HMAS Sydney (R17) -HMAS Sydney (R17)
_(AWM_301423).jpg) Arrivée du HMAS Sydney à Port Melbourne en 1949
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| Histoire | |
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 Australie
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| Homonyme: | Ville de Sydney |
| Constructeur: | HM Dockyard Devonport, Angleterre |
| Posé : | 19 avril 1943 |
| Lancé : | 30 septembre 1944 |
| Commandé : | 16 décembre 1948 |
| Déclassé : | 30 mai 1958 |
| Recommandé : | 7 mars 1962 |
| Déclassé : | 12 novembre 1973 |
| Reclassé : |
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| Devise: | "Complet et prêt" |
| Surnom(s) : |
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| Honneurs et récompenses : |
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| Destin: | Vendu à la ferraille en 1975 |
| Badge: |
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| Caractéristiques générales en tant que porte-avions | |
| Classe et type : | Porte-avions de classe Majestic |
| Déplacement: |
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| Longueur: |
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| Faisceau: | 80 pi (24 m) |
| Brouillon: | 25 pi (7,6 m) |
| Propulsion: |
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| La vitesse: | 24,8 nœuds (45,9 km/h ; 28,5 mph) |
| Complément: |
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| Capteurs et systèmes de traitement : |
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| Armement: | 30 × canons Bofors 40 mm (18 montures simples, 6 montures doubles) |
| Avion transporté : | Jusqu'à 38 avions |
| Remarques: | Pris à partir de: |
| Caractéristiques générales en tant que transport de troupes rapide | |
| Taper: | Transport de troupes rapide |
| Déplacement: |
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| Bateaux et péniches de débarquement transportés : |
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| Complément: |
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| Armement: | 4 × canons Bofors 40 mm (4 supports simples) |
| Avion transporté : | 4 × hélicoptères Wessex (embarqués occasionnellement) |
| Remarques: |
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Le HMAS Sydney (R17/A214/P214/L134) était un porte-avions léger de classe Majestic exploité par la Royal Australian Navy (RAN). Il a été construit pour la Royal Navy et a été lancé sous le nom de HMS Terrible (93) en 1944, mais n'a pas été achevé avant la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le porte-avions a été vendu à l'Australie en 1947, achevé et mis en service dans le RAN sous le nom de Sydney en 1948.
Sydney a été le premier des trois porte-avions conventionnels à servir dans la RAN et a été le vaisseau amiral de la marine au début de sa carrière. De la fin de 1951 au début de 1952, il a opéré au large des côtes de Corée pendant la guerre de Corée , ce qui en fait le premier porte-avions appartenant à un Commonwealth Dominion , et le seul porte-avions de la RAN, à avoir servi en temps de guerre. Reaffecté comme navire-école à la suite de l'arrivée en 1955 de son navire jumeau modernisé, le HMAS Melbourne , le Sydney est resté en service jusqu'en 1958, date à laquelle il a été placé en réserve comme excédentaire par rapport aux besoins.
Le besoin d'une capacité de transport maritime a vu le navire modifié pour servir de transport de troupes rapide et remis en service en 1962. Le Sydney a d'abord été utilisé pour la formation et un seul ravitaillement à l'appui de la politique de défense de la Malaisie contre l'Indonésie , mais en 1965, il a navigué sur le premier voyage à Vũng Tàu , transportant des soldats et de l' équipement pour servir dans la guerre du Vietnam . 25 voyages au Vietnam ont été effectués entre 1965 et 1972, ce qui a valu au navire le surnom de "Vung Tau Ferry" .
Le Sydney a été désarmé en 1973 et n'a pas été remplacé. Malgré plusieurs plans visant à préserver tout ou partie du navire en tant que musée maritime , attraction touristique ou parking, le transporteur a été vendu à une aciérie sud-coréenne pour démolition en 1975.
Conception
Le Sydney était l'un des six porte-avions légers de classe Majestic ; une version modifiée du transporteur de classe Colossus , intégrant des améliorations dans la conception et l'habitabilité du poste de pilotage. Ces deux classes de porte-avions étaient destinés à être des « navires de guerre jetables » : ils devaient être exploités pendant la Seconde Guerre mondiale et mis au rebut à la fin des hostilités ou dans les trois ans suivant leur entrée en service. Le Sydney était le deuxième navire de la classe à entrer en service, après le porte-avions canadien NCSM Magnificent .
Le transporteur avait un déplacement standard de 15 740 tonnes et un déplacement profond de 19 550 tonnes. Sa longueur était de 630 pieds (190 m) entre les perpendiculaires et 698 pieds (213 m) à son point le plus long, avec un faisceau de 80 pieds (24 m) et un tirant d' eau de 25 pieds (7,6 m). Sydney a été équipé de quatre chaudières à trois tambours de l'Amirauté , qui fournissaient de la vapeur aux turbines à engrenages simples Parsons; ceux-ci ont fourni 40 000 shp (30 000 kW) aux deux arbres d'hélice et ont permis au navire d'atteindre 24,8 nœuds (45,9 km/h ; 28,5 mph). La taille moyenne de l'équipage du navire en temps de paix était de 1 100, mais pourrait être portée à 1 300 pour les déploiements en temps de guerre. Le réaménagement du navire pour servir de moyen de transport a réduit le déplacement standard à 14 380 tonnes et la compagnie du navire à un noyau de 544, qui a été complété par des stagiaires et du personnel de la Royal Australian Navy Reserve si nécessaire.
L'Amirauté a prédit que tous les porte-avions de classe Majestic auraient besoin de mises à niveau de leurs ascenseurs et de leurs dispositifs d'arrêt d'avion au début des années 1950, pour exploiter les avions porte-avions plus rapides et plus lourds en cours de développement. À l'origine, le RAN voulait mettre à niveau le Sydney au même niveau ou au même niveau que le navire jumeau Melbourne , après la livraison du deuxième porte-avions. L'installation d'un poste de pilotage incliné et d'un miroir d'aide à l'atterrissage aurait permis à Sydney d'exploiter des avions à réaction modernes. Cependant, des restrictions financières et de main-d'œuvre ont conduit à l'annulation de ce programme.
Armement, capteurs et aéronefs
Le Sydney était initialement armé de trente canons anti-aériens Bofors de 40 mm : dix-huit affûts simples et six affûts jumelés. Lors de sa remise en état en tant que transport de troupes, l'armement du porte-avions a été réduit à quatre Bofors simples.
La suite radar comprend deux type 277Q ensembles de hauteur, une recherche de type 293 M ensemble de recherche de surface, un type 960 / 281BQ set d'avertissement d'air à longue portée, et un type de recherche 961 set d'air.
En tant que porte-avions, le Sydney a opéré avec les 20e et 21e groupes aériens (CAG) de la RAN Fleet Air Arm , qui ont été affectés alternativement au porte-avions. Le premier était composé des 805 et 816 escadrons, tandis que le second était composé des 808 et 817 escadrons. Vingt-quatre avions, répartis à parts égales entre les chasseurs Hawker Sea Fury et les avions d'attaque Fairey Firefly , étaient normalement transportés. Deux avions amphibies Supermarine Sea Otter ont été transportés pour des missions de sauvetage (mais n'ont jamais été nécessaires à cette fin); ils n'étaient rattachés à aucun escadron, mais fonctionnaient sous le nom de « Ship's Flight ». Les amphibiens ont été retirés du navire au début de son déploiement pendant la guerre de Corée et remplacés par un hélicoptère. Au cours du déploiement du porte-avions pendant la guerre de Corée, le 805e Escadron a été ajouté au 21e CAG pour former un groupe aérien de 38 hommes en temps de guerre.
