HMS Eagle (R05) -HMS Eagle (R05)

Le HMS Eagle aux stations de vol en Méditerranée , janvier 1970
Histoire
Royaume-Uni
Nom	HMS Aigle
Constructeur	Harland et Wolff
Numéro de cour	1220
Posé	24 octobre 1942
Lancé	19 mars 1946
Complété	31 octobre 1951
Commandé	5 octobre 1951
Déclassé	26 janvier 1972
Port d'attache	HMNB Devonport
Identification	Fanion : R05
Surnom(s)	Le grand E
Sort	Mis à la ferraille 1978
Caractéristiques générales
Classe et type	Porte-avions de classe Audacious
Déplacement	36 800 tonnes longues (37 400 t) standard (1951) 46 000 tonnes longues (47 000 t) pleine charge (1951) 43 060 tonnes longues (43 750 t) standard (1957) 54 100 tonnes longues (55 000 t) standard (1964)
Longueur	811,8 pi (247,4 m) (1951 ?) 720 pi (220 m) pages (1964) 720 pi (220 m) oa (1964)
Rayonner	135 pi (41 m) hors tout (1951?) 112,8 pi (34,4 m) coque (1964) 171 pi (52 m) de largeur hors tout (1964)
Brouillon	33,25 pi (10,13 m) (1951) 36 pi (11 m) (1964)
Propulsion	Turbines à vapeur à 4 arbres 8 chaudières 152 000  shp (113 000 kW)
La vitesse	31 nœuds (36 mph; 57 km/h)
Varier	7 000 nmi (13 000 km) à 18 nœuds (21 mph; 33 km/h)
Complément	2 500 (en moyenne) ; 2 750 (max.)
Armement	Tel que construit : Pistolets 16 × 4,5 pouces (8 × 2) Canons de 61 × 40 mm (8 × 6, 2 × 2, 9 × 1) Réaménagement après 1964 : 8 pistolets de 4,5 pouces (4 x 2) 6 × lanceurs de missiles Seacat SAM
Armure	Courroie de flottaison : 4 po (100 mm) Pont d'envol blindé : 1 à 4 pouces (25 à 102 mm) Côté hangar : 1 po (25 mm) Pont du hangar : 1 po (25 mm)
Avion transporté	Tel que construit : 60 Après 1964 : 45
Remarques	1951 : poste de pilotage axial standard 1954 : poste de pilotage incliné à 5,5 º 1964 : poste de pilotage incliné à 8,5°

Le HMS Eagle était un porte-avions de classe Audacious de la Royal Navy , en service de 1951 à 1972. Jusqu'à l'arrivée des porte-avions de classe Queen Elizabeth au 21e siècle, elle et sa sœur Ark Royal étaient les deux plus grands porte-avions de la Royal Navy jamais construits.

Elle a été posée le 24 octobre 1942 au chantier naval Harland and Wolff à Belfast comme l'un des quatre navires de la classe Audacious . Celles-ci ont été posées pendant la Seconde Guerre mondiale dans le cadre de la construction navale britannique pendant ce conflit. Deux ont été annulés à la fin des hostilités et les deux autres ont été suspendus. Initialement désigné Audacious , il fut rebaptisé Eagle (le quinzième navire de la Royal Navy à recevoir ce nom), prenant le nom du troisième navire annulé de la classe le 21 janvier 1946. Il fut finalement lancé par la princesse Elizabeth le 19 mars 1946.

Bien qu'Eagle ait été mis en service en octobre 1951 sans poste de pilotage incliné , un a été ajouté trois ans plus tard. En 1952, elle a participé au premier grand exercice naval de l' OTAN , l' exercice Mainbrace .

Conception et construction

Les porte-avions de la classe Audacious étaient conçus comme une suite plus large de la classe Implacable des porte-avions avec des hangars blindés, la conception étant modifiée avant que les commandes ne soient passées pour accueillir des avions plus gros et plus lourds, ce qui a entraîné un déplacement croissant de les 27 000 tonnes longues (27 000 t) initialement prévues à 32 500 tonnes longues (33 000 t) au moment de la commande des navires. Quatre navires ont été commandés, bien qu'un, l' Africa , ait été annulé avant le début de la construction.

