Albatros du HMAS (1928) -HMAS Albatross (1928)
.jpg) HMAS Albatross avec l'un de ses avions au-dessus
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| Histoire | |
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 Australie
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| Constructeur | Cockatoo Docks et société d'ingénierie |
| Posé | 16 avril 1926 |
| Lancé | 23 février 1928 |
| Terminé | 21 décembre 1928 |
| Commandé | 23 janvier 1929 |
| Déclassé | 26 avril 1933 |
| Sinistré | 1938 |
| Devise | "Usque Ad Nubes Prolem Emitto" |
| Sort | Échangé à la Royal Navy en paiement partiel pour le HMAS Hobart |
 Royaume-Uni
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| Acquis | 1938 |
| Déclassé | 3 août 1945 |
| Honneurs et récompenses |
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| Sort | Vendu pour un usage commercial, mis au rebut 1954 |
| Badge | Sur un Field Barry ondulé blanc et bleu un Albatros volant proprement dit. |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Offre d'hydravion jusqu'en 1944, puis navire de réparation |
| Déplacement | 4 800 tonnes (standard) |
| Longueur | 443 pi 7 po (135,20 m) |
| Faisceau |
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| Brouillon |
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| Propulsion | 4 × chaudières Yarrow, turbines Parsons, 12 000 shp (8 900 kW), 2 arbres |
| La vitesse | 22 nœuds (41 km/h ; 25 mph) |
| Varier |
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| Complément | 29 officiers RAN, 375 marins RAN, 8 officiers RAAF, 38 RAAF enrôlés |
| Armement |
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| Avion transporté | 9 avions (6 actifs, 3 de réserve) |
| Installations aériennes | 3 grues de récupération |
Le HMAS Albatross (plus tard le HMS Albatross ) était un hydravion de la Royal Australian Navy (RAN), qui a ensuite été transféré à la Royal Navy et utilisé comme navire de réparation . L'Albatross a été construit par Cockatoo Island Dockyard au milieu des années 1920 et est entré en service au début de 1929. Le navire a connu des problèmes avec l'avion qui lui a été affecté au cours de sa carrière : les avions amphibies pour lesquels il avait été conçu ont été retirés juste avant l'entrée du navire. service, l'avion de remplacement n'a pas pu être catapulté à partir du navire, et un nouvel avion conçu spécifiquement pour fonctionner avec le navire a commencé ses opérations après que l' Albatros a été rétrogradé du statut de navigant en 1933.
Après cinq ans en réserve, Albatross a été transféré à la Royal Navy pour compenser l'achat australien du croiseur léger Hobart . Bien que les Britanniques aient peu utilisé un porte-hydravions, le navire a trouvé une niche après que deux porte-avions ont été coulés par les Allemands au début de la Seconde Guerre mondiale. Albatross était initialement basé à Freetown, en Sierra Leone, pour des missions de patrouille et d'escorte de convois dans l'Atlantique sud, puis a été transféré dans l'océan Indien à la mi-1942. De la fin de 1943 au début de 1944, le navire a été converti en « navire de débarquement (ingénierie) » pour soutenir le débarquement de Normandie , et a été utilisé pour réparer les péniches de débarquement et autres navires de soutien au large des plages de Sword et Juno . Albatross a été torpillé en octobre, mais a survécu pour être remorqué en Angleterre et réparé. Après des réparations terminées au début de 1945, il servit de navire de dépôt de dragueur de mines, mais fut désarmé après la fin de la guerre.
Albatross a été vendu au service civil en août 1946, et après plusieurs changements de mains a été rebaptisé Hellenic Prince en 1948 et converti en paquebot. Le navire a été affrété par l' Organisation internationale pour les réfugiés pour transporter des réfugiés d'Europe vers l'Australie. Hellénique le Prince a vu le service comme troopship pendant la 1953 insurrection Mau Mau , mais il a été brisé à la ferraille un an plus tard.
Conception et construction
En 1925, le gouverneur général Lord Stonehaven annonce la construction d'un porte-hydravions , à la surprise de la RAN et de la RAAF. La décision d'acquérir un porte-avions a été motivée à la fois par la nécessité de fournir du travail pendant le chômage élevé des années 1920 et par la prise de conscience qu'un porte-avions conventionnel était hors de la capacité de la RAN à financer ou à embaucher. L'Australian Commonwealth Naval Board a demandé à l' Amirauté britannique de fournir une conception de base pour un porte-hydravions, à condition que le navire ait une vitesse de pointe de 20 nœuds (37 km/h; 23 mph) et coûte moins de 400 000 livres s'il est construit en un chantier naval britannique.