Pendant sa conversion en transport de troupes, la capacité d'exploiter des aéronefs a été retirée de Sydney . Cependant, lors de sept des vingt-cinq voyages du transport de troupes au Vietnam, il a effectué un vol de quatre hélicoptères Westland Wessex , provenant du 725 ou du 817 Squadron , pour la surveillance anti-sous-marine.
Construction et acquisition
Le navire a été construit par le HM Dockyard Devonport en Angleterre sous le nom de HMS Terrible le 19 avril 1943, la vicomtesse Astor présidant la cérémonie. C'était le seul porte-avions des classes Colossus ou Majestic à être construit dans un « chantier naval royal » : un chantier naval détenu et exploité par la Royal Navy. Il a été lancé le 30 septembre 1944 par l'épouse du politicien britannique Duncan Sandys . Les travaux sur le navire se sont poursuivis jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale, lorsque l'Amirauté a ordonné la suspension de toute construction de navires de guerre.
Un examen d'après-guerre par le Comité de défense du gouvernement australien a recommandé que la RAN soit restructurée autour d'un groupe de travail incorporant plusieurs porte-avions. Les plans initiaux étaient pour trois transporteurs, avec deux actifs et un troisième en réserve à un moment donné, bien que les coupures de financement aient conduit à l'achat de seulement deux transporteurs en juin 1947; Terrible et navire jumeau Majestic , pour un coût combiné de 2,75 millions de livres australiennes, plus les magasins, le carburant et les munitions. Comme Terrible a été aménagé en navire amiral et était le plus proche des deux navires à l'achèvement, la construction a été achevée sans modification majeure. Bien que Terrible devait être achevé le 24 juin 1948, une pénurie de main-d'œuvre qualifiée a affecté l'installation des chaudières du navire, ce qui a amené l'Amirauté à réviser la date de livraison à octobre 1948.
Un équipage de mise en service pour le porte-avions a été formé en Australie à partir de la compagnie maritime du croiseur déclassé Hobart , qui a quitté Sydney à bord du HMAS Kanimbla en juin 1948. D'anciens marins de la Royal Navy ont été utilisés pour compléter l'effectif du porte-avions. Le Terrible a été remis à la RAN le 16 décembre 1948 et a été mis en service à midi sous le nom de HMAS Sydney . L'une des raisons du choix du nom était qu'il était possible d'accéder à 426 000 £ AU levés par le fonds de remplacement du HMAS Sydney après la perte du croiseur léger HMAS Sydney en 1941. Le Sydney a été le dernier navire à être mis en service dans la RAN en tant que « His' Majesty's Australian Ship » : comme après la mort du roi George VI le 6 février 1952 et le couronnement de la reine Elizabeth II , tous les navires de la RAN sont devenus « Her » Majesty's.
Historique des opérations
1949-1951
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Bien que mis en service à la mi-décembre 1948, le Sydney n'entra en service que le 5 février 1949, les travaux étant toujours en cours d'achèvement. Le 25 décembre 1948, alors qu'il était encore en train de s'équiper à Devonport, un hélicoptère de l' USS Columbus transportant le Père Noël est devenu le premier avion à atterrir sur le pont d'envol de Sydney . Les essais en mer du navire et la préparation après la mise en service n'ont pas été sans événements : début décembre 1948, un 771 Naval Air Squadron de Havilland Mosquito s'est écrasé alors qu'il aidait Sydney à calibrer sa suite radar, tuant à la fois un équipage britannique et un pilote de RAN en cours de qualification d'atterrissage à bord du HMS. Illustrious s'écrase le 17 mars 1949 en tentant d'atterrir : aucun n'est tué, mais le Fairey Firefly du pilote et quatre autres dans le parc de pont sont détruits.
Le porte-avions quitta Devonport le 12 avril 1949, emportant le 20th CAG. Sydney est arrivé à Jervis Bay le 25 mai, où l'avion du 20th CAG et l'équipement d'entraînement ont été déchargés pour être transportés vers la nouvelle station aéronavale, HMAS Albatross , avant que le porte-avions ne se rende à sa ville homonyme. Le Sydney est arrivé à Sydney le 2 juin et a succédé au HMAS Australia en tant que navire amiral de la flotte australienne le 25 août. Le 20th CAG est réembarqué en août et Sydney s'exerce dans les eaux australiennes et néo-guinéennes jusqu'à fin novembre. De janvier à avril 1950, le porte-avions poursuit ses exercices d'entraînement et visite des ports du sud-est de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande, et le 7 juin, il part pour l'Angleterre pour récupérer le 21e CAG. Le 21st CAG a embarqué en octobre et le porte-avions est retourné en Australie en décembre. Avant le départ du Sydney fin octobre, l'Amirauté britannique a suggéré qu'il soit déployé dans la guerre de Corée en tant que secours pour le HMS Theseus et sa catapulte usée, mais cela a été retiré en raison des inconvénients du plan.
Le 29 janvier 1951, le Sydney faisait partie d'une flotte de dix-huit navires présents dans le port de Sydney pour célébrer le 50e anniversaire de la Fédération australienne . Suite à cela, le porte-avions a participé à un exercice d'entraînement multinational dans les eaux du sud-est de l'Australie, puis a visité Hobart pour la Royal Hobart Regatta . Au cours de l'exercice, un Sea Fury a accidentellement tiré quatre roquettes d'entraînement sur la superstructure du vaisseau amiral néo-zélandais, le HMNZS Bellona : bien qu'une enquête ait conclu que le pilote avait involontairement appuyé sur le bouton de tir, il a été découvert plus tard que certaines fréquences de signal transmises par Sydney ' Les antennes radio pourraient déclencher les circuits de tir d'un Fury. Sydney a reçu la Gloucester Cup en avril 1951, le reconnaissant comme le navire le plus efficace de la RAN pour 1950. Les deux CAG ont été intervertis en avril, et le 3 mai, un Sea Fury s'est écrasé lors d'un décollage assisté par fusée ; le pilote est devenu le premier décès du transporteur.
Guerre de Corée (1951-1952)
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En mars 1951, le First Sea Lord a demandé que le Sydney soit déployé en Corée tandis que le HMS Glory a été réaménagé en Australie, pour maintenir une présence de porte-avions du Commonwealth . Cela a été accepté et un CAG de guerre de 38 hommes a été formé le 14 mai en incorporant les Sea Furies du 805 Squadron dans le 21st CAG. Parce que les Fireflies RAN ont été optimisés pour la guerre anti-sous-marine, et par conséquent non équipés de canons, des avions RN équipés de canons ont été prêtés pour la durée du déploiement de Sydney . Après avoir terminé les exercices de pré-départ, au cours desquels plusieurs avions ont été détruits dans des accidents de pont non mortels dus aux intempéries, le Sydney et le destroyer HMAS Tobruk ont appareillé pour la Corée le 31 août. En route, les avions du porte-avions ont été utilisés pour un défilé aérien au-dessus de Rabaul le 6 septembre, à la suite de troubles civils. À son arrivée, le Sydney est devenu le premier porte-avions appartenant à un dominion du Commonwealth à servir en temps de guerre.
