HMS Aeolus (1801) -HMS Aeolus (1801)
| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom: | HMS Aeolus |
| Commandé: | 28 janvier 1800 |
| Constructeur: | Mme Frances Barnard, Deptford |
| Posé : | avril 1800 |
| Lancé : | 28 février 1801 |
| Complété: | Avant le 10 avril 1801 |
| Honneurs et récompenses : |
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| Destin: | Démantelé en octobre 1817 |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type : | Frégate de cinquième rang de classe Amphion de 32 canons |
| Tonnes de poids : | 918 76 ⁄ 94 ( bm ) |
| Longueur: |
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| Faisceau: | 37 pi 8 po (11,5 m) |
| Profondeur de prise : | 12 pi 6 po (3,8 m) |
| Propulsion: | Voiles |
| Plan de voile : | Navire entièrement gréé |
| Complément: | 254 |
| Armement: |
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Le HMS Aeolus était une frégate de cinquième rang de classe Amphion de 32 canons de la Royal Navy . Elle a été lancée en 1801 et a servi dans les guerres révolutionnaires et napoléoniennes françaises , et la guerre de 1812 .
Commandé durant les dernières années des guerres de la Révolution française, l' Éole est d'abord engagé dans des travaux de convoi, avant d'être envoyé aux Antilles , où il participe aux opérations au large de Saint-Domingue et bloque les navires français dans les ports. Elle a été impliquée dans la poursuite du Duquesne de 74 canons après avoir pris la mer et a aidé à sa capture. Aeolus est retourné opérer au large des côtes britanniques et faisait partie de l' escadron de Sir Richard Strachan à la fin de 1805. L'escadron a rencontré une partie de la flotte franco-espagnole en fuite que Nelson avait vaincu de manière décisive deux semaines auparavant à la bataille de Trafalgar , et après les avoir amenés au combat , a capturé toute la force.
Après avoir passé du temps au large de l'Irlande et de l'Amérique du Nord, Éole est dans les Caraïbes en 1809 et participe à la prise de la Martinique . Déployé avec l' escadre du capitaine Philip Broke après le déclenchement de la guerre de 1812, Aeolus prit part à la capture de l' USS Nautilus , le premier navire perdu de part et d'autre de la guerre, à la poursuite de l' USS Constitution et à la capture du corsaire américain Snapper . Aeolus a été utilisé comme magasin à Québec après la fin de la guerre, et après son retour en Grande-Bretagne, il a été désarmé à la fin des guerres napoléoniennes. Elle fut finalement vendue en 1817.
Construction et mise en service
Aeolus a été commandé le 28 janvier 1800 aux chantiers de Mme Frances Barnard, de Deptford , et construit sur un plan de Sir William Rule. Elle a été posée en avril 1800 et lancée le 28 février 1801. Aeolus a été commandée sous son premier commandant, le capitaine John Spranger en mars 1801.
C'était le troisième navire de la Marine à être nommé Aeolus . Le premier, également un cinquième rang de 32 canons (lancé en 1758), existait toujours mais avait été réduit au service portuaire en 1796 et rebaptisé Guernesey en 1800 pour libérer le nom du nouveau navire. Puis un escadron a capturé la frégate française Pallas , qui a reçu le nom d' Aeolus . Entre-temps, Guernesey est vendu en mai 1801, peu de temps après que le troisième Aeolus ait terminé l'équipement le mois précédent, à Deptford Dockyard . Le deuxième Aeolus a ensuite été rebaptisé Piqué .
Carrière
Antilles
Aeolus a d'abord été employé pour des missions de convoi et a navigué vers la Jamaïque en janvier 1802. En août, il était brièvement sous le commandement du lieutenant Henry Whitby , à titre intérimaire, mais Spranger n'a été remplacé que par le capitaine Andrew Evans en mai 1803.
Le 1er février 1804, elle capture l'American snow Antilope , de 155 tonnes. Antelope avait un équipage de huit hommes et transportait des provisions, des marchandises sèches, du vin, des douves, des cerceaux et des articles divers. En mai 1804, Lord William FitzRoy prit le commandement.
