Gustave Eiffel -Gustave Eiffel

Gustave Eiffel
Gustave Eiffel 1888 Nadar2.jpg
Eiffel en 1888, photographié par Félix Nadar
Alexandre Gustave Bonickhausen dit Eiffel

( 15/12/1832 )15 décembre 1832
Dijon , Côte d'Or , France
Décédés 27 décembre 1923 (1923-12-27)(91 ans)
mère nourricière Ecole Centrale Paris
Travail notable
Conjoint(s) Marie Gaudelet (1862-1877)
Enfants 5
Prix
Signature
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Alexandre Gustave Eiffel (né Bonickhausen dit Eiffel ; / ˈ aɪ f əl / ; prononciation française : [ ɛfɛl] ; 15 décembre 1832 - 27 décembre 1923) était un ingénieur civil français . Diplômé de l' École Centrale des Arts et Manufactures , il s'est fait connaître grâce à divers ponts du réseau ferroviaire français, dont le plus célèbre est le viaduc de Garabit . Il est surtout connu pour la célèbre Tour Eiffel , conçue par son entreprise et construite pour l' Exposition universelle de 1889 à Paris, et sa contribution à la construction de la Statue de la Liberté .à New York. Après sa retraite de l'ingénierie, Eiffel s'est concentré sur la recherche en météorologie et en aérodynamique , apportant des contributions significatives dans les deux domaines.

Début de la vie

Alexandre Gustave Eiffel est né en France, en Côte-d'Or , premier enfant de Catherine-Mélanie (née Moneuse) et d'Alexandre Bonickhausen dit Eiffel. Il était un descendant de Marguerite Frédérique (née Lideriz) et de Jean-René Bönickhausen et qui avait émigré de la ville allemande de Marmagen et s'était installé à Paris au début du XVIIIe siècle. La famille adopte le nom d'Eiffel en référence aux montagnes de l' Eifel de la région dont ils sont issus. Bien que la famille ait toujours utilisé le nom Eiffel, le nom de Gustave a été enregistré à la naissance sous le nom de Bonickhausen dit Eiffel, et n'a été officiellement changé en Eiffel qu'en 1880.

Au moment de la naissance de Gustave, son père, ancien militaire, travaillait comme administrateur de l' armée française ; mais peu de temps après sa naissance, sa mère a développé une entreprise de charbon de bois qu'elle avait héritée de ses parents pour inclure une entreprise de distribution de charbon, et peu de temps après, son père a abandonné son travail pour l'aider. En raison des engagements commerciaux de sa mère, Gustave passe son enfance chez sa grand-mère, mais reste néanmoins proche de sa mère, qui restera une figure influente jusqu'à sa mort en 1878. L'affaire connaît un succès suffisant pour que Catherine Eiffel la vende en 1843. et se retirer sur le produit. Eiffel n'était pas un enfant studieux, et trouvait ses cours au Lycée Royal de Dijon ennuyeux et une perte de temps, même si dans ses deux dernières années, influencé par ses professeurs d'histoire et de littérature, il commença à étudier sérieusement, et il gagna son baccalauréats en sciences humaines et scientifiques. Un rôle important dans son éducation a été joué par son oncle, Jean-Baptiste Mollerat, qui avait inventé un procédé de distillation du vinaigre et avait une grande usine chimique près de Dijon, et un ami de son oncle, le chimiste Michel Perret. Les deux hommes ont passé beaucoup de temps avec le jeune Eiffel, lui apprenant tout, de la chimie et des mines à la théologie et à la philosophie.

Eiffel a ensuite fréquenté le Collège Sainte-Barbe à Paris, pour se préparer aux difficiles examens d'entrée des écoles d'ingénieurs en France, et s'est qualifié pour entrer dans deux des écoles les plus prestigieuses - l' École polytechnique et l' École Centrale des Arts et Manufactures - et finalement entré dans ce dernier. Au cours de sa deuxième année, il choisit de se spécialiser en chimie et obtient son diplôme au 13e rang sur 80 candidats en 1855. C'est l'année où Paris accueille la deuxième exposition universelle et Eiffel se fait acheter un abonnement par sa mère.

