembre 1944 au-dessus de l'île Pacifique de Chichi Jima . Cependant, il a libéré sa charge utile et a touché la cible de la tour radio avant d'être forcé de sauter au-dessus de l'eau. Ses deux coéquipiers sont morts. Il a été secouru en mer par le sous - marin américain USS Finback . Il a ensuite reçu la Distinguished Flying Cross .
Un autre aviateur Avenger célèbre était Paul Newman , qui a volé comme mitrailleur arrière. Il avait espéré être accepté pour la formation de pilote, mais ne s'est pas qualifié parce qu'il était daltonien . Newman était à bord du porte-avions d'escorte USS Hollandia à environ 800 km du Japon lorsque l' Enola Gay a largué la première bombe atomique sur Hiroshima .
L'Avenger était le type de bombardier-torpilleur utilisé lors du naufrage des deux "super cuirassés" japonais, l'US Navy ayant une supériorité aérienne complète dans les deux engagements : Musashi et Yamato .
La disparition d'après-guerre, le 5 décembre 1945, d'un vol de cinq Avengers américains, connu sous le nom de Flight 19 , a ensuite été ajoutée à la légende du Triangle des Bermudes , d'abord écrite par Edward Van Winkle Jones dans un article de l' Associated Press publié en septembre 1950.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le bras de recherche aéronautique américain NACA a utilisé un Avenger complet dans une étude complète de réduction de traînée dans sa grande soufflerie de Langley . Le rapport technique de la NACA qui en résulte montre les résultats impressionnants disponibles si un aéronef pratique n'avait pas à être « pratique ».
Le Avenger a également été utilisé par la Royal Navy de Fleet Air Arm , où il a d' abord été connu sous le nom « Tarpon ». Cependant, ce nom a ensuite été abandonné et le nom Avenger a été utilisé à la place, dans le cadre du processus de Fleet Air Arm adoptant universellement les noms de l'US Navy pour les avions de la marine américaine. Les 402 premiers avions étaient connus sous le nom d'Avenger Mk I, 334 TBM-1 de Grumman étaient appelés Avenger Mk II et 334 TBM-3 étaient désignés Mk III. Un kill intéressant par une Royal Navy Avenger a été la destruction d'un V-1 bombe volante le 9 Juillet 1944. Le plus rapide V-1 a été le dépassement Avenger lorsque le Gunner Air télégraphiste dans la tourelle dorsale, Aviateur Fred Shirmer, a tiré sur à partir de 700 yards (640 m). Pour cette réalisation, Shirmer a été mentionné dans les expéditions , puis a reçu le DSM pour l' action Meridian de 1945 à Palembang . Lors du raid aéronaval britannique de janvier 1945 sur la raffinerie de pétrole de Soengei Gerong pendant l' opération Meridian , un Fleet Air Arm Avenger abattit un Nakajima Ki-44 "Tojo" lors d'un combat à basse altitude au-dessus de la jungle. Trois Avengers ont été modifiés pour transporter la "bombe rebondissante" Highball (donc le nouveau nom de code Tammany Hall), mais lorsque les essais ont échoué, ils ont été ramenés à la configuration standard et transmis à la Royal Navy.
Cent USN TBM-3E ont été fournis à la Fleet Air Arm en 1953 dans le cadre du programme d'assistance à la défense mutuelle des États- Unis . Les avions ont été expédiés de Norfolk , en Virginie, beaucoup à bord du porte-avions de la Royal Navy HMS Perseus . Les Avengers ont été équipés d'équipements britanniques par Scottish Aviation et livrés sous le nom d'Avenger AS.4 à plusieurs escadrons de la FAA dont les n° 767, 814, 815, 820 et 824. Les avions ont été remplacés à partir de 1954 par Fairey Gannets et ont été transmis aux escadrons de la Royal Naval Reserve comprenant les n° 1841 et 1844 jusqu'à la dissolution de la RNR Air Branch en 1957. Les survivants ont été transférés à la Marine française en 1957-1958.
Force aérienne royale de Nouvelle-Zélande
Le seul autre opérateur de la Seconde Guerre mondiale était la Royal New Zealand Air Force qui a utilisé le type principalement comme bombardier, équipant les 30 et 31 escadrons , les deux opérant à partir de bases insulaires du Pacifique Sud en 1944 à l'appui de la campagne de Bougainville . Certains des Avengers ont ensuite été transférés à la flotte britannique du Pacifique .
En 1945, les Avengers ont participé à des essais pionniers d' épandage aérien en Nouvelle-Zélande qui ont conduit à la création d'une industrie qui a considérablement augmenté la production alimentaire et l'efficacité de l'agriculture dans le monde entier. Des pilotes du 42e Escadron de la Royal New Zealand Air Force ont répandu de l'engrais provenant des Avengers à côté des pistes de la base aérienne d'Ohakea et ont fait une démonstration aux agriculteurs à l' aérodrome de Hood , à Masterton, en Nouvelle-Zélande.
L'un des principaux utilisateurs d'après-guerre de l'Avenger était la Marine royale canadienne , qui a obtenu 125 anciens TBM-3E Avengers de l'US Navy de 1950 à 1952 pour remplacer leurs vénérables Fairey Fireflies . Au moment où les Avengers ont été livrés, la MRC se concentrait principalement sur la guerre anti-sous-marine (ASW), et l'avion devenait rapidement obsolète en tant que plate-forme d'attaque. Par conséquent, 98 des Avengers de la RCN ont été équipés d'un grand nombre de nouvelles modifications ASW, notamment des radars , des équipements de contre-mesures électroniques (ECM) et des bouées acoustiques , et la tourelle sphérique supérieure a été remplacée par un auvent en verre incliné mieux adapté aux tâches d'observation. . Les Avengers modifiés ont été désignés AS 3 . Un certain nombre de ces aéronefs ont par la suite été équipés d'une grande flèche de détection d'anomalies magnétiques (MAD) sur le côté arrière gauche du fuselage et ont été redésignés AS 3M . Cependant, les dirigeants de la MRC se sont vite rendu compte des lacunes de l'Avenger en tant qu'avion ASW et, en 1954, ils ont choisi de remplacer l'AS 3 par le Grumman S-2 Tracker , qui offrait une plus grande portée, une plus grande capacité de charge pour l'électronique et l'armement, et un deuxième moteur, un grand avantage pour la sécurité lors des patrouilles ASW à longue portée au-dessus des eaux glaciales de l'Atlantique Nord . Alors que la livraison des nouveaux Trackers CS2F construits sous licence commençait en 1957, les Avengers ont été transférés à des fonctions d'entraînement et ont été officiellement retirés en juillet 1960.
Recherche de camouflage
Les TBM Avengers ont été utilisés dans les recherches en temps de guerre sur le camouflage de contre-éclairage . Les bombardiers-torpilleurs étaient équipés de feux Yehudi , un ensemble de feux pointés vers l'avant automatiquement ajustés pour correspondre à la luminosité du ciel. Les avions sont donc apparus aussi brillants que le ciel, plutôt que comme des formes sombres. La technologie, un développement de la recherche de camouflage d'éclairage diffus de la marine canadienne , a permis à un Avenger d'avancer à moins de 3 000 verges (2 700 m) avant d'être vu.
Utilisation civile
De nombreux Avengers ont survécu au 21e siècle en travaillant comme pulvérisateurs et bombardiers d'eau partout en Amérique du Nord, en particulier dans la province canadienne du Nouveau-Brunswick .
Forest Protection Limited (FPL) de Fredericton, Nouveau-Brunswick , possédait et exploitait autrefois la plus grande flotte civile d'Avengers au monde. FPL a commencé à exploiter des Avengers en 1958 après avoir acheté 12 avions TBM-3E excédentaires de la Marine royale canadienne . L'utilisation de la flotte Avenger à FPL a culminé en 1971 lorsque 43 avions étaient utilisés à la fois comme bombardiers à eau et avions pulvérisateurs. La société a vendu trois Avengers en 2004 (C-GFPS, C-GFPM et C-GLEJ) à des musées ou à des collectionneurs privés. Le Musée des bûcherons du centre du Nouveau-Brunswick a un ancien FPL Avenger en exposition statique. Un FPL Avenger qui s'est écrasé en 1975 dans le sud-ouest du Nouveau-Brunswick a été récupéré et restauré par un groupe de passionnés d'aviation intéressés et est actuellement exposé au Musée de l'aviation du Canada atlantique. FPL exploitait encore trois Avengers en 2010 configurés comme des bombardiers d'eau et stationnés à l' aéroport de Miramichi . L'un d'eux s'est écrasé juste après le décollage le 23 avril 2010, tuant le pilote. Le dernier FPL Avenger a été retiré le 26 juillet 2012 et vendu au Shearwater Aviation Museum à Dartmouth, en Nouvelle-Écosse.
Il y a plusieurs autres Avengers, volant généralement comme des warbirds dans des collections privées du monde entier aujourd'hui. Ils sont un appareil de spectacle aérien populaire dans les affichages volants et statiques.
À partir de 2020, la Commemorative Air Force (CAF) vole trois TBM Avengers dont un basé à la Rocky Mountain Wing à Grand Junction, Colorado; un autre avec le Missouri Wing à St Charles Smartt Field ; et leur plus récent avec la Capital Wing à Culpeper, en Virginie. Chacun d'eux permet aux non-membres des FAC de monter dans l'avion pour une expérience de vol d'histoire vivante.
Variantes
TBF
- XTBF-1
- Prototypes chacun propulsé par un moteur R-2600-8 de 1 700 ch (1 300 kW), le deuxième avion a introduit la grande nageoire dorsale. (2 construits)
- TBF-1
- Modèle de production initial basé sur le deuxième prototype. (1 526 construits)
- TBF-1C
- TBF-1 avec possibilité de deux canons à ailes de 0,5 po (12,7 mm) et capacité de carburant augmentée à 726 gal US (2 748 l). (765 construits)
- TBF-1B
- Désignation papier pour l'Avenger I pour la Royal Navy.
- TBF-1D
- Conversions TBF-1 avec radar centimétrique dans le radôme sur le bord d'attaque de l'aile droite.
- TBF-1CD
- Conversions TBF-1C avec radar centimétrique dans le radôme sur le bord d'attaque de l'aile droite.
- TBF-1E
- Conversions TBF-1 avec équipement électronique supplémentaire.
- TBF-1J
- TBF-1 équipé pour les opérations par mauvais temps
- TBF-1L
- TBF-1 équipé d'un projecteur rétractable dans la soute à bombes.
- TBF-1P
- Conversion TBF-1 pour la photo-reconnaissance
- TBF-1CP
- Conversion TBF-1C pour la photo-reconnaissance
- XTBF-2
- TBF-1 remotorisé avec un moteur XR-2600-10 de 1 900 ch (1 400 kW).
- XTBF-3
- TBF-1 remotorisé avec des moteurs R-2600-20 de 1 900 ch (1 400 kW).
- TBF-3
- Version de production prévue du XTBF-3, annulée
tunnelier
- TBM-1
- comme TBF-1. (550 construits)
- TBM-1C
- comme TBF-1C. (2336 construit)
- TBM-1D
- Conversions TBM-1 avec radar centimétrique dans le radôme sur le bord d'attaque de l'aile droite.
- TBM-1E
- Conversions TBM-1 avec équipement électronique supplémentaire.
- TBM-1J
- TBM-1 équipé pour toutes les opérations météorologiques
- TBM-1L
- TBM-1 équipé d'un projecteur rétractable dans la soute à bombes.
- TBM-1P
- Conversion TBM-1 pour la photo-reconnaissance
- TBM-1CP
- Conversion TBM-1C pour la photo-reconnaissance
- TBM-2
- Un TBM-1 remotorisé avec un moteur XR-2600-10 de 1 900 ch (1 400 kW).
- XTBM-3
- Quatre avions TBM-1C avec des moteurs R-2600-20 de 1 900 ch (1 400 kW).
- TBM-3
- comme TBM-1C, doubles prises de refroidissement, mise à niveau du moteur, modifications mineures. (4 011 construits)
- TBM-3D
- Conversion TBM-3 avec radar centimétrique en radôme sur le bord d'attaque de l'aile droite.
- TBM-3E
- comme TBM-3, cellule plus puissante, radar de recherche, canon ventral supprimé. (646 construits).
- TBM-3H
- Conversion TBM-3 avec radar de recherche de surface.
- TBM-3J
- TBM-3 équipé pour toutes les opérations météorologiques
- TBM-3L
- TBM-3 équipé d'un projecteur rétractable en soute à bombes.
- TBM-3M
- Conversion du TBM-3 en lance- roquettes Tiny Tim .
- TBM-3N
- Conversion TBM-3 pour attaque de nuit.
- TBM-3P
- Conversion TBM-3 pour la photo-reconnaissance.
- TBM-3Q
- Conversion TBM-3 pour contre-mesures électroniques, tourelle à canon conservée.
- TBM-3R
- Conversions TBM-3 en tant que transport de livraison à bord par transporteur à sept passagers .
- TBM-3S
- Conversion du TBM-3 en version frappe anti-sous-marine.
- TBM-3U
- Conversion TBM-3 en tant qu'utilitaire général et version cible.
- TBM-3W
- Conversion TBM-3 en tant que première plate-forme aéroportée de contrôle et de relais d'alerte avancée basée sur un navire avec un radar AN/APS-20 dans le radôme ventral.
- XTBM-4
- Prototypes basés sur TBM-3E avec aile modifiée intégrant une section centrale renforcée et un mécanisme de pliage différent. (3 construits)
- TBM-4
- Version de production du XTBM-4, 2 141 en commande ont été annulés.
- Tarpon GR.I
- Désignation RN du TBF-1, 400 livré.
- Avenger Mk.II
- Désignation RN du TBM-1/TBM-1C, 334 livrés.
- Avenger Mk.III
- Désignation RN du TBM-3, 222 livrés
- Avenger Mk.IV
- Désignation RN du TBM-3S, 70 annulées
- Vengeur AS4
- Désignation RN du TBM-3E, livré après-guerre avec un minimum de modifications
- Vengeur AS5
- Désignation RN du TBM-3S, livré après-guerre & équipé d'équipements britanniques
- Vengeur AS6
- Désignation RN du TBM-3S, équipé d'équipements britanniques dont un radôme central. Au total, une centaine de TBM-3E & TBM-3S ont été livrés à la Royal Navy en 1953.
- Vengeur AS3
- Modifié par la RCN pour le service anti-sous-marin, tourelle dorsale retirée, 98 construits
- Vengeur AS3M
- AS3 avec flèche de détection d'anomalies magnétiques ajoutée à l'arrière du fuselage
- Avenger Mk.3W2
- Similaire au TBM-3W, avec un grand radôme ventral. 8 opérés.
Les opérateurs
- La marine brésilienne a exploité trois Avengers dans les années 1950 pour la formation des équipages de pont à bord du porte-avions Minas Gerais (A-11).
- La Marine royale canadienne a exploité des Avengers jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par le CS2F Tracker en 1960.
- La marine cubaine a reçu 7 TBM-3S2 en 1956; cependant, ils étaient hors service en 1960.
- La France
- Aéronavale exploitait des Avengers dans les années 1950.
- Japon
- La Force d'autodéfense maritime japonaise a dirigé des groupes Hunter-Killer Avengers dans les années 1950 et 1960.
- Marine royale des Pays-Bas - le service de l'aviation navale néerlandaise a exploité des Avengers dans les années 1950.
- Royaume-Uni
-
Royal Navy – Fleet Air Arm
- 820 Escadron aéronaval
- 828 Escadron aéronaval
- 832 Escadron aéronaval
- 845 Escadron aéronaval
- 846 Escadron aéronaval
- 848 Escadron aéronaval
- 849 Escadron aéronaval
- 850 Escadron aéronaval
- 851 Escadron aéronaval
- 852 Escadron aéronaval
- 853 Escadron aéronaval
- 854 Escadron aéronaval
- 855 Escadron aéronaval
- 856 Escadron aéronaval
- 857 Escadron aéronaval
- États Unis
- La marine uruguayenne a exploité 16 TBF Avengers dans les années 1950 et 1960.
Incidents notables
- Un incident célèbre impliquant l'avion TBM/TBF Avenger fut la disparition du vol 19 , un vol d'entraînement de cinq Avengers qui provenait de la base aéronavale de Fort Lauderdale et qui fut perdu en décembre 1945 au-dessus du triangle des Bermudes .
- Lors d'un spectacle aérien le 17 avril 2021, le TBM # 91188 a réussi un atterrissage sur l'eau au sud de Cocoa Beach, en Floride, près de la Patrick Space Force Base , dans des vagues peu profondes. Valiant Air Command, le groupe propriétaire de l'avion, a récupéré le tunnelier pour le transporter à Titusville, en Floride, pour des réparations importantes.
Avion survivant
Spécifications (TBF Avenger)
Données de l'avion de combat de Jane de la Seconde Guerre mondiale
Caractéristiques générales
- Équipage : 3
- Longueur : 40 pi 1 ⁄ 8 po (12,195 m)
- Envergure : 54 pi 2 po (16,51 m)
- Largeur : 19 pi (5,8 m) plié
- Hauteur : 16 pi 5 po (5,00 m)
- Superficie de l'aile : 490 pi2 (46 m 2 )
- Profil : racine : NACA 23015 ; conseil : NACA 23009
- Poids brut : 15 536 lb (7 047 kg)
- Capacité de carburant : Carburant 330 US gal (275 imp gal; 1 249 l) dans trois réservoirs intégrés à section centrale + 2 x 58 US gal (48 imp gal; 220 l) réservoirs à pantoufles largables sous les ailes extérieures, avec possibilité d'un largage de 275 US gal (229 gal imp; 1 041 l) réservoir de ferry pour soute à bombes.; Huile 32 US gal (27 imp gal; 121 l)
- Groupe motopropulseur : 1 moteur à pistons radiaux Wright R-2600-8 Twin Cyclone 14 cylindres refroidi par air, 1 700 ch (1 300 kW)
- Hélices : hélice à vitesse constante Hamilton Standard à 3 pales
Performance
- Vitesse maximale : 278 mph (447 km/h, 242 nœuds)
- Vitesse de croisière : 215 mph (346 km/h, 187 nœuds)
- Autonomie : 905 mi (1 456 km, 786 nmi) à vitesse de croisière
- Plafond de service : 22 600 pi (6 900 m)
- Taux de montée : 1075 ft/min (5,46 m/s)
- Puissance/masse : 0,11 hp/lb (0,18 kW/kg)
Armement
-
Armes à feu :
- 1 × 0,30 po (7,62 mm) mitrailleuse M1919 Browning montée sur le nez (sur les premiers modèles) ou 2 × 0,50 po (12,7 mm) mitrailleuses M2 Browning montées sur les ailes
- 1 × 0,50 in (12,7 mm) mitrailleuse M2 Browning montée sur le dos
- 1 × 0,30 in (7,62 mm) mitrailleuse Browning M1919 montée ventrale
-
Fusées :
- jusqu'à huit 3,5 pouces (89 mm) vers l' avant cuisson des aéronefs Rockets , 5 pouces (127 mm) vers l' avant mise à feu d' aéronefs Rockets ou haute vélocité Rockets aériennes
-
Bombes :
- Jusqu'à 2 000 lb (907 kg) de bombes ou
- 1 × 2 000 lb (907 kg) torpille Mark 13 ou mine Mark 24 ( Fido ) torpille à tête chercheuse acoustique
Données sur l'armement de Flight Journal.com
Voir également
Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
- Aichi B7A Ryusei
- TBY Sea Wolf consolidé
- Dévastateur Douglas TBD
- Douglas XTB2D Skypirate
- Fairey Barracuda
- Fairey Spearfish
- Nakajima B5N
- Nakajima B6N Tenzan
- Saab 17
Listes associées
- Liste des avions de la Seconde Guerre mondiale
- Liste des avions militaires des États-Unis (naval)
- Liste des avions militaires des États-Unis
Les références
Remarques
Bibliographie
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