Sydney était rattaché à la septième flotte de la marine américaine (USN) et affecté à l'élément de tâche 95.11, qui opérait principalement au large de la côte ouest de la Corée. Le porte-avions a été envoyé en patrouilles de neuf ou dix jours dans la zone opérationnelle, avec des périodes de ravitaillement de neuf jours à Sasebo, Nagasaki ou Kure, Hiroshima entre chacune ; pour maintenir la couverture, Sydney alterne avec un porte-avions USN (initialement USS Rendova , puis à partir de décembre avec USS Badoeng Strait ). Les avions de la RAN étaient principalement utilisés pour des frappes aériennes contre des unités et des lignes de ravitaillement nord-coréennes ; tâches secondaires , y compris la reconnaissance , spotting bombardement , des patrouilles aériennes de combat , et des patrouilles anti-sous-marine . Au cours de son déploiement, le porte-avions a exploité un USN Sikorsky Dragonfly non armé (désignation UP28, qui a acquis le surnom de « Oncle Peter ») dans les rôles de recherche et de sauvetage et de garde d'avion . Ce fut le premier hélicoptère à opérer à partir d'un navire de guerre australien et le premier équipement USN utilisé par la RAN. Le succès des opérations en hélicoptère a convaincu la RAN d'acquérir trois Bristol Sycomores ; le premier escadron d'hélicoptères du service militaire australien. La première patrouille de Sydney a commencé le 4 octobre, avec deux jours passés à fournir un soutien aérien aux efforts visant à éloigner la ligne de front de la rivière Han . Sydney a ensuite été brièvement repositionné au large de la côte est, où son avion a effectué des missions de frappe près de Wonsan . Après son retour sur la côte est, Sydney a établi un record le 11 octobre pour les opérations de porte-avions légers : son avion a effectué 89 sorties au cours de la journée, avec 31 avions en l'air à un moment donné. Après sa première patrouille, le porte-avions a navigué vers Sasebo pour se ravitailler, mais le 14 octobre, tous les navires ont reçu l'ordre de prendre la mer pour éviter le typhon Ruth . Bien que l'ordre de dégager le mouillage ait été donné ce matin-là, le nombre de navires présents signifiait que Sydney ne partait que tard dans la journée et naviguait pendant la pire partie de la tempête. Un Firefly, un canot à moteur de 16 pieds (4,9 m) et un chariot élévateur ont été perdus par-dessus bord, six autres avions stationnés sur le pont ont été détruits et le porte-avions a subi des vents extrêmes. h; 78 mph).
La deuxième patrouille de Sydney a commencé le 18 octobre, avec son avion impliqué dans les grèves contre les unités nord-coréennes, la navigation côtière, les ponts ferroviaires et d'autres routes d'approvisionnement. Ils ont également effectué leur première mission d'appui aérien rapproché le 21 octobre, fournissant une couverture à la 1ère Division du Commonwealth . Deux Sea Furies ont été abattus le 25 octobre ; les deux pilotes s'en sont sortis indemnes. Le lendemain, lors d'une frappe modérément réussie impliquant cinq avions de la RAN contre un tunnel ferroviaire, un Firefly a été abattu à 75 miles (121 km) à l'intérieur des terres, profondément à l'intérieur du territoire nord-coréen. Il y avait des doutes qu'un hélicoptère de sauvetage puisse atteindre le site de l'écrasement et revenir en toute sécurité, car il se trouvait à l'extrême limite de la portée de l'hélicoptère et une partie du vol de retour aurait lieu après la tombée de la nuit. Malgré cela, l'équipage de l'USN de l'oncle Peter s'est porté volontaire pour essayer, et après que l' observateur ait rapidement appris à utiliser une mitraillette Owen , l'hélicoptère a été lancé à 16h22. Les quatre avions RAN ont couvert les deux membres du personnel abattus jusqu'à ce qu'ils reçoivent l'ordre de retourner au porte-avions; deux des lucioles ont rencontré l'oncle Peter à 17h15 et se sont retournés pour escorter l'hélicoptère. À 17 h 33, oncle Peter est arrivé sur le site de l'écrasement et a récupéré l'équipage de la RAN, avec un tir de couverture assuré par les lucioles d'escorte et l'observateur de l'hélicoptère. Les trois avions étaient à des limites de carburant extrêmes à leur retour : les deux Firefly ont à peine réussi à rentrer à Sydney , tandis qu'Oncle Peter est arrivé à la base aérienne de Kimpo à 18h30 et a dû atterrir à l'aide de phares de camion. Le sauvetage a été le plus long transit de sauvetage par hélicoptère au-dessus du territoire nord-coréen pendant la guerre, et le pilote de Sikorsky a reçu à la fois la British Distinguished Service Medal et la United States Navy Cross : le seul exemple de ces deux médailles étant décerné à la même personne pour la même action . Sydney a été relevé par USS Rendova le 27 octobre et est revenu à Kure.
Sydney a commencé sa troisième patrouille le 5 novembre, opérant sur la côte ouest de la Corée et escorté par les destroyers canadiens Athabaskan , Cayuga et Sioux , et les destroyers américains Hanna et Collett . Le même jour, la première victime RAN de la guerre s'est produite, lorsqu'un pilote de Sea Fury n'a pas réussi à se retirer d'une course de mitraillage et s'est écrasé. Malgré le mauvais temps, les avions du porte-avions ont continué à attaquer les lignes d'approvisionnement et de communication et à fournir un soutien aux navires des Nations Unies : la 1 000e sortie de combat a eu lieu le 12 novembre, un jour avant la fin de la patrouille. Le 18 novembre, après s'être réapprovisionné à Sasebo, Sydney , Tobrouk et le croiseur léger britannique HMS Belfast ont navigué vers Hŭngnam , où ils ont rejoint la Task Force 95.8 pour aider un bombardement USN de Hŭngnam du 20 au 22 novembre. Ce jour - là, Sydney était ravitaillé par RFA vague chef quand il y avait un accident qui a donné lieu à un déversement de carburant et les dommages aux ondes Chef ' s plate - forme de ravitaillement. Les avions de Sydney ont effectué des frappes contre les batteries d'artillerie côtières, les casernes, les zones industrielles et les voies ferrées, et ont assuré une patrouille aérienne de combat pour les navires. À la fin de l'opération, le Sydney est revenu sur la côte ouest, mais n'a pas pu reprendre ses opérations en raison de la neige et des vents violents jusqu'au 27 novembre, un jour avant d'être relevé.