Début de carrière

Le pont de Bordeaux, premier grand ouvrage d'Eiffel

Après ses études, Eiffel avait espéré trouver du travail dans l'atelier de son oncle à Dijon, mais une dispute familiale a rendu cela impossible. Après quelques mois de travail comme assistant non rémunéré de son beau-frère, qui dirigeait une fonderie , Eiffel se rapproche de l'ingénieur des chemins de fer Charles Nepveu , qui lui confie son premier emploi rémunéré en tant que secrétaire particulier. Cependant, peu de temps après, la société de Nepveu a fait faillite, Nepveu a trouvé à Eiffel un travail de conception d'un pont en tôle de 22 m (72 pi) pour le chemin de fer de Saint Germain. Certaines activités de Nepveu sont alors rachetées par la Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer : Nepveu est nommé directeur général des deux usines parisiennes, et propose à Eiffel un poste de chef du bureau d'études. En 1857, Nepveu a négocié un contrat pour la construction d'un pont ferroviaire sur la Garonne à Bordeaux , reliant la ligne Paris-Bordeaux aux lignes allant à Sète et Bayonne , qui impliquait la construction d'un pont à poutres en fer de 500 m (1 600 pieds) soutenu par six paires de piliers en maçonnerie sur le lit de la rivière. Celles-ci ont été construites à l'aide de caissons à air comprimé et de vérins hydrauliques , deux techniques innovantes à l'époque. Eiffel a d'abord été chargé d'assembler la ferronnerie et a finalement repris la direction de l'ensemble du projet à Nepveu, qui a démissionné en mars 1860.

Suite à l'achèvement du projet dans les délais, Eiffel a été nommé ingénieur principal de la Compagnie belge. Son travail avait également attiré l'attention de plusieurs personnes qui devaient plus tard lui donner du travail, dont Stanislas de la Roche Toulay, qui avait préparé le projet de la ferronnerie du pont de Bordeaux, Jean Baptiste Krantz et Wilhelm Nordling. D'autres promotions au sein de l'entreprise suivirent, mais l'entreprise commença à décliner et, en 1865, Eiffel, n'y voyant aucun avenir, démissionna et s'installa comme ingénieur-conseil indépendant. Il travaillait déjà de manière indépendante à la construction de deux gares, à Toulouse et à Agen , et en 1866, il reçut un contrat pour superviser la construction de 33 locomotives pour le gouvernement égyptien , un travail rentable mais peu exigeant au cours duquel il visita L'Égypte, où il visite le canal de Suez en cours de construction par Ferdinand de Lesseps . Parallèlement, il est engagé par Jean-Baptiste Kranz pour l'assister dans la conception de la salle d'exposition de l' Exposition Universelle qui doit se tenir en 1867. La tâche principale d'Eiffel est de dessiner les poutres voûtées de la Galerie des Machines . Pour mener à bien ces travaux, Eiffel et Henri Treca, le directeur du Conservatoire des Arts et Métiers , ont mené de précieuses recherches sur les propriétés structurales de la fonte , établissant définitivement le module d'élasticité applicable aux fontes composites.

Eiffel et Cie

Fin 1866, Eiffel réussit à emprunter assez d'argent pour monter ses propres ateliers au 48 rue Fouquet à Levallois-Perret . Sa première commande importante était pour deux viaducs pour la ligne de chemin de fer entre Lyon et Bordeaux, et la société a également commencé à entreprendre des travaux dans d'autres pays, y compris la cathédrale Saint-Marc à Arica , au Pérou , qui était un bâtiment préfabriqué tout en métal, fabriqué en France et expédiés en Amérique du Sud en pièces à assembler sur place ; il était d' abord destiné à la ville d ' Ancón , une plage près de Lima , mais le gouvernement péruvien du président José Balta a changé la destination finale en Arica car l' ancienne église a été détruite par un tremblement de terre le 13 août 1868 . Pour cette raison, un comité de dames d'Arica a demandé à Balta de déplacer la structure d'Eiffel à Arica.

Le 6 octobre 1868, il s'associe avec Théophile Seyrig , à l'instar d'Eiffel diplômé de l'École Centrale, pour former la société Eiffel et Cie. En 1875, Eiffel et Cie obtiennent deux contrats importants, l'un pour la gare de Budapest Nyugati pour la gare de Vienne . au chemin de fer de Budapest et l'autre pour un pont sur le fleuve Douro au Portugal. La gare de Budapest était une conception innovante. Le schéma habituel de construction d'un terminus ferroviaire consistait à dissimuler la structure métallique derrière une façade élaborée: la conception d'Eiffel pour Budapest utilisait la structure métallique comme pièce maîtresse du bâtiment, flanquée de chaque côté de structures conventionnelles en pierre et en brique abritant des bureaux administratifs.