Le navire a déplacé 4 800 tonnes à charge standard. Elle mesurait 443 pieds 7 pouces (135,20 m) de long hors tout , avec un faisceau de 58 pieds (18 m) à sa profondeur moulée et 77,75 pieds (23,70 m) au-dessus des flotteurs du canon, et un tirant d'eau maximal initial de 16 pieds 11,5 pouces ( 5,169 m), bien que cela ait augmenté à 17,25 pieds (5,26 m) en 1936. La machinerie de propulsion se composait de quatre chaudières Yarrow alimentant les turbines à engrenages Parsons. Ceux-ci ont généré 12 000 chevaux-vapeur (8 900 kW), qui ont été alimentés à deux arbres d'hélice. Bien que l' Albatross ait été conçu avec une vitesse maximale de 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph), les essais à pleine puissance ont montré que le navire était capable de 22 nœuds (41 km/h ; 25 mph). À cette vitesse, il avait une autonomie de 4 280 milles marins (7 930 km ; 4 930 mi), bien qu'il puisse couvrir 7 900 milles marins (14 600 km ; 9 100 mi) aux 10 nœuds plus économiques (19 km/h ; 12 mph). Albatross de l'armement est composée de quatre pièces de marine QF 4,7 pouces Mk VIII , quatre canons QF pom-pom 2-livre , quatre QF Hotchkiss 3-livre saluant canons , quatre 0,303 pouces mitrailleuses Vickers et vingt 0,303 pouces Lewis mitrailleuses (dix simples et cinq doubles montures). La compagnie du navire se composait de 29 officiers RAN, 375 marins RAN, 8 officiers RAAF et 38 RAAF enrôlés.
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Développement du navire de la conception de l' Amirauté a été basé sur le Fairey IIID hydravion exploité pour le RAN par la Royal Australian Air Force de l » N ° 101 Vol . Albatross pouvait transporter jusqu'à neuf avions, six actifs et trois en réserve, dans trois hangars internes ; leur incorporation à l'intérieur de la coque du navire a entraîné un franc - bord inhabituellement élevé dans la moitié avant du navire et a obligé les machines de propulsion, les emménagements et la passerelle à être tous situés dans la moitié arrière. Trois grues de récupération ont été utilisées pour manipuler l'avion. Les Fairey ont été retirés du service peu de temps avant l' entrée en service de l' Albatross et ont été remplacés par le Supermarine Seagull Mark III. Les Mark III n'étaient pas adaptés aux opérations à bord de l' Albatros , d'autant plus que les avions n'étaient pas assez durables pour résister aux lancements de catapultes . Les spécifications d'un nouveau design d'avion ont été rédigées pour la RAN et la RAAF, et Supermarine a conçu le Seagull Mark V (plus tard appelé le Walrus) spécifiquement pour Albatross , bien que le design ait été adopté plus tard par la Royal Navy. L'Albatros a été retiré du service en mer en 1933, deux mois avant l'entrée en service du Mark V, bien que l'avion ait été exploité à partir du navire alors qu'il était au mouillage. De plus, les nouveaux Seagull étaient trop grands pour manœuvrer à l'intérieur des hangars, bien que ce problème ait été résolu en plaçant l'avion, avec le train d'atterrissage rétracté, sur des chariots spécialement conçus.
Albatross a été posé par la Cockatoo Docks and Engineering Company au Cockatoo Island Dockyard , Sydney le 16 avril 1926. Elle a été lancée par l'épouse du gouverneur général de l'Australie , le baron Stonehaven d'Ury le 23 février 1928. Albatross a été achevé le 21 décembre 1928, et mis en service dans la RAN le 23 janvier 1929. Sa construction a coûté 1 200 000 livres.
Historique des opérations
Le HMAS Albatross a commencé sa première croisière une semaine après sa mise en service, visitant la Tasmanie et Victoria. Le 11 avril 1929, le navire a été envoyé de Sydney au large de Wyndham, en Australie-Occidentale, à la recherche de Sir Charles Kingsford Smith et de la Southern Cross , qui avaient disparu alors qu'ils faisaient route vers l'Angleterre. Avant que le navire ne puisse atteindre la zone, Smith a été retrouvé, ayant fait un atterrissage d'urgence près de la rivière Glenelg.
En novembre 1931, les moteurs du navire sont endommagés par un sabotage. Cela s'est produit à nouveau en septembre 1932. Les actes de sabotage ont été attribués à des troubles généralisés parmi les marins à l'époque; la RAN a affirmé à l'époque que l'influence communiste en était la cause, bien que Tom Frame et Kevin Baker l'attribuent aux réductions de salaire et aux réductions de salaire de l'ère de la Dépression , qui étaient plus susceptibles d'être imposées aux marins qu'aux officiers.
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Le 26 avril 1933, l' Albatross a été désarmé en réserve et ancré dans le port de Sydney, bien que les hydravions aient continué à opérer à partir du navire. En 1938, alors que le gouvernement australien éprouvait des difficultés à financer l'achat du croiseur léger Hobart , l' Amirauté britannique accepta d'accepter l' Albatros comme paiement partiel pour Hobart (266 500 livres furent créditées sur le prix d'achat du croiseur). Le porte-hydravions a été remis en service le 19 avril pour le voyage vers l'Angleterre et est parti le 11 juillet, la compagnie du navire étant transférée à Hobart à son arrivée.
