Succès HMAS (OR 304) -HMAS Success (OR 304)

Succès du HMAS à Pearl Harbor en juin 2018
Succès du HMAS en juin 2018
Histoire
Australie
Homonyme: Succès HMAS (H02)
Constructeur: Cockatoo Docks & Engineering Company
Posé : 9 août 1980
Lancé : 3 mars 1984
Commandé : 23 avril 1986
Déclassé : 29 juin 2019
Port d'attache: Base de la flotte Est , Sydney
Identification:
Devise: "Efforcez-vous de gagner"
Surnom(s) : Tanker de combat
Honneurs et
récompenses :
Destin: Vendu à la ferraille
Badge: Insigne de navire
Caractéristiques générales
Classe et type : Huileur de réapprovisionnement classe Durance
Déplacement: 18 221 tonnes (pleine charge)
Longueur: 157,2 m (516 pi)
Faisceau: 21,2 m (70 pi)
Brouillon: 8,6 m (28 pi)
Propulsion: 2 × SEMT-Pielstick 16 moteurs diesel PC2.5 V 400, entraînant deux arbres
La vitesse: 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph)
Varier: 8 616  nmi (15 957 km) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph)
Bateaux et péniches de
débarquement transportés :
1 × LCVP
Capacité:
  • 8 707 tonnes de diesel
  • 975 tonnes de carburant aviation
  • 250 tonnes de munitions
  • 116 tonnes d'eau
  • 95 tonnes de magasins navals
  • 57 tonnes de consommables
Complément: 25 officiers, 212 marins
Capteurs et
systèmes de traitement :
2 × radars Kelvin Hughes Type 100G
Armement:
Avion transporté : 1 × hélicoptère ( Sea King , Seahawk , Squirrel ou NHIndustries MRH90 Taipan
Installations aériennes : Hangar arrière et héliport pour hélicoptère simple

Le HMAS Success (OR 304) était un pétrolier ravitailleur multi-produits de classe Durance qui servait auparavant dans la Royal Australian Navy (RAN). Construit par Cockatoo Docks & Engineering Company à Sydney , Australie, dans les années 1980, c'est le seul navire de la classe à être construit hors de France, et le seul à ne pas servir à l'origine dans la Marine Nationale . Le navire faisait partie de la contribution australienne à la guerre du Golfe de 1991 et a été déployé au Timor oriental en réponse aux incidents de 1999 et 2006. Le navire a été équipé d'une double coque au cours du premier semestre 2011, pour répondre aux normes de l'Organisation maritime internationale . .

Success a été désarmé à Fleet Base East le 29 juin 2019, après 33 ans de service, et remorqué à Port Pirie pour démolition en août 2019.

Construction

Voyant la nécessité de remplacer le pétrolier vieillissant HMAS Supply (AO 195) , la RAN passa commande en 1971 d'un navire de soutien au combat - un ravitailleur capable de fournir des munitions et des provisions en plus du carburant - devant être nommé HMAS Protector . Cependant, des inquiétudes concernant le coût de la construction ont entraîné l'annulation de la commande en 1974. Au lieu de cela, les Directions Techniques Des Constructions Navales ont été approchées pour la construction d'un pétrolier ravitailleur de classe Durance pour le RAN, et un contrat de conception a été attribué au gouvernement français en 1977. Le contrat de construction de 68,4 millions de dollars (aux prix de 1978) a été attribué au chantier naval Vickers Cockatoo en octobre 1979, avec livraison du navire le 31 juillet 1983.

Les conduites de carburant transférées du succès » des points de ravitaillement du port s au porte-avions USS  Kitty Hawk , au cours d' une reconstitution en mer en 2005. Le croiseur USS  Cowpens vient de terminer la reconstitution du côté tribord et se détachait.