Le pont sur le Douro est le résultat d'un concours organisé par la Compagnie royale des chemins de fer portugais. La tâche était exigeante : la rivière coulait rapidement, jusqu'à 20 m (66 pi) de profondeur, et avait un lit formé d'une épaisse couche de gravier qui rendait impossible la construction de piles sur le lit de la rivière. le pont devait avoir une travée centrale de 160 m (520 pi). C'était plus grand que la plus longue travée d'arc qui avait été construite à l'époque. La proposition d'Eiffel portait sur un pont dont le tablier était soutenu par cinq piles en fer, les culées de la paire sur la rive du fleuve portant également une arche de support centrale. Le prix proposé par Eiffel était de 965 000 FF, bien en deçà du concurrent le plus proche et il a donc obtenu le poste, bien que comme son entreprise était moins expérimentée que ses rivaux, les autorités portugaises ont nommé un comité pour faire rapport sur l'adéquation d'Eiffel et Cie. Les membres comprenaient Jean-Baptiste Krantz, Henri Dion et Léon Molinos, qui connaissaient tous deux Eiffel de longue date : leur rapport était favorable, et Eiffel obtint le poste. Les travaux sur place commencèrent en janvier 1876 et s'achevèrent fin octobre 1877 : le pont fut solennellement inauguré par le roi Luís Ier et la reine Maria Pia , d'après qui le pont a été nommé, le 4 novembre.

L' Exposition Universelle de 1878 a fermement établi sa réputation comme l'un des principaux ingénieurs de l'époque. En plus d'exposer des maquettes et des dessins de travaux entrepris par l'entreprise, Eiffel était également responsable de la construction de plusieurs bâtiments d'exposition. L'un d'eux, un pavillon pour la Compagnie du Gaz de Paris, est la première collaboration d'Eiffel avec Stephen Sauvestre , qui deviendra plus tard le chef du bureau d'architecture de l'entreprise.

En 1879, le partenariat avec Seyrig est dissous et l'entreprise est rebaptisée Compagnie des Établissements Eiffel. La même année, l'entreprise remporte le contrat du viaduc de Garabit , un pont ferroviaire près de Ruynes en Margeride dans le département du Cantal . Comme le pont du Douro, le projet impliquait un long viaduc traversant la vallée du fleuve ainsi que le fleuve lui-même, et Eiffel s'est vu confier le travail sans aucun processus d'appel d'offres en raison de son succès avec le pont sur le Douro. Pour l'aider dans ses travaux, il engagea plusieurs personnes qui devaient jouer un rôle important dans la conception et la construction de la Tour Eiffel, dont Maurice Koechlin , jeune diplômé du Polytechnikum de Zurich , qui fut engagé pour entreprendre des calculs et faire des dessins, et Émile Nouguier , qui avait auparavant travaillé pour Eiffel sur la construction du pont du Douro.

Éléments structurels intérieurs de la Statue de la Liberté conçus par Gustave Eiffel

La même année, Eiffel a commencé à travailler sur un système de ponts préfabriqués standardisés, une idée qui était le résultat d'une conversation avec le gouverneur de Cochinchine . Ceux-ci utilisaient un petit nombre de composants standard, tous suffisamment petits pour être facilement transportables dans des zones avec des routes en mauvais état ou inexistantes, et étaient assemblés à l'aide de boulons plutôt que de rivets , réduisant ainsi le besoin de main-d'œuvre qualifiée sur le site. Un certain nombre de types différents ont été produits, allant des passerelles aux ponts ferroviaires à écartement standard.

En 1881, Eiffel est contacté par Auguste Bartholdi qui a besoin d'un ingénieur pour l'aider à réaliser la Statue de la Liberté . Quelques travaux avaient déjà été réalisés par Eugène Viollet-le-Duc , mais il était décédé en 1879. Eiffel fut choisi en raison de son expérience des contraintes éoliennes. Eiffel a conçu une structure composée d'un pylône à quatre pieds pour supporter la tôle de cuivre qui constituait le corps de la statue. La statue entière a été érigée à l'usine Eiffel à Paris avant d'être démontée et expédiée aux États-Unis.