À l'origine, il n'y avait guère besoin d'un porte-hydravions dans la Royal Navy, car plusieurs porte-avions étaient opérationnels et la plupart des navires de guerre de la taille d'un croiseur transportaient leurs propres hydravions. Cependant, la perte des porte-avions Courageous et Glorious au début de la Seconde Guerre mondiale a créé des possibilités d'utilisation du navire. Albatross a été affecté à Freetown en Afrique de l'Ouest, où elle et son avion ont été utilisés pour l'escorte de convois, la guerre anti-sous-marine et le sauvetage aéronaval dans l'Atlantique.
En mai 1942, l' Albatros est transféré dans l'océan Indien pour y renforcer la protection commerciale avec la flotte de l' Est basée à Kilindini , et en septembre, il fournit un soutien aérien pour le débarquement à Mayotte , pendant la campagne de Madagascar . Après cela, les droits de protection commerciale ont été repris et se sont poursuivis jusqu'en juillet 1943 (à l'exception des radoub à Durban et Bombay ). Albatross est ensuite retourné en Grande-Bretagne, où, en septembre, il a été libéré.
D'octobre 1943 jusqu'au début de 1944, l' Albatros a subi une conversion majeure, en Landing Ship – Engineering (LSE), pour soutenir le débarquement de Normandie . Il a d'abord été déployé dans l' estuaire de la Tamise dans le cadre des déceptions pour détourner l'attention de l'ennemi de la Normandie, mais le 8 juin 1944, il a été déplacé à Gooseberry 5 , au large de Sword Beach à Ouistreham pour fournir des installations de réparation et de ravitaillement anti-aérien et de bombardement. Support. Son affectation a immédiatement suivi l'assaut et a coïncidé avec la « grande tempête » qui a perturbé les plans des Alliés. Ses tâches de réparation à Sword ont sauvé 79 embarcations d'une perte totale et ont rendu 132 autres au service de la tête de pont. En juillet, l' Albatross est retourné à Portsmouth pour se ravitailler et reposer son équipage et, à son retour en Normandie, il a été réaffecté à Juno Beach .
Le 11 août, alors qu'il était au large de Courseulles-sur-Mer , l' Albatros est touché par une torpille qui inflige d'importants dégâts structurels et tue 66 membres de l'équipage. Albatross a été retiré du service et remorqué à Portsmouth par le remorqueur néerlandais Zwart Zee . Ses réparations durèrent jusqu'au début de 1945. Après un bref passage en tant que navire de dépôt de dragueur de mines , il fut désarmé en réserve le 3 août 1945.
Après la guerre
Albatross a été vendu à une société britannique le 19 août 1946 pour un usage commercial. Le plan était à l'origine de le convertir en un paquebot de luxe, mais comme la rénovation était financièrement prohibitive, il a plutôt été proposé qu'il soit rebaptisé Pride of Torquay et utilisé comme cabaret flottant à Torquay . Avant cela, le navire a été acheté le 14 novembre 1948 par le groupe anglo -grec Yannoulatos et a été rebaptisé Hellenic Prince pour reconnaître la naissance du prince Charles ce jour-là et son héritage grec. Le navire a été converti en paquebot à Barry au Pays de Galles.
En 1949, il a été affrété par l' Organisation internationale pour les réfugiés en tant que transporteur de réfugiés pour déplacer les personnes déplacées d'Europe vers l'Australie. Le 5 décembre 1949, Hellenic Prince arriva dans le port de Sydney avec 1 000 passagers.
En 1953, le Prince hellénique a été utilisé comme transport de troupes lors du soulèvement des Mau Mau .
La carrière du navire s'est finalement terminée lorsqu'il a été démoli à Hong Kong le 12 août 1954.
Citations
Les références
Livres
- Musée australien de l'aviation navale (ANAM) (1998). Stations de vol : Une histoire d'aviation navale australienne . St Leonards, NSW : Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180 .
- Cassells, Vic (2000). Les vaisseaux capitaux : leurs batailles et leurs insignes . East Roseville, NSW : Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 .
- Cadre, Tom ; Boulanger, Kévin (2000). Mutinerie! Insurrections navales en Australie et en Nouvelle-Zélande . St. Leonards, NSW : Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC 46882022 .
- Molkentin, Michael (2012). Voler la Croix du Sud : les aviateurs Charles Ulm et Charles Kingsford Smith . Bibliothèque nationale d'Australie. ISBN 9780642277466.
Sites Internet
- Mason, Geoffrey (2005). "HMS Albatros" . Histoires de service des navires de guerre de la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale 2 . Naval-History.net . Récupéré le 11 août 2008 .
- "HMAS Albatros (I)" . Historiques des navires HMA . Marine royale australienne . Consulté le 8 juin 2013 .