Aeolus a rejoint l' escadre du Commodore John Loring au large de Saint-Domingue après la défaite des forces françaises là - bas , et servant toujours avec Loring, a participé à la capture du Duquesne de 74 canons français au large de Saint-Domingue le 25 juillet 1804. Le navire français, sous le commodore Quérangal , avait été piégé au cap François par un blocus britannique, avec le 74 canons Duguay-Trouin , sous le capitaine Claude Touffet , et le 40 canons Guerrière , sous le capitaine Beaudouin . L'escadre s'échappe en mer sous le couvert de rafales dans l'après-midi du 24 juillet, et se sépare, Duguay-Trouin et Guerrière se dirigeant vers l'est poursuivis par le capitaine George Dundas sur le HMS Elephant , et Duquesne se dirigeant vers l'ouest suivi de Loring sur le HMS Bellerophon et accompagné du HMS Aeolus et HMS Tartar . Le HMS Theseus et le HMS Vanguard se sont rapidement joints à la poursuite. Duquesne , incapable de s'échapper, porta ses couleurs au capitaine James Walker de Vanguard .
Cap Ortégal
Aeolus a ensuite été affecté à opérer dans la Manche . À la fin de 1805, il faisait partie de l' escadron du capitaine Sir Richard Strachan qui patrouillait dans le golfe de Gascogne . Strachan, avec son fanion à bord du Caesar de 80 canons , possédait les navires de 74 canons Hero , Courageux , Namur et Bellona , les 36 canons Santa Margarita et Aeolus . Ils étaient à la recherche d'une escadre française de Zacharie Allemand qui était connue pour croiser dans l'Atlantique , lorsqu'ils ont été rejoints tard le 3 novembre par le HMS Phoenix de 36 canons , commandé par le capitaine Thomas Baker . Baker rapporta qu'il venait de s'échapper d'une escadre française de quatre grands navires, et Strachan se mit immédiatement à sa poursuite. Bien qu'ils fussent supposés faire partie de l'escadre d'Allemand, il s'agissait en fait de quatre navires qui avaient échappé à la bataille de Trafalgar sous les ordres du contre-amiral Pierre Dumanoir le Pelley , et se précipitaient maintenant vers le nord pour rejoindre Rochefort .
En réalisant qu'il avait rencontré une force britannique supérieure, Pelley a tenté de fuir vers le nord, mais ses navires ont été régulièrement révisés par les Britanniques, Strachan envoyant les frégates les plus rapides pour user les navires les plus à l'arrière. Éole les rejoignit pour attaquer le Scipion , et comme les vaisseaux de ligne s'avançaient et que Pelley s'apprêtait à les engager, les frégates se formèrent sur le côté tribord des Français, doublant leur ligne. Les Français étaient épuisés et les quatre navires ont été contraints de se rendre. Aeolus n'a eu aucun homme tué pendant l'engagement, et seulement trois blessés. En 1847, l'Amirauté a décerné la Médaille du service général de la marine avec fermoir « 4 novembre 1805 » à tous les demandeurs survivants de l'action.
Station irlandaise et Amérique
Aeolus a passé le reste de 1805 et 1806 sur la station irlandaise, avant de partir pour Halifax en août 1807. Elle était alors dans les Caraïbes, prenant part à la capture de la Martinique en février 1809. Elle faisait partie d'un petit escadron avec HMS Cleopatra et le brick HMS Recruit , qui est envoyé dans la baie de Fort-de-France le 5 février. Paniquées par l'avancée, les milices françaises défendant la baie mettent le feu aux navires qui y sont ancrés, dont la frégate Amphitrite , et abandonnent les forts de la partie sud de l'île. En 1847, l'Amirauté décerna la Médaille du service général de la marine avec fermoir « Martinique » à tous les prétendants survivants de la campagne.
Après cinq ans à la tête d' Aeolus, Fitzroy passa le commandement au capitaine John Shortland en octobre 1809. Le capitaine Lord James Townshend succéda à Shortland en décembre 1810. Frederick Marryat , qui deviendra plus tard célèbre en tant qu'auteur, servit à bord d' Aeolus en 1811 .