En 1886, Eiffel conçoit également la coupole de l' Observatoire astronomique de Nice. C'était le bâtiment le plus important d'un complexe conçu par Charles Garnier , plus tard parmi les critiques les plus éminents de la Tour. Le dôme, d'un diamètre de 22,4 m (73 pieds), était le plus grand du monde lorsqu'il était construit et utilisait un dispositif de roulement ingénieux : plutôt que de fonctionner sur des roues ou des rouleaux, il était soutenu par une poutre creuse en forme d'anneau flottant dans un bac circulaire contenant une solution de chlorure de magnésium dans l'eau. Cela avait été breveté par Eiffel en 1881.

La tour Eiffel

Premier dessin de Koechlin pour la Tour Eiffel. Notez la pile de bâtiments esquissée, avec Notre-Dame en bas, indiquant l'échelle de la tour proposée.

La conception de la Tour Eiffel a été créée par Maurice Koechlin et Emile Nouguier, qui avaient discuté des idées d'une pièce maîtresse pour l' Exposition Universelle de 1889 . En mai 1884, Koechlin, travaillant chez lui, dessina les grandes lignes de leur projet, décrit par lui comme "un grand pylône, composé de quatre poutres en treillis séparées à la base et se rejoignant au sommet, reliées par des fermes métalliques à intervalles réguliers". Au départ, Eiffel se montra peu enthousiaste, même s'il sanctionna une étude plus approfondie du projet, et les deux ingénieurs demandèrent alors à Stephen Sauvestre d'ajouter des embellissements architecturaux. Sauvestre a ajouté les arcs décoratifs à la base, un pavillon de verre au premier niveau et la coupole au sommet. L'idée améliorée a gagné le soutien d'Eiffel pour le projet, et il a acheté les droits du brevet sur le design que Koechlin, Nougier et Sauvestre avaient souscrit. Le dessin a été exposé à l' Exposition des Arts Décoratifs à l'automne 1884 et, le 30 mars 1885, Eiffel a lu un article sur le projet à la Société des Ingénieurs Civils . Après avoir discuté des problèmes techniques et souligné les utilisations pratiques de la tour, il a terminé son exposé en disant que la tour symboliserait

"non seulement l'art de l'ingénieur moderne, mais aussi le siècle de l'Industrie et de la Science dans lequel nous vivons, et dont la voie a été préparée par le grand mouvement scientifique du XVIIIe siècle et par la Révolution de 1789, à laquelle ce monument sera construit comme une expression de la gratitude de la France."

Peu de choses se sont passées jusqu'au début de 1886, mais avec la réélection de Jules Grévy à la présidence et la nomination d' Edouard Lockroy au poste de ministre du Commerce, les décisions ont commencé à être prises. Un budget pour l'exposition a été adopté et le 1er mai, Lockroy a annoncé une modification des conditions du concours ouvert qui était organisé pour une pièce maîtresse de l'exposition, ce qui a effectivement fait du choix du design d'Eiffel une fatalité: toutes les candidatures devaient inclure une étude pour une tour métallique à quatre pans de 300 m (980 pi) sur le Champ de Mars . Le 12 mai, une commission a été créée pour examiner le projet d'Eiffel et ses rivaux et le 12 juin, elle a présenté sa décision, à savoir que seule la proposition d'Eiffel répondait à leurs exigences. Après quelques débats sur l'emplacement exact de la tour, un contrat fut signé le 8 janvier 1887. Celui-ci fut signé par Eiffel agissant en sa qualité propre plutôt qu'en tant que représentant de son entreprise, et lui accorda un million et demi de francs pour la les coûts de construction. C'était moins d'un quart du coût estimé de six millions et demi de francs. Eiffel devait recevoir tous les revenus de l'exploitation commerciale pendant l'exposition et pendant les vingt années suivantes. Eiffel a ensuite créé une société distincte pour gérer la tour.

La tour avait fait l'objet d'une certaine controverse, attirant les critiques à la fois de ceux qui ne la croyaient pas faisable et de ceux qui s'y opposaient pour des raisons artistiques. Au début des travaux du Champ de Mars, le "Comité des Trois Cents" (un membre pour chaque mètre de hauteur de la tour) est formé, dirigé par Charles Garnier et comprenant certaines des figures les plus importantes de l'establishment artistique français, dont Adolphe Bouguereau , Guy de Maupassant , Charles Gounod et Jules Massenet : une pétition est adressée à Jean-Charles Adolphe Alphand , ministre des Travaux publics, et publiée par Le Temps .