En décembre, le Commandement de l'ONU a temporairement transféré certaines des responsabilités de l'élément de tâche 95.11 et de la cinquième force aérienne des États -Unis . Par conséquent, Sydney a été requis de fournir le soutien aérien aux convois entre le Japon et la Corée parmi les autres devoirs de sa cinquième patrouille, qui a commencé le 7 décembre. Le 8 décembre, un deuxième pilote de RAN a été tué ; bien qu'il ait réussi à sortir de son Sea Fury endommagé par la flak, il a été heurté par la queue de l'avion et est décédé des suites de ses blessures. Quatre autres avions ont été endommagés ce jour-là. Le temps clair, qui a duré jusqu'au 14 décembre, a permis au porte-avions de maintenir un taux d'attaque élevé contre les concentrations de troupes nord-coréennes, les chemins de fer et les navires côtiers, tout en fournissant une couverture aérienne pour l'élément de tâche. Se terminant le 18 décembre, la cinquième patrouille fut la plus coûteuse pour le CAG de Sydney , avec un pilote tué, cinq avions détruits et 25 autres lourdement endommagés. Le porte-avions était à Kure pour Noël et a soulagé l'USS Badoeng Strait le 27 décembre, le début de sa sixième patrouille. Les jours restants de 1951 ont été consacrés à la couverture aérienne dans la région d' Inchon pour les forces terrestres de l'ONU et les convois de ravitaillement retournant au Japon. Le Jour de l' An 1952, de Sydney ' avion s a aidé à repousser l'invasion nord - coréenne de l'île de Yongho Do . Le troisième pilote RAN perdu en Corée est décédé le 2 janvier alors qu'il effectuait une patrouille aérienne de combat autour du porte-avions ; le personnel du poste de pilotage a vu l'avion s'envoler dans un nuage, mais n'en est pas ressorti. Aucune épave n'a été retrouvée et on a supposé que l'avion avait plongé dans la mer Jaune. Pendant la majeure partie de la patrouille, les avions de la RAN ont attaqué des emplacements d'artillerie et des concentrations de jonques dans la région de Cho Do-Sok To , tout en prouvant également un soutien aérien à l'armée sud-coréenne et aux forces irrégulières .
La septième et dernière patrouille de Sydney a commencé le 16 janvier, en compagnie du HMAS Tobruk , du NCSM Sioux , de l' USS Hanson et de l' USS Radford . Cette patrouille a été marquée par une activité de vol minimale en raison de conditions météorologiques extrêmement mauvaises et d'un manque de coordination entre les forces de l'ONU et les convois que les avions RAN étaient censés escorter. Les principales cibles des missions de frappe ont été modifiées, passant de l'infrastructure des lignes d'approvisionnement nord-coréennes aux châteaux d'eau , car leur réparation prenait plus de temps. Le dernier jour de la patrouille, les avions en provenance de Sydney n'ont pas du tout volé, car les conditions météorologiques de la nuit avaient rendu inutilisables tous les avions stationnés sur le pont, dont cinq qui étaient complètement immergés dans l'eau de mer gelée. Le 25 janvier, le Sydney est relevé par le HMS Glory et rentre chez lui.
Sydney a effectué sept patrouilles au cours de son déploiement coréen de 122 jours : les opérations de vol ont été menées pendant 42,8 jours, le mauvais temps a arrêté les opérations pendant 11,7 jours, les transits vers et depuis la zone opérationnelle ou entre les affectations ont pris 29,5 jours et 38 jours ont été passés dans le port. Pendant ce temps, le RAN Sea Furies a effectué 1 623 sorties, tandis que les Fireflies en ont effectué 743, l'avion utilisant 802 bombes, 6 359 roquettes et 269 249 cartouches de 20 millimètres (0,79 in) entre eux. Trois pilotes de la RAN ont été tués et un quatrième grièvement blessé, tandis que treize avions ont été perdus : neuf abattus par l'artillerie antiaérienne nord-coréenne (qui a endommagé des avions à plus de quatre-vingt-dix autres occasions) et quatre dans des accidents de pont ou par mauvais temps. Des avions de remplacement ont été prêtés à partir de fournitures de réserve d'Extrême-Orient britannique.
Les avions de la RAN ont endommagé ou détruit environ 66 ponts, 141 pièces de matériel roulant , plus de 2 000 structures, 469 embarcations et 15 pièces d'artillerie, tout en causant plus de 3 100 victimes nord-coréennes. La pratique australienne d'évaluation des dommages était considérée comme prudente, et des allégations de grande sous-estimation par le RAN ont été faites par le personnel américain inspectant les conséquences des attaques du RAN. Le personnel de Sydney et de son CAG ont reçu quatre croix de service distingué (une avec barrette ), une médaille de service distingué , dix mentions à l'ordre du jour et deux légions du mérite des États-Unis . La plupart des membres du personnel à bord auraient été éligibles pour la Médaille du service actif australien , la Médaille de Corée , la Médaille du service des Nations Unies pour la Corée et l' Insigne de retour du service actif , tandis que Sydney elle-même a reçu l' honneur de bataille « Corée 1951-52 ». . La présence du porte-avions en Corée a permis au gouvernement australien d'éviter de déployer des soldats australiens supplémentaires.
1952-1958
À son retour de Corée, Sydney a transporté des Spitfires et des Vampires entre plusieurs bases britanniques en Asie du Sud-Est. Après un bref carénage, le Sydney embarque le 20th CAG en juin 1952, avant de procéder à une croisière autour de l'Australie. Le porte-avions a visité l'île Manus , était présent au large des îles Montebello pour le premier essai de bombe atomique britannique , l' opération Hurricane , le 3 octobre, et est revenu dans sa ville homonyme en novembre. Le 25 mars 1953, Sydney partit pour l'Angleterre avec des représentants de chacune des trois branches des armées australienne et néo-zélandaise pour le couronnement de la reine Elizabeth II . Le porte-avions et son avion ont participé à la Coronation Fleet Review le 15 juin et ont visité le Canada, les États-Unis, les Caraïbes, le Panama, Hawaï et la Nouvelle-Zélande lors du voyage de retour, avant d'atteindre Sydney le 15 août. Le 10 000e débarquement du porte-avions a eu lieu au cours de ce voyage : un Firefly a terminé le débarquement le 17 juillet, tandis que Sydney était en route vers Pearl Harbor.
Sydney a quitté Fremantle le 27 octobre 1953 pour un deuxième déploiement en Corée, afin de soutenir l'application de l'armistice de juillet 1953 par les Nations Unies. Ce déploiement, qui s'est achevé en janvier 1954, s'est généralement déroulé sans incident par rapport au premier, avec des opérations aériennes limitées à des patrouilles le long de la zone démilitarisée établie par l'armistice. Au cours des opérations en Corée, un pilote est décédé lorsque son Sea Fury s'est écrasé dans l'océan, tandis qu'un autre pilote a été tué et un manutentionnaire d'avions grièvement blessé dans des accidents de pont séparés. Sydney est revenu à Fremantle le 2 juin 1954. Une mise à niveau prévue de Sydney à une norme semblable en tant que navire jumeau modifié Melbourne a été annulée en 1954 et elle a été préparée pour le service comme navire de formation. Les avions embarqués du porte-avions ont décollé pour la dernière fois le 22 avril 1955 et Sydney a subi une brève réorganisation du 26 au 29 avril. Peu de temps après, il est parti pour les eaux néo-zélandaises lors de sa première croisière d'entraînement le 2 mai. Cela a été suivi d'un carénage, puis d'un voyage rapide de Sydney à Adélaïde, de là à Melbourne, et de retour à son port d'attache à Sydney. Une visite d'Earl Mountbatten de Birmanie a été un moment fort à cette époque - surtout quand, après sa présentation à l'équipage du navire, ils ont tous obtenu un "faire et réparer".