Le graisseur de classe Durance modifié mesure 157,2 mètres (516 pieds) de longueur, avec un faisceau de 21,2 mètres (70 pieds) et un tirant d'eau de 8,6 mètres (28 pieds), avec un déplacement à pleine charge de 18 221 tonnes. Les machines de propulsion se composent de deux moteurs diesel SEMT-Pielstick 16 PC2.5 V 400, qui fournissent 20 800 chevaux (15 500 kW) aux deux arbres d'hélice du navire. La vitesse maximale est de 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) et le navire a une autonomie de 8 616 milles marins (15 957 km ; 9 915 mi) à 15 nœuds (28 km/h ; 17 mph). Success a une capacité totale de 10 200 tonnes de fret : 8 707 tonnes de gazole, 975 tonnes de carburant aviation, 250 tonnes de munitions (y compris missiles guidés et torpilles), 116 tonnes d'eau, 95 tonnes de composants et de matériel naval, et 57 tonnes de nourriture et autres consommables. Les réserves de carburant et de liquide peuvent être transférées à partir de quatre points (deux de chaque côté), permettant à Success de réapprovisionner deux navires simultanément, tandis que la cargaison solide peut être déplacée via un réapprovisionnement vertical (avec un hangar et un héliport pour un seul Sea King , Seahawk ou Squirrel hélicoptère), ou par bateau (le RAN LCVP T 7 est embarqué sur un bossoir FWD tribord). Le navire est armé de sept mitrailleuses de 12,7 mm et est équipé, mais pas d' un Mark 15 Phalanx CIWS . La suite de capteurs comprend deux radars de navigation Kelvin Hughes Type 100G. L'équipage du navire est composé de 25 officiers et 212 marins.

Le succès a été fixé par Cockatoo Docks & Engineering Company au Cockatoo Island Dockyard à Sydney le 9 août 1980. Il a été lancé le 3 mars 1984 et mis en service dans le RAN le 23 avril 1986. Le succès est le plus grand navire jamais construit en Australie pour le RAN, et est le plus gros navire construit à Port Jackson (le port de Sydney). C'était aussi le dernier grand navire à être construit au chantier naval de Cockatoo Island. En juin 1983, le contrat a été renégocié alors que la construction était en cours, la date d'acceptation a été prolongée de trois ans et le coût du projet a augmenté à 187,3 millions de dollars. Les dépassements de coûts et de temps étaient principalement dus à un différend prolongé entre le Commonwealth et le constructeur au sujet des dessins et des spécifications reçus de la France, avec des preuves que le ministère de la Défense a sous-estimé l'étendue des différences entre les spécifications de construction australiennes d'origine et celles fournies. Des facteurs supplémentaires dans les augmentations de temps et de coûts étaient un manque d'artisans qualifiés dans la construction navale, une gestion trop bureaucratique et une faible productivité du travail. Le coût final du projet a été estimé à 197,41 millions de dollars; l'augmentation spectaculaire des coûts a empêché la construction d'un deuxième navire prévu.

Historique des opérations

En 1986, Success faisait partie de la flotte multinationale qui est entrée dans le port de Sydney pour marquer le 75e anniversaire de la RAN. Avant la cérémonie d'entrée, le Success et deux autres navires de ravitaillement (un United States Navy , un Royal Navy ) ont été chargés de reconstituer la flotte assemblée : une compétition entre les trois navires a permis au Success de reconstituer plus de navires que les deux autres.

Vue du quartier bâbord de Success , montrant le hangar pour hélicoptères du navire et un hélicoptère Sea King embarqué

Le succès faisait partie de la contribution australienne à la guerre du Golfe de 1991 . Le navire a été déployé au Timor oriental dans le cadre de l'Australian dirigée INTERFET task force de maintien de la paix du 19 Septembre au 28 Octobre 1999. Bien que non reconnu à l'époque, une refonte du RAN honneurs de bataille système, achevé en Mars 2010, a vu le succès obtenu le honore « Koweit 1991 » et « Timor oriental 1999 » pour ces déploiements.

En 2005, le Success était l'un des nombreux navires de guerre australiens à participer à l' exercice Talisman Sabre 2005 , une série de jeux de guerre conjoints RAN-USN.