Guerre de 1812
Avec le déclenchement de la guerre de 1812, Aeolus est envoyé dans l' escadron du capitaine Philip Broke en juillet 1812 et assiste à la capture du 14 canons USS Nautilus le 15 juillet. L'escadre britannique, composée de l' Aeolus , du HMS Africa de 64 canons du capitaine John Bastard , du HMS Shannon de 38 canons de Broke , du HMS Guerriere de 38 canons du capitaine James Richard Dacres et du HMS Belvidera de 36 canons du capitaine Richard Byron , avait est arrivé au large de New York à la recherche de l' USS President , alors sous le commandement du commodore John Rodgers , mais il avait déjà navigué.
Au lieu de cela, les Britanniques ont trouvé le Nautilus , sous William M. Crane . Le Nautilus n'a pas réussi à distancer l'escadre britannique et s'est rendu, devenant le premier navire perdu de part et d'autre pendant la guerre. Peu de temps après, l'escadron est tombé sur l' USS Constitution et l'a poursuivi pendant trois jours, le navire américain ayant recouru à jeter son eau et ses provisions par-dessus bord, et à faire remorquer et ancrer le navire, avant qu'il ne réussisse finalement à s'échapper.
Le 3 novembre 1812 , l' Aeolus , agissant en compagnie du HMS Acasta , le HMS Maidstone et le HMS Childers capturèrent le corsaire américain Snapper . Snapper , de 172 ou 200 tonnes (les comptes varient), était hors de Philadelphie et était armé de dix canons. La presse américaine a rapporté qu'avant de frapper, il avait tiré 800 coups sur ses coques et ses voiles.
Le 7 août 1812, Aeolus captura et brûla le navire américain Pomona . Pomona avait navigué de Liverpool vers un port américain.
Entre février et mars 1813, Aeolus captura plusieurs navires marchands américains, et un Espagnol, qu'elle envoya aux Bermudes :
- Résolution , transportant de la mélasse (5 février) ;
- Eliza , transportant du coton (10 février) ;
- Rose , transportant du coton et du bois de campêche (10 février) ;
- Jacob Getting , portant du riz et du maïs (18 février ; en compagnie de Sophie ;
- Elizabeth , porteuse de coton (24 février ; avec Sophie ) ;
- Federal Jack , porteur de phares (2 mars ; avec Sophie ) ; et le navire espagnol
- Anna portant de la farine et du pain (9 mars ; avec Sophie ).
À un moment donné après ces captures, le commandement d' Aeolus passa au capitaine Joseph Popham en 1813, et il fut remplacé par intérim par le commandant James Crighton l'année suivante.
Destin
L'Aelous a été envoyé à Québec pour servir de navire - magasin et est retourné en Grande-Bretagne pour être désarmé à Woolwich en août 1814. Il a été transféré à Deptford en juin 1816 et y a été démoli en octobre 1817.
Remarques
Les références
- Adkin, Marc (2007). The Trafalgar Companion: Un guide de la bataille navale la plus célèbre de l'histoire et de la vie de l'amiral Lord Nelson . Londres : Aurum Press. ISBN 1-84513-018-9.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navires de la Royal Navy : Le dossier complet de tous les navires de combat de la Royal Navy (Rév. éd.). Londres : Éditions Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Cooper, James Fenimore (1839). L'histoire de la marine des États-Unis d'Amérique . 2 . Léa & Blanchard.
- Cust, Edouard (1862). Annales des guerres du XIXe siècle . 1 . John Murray.
- Gardiner (éd.), Robert (2001) [1998]. La victoire de la puissance maritime . Éditions Caxton. ISBN 1-84067-359-1.CS1 maint : texte supplémentaire : liste des auteurs ( lien )
- Jacques, Guillaume (1859). L'histoire navale de la Grande-Bretagne, de 1793 à 1820, avec un compte rendu de l'origine et de l'augmentation de la marine britannique . 4 . Londres : Richard Bentley.
- Laughton, JK "Walker, James (1764-1831), rév. Andrew Lambert" . Oxford Dictionary of National Biography . Presses de l'Université d'Oxford. doi : 10.1093/ref:odnb/18097 .
- Winfield, Rif (2007). Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile 1793-1817 : conception, construction, carrières et destins . Éditions Seaforth. ISBN 1-86176-246-1.
Liens externes
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