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Le 1er mai 1956, Sydney rencontra Melbourne au large de Kangaroo Island lors du voyage de livraison de ce dernier. Les deux transporteurs naviguons ensemble pour le reste de Melbourne ' le voyage de livraison, visiter Melbourne et Jervis Bay avant d' arriver à Sydney le 10 mai. Trois jours plus tard, le rôle phare était transféré de Sydney à Melbourne . Après cela, Sydney a poursuivi un programme de croisières d'entraînement dans les eaux australiennes et néo-zélandaises et a visité la réserve stratégique d'Extrême-Orient pour participer à un exercice multi-flottes de l' Organisation du Traité de l'Asie du Sud-Est en septembre et octobre 1956. À la suite d'un processus d'évaluation par le RAN, au cours de laquelle l' utilité potentielle du Sydney en tant que transporteur de commandos , transport aérien ou transport de troupes a été examinée, le navire a été versé dans la Réserve spéciale le 30 mai 1958 en tant qu'excédent par rapport aux besoins. Sydney pourrait être réactivé pour être utilisé comme moyen de transport, mais nécessitait un préavis d'au moins quatre mois.
Transport de troupes rapide (1958-1965)
De 1958 à 1960, l'opinion au sein de l'armée australienne a oscillé entre réactiver le Sydney en tant que navire de transport de troupes rapide et s'en débarrasser. L' armée australienne a vu le besoin d'un tel navire, en particulier si la guerre éclatait en Asie du Sud-Est : les forces australiennes devraient être rapidement déployées dans le conflit, et le transport maritime était le seul moyen de déplacer efficacement le nombre requis de personnel, d'équipement et Véhicules. Cependant, la RAN ne voulait pas que le coût de la conversion et de l'entretien de Sydney provienne de sa part du budget de la défense, car elle estimait qu'il n'y avait plus aucune utilité pour elle. Comme le transport aérien stratégique et le transport maritime avec d'autres navires civils ou navals étaient irréalisables, le Sydney a été réactivé et converti en navire de transport de troupes rapide en 1961 et 1962. Tout son équipement d'exploitation d'avion a été retiré, son hangar a été converti en logement et stockage, et son armement a été réduit à quatre Bofors de 40 mm montés sur un seul . Le Sydney a été remis en service en tant que Fast Troop Transport le 7 mars 1962, sous le numéro de fanion A214, et réaffecté à l'escadron d'entraînement. À partir d'avril 1962, Sydney a été utilisé pour former la compagnie du navire et le personnel de l'armée pour le rôle de transport de troupes, tout en complétant les besoins de formation réguliers de la RAN. Le transport de troupes a été pleinement utilisé pour la première fois dans son nouveau rôle en août 1963, lorsqu'il a été utilisé pour soutenir un débarquement amphibie à Hervey Bay , dans le Queensland, lors de l'exercice Carbine.
Du 27 septembre au 4 octobre, Sydney a transporté le gouverneur général d'Australie , le vicomte De L'Isle , lors d'une visite des îles Norfolk et Lord Howe . Le navire est ensuite parti pour une croisière d'entraînement vers le nord du Queensland, au cours de laquelle cinq membres du personnel se sont noyés dans les îles Whitsunday . Pendant plusieurs jours, des groupes d'officiers stagiaires et de marins avaient reçu l'ordre de prendre l'un des baleiniers du navire pour un voyage de douze heures autour des îles Hayman et Hooke; hors de la vue du porte-avions et de son escorte, le destroyer HMAS Anzac . Le bateau du troisième groupe a quitté Sydney vers 5 h 00 le 17 octobre avec un aspirant et quatre apprentis marins à bord, et on pense qu'il a chaviré quatre à cinq heures plus tard. Malgré le mauvais temps, Sydney « Le capitaine avait refusé une offre de Anzac » capitaine s pour le destructeur pour passer au nord de l' île Hayman en cas d'incident, et une partie de recherche n'a pas été envoyé avant que le bateau ne est pas rentré à 1900 heures . Une commission d'enquête s'est tenue à bord du Sydney , ce qui a conduit le capitaine du navire, l'officier de direction et l'officier de formation devant une cour martiale . Ces deux derniers ont été acquittés, et bien que le capitaine ait été reconnu coupable de l'un des chefs d'accusation retenus contre lui, celui-ci a été abandonné sur un détail technique lié à la formulation du chef d'accusation.
Le premier déploiement outre-mer de Sydney en tant que transport a eu lieu en Asie du Sud-Est en 1964. Fin mai, le navire a été chargé de fournitures et de munitions pour les forces malaisiennes à l'appui de la politique de défense du pays contre l'Indonésie . Au total, 1 245 personnes ont également été embarquées : des ingénieurs du 7th Field Squadron , de la 111th Light Anti-aercraft Battery de la Royal Australian Artillery , et quatre hélicoptères UH-1 Iroquois ainsi que le personnel navigant et au sol associé du 5 Squadron RAAF . Sydney a quitté Garden Island juste après minuit le 24 mai. Après être entré dans les eaux de la Nouvelle-Guinée, le navire a été mis en alerte maximale; le silence radio et radar a été imposé, tandis que les canons anti-aériens de la 111e batterie ont été fixés sur le pont du navire pour compléter son armement. Sydney a rencontré les destroyers d'escorte Yarra et Parramatta au large des Philippines le 3 juin, et un jour plus tard, les navires sont arrivés à Kota Kinabalu , où le 7th Field Squadron a été débarqué avec l'aide des navires de débarquement de l'armée australienne Vernon Sturdee et Clive Steele . Sydney et ses compagnons sont partis pour Singapour à minuit le 5 juin et sont arrivés trois jours plus tard pour décharger 250 tonnes de munitions. Sydney et Parramatta se sont ensuite rendus à Penang , où la 111e batterie, le 5e escadron, les magasins de défense et d'autres munitions ont été déchargés du 16 au 17 juin. Le voyage de retour vers l'Australie a été interrompu le matin du 23 juin par la détection d'un sous-marin indonésien présumé : les deux navires australiens ont effectué des manœuvres d'évasion pendant dix-huit heures avant de reprendre le voyage vers Fremantle. Aucune récompense n'a été décernée à Sydney pour avoir apporté son soutien à la Malaisie pendant sa durée de vie, mais une réorganisation des honneurs de bataille de la RAN publiée en mars 2010 a vu l'honneur de bataille « Malaysia 1964 » attribué rétroactivement au navire.
Guerre du Vietnam (1965-1972)
La principale caractéristique de la seconde moitié de la carrière de Sydney a été les vingt-cinq voyages que le navire a effectués au Sud-Vietnam à l'appui du 1er groupe de travail australien entre mai 1965 et novembre 1972. Sydney , avec les navires civils Jeparit et Boonaroo , a été utilisé pour transporter la majorité du personnel australien et de l'équipement contribué à l'effort de guerre du Vietnam. Ces voyages ont valu à Sydney le surnom de "Vung Tau Ferry". Les visites au Vietnam ont été entrecoupées d'autres tâches, et le Sydney a continué à fonctionner comme un navire-école, avec jusqu'à 30 aspirants de marine et 200 marins stagiaires à bord à tout moment.