« Pour ramener nos arguments à la maison, imaginez un instant une tour vertigineuse et ridicule dominant Paris comme une gigantesque cheminée noire, écrasant sous sa masse barbare Notre-Dame , la Tour Saint-Jacques , le Louvre , le Dôme des Invalides , l' Arc de Triomphe , tous nos monuments humiliés disparaîtront dans ce rêve affreux. Et pendant vingt ans... nous verrons s'étirer comme une tache d'encre l'ombre odieuse de l'odieuse colonne de tôles boulonnées."

Caricature d'Eiffel, publiée en 1887 à l'occasion de "La protestation de l'artiste"

Les travaux sur les fondations ont commencé le 28 janvier 1887. Ceux des jambes est et sud étaient simples, chaque jambe reposant sur quatre dalles de béton de 2 m (6,6 pi), une pour chacune des poutres principales de chaque jambe mais les deux autres, étant plus près de la Seine étaient plus compliqués: chaque dalle nécessitait deux pieux installés à l'aide de caissons à air comprimé de 15 m (49 pi) de long et 6 m (20 pi) de diamètre enfoncés à une profondeur de 22 m (72 pi) pour soutenir les dalles de béton, qui avaient 6 m (20 pi) d'épaisseur. Chacune de ces dalles supportait un bloc de calcaire , chacune avec un sommet incliné pour supporter le sabot de support de la ferronnerie. Ces chaussures étaient ancrées par des boulons de 10 cm (4 po) de diamètre et de 7,5 m (25 pi) de long. Les travaux sur les fondations étaient terminés le 30 juin et l'érection de la ferronnerie a commencé. Bien qu'il n'y ait pas plus de 250 hommes employés sur le chantier, un travail préparatoire minutieux a été prodigieux : le bureau d'études a produit 1 700 dessins généraux et 3 629 dessins de détail des 18 038 pièces différentes nécessaires. La tâche de dessiner les composants était compliquée par les angles complexes impliqués dans la conception et le degré de précision requis: les positions des trous de rivet étaient spécifiées à 0,1 mm (0,004 in) et les angles calculés à une seconde d'arc . Les composants, certains déjà rivés ensemble en sous-ensembles, ont d'abord été boulonnés ensemble, les boulons étant remplacés par des rivets au fur et à mesure de la construction. Aucun perçage ou façonnage n'a été effectué sur place : si une pièce ne correspondait pas, elle était renvoyée à l'usine pour modification. Les quatre pieds, chacun à un angle de 54 ° par rapport au sol, ont été initialement construits en porte-à-faux, en s'appuyant sur les boulons d'ancrage dans les blocs de fondation en maçonnerie. Eiffel avait calculé que cela serait satisfaisant jusqu'à ce qu'ils se soient approchés à mi-chemin du premier niveau : en conséquence, les travaux ont été arrêtés dans le but d'ériger un échafaudage de support en bois . Cela a donné des munitions à ses détracteurs et des gros titres sinistres, dont "Eiffel Suicide!" et "Gustave Eiffel est devenu fou : il a été enfermé dans un asile" paru dans la presse populaire. À ce stade, une petite grue «rampante» a été installée dans chaque jambe, conçue pour monter dans la tour au fur et à mesure de la construction et en utilisant les guides des ascenseurs qui devaient être installés dans chaque jambe. Après cette brève pause, l'érection de la ferronnerie se poursuivit et l'opération critique de liaison des quatre jambes fut achevée avec succès en mars 1888. Afin d'aligner précisément les jambes afin que les poutres de liaison puissent être mises en place, une disposition avait été prise pour permettent des réglages précis en plaçant des vérins hydrauliques dans les semelles de chacune des poutres composant les jambes.