En 2006, Success a été déployé au Timor oriental dans le cadre de la réponse australienne à la crise est-timoraise de 2006 . Fin novembre 2006, le Success était l'un des trois navires de guerre australiens envoyés aux Fidji pendant la période précédant le coup d'État de 2006 par les forces militaires fidjiennes contre le Premier ministre Laisenia Qarase . Le succès a rejoint HMA Ships Newcastle et Kanimbla ; les deux autres navires ayant navigué la première semaine de novembre. Les trois navires devaient être utilisés en cas d'évacuation de citoyens et de ressortissants australiens, mais pas en tant que force militaire. Le groupe de travail a été démantelé à la fin de décembre 2006, avec le retour des trois navires au port.

Le 20 février 2007, Success intercepte un bateau transportant 85 demandeurs d'asile sri lankais. Il s'agissait des derniers demandeurs d'asile à être traités dans le cadre de la politique Pacific Solution avant son annulation.

HMAS Success naviguant aux côtés du HMAS Tobrouk pendant RIMPAC 08

Success a été déployé dans le cadre de l' opération Resolute pendant trois mois en 2008. Alors qu'il était affecté à Resolute, le navire a été déployé avec plusieurs autres navires de la RAN pour participer à RIMPAC 08, un exercice naval multinational. Au cours de l'exercice RIMPAC, dans la nuit du 23 juillet, le Success a terminé son 3 000e ravitaillement en mer (RAS) lors d'un double ravitaillement de l' USS  Chung-Hoon (bâbord, 2 999e RAS) et de l' Anzac (côté tribord, 3 000e RAS).

Le matin du 13 mars 2009, le Success était l'un des dix-sept navires de guerre impliqués dans une cérémonie d'entrée dans la flotte et d'examen de la flotte dans le port de Sydney, la plus grande collection de navires RAN depuis le bicentenaire australien en 1988. Le navire de ravitaillement était l'un des treize navires impliqués dans la cérémonie d'entrée par Sydney Heads, et ancré dans le port pour l'examen.

En mai 2009, alors que Success effectuait un exercice en Asie du Sud-Est, le commandant du navire a été alerté d'un prétendu jeu de hasard sexuel à bord, qui mettait les marins au défi d'enregistrer leurs activités sexuelles avec des femmes dans un « grand livre », et leur a décerné prix en argent en fonction de qui ou où ils ont eu des relations sexuelles. Ce fut l'un des nombreux incidents au cours du déploiement de trois mois; deux bars à Manille ont été endommagés lors d'une permission à terre, tandis que dans un autre bar à Qingdao , plusieurs marins ont été impliqués dans un acte sexuel en public. Trois marins masculins ont été retirés du Success lorsque le navire a accosté à Singapour et ont été renvoyés en Australie pour participer à une enquête officielle ; cette enquête a été jugée viciée en raison de la partialité et du refus de soutenir les trois accusés, et une deuxième enquête indépendante a été mise en place sous la direction de l'ancien juge Roger Gyles en février 2010. La première partie du rapport d'enquête de Gyles a été publiée en février. 2011, qui a déclaré qu'il existait une culture bien ancrée de harcèlement sexuel, d'intimidation et de comportement sexuel prédateur envers les femmes marins, associée à une inconduite alimentée par l'alcool, en particulier parmi les hommes marins du département de génie maritime du navire. Gyles a constaté que bien que le harcèlement et l'inconduite se soient produits dès 2004, le défaut de répondre aux plaintes antérieures a entraîné une rupture de la discipline à bord de Success . L'ancien juge n'a pas été en mesure de prouver l'existence du grand livre revendiqué, mais a estimé que bon nombre des autres affirmations étaient correctes, y compris des preuves que des marins masculins avaient parié sur le fait d'avoir des relations sexuelles avec une marinière en particulier.