Sydney transportait normalement 450 soldats - la force principale d'un bataillon du Royal Australian Regiment (RAR) - ainsi que du matériel et des véhicules à chaque voyage. Les soldats ont été logés dans les ponts de mess des marins, avec les marins déplacés vers le hangar. Les véhicules étaient arrimés au poste de pilotage, tandis que les autres marchandises étaient emballées sur des palettes et stockées soit dans le hangar, soit sur le poste de pilotage. Bien qu'il était à l'origine prévu que Sydney naviguerait à destination et en provenance de Saigon , le commandant du navire au moment du premier voyage, John Crabb , a informé le Conseil de la marine qu'il refuserait les ordres de le faire, car la rivière Saigon pourrait facilement être minée. après que Sydney ait navigué. Au lieu de cela, le port de Vũng Tàu a été choisi comme destination, avec des soldats et du matériel transférés à terre par des hélicoptères, des péniches de débarquement et des barges. Au cours des premiers voyages, le déchargement et le rechargement étaient un processus de plusieurs jours, le transport se déplaçant vers des eaux plus profondes chaque nuit, mais l'amélioration des pratiques de manutention du fret, les mises à niveau vers Sydney (y compris l'installation de trois nouvelles grues de fret et six péniches de débarquement embarquées au milieu -1968) et un accès accru aux hélicoptères américains de transport de fret et de troupes, réduit ce nombre à un seul jour en 1968.
En raison de la menace perçue des sous-marins chinois en transit et des nageurs Viet Cong avec des mines de patelle dans le port, Sydney était toujours escorté par au moins un autre navire RAN. Pendant qu'ils étaient dans le port, des bateaux de Sydney et son escorte patrouillaient autour du navire de transport de troupes, tandis que des plongeurs inspectaient régulièrement la coque, les hélices et la chaîne d'ancre à la recherche d'explosifs. Au cours de sept voyages, Sydney a transporté quatre hélicoptères Westland Wessex pour la surveillance anti-sous-marine, provenant du 725 ou du 817 Squadron .
En mai 1965, le Sydney subissait un carénage à Garden Island, lorsqu'il reçut l'ordre de préparer le navire pour son premier voyage au Vietnam. Le carénage a été achevé à la hâte et le chargement de la cargaison a commencé le 23 mai. Une interdiction générale des médias concernant le navire a été émise, et des soldats du 1er Bataillon, Royal Australian Regiment (1 RAR) et du régiment blindé Prince of Wales's Light Horse , ainsi qu'une unité logistique et un groupe de journalistes ont été secrètement transportés vers le navire le 26 mai pour déjouer toute tentative de protestation. Sydney a commencé son départ à 01h39; quittant le port de Sydney avec seulement ses feux de navigation allumés. Le transport de troupes était à Vũng Tàu du 8 au 11 juin et est revenu à Fremantle le 26 juin. Sydney a été escorté par le destroyer Duchess pendant tout le voyage, et a été rejoint par les navires HMA Parramatta , Melbourne et Vampire pour certaines parties du voyage. Après avoir chargé des troupes et de l'équipement à Sydney et à Brisbane, le transport de troupes, accompagné de Melbourne et d' Anzac , a commencé son deuxième voyage le 14 septembre. Sydney a été remis à Duchess et Vendetta au large de l'île de Manus six jours plus tard. Les trois navires atteignent Vũng Tàu le 28 septembre et repartent deux jours plus tard : après avoir dégagé la zone de Market Time , les deux destroyers se dirigent vers Hong Kong, tandis que le Sydney se dirige vers la baie de Subic , puis vers sa ville homonyme, où il arrive le 20 octobre. . Malgré ces déploiements, Sydney s'est vu remettre plus tard la Gloucester Cup pour 1966; étant le navire le plus efficace de la RAN cette année-là.
Le Sydney a navigué vers le Vietnam pour la troisième fois le 24 avril 1966, avec des unités du 5 RAR et du 6 RAR à bord. Elle rencontre ses escortes Vampire , Yarra et Melbourne en route : les deux plus petits navires accompagnent Sydney jusqu'à Vũng Tàu du 4 au 6 mai, tandis que le porte-avions Melbourne quitte le groupe dès qu'il atteint la zone opérationnelle du Vietnam. Le Sydney et ses escortes sont arrivés à Hong Kong le 9 mai, le transport de troupes revenant seul à Sydney le 18 mai. Le 25 mai, Sydney partit pour son quatrième voyage au Vietnam, avec les unités restantes du 5 RAR et du 6 RAR à bord, ainsi que l'équipement et le personnel du 9e Escadron de la RAAF . Transportant les unités restantes du 5 RAR et du 6 RAR, ainsi que l'équipement et le personnel du 9 Squadron RAAF et escorté par Yarra , Melbourne , Derwent et Vendetta pour diverses sections du voyage, Sydney est arrivé à V Sydneyng Tàu le 6 juin. Le voyage s'est officiellement terminé avec l'arrivée de Sydney et Vendetta à Hong Kong le 11 juin. En novembre, Sydney a fourni une assistance au sous - marin USS Tiru , qui s'est échoué sur Frederick Reef .
Le 1er mars 1967, l' enseigne des navires de la RAN est passée du British White Ensign à l' Australian White Ensign . Le Sydney est devenu l'un des deux seuls navires de la RAN à avoir servi en temps de guerre sous les deux enseignes, l'autre étant le Vendetta, et le seul navire de la RAN à faire voler deux enseignes au cours du même conflit. Avec 7 RAR embarqués, Sydney a quitté sa ville homonyme le 8 avril pour son cinquième voyage au Vietnam. Avec l' escorte Vampire et des hélicoptères Westland Wessex à bord pour la première fois, le transport de troupes passe le 20 avril à débarquer 7 RAR à Vũng Tàu avant d'arriver à Singapour deux jours plus tard. Le 28 avril, les deux navires quittent Singapour lors du sixième voyage, pour récupérer 5 RAR. Le bataillon a été embarqué le 30 avril, avec Sydney arrivant à la maison le 12 mai. Bien que les cinquième et six voyages soient officiellement enregistrés séparément, ils sont parfois comptés comme un seul voyage, car Sydney n'est pas retourné en Australie entre les deux.
Le septième voyage de Sydney a commencé le 19 mai à partir de Brisbane, avec le 2 RAR et une compagnie du 1er Bataillon, Royal New Zealand Infantry Regiment , la première force d'infanterie néo-zélandaise envoyée au Vietnam. Le Sydney et le destroyer d'escorte Stuart atteignirent Vũng Tàu le 30 mai, où les passagers du transport de troupes furent débarqués par des hélicoptères Chinook et remplacés par 6 RAR. Les navires ont quitté le Vietnam le même jour et sont arrivés à Brisbane le 14 juin. Le huitième voyage a obligé Sydney à transporter 3 RAR d'Adélaïde. Parti le 20 décembre, Sydney a été rencontré par Yarra en route, avec les deux navires arrivant au Vietnam le 27 décembre et retournant à Fremantle le 3 janvier 1968.