La première de la classe, Audacieux a été défini par au Harland & Wolff de Belfast chantier le 24 Octobre 1942. La construction a été ralenti par la nécessité de concentrer les ressources sur les besoins les plus urgents, comme la construction de péniches de débarquement, et aucun des navires de la classe avait été lancé lorsque la fin de la Seconde Guerre mondiale a apporté d'importantes réductions dans le programme de construction navale de la Royal Navy. Le troisième navire de la classe, Eagle , qui n'était achevé qu'à 26%, a été annulé en décembre 1945, Audacious étant rebaptisé Eagle le 21 janvier 1946. Le nouveau Eagle a été lancé par la princesse Elizabeth le 19 mars 1946, mais la construction du deux porte-avions ont été ralentis pendant trois ans tandis que les exigences de la Royal Navy pour les porte-avions étaient revues, il a finalement été décidé d'achever Eagle selon une norme similaire à celle prévue en 1945, tandis que l' Ark Royal serait achevé selon une conception améliorée. Eagle a finalement été achevé le 1er octobre 1951.

Tel que construit, Eagle mesurait 803 pieds 9 pouces (244,98 m) de long hors tout , 750 pieds 0 pouces (228,60 m) à la ligne de flottaison et 720 pieds 0 pouces (219,46 m) entre les perpendiculaires , avec un faisceau de 112 pieds 9 pouces (34,37 m ) et un tirant d' eau de 36 pieds 0 pouces (10,97 m) à charge profonde. Le déplacement était de 43 060 tonnes longues (43 750 t) standard, avec une pleine charge allant jusqu'à 53 390 tonnes longues (54 250 t). Huit chaudières à tubes d'eau à trois tambours de l'Amirauté alimentaient en vapeur les turbines à vapeur à simple réduction Parsons d'une puissance nominale de 152 000 chevaux-vapeur (113 000 kW) qui à leur tour entraînaient quatre arbres d'hélice. Cela a donné une vitesse de 31,5 nœuds (36,2 mph; 58,3 km/h) à charge profonde.

Service

Des tourbillons s'envolent d' Eagle à la fin des années 1950, avant sa reconstruction

À la jetée du chemin de fer sud de Portsmouth après la reconstruction de 1964, avec une île remodelée

Le HMS Eagle amarré à Gibraltar en janvier 1970

Eagle a commencé les essais en mer le 31 octobre 1951, les premiers essais de vol commençant le 14 février 1952 et le navire étant accepté en service le 1er mars 1952. Eagle a continué à former son équipage, embarquant une première escadre aérienne équipée de deux escadrons de Supermarine Attacker chasseurs à réaction, deux escadrons d' avions anti-sous-marins Fairey Firefly et un escadron d' avions d'attaque Blackburn Firebrand et, en septembre 1952, ont participé au grand exercice naval de l' OTAN , l' exercice Mainbrace, au large des côtes de la Norvège et du Danemark.

Au début de 1953, Eagle a visité la Méditerranée, avant de retourner dans ses eaux natales lorsqu'en juin, elle a participé à la Fleet Review à Spithead pour célébrer le couronnement de la reine Elizabeth II. Elle a rejoint la flotte méditerranéenne en février 1954, avant de retourner dans les eaux britanniques en mai.

Eagle a été radoub à Devonport Dockyard de Juin 1954 à Février 1955. Afin de faciliter les opérations avec des avions à réaction, le navire a été équipé d'un 5,5 degré pont de vol à angle , qui , en raison de la largeur de l' aigle ' pont d'envol, pourraient être logés sans des changements structurels majeurs, bien qu'il ait fallu réorganiser l' équipement d'arrêt du navire et le retrait de neuf canons Bofors (un Mark-6 à six canons et trois à un seul). Un miroir d'aide à l'atterrissage a également été installé. Après les travaux préparatoires, Eagle s'est déployé en Méditerranée avant de participer aux exercices d'automne de l'OTAN dans l' Atlantique Nord . En mai 1956, Eagle a été déployé à Malte pour préparer un autre passage dans la flotte méditerranéenne.

Le premier service d' Eagle en temps de guerre a eu lieu en 1956, lorsqu'elle a participé à la crise de Suez . Les avions du navire de cette période comprenaient des Westland Wyverns , des Douglas Skyraiders , des Hawker Sea Hawks et des de Havilland Sea Venoms .