Entrée réussie dans le port de Sydney lors de la cérémonie d'entrée de la flotte en 2009

Fin 2009, le ministère de la Défense a publié un appel d'offres pour la transformation du Success en navire à double coque , lui permettant de répondre aux normes de l'Organisation Maritime Internationale pour les pétroliers. L'appel d'offres a été attribué à ST Marine basée à Singapour (une filiale de ST Engineering ), avec la conversion à effectuer en 2011. Le navire a navigué à Singapour en novembre pour un exercice naval, après quoi il devait entrer à quai pour le 14- conversion d'une semaine, mais des problèmes dans le contrat ont retardé la date de début du chantier naval, et Success a été renvoyé à Sydney, via le HMAS  Stirling en Australie-Occidentale, afin que la compagnie du navire puisse prendre congé avec sa famille pendant la finalisation du contrat. Les travaux sur le navire ont commencé fin décembre 2010, les principaux travaux de conversion étant achevés fin avril 2011. En mai 2011, un entrepreneur civil travaillant sur le navire est décédé des suites d'une chute par-dessus bord. Le succès a quitté Singapour à la fin de mai et est revenu à Sydney.

Le succès a subi une refonte majeure pendant la majeure partie de 2013. Pendant ce temps, le pétrolier espagnol Cantabria a été déployé dans les eaux australiennes pour opérer à l'appui des actifs RAN, tout en offrant la possibilité de former du personnel australien sur des systèmes similaires à ceux du Hobart de conception espagnole. - et des navires de classe Canberra en cours d'acquisition. En octobre 2013, Success a participé à l' International Fleet Review 2013 à Sydney. Fin 2013, le navire a servi de banc d'essai pour les essais en vol de l' hélicoptère MRH 90 .

En mars 2014, Success a été déployé pour aider aux efforts de localisation et de récupération d'une éventuelle épave du vol 370 de Malaysia Airlines qui avait été détectée sur des images satellites du sud de l'océan Indien. Fin novembre 2014, Success s'est déployé au Moyen-Orient pour une durée de six mois pour apporter un soutien logistique aux unités navales de la coalition dans le cadre de l'opération Manitou, en remplacement de la frégate australienne habituellement déployée dans la région.

En février 2015, Success a reçu la Gloucester Cup pour 2014, marquant le navire comme le plus compétent de la RAN pour cette année-là.

Destin

Succès à Sydney après avoir été désarmé et avoir fait repeindre son numéro de coque

Le ministère australien de la Défense avait prédit en 2006 que le Success atteindrait la fin de sa durée de vie opérationnelle utile entre 2015 et 2017. Suite au carénage de sa double coque, celui-ci a été prolongé jusqu'au début des années 2020, avec la décision du navire de remplacement (projet d'acquisition SEA 1654 Phase 3) à réaliser entre 2016 et 2018, et le nouveau navire en service d'ici 2023. Le livre blanc sur la défense de 2013 indiquait que le remplacement du Success et du HMAS  Sirius serait avancé. Outre la construction de navires de remplacement (soit en Australie, à l'étranger ou dans une combinaison), la location de navires existants devait également être envisagée.

En juin 2014, le ministre de la Défense a annoncé que deux entreprises avaient été invitées à un appel d'offres restreint. Navantia d'Espagne a proposé le design Cantabria , tandis que Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering de Corée a proposé une variante Aegir réduite du pétrolier de classe Tide . Les navires de plus de 20 000 tonnes seront construits à l'étranger, car ils seront trop gros pour être construits dans les chantiers navals australiens. En mars 2016, le design Navantia a été sélectionné.

Le succès a terminé son dernier voyage dans le port de Sydney le 16 juin 2019. Il a été désarmé à Fleet Base East le 29 juin 2019. Son remplacement prévu sera le HMAS  Supply , un ravitailleur ravitailleur de classe Supply . Ce navire devrait entrer en service en 2020.

Le succès est arrivé à Port Pirie début août 2019. Le navire a été démonté jusqu'à la coque par la société d'ingénierie locale McMahon Services et la coque a ensuite été déplacée à Whyalla , vers une cale de halage qui faisait autrefois partie des anciens chantiers navals , où elle sera démolie pour abandonner.

Les références

Liens externes