Le 17 janvier 1968, Sydney a quitté Sydney pour son neuvième voyage au Vietnam. Rencontrant Stuart au large de Singapour le 25 janvier, les deux navires ont visité Sattahip, en Thaïlande, le 31 janvier avant de poursuivre leur route vers le Vietnam. Sydney est arrivée à Vũng Tàu le 3 février et est repartie le même jour pour rentrer chez elle ; arrivée à Sydney le 16 février. Le dixième voyage de Sydney a commencé le 27 mars, avec 1 RAR embarqué pour son deuxième déploiement au Vietnam, et le destroyer d'escorte Parramatta rencontrant le transport de troupes au large de Singapour. Le bataillon a été livré à Vũng Tàu le 9 avril, avec 7 RAR à bord pour le retour en Australie, où ils sont arrivés le 26 avril. Le onzième voyage a vu Sydney , avec le destroyer Anzac escortant, partir de Brisbane le 21 mai avec 4 RAR à bord. Les navires sont arrivés à Vũng Tàu le 1er juin, où le bataillon a été remplacé par 2 RAR pour le voyage de retour à Brisbane, qui a été atteint le 13 juin. Après ce voyage, le Sydney a subi une importante remise en état au cours de laquelle il a été équipé de trois nouvelles grues de chargement de type Favelle Favco et modifié pour transporter six péniches de débarquement mécanisées (LCM (6)) sur bossoirs. 16 LCM ont été construits pour être utilisés avec Sydney , mais la moitié ont été mis en vente au début des années 1970. En septembre et octobre, le Sydney reprend temporairement ses fonctions de navire amiral et participe à l'exercice de guerre amphibie Coral Sands. Après l'exercice, le transport de troupes a entrepris une croisière d'entraînement en Nouvelle-Zélande. Le douzième voyage de Sydney devait livrer 9 RAR au Vietnam. Le transport de troupes a quitté Fremantle le 13 novembre et a rencontré le destroyer Duchess au large de Singapour le 18 novembre. 9 RAR ont été livrés à Vũng Tàu le 20 novembre, tandis que 3 RAR et un de Havilland Caribou endommagé ont été chargés pour le voyage de retour, qui s'est terminé à Fremantle le 28 novembre.
Au début de 1969, le système de désignation et de numérotation des navires de la RAN est passé du système de fanion britannique à un nouveau système basé sur les classifications de coque des États-Unis : Sydney a reçu le numéro de fanion P214. Le transport de troupes a commencé son treizième voyage le 8 février 1969, lorsqu'il a quitté Fremantle avec 5 RAR à bord. Le Sydney et le destroyer d'escorte Derwent sont arrivés à Vũng Tàu le 15 février et sont partis le même jour avec le 1 RAR embarqué, le transport de troupes atteignant Townsville le 25 février. Une croisière d'entraînement en mars a vu le navire visiter la Nouvelle-Zélande et les Fidji. Le quatorzième voyage de Sydney , pour livrer 6 RAR au Vietnam et revenir avec 4 RAR, a commencé le 8 mai lorsque Sydney a quitté Townsville. Elle rencontre le destroyer Vampire au large de Singapour le 14 mai, atteint Vũng Tàu cinq jours plus tard et revient à Brisbane le 30 mai. Le 17 novembre, le Sydney et le destroyer Duchess quittent Brisbane lors du quinzième voyage du transport de troupes vers le Vietnam, avec 8 RAR à bord. Les navires atteignirent Vũng Tàu le 28 novembre ; Le 8 RAR a été remplacé par le 9 RAR, qui a été livré à Fremantle le 5 décembre.
Sydney , avec 7 RAR à bord, et le destroyer d'escorte Yarra sont partis de Sydney pour le seizième voyage le 16 février 1970. Ils sont arrivés au Vietnam le 27 février, avec Sydney embarquant 5 RAR pour le voyage à Fremantle, où ils sont arrivés le 5 mars . Le 16 avril, le Sydney était l'un des 45 navires de 13 pays rassemblés dans le port de Sydney pour célébrer le bicentenaire australien , marquant la découverte par James Cook de la côte est de l'Australie. Plus tard ce mois-ci, une visite à Portland, Victoria a coïncidé avec la tournée royale du bicentenaire de la reine Elizabeth II et du duc d'Édimbourg . Sydney a navigué de Fremantle le 21 octobre sur le dix-septième voyage au Vietnam. Le transport de troupes rencontra le destroyer Vendetta au large de Manille et atteignit le Vietnam le 31 octobre, où 2 RAR furent débarqués et 8 RAR embarqués. Les deux navires sont partis un jour plus tard, le Sydney atteignant Brisbane le 12 novembre. Début février 1971, le transport de troupes s'est rendu à Hobart pour servir de navire amiral de la Royal Hobart Regatta , avant de se rendre à Adélaïde, d'embarquer 3 RAR, puis de partir pour son dix-huitième voyage au Vietnam le 15 février. Le Sydney rencontra le destroyer d'escorte Yarra en route, les deux navires atteignant Vũng Tàu le 25 février, où 7 RAR embarquèrent pour le voyage de retour. Le 2 mars, deux jours avant d'atteindre Fremantle, les cendres du contre-amiral Harold Farncomb ont été dispersées depuis Sydney .
Sydney a navigué de nouveau d'Adélaïde le 26 mars pour son dix-neuvième voyage, transportant des marchandises générales et des fournitures d'aide étrangère pour la République khmère . Elle rencontre le destroyer Duchess au large de Singapour le 3 avril et les deux navires arrivent à Vũng Tàu le 5 avril. Le voyage s'est officiellement terminé lorsque Sydney et Duchess sont arrivés à Hong Kong le 8 avril, et après une courte période de congé récréatif, le transport de troupes est retourné en Australie. Le vingtième voyage a vu le Sydney partir de Townsville le 13 mai, avec 4 RAR embarqués. Elle rencontre la duchesse et Parramatta en route et atteint Vũng Tàu le 22 mai. Les navires sont partis un jour plus tard, avec 2 RAR à bord pour le voyage de retour. Sydney est arrivé à Townsville le 1er juin. En juillet 1971, Sydney a navigué à Esquimalt, en Colombie-Britannique , pour l'assemblée navale du centenaire du Canada. Elle s'est ensuite rendue à San Diego pour récupérer dix nouveaux avions A-4G Skyhawk pour la Fleet Air Arm, et les a livrés en Australie à la mi-août. Le 20 septembre, Sydney est parti pour le vingt et unième voyage au Vietnam. Le transport de troupes a d'abord navigué vers Singapour, où il a déchargé de l'équipement pour la force ANZUK et a rencontré le destroyer d'escorte Swan . Les deux navires étaient à Vũng Tàu du 6 au 7 octobre, au cours desquels 3 RAR ont été héliportés à Sydney pour retourner en Australie, le transport de troupes arrivant à Adélaïde le 16 octobre. Dix jours plus tard, Sydney a quitté sa ville homonyme pour sa vingt-deuxième visite au Vietnam, avec une cargaison de magasins d'aide à la défense. Rencontrant le destroyer d'escorte Derwent en route, le Sydney arrive à Vũng Tàu le 6 novembre, où les provisions sont déchargées et remplacées par du personnel australien et de l'équipement d'unités assorties sur une période de deux jours. De retour à Sydney, le transport de troupes est reparti le 24 novembre pour son vingt-troisième voyage au Vietnam. Sydney rencontre Swan au large de Subic Bay, puis arrive à Vũng Tàu le 8 décembre, où le 4 RAR, le 104th Battalion of the Royal Australian Artillery , et le No. 9 Squadron sont embarqués pour le retour en Australie. Le navire a reçu la visite du président sud-vietnamien Nguyễn Văn Thiệu avant son départ, qui a remercié les efforts de l'armée australienne pendant la guerre du Vietnam. Sydney est arrivé à Townsville le 17 décembre.