Le gros œuvre s'achève fin mars 1889 et, le 31 mars, Eiffel célèbre en conduisant un groupe de fonctionnaires, accompagnés de représentants de la presse, au sommet de la tour. Comme les remontées mécaniques n'étaient pas encore en service, l'ascension s'est faite à pied et a duré plus d'une heure, Eiffel s'arrêtant fréquemment pour donner des explications sur diverses caractéristiques. La plupart de la fête a choisi de s'arrêter aux niveaux inférieurs, mais quelques-uns, dont Nouguier, Compagnon, le président du conseil municipal et des journalistes du Figaro et du Monde illustré ont complété la montée. A 2h35 Eiffel hisse un grand drapeau tricolore , accompagné d'une salve de 25 canons tirée du niveau inférieur.

Le scandale de Panama

Illustration du design de la serrure d'Eiffel tirée d'un magazine contemporain

En 1887, Eiffel s'impliqua dans l'effort français de construction d'un canal à travers l'isthme de Panama. La Compagnie française du canal de Panama, dirigée par Ferdinand de Lesseps , avait tenté de construire un canal au niveau de la mer, mais s'est rendu compte que ce n'était pas pratique. Le plan a été changé en un plan utilisant des écluses , qu'Eiffel a été chargé de concevoir et de construire. Les écluses étaient à grande échelle, la plupart ayant un changement de niveau de 11 m (36 pi). Eiffel travaillait sur le projet depuis un peu plus d'un an lorsque la société suspendit le paiement des intérêts le 14 décembre 1888 et fut mise en liquidation peu de temps après . La réputation d'Eiffel a été gravement endommagée lorsqu'il a été impliqué dans le scandale financier et politique qui a suivi. Bien qu'il n'ait été qu'un simple entrepreneur, il a été accusé avec les directeurs du projet de récolte de fonds sous de faux prétextes et de détournement de fonds. Le 9 février 1893, Eiffel est reconnu coupable de détournement de fonds, condamné à une amende de 20 000 francs et à deux ans de prison, bien qu'il soit acquitté en appel. Le dernier canal de construction américaine a utilisé de nouvelles conceptions d'écluses (voir Histoire du canal de Panama ).

Peu de temps avant le procès, Eiffel avait annoncé son intention de démissionner du Conseil d'administration de la Compagnie des Etablissements Eiffel, et l'avait fait lors d'une Assemblée générale tenue le 14 février, en déclarant "J'ai absolument décidé de m'abstenir de toute participation à toute entreprise de fabrication dorénavant, et afin que personne ne puisse être induit en erreur et pour bien faire comprendre que j'entends rester absolument détaché de la gestion des établissements qui portent mon nom, j'insiste pour que mon nom disparaisse du nom de la société. " L'entreprise change de nom et devient La Société Constructions Levallois-Perret , avec Maurice Koechlin comme directeur général. Le nom a été changé en Anciens Etablissements Eiffel en 1937.

Carrière ultérieure

Eiffel en 1910

Après son départ à la retraite de la Compagnie des Etablissements Eiffel, Eiffel poursuit d'importants travaux en météorologie et en aérodynamique . L'intérêt d'Eiffel pour ces zones était une conséquence des problèmes qu'il avait rencontrés avec les effets des forces du vent sur les structures qu'il avait construites.

Ses premières expériences aérodynamiques, une enquête sur la résistance à l'air des surfaces, ont été réalisées en laissant tomber la surface à étudier avec un appareil de mesure le long d'un câble vertical tendu entre le deuxième niveau de la Tour Eiffel et le sol. En utilisant cet appareil, Eiffel a définitivement établi que la résistance à l'air d'un corps était très étroitement liée au carré de la vitesse de l'air. Il a ensuite construit un laboratoire sur le Champ de Mars au pied de la tour en 1905, y construisant sa première soufflerie en 1909. La soufflerie a été utilisée pour étudier les caractéristiques des sections de profil utilisées par les premiers pionniers de l'aviation tels que les frères Wright , Gabriel Voisin et Louis Blériot . Eiffel a établi que la portance produite par un profil aérodynamique était le résultat d'une réduction de la pression de l'air au-dessus de l'aile plutôt que d'une augmentation de la pression agissant sur la surface inférieure. Suite à des plaintes concernant le bruit des personnes vivant à proximité, il déplace ses expériences dans un nouvel établissement à Auteuil en 1912. Ici, il est possible de construire une soufflerie plus grande, et Eiffel commence à faire des tests à l'aide de maquettes d'avions.