Reconstruire

Un Fairey Gannet AEW du 849 Naval Air Squadron Fleet Air Arm survolant le HMS Eagle au début des années 1970

L' Amirauté avait initialement prévu de reconstruire complètement Eagle sur les lignes du HMS  Victorious , mais en raison des coûts élevés, les plans pour installer de nouvelles turbines à vapeur à engrenages et une coque allongée ont été abandonnés. Eagle a plutôt reçu une modernisation plus austère mais étendue qui a fourni une plus grande capacité de radar et de traitement que les systèmes installés sur Victorious . Les changements comprenaient des améliorations majeures à l'hébergement, y compris l'installation de la climatisation. L'île a été entièrement reconstruite et un radar 3D de type 984 a été installé, avec une capacité de traitement pour suivre et classer 100 cibles , soit deux fois la capacité du premier système 984 équipant Hermes et Victorious . Le pont d'envol a été modifié et comprenait un nouveau pont blindé de 2½ pouces avec un angle complet de 8,5 degrés, deux nouvelles catapultes à vapeur (BS5, course de 151 pieds (46 m) à bâbord vers l'avant et course de 199 pieds (61 m) à la taille ) ont été installés ainsi qu'un nouveau parafoudre (DAX I) et des viseurs à rétroviseur. En plus d'une refonte des systèmes électriques à courant continu, des générateurs à courant alternatif ont également été installés pour fournir une puissance supplémentaire.

Il a été décidé qu'Eagle ferait retirer ses canons anti-aériens et les remplacer par le système de missiles Seacat , bien que ses quatre tourelles arrière de 4,5 pouces aient été conservées et que toutes ses machines et équipements d'origine seraient entièrement révisés.

En 1959, Eagle est entré dans le chantier naval de Devonport pour commencer ce vaste réaménagement, et en mai 1964, il était terminé. Le déplacement standard était passé à environ 44 100 tonnes (le déplacement à pleine charge était de 54 100 tonnes) et Eagle était désormais le plus grand porte-avions de la Royal Navy. Le coût total de la remise en état était de 31 millions de livres sterling. Le radoub était destiné à prolonger sa durée de vie opérationnelle pendant encore 10 ans, et elle exploitait maintenant des avions Blackburn Buccaneer , de Havilland Sea Vixen , Supermarine Scimitar et Fairey Gannet , mais des déflecteurs de jets refroidis à l'eau (nécessaires pour faire fonctionner les chasseurs RN Phantom ) étaient pas équipé, et donc le plein potentiel du navire n'a pas été réalisé. En 1964-5 , il a été affirmé Aigle et le projet CVA01 et la moitié de taille Hermes serait une flotte porteuse trois viable jusqu'en 1980. Victorieux aurait été remplacé par CVA01 en 1973. En réalité , l'évaluation de la Royal Navy 1958 était que la modernisation abordable de la flotte de porte-avions existante, seul le HMS Hermes serait efficace après 1975, et il était trop petit. Ces évaluations du directeur de la construction navale en novembre 1958 étaient très précises, compte tenu du rythme de reconstruction plus lent que prévu, de la corrosion des coques de guerre, des groupes motopropulseurs obsolètes sauf dans Victorious , et du mélange bon marché et insatisfaisant d'électricité à courant continu avec Générateurs d'appoint CA là où cela est nécessaire dans Eagle et Ark Royal .

Remonter

Au début de 1966, Eagle a été réaménagé à Devonport une fois de plus et a été équipé d'un seul fil d'arrêt DAX II (no.3, ses autres fils étaient DAX I). Elle a été remise en service en 1967.

Blackburn Buccaneer atterrissant sur Eagle , vers 1971

Eagle était à l'origine destiné à recevoir une nouvelle remise en état qui lui aurait permis d'utiliser confortablement le McDonnell Douglas Phantom (elle les avait déjà utilisés avec succès lors d'essais). Ses deux catapultes BS5 installées dans son réaménagement de 1959-1964 étaient déjà assez puissantes pour lancer des F-4 à pleine charge, mais ses déflecteurs Jet Blast étaient toujours de l'