Sydney est partie pour son vingt-quatrième voyage au Vietnam le 14 février 1972; le transport de troupes et le destroyer d'escorte Torrens atteignirent Vũng Tàu le 28 février, où 457 soldats australiens de diverses unités embarquèrent. Ils partirent le lendemain et Sydney atteignit Townsville le 9 mars avant d'arriver dans sa ville homonyme trois jours plus tard, mettant ainsi fin à l'engagement militaire de la RAN dans la guerre du Vietnam. Le Sydney a subi un carénage entre le 22 mai et le 20 octobre, puis est parti le 1er novembre pour son vingt-cinquième voyage au Vietnam, transportant du matériel de défense et des fournitures d'aide étrangère pour le Sud-Vietnam et la République khmère. Le Sydney et le destroyer Vampire atteignirent Vũng Tàu le 23 novembre et naviguèrent un jour plus tard avec divers équipements australiens à bord. Au cours du voyage de retour, Sydney a rencontré le navire marchand désactivé Kaiwing et l'a remorqué à 450 milles marins (830 km; 520 mi) à Hong Kong pour des réparations, arrivant le 30 novembre.
Au cours de ses voyages au Sud-Vietnam, Sydney a transporté 16 902 soldats, 5 753 tonnes de fret en lourd , 2 375 véhicules et 14 avions. Initialement, le personnel de Sydney , les autres navires de transport et leurs escortes, ne pouvaient pas réclamer le temps passé sur des déploiements de logistique ou d'escorte pour répondre aux exigences du service actif de la Médaille du Vietnam , de la Médaille du service actif australien ou du Badge de retour de service actif : le Le ministère de la Défense avait tenté de limiter le coût des prestations de rapatriement en estimant que ces navires n'étaient pas éligibles car ils n'étaient pas au combat. Suite à de nombreuses campagnes pour changer cela, le gouvernement australien a délivré l'insigne de retour du service actif à tout ce personnel en 1986, et leur a permis de recevoir des pensions de service militaire. D'autres campagnes et défis juridiques ont abouti à la création de la Médaille de logistique et de soutien du Vietnam en 1992, qui a été présentée comme une médaille de campagne au personnel qui ne répondait pas aux exigences de la Médaille du Vietnam, mais était toujours impliqué dans le conflit. Des efforts similaires ont été faits pour que le service de Sydney soit reconnu avec un honneur de bataille : selon Nott et Payne, un tel honneur de bataille n'a pas encore été décerné en 2008, bien qu'un communiqué de presse du ministère de la Défense de 2006 mentionne l'honneur « Vietnam 1965– 72" parmi ceux attribués au navire. L'honneur de bataille a été confirmé dans une liste mise à jour publiée en mars 2010.
Dernières années, démantèlement et devenir
Le navire a reçu le numéro de fanion L134 en 1973. Au début de l'année, Sydney a été marqué pour un déploiement potentiel à Mururoa à l'appui d'une frégate de la Royal New Zealand Navy envoyée pour protester contre les essais nucléaires français sur l'atoll. L'ancien transporteur a été choisi car il était capable de ravitailler des navires plus petits, et le pétrolier de ravitaillement dédié de la RAN , HMAS Supply , était en cours de radoub. Le gouvernement australien ne voulait pas envoyer de navire de guerre avant que toutes les autres voies de protestation n'aient été épuisées ; la longueur de ce retard signifiait d' approvisionnement » refit s était terminée avant Sydney a été déployé, et le graisseur a été envoyé à la place. Le Sydney a visité Singapour en mars, est retourné en Australie et a navigué vers la Nouvelle-Zélande en avril : il a participé à des exercices d'entraînement au cours des deux visites. Le transport de troupes a ensuite participé à un exercice de guerre interarmées à Jervis Bay en mai.
Le 20 juillet 1973, le gouvernement australien a décidé que Sydney devait être déclassé. Un carénage prévu pour commencer à la fin de l'année a été annulé, et le 12 novembre 1973, le Sydney a été payé et marqué pour élimination. Le navire avait parcouru 711 549 milles marins (1 317 789 km ; 818 836 mi) depuis sa première mise en service : 315 958 milles marins (585 154 km ; 363 598 mi) en tant que porte-avions et 395 591 milles marins (732 635 km ; 455 238 mi) en tant que troupe rapide transport. Plusieurs suggestions d'élimination ont été faites par diverses entreprises et agences. L' autorité touristique régionale de Geelong voulait que le navire soit amarré dans la baie de Corio pour l'utiliser comme musée maritime, centre de congrès et casino flottant. La Naval History Society of Australia a suggéré que la superstructure de l'île soit retirée et située à The Rocks en tant que musée maritime, tandis que les propriétaires de l' Opéra de Sydney prévoyaient d'utiliser le navire comme parking flottant. Les appels d'offres ont été clôturés le 7 octobre 1975 et le navire a été vendu le 30 octobre pour démolition comme ferraille à l'aciérie de Dongkuk à Séoul, en Corée du Sud, pour 673 516 dollars australiens. Sydney a été remorqué de sa ville homonyme par un remorqueur japonais le 23 décembre 1975, partant à 13 heures.
Le Sydney avait été initialement prévu pour être remplacé dans les années 1960, des rumeurs circulant selon lesquelles le nouveau navire serait soit un navire d'assaut amphibie de la classe américaine Iwo Jima , soit le porte-avions britannique HMS Hermes . La rumeur du navire d'assaut s'est avérée fausse au début des années 1970, tandis que l'acquisition d' Hermès était encore en discussion dans les années 1980 en tant que remplacement possible du navire jumeau HMAS Melbourne . Après le déclassement de Sydney , la Force de défense australienne ne possédait pas de capacité de transport de troupes à longue distance jusqu'à ce que le navire de débarquement modifié de la classe Table ronde HMAS Tobruk soit mis en service en 1981.
Le service du navire, ainsi que les deux navires précédents du nom , est commémoré par un vitrail à la chapelle navale de Garden Island . La chapelle et la cloche du porte-avions ont été retirées et installées sur la base navale HMAS Moreton en 1974, puis ont été transférées dans la collection du Musée maritime national australien dans les années 1980. L' un des Sydney ' les ancres est affiché à la Fleet Air Arm Museum à HMAS Albatross .
Notes de bas de page
Citations
Les références
- Livres
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Liens externes
- Le ferry Vung Tau - Une courte vidéo illustrant le quinzième voyage de transport de troupes de Sydney au Vietnam