En 1913, Eiffel a reçu la médaille Samuel P. Langley pour l'aérodromique de la Smithsonian Institution . Dans son discours lors de la remise de la médaille, Alexander Graham Bell a déclaré :

...ses écrits sur la résistance de l'air sont déjà devenus classiques. Ses recherches, publiées en 1907 et 1911, sur la résistance de l'air en rapport avec l'aviation, sont particulièrement précieuses. Ils ont donné aux ingénieurs les données nécessaires pour concevoir et construire des machines volantes sur la base de principes scientifiques solides.

Eiffel fit placer des équipements de mesure météorologique sur la tour en 1889, et construisit également une station météorologique dans sa maison de Sèvres . Entre 1891 et 1892, il a compilé un ensemble complet de lectures météorologiques, et a ensuite étendu son enregistrement pour inclure des mesures de 25 endroits différents à travers la France.

Eiffel meurt le 27 décembre 1923, en écoutant la 5e symphonie andante de Beethoven , dans son hôtel particulier de la rue Rabelais à Paris. Il est inhumé dans le tombeau familial au cimetière de Levallois-Perret .

Rayonnement

Le tableau de 1886 d' Edward Moran , La Statue de la Liberté éclairant le monde , représente le dévoilement de la Statue de la Liberté .

La carrière de Gustave Eiffel est le résultat de la révolution industrielle . Pour diverses raisons économiques et politiques, cela avait mis du temps à avoir un impact en France, et Eiffel avait la chance de travailler à une époque de développement industriel rapide en France. L'importance d'Eiffel en tant qu'ingénieur était double. Premièrement, il était prêt à adopter des techniques innovantes utilisées pour la première fois par d'autres, telles que son utilisation de caissons à air comprimé et de piliers creux en fonte, et deuxièmement, il a été un pionnier dans son insistance à fonder toutes les décisions d'ingénierie sur un calcul approfondi des forces impliquées. , combinant cette approche analytique avec une insistance sur un haut niveau de précision dans le dessin et la fabrication.

La croissance du réseau ferroviaire a eu un effet immense sur la vie des gens, mais bien que le nombre énorme de ponts et d'autres travaux entrepris par Eiffel en ait été une partie importante, les deux œuvres qui ont le plus contribué à le rendre célèbre sont la Statue de la Liberté et la Tour Eiffel, à la fois des projets d'une immense portée symbolique et aujourd'hui des monuments reconnus internationalement. La Tour est également importante en raison de son rôle dans l'établissement du potentiel esthétique des structures dont l'apparence est largement dictée par des considérations pratiques.

Sa contribution à la science de l'aérodynamique est probablement d'une importance égale à son travail d'ingénieur.

Œuvres

Bâtiments et structures

Cathédrale de San Pedro de Tacna , Pérou
Le "Grand Hotel Traian" à Iaşi , est le lien de Gustave Eiffel avec la Roumanie
Konak Pier à Izmir , Turquie, conçu par Gustave Eiffel
Gare routière de La Paz

Ponts et viaducs

Pont Eiffel à Caminha
Le pont Eiffel à Sarajevo 1893, également connu sous le nom de pont Skenderija , enjambe la Miljacka .

Détruit

Non prouvé

Projets non réalisés

Sauvegarde du patrimoine de Gustave Eiffel

Un certain nombre d'œuvres de Gustave Eiffel sont aujourd'hui en danger. Certains ont déjà été détruits, comme au Vietnam. Un projet de démolition du pont ferroviaire de Bordeaux (également connu sous le nom de "passerelle St Jean"), premier grand ouvrage de Gustave Eiffel, a suscité un large écho du public. Des actions de protection du pont ont été menées dès 2002 par l'"Association des Descendants de Gustave Eiffel", rejointe à partir de 2005 par l'Association "Sauvons la Passerelle Eiffel " . Ils ont conduit, en 2010, à la décision d'inscrire le pont Eiffel de Bordeaux aux Monuments Historiques.

Références

Bibliographie

  • En ligneHarvie, David I. (2006). Eiffel, le génie qui s'est réinventé . Stroud, Gloucestershire : Sutton. ISBN 0-7509-3309-7.
  • Loyrette, Henri (1985). Gustave Eiffel . New York : Rizoli. ISBN 0-8478-0631-6.
  • Riccio, Philippe (novembre-décembre 2019). "De l'avion Eiffel au LeO 9 : Le chasseur trop en avance sur son temps". Avions (en français). n° 232. p. 67–79. ISSN  1243-8650 .

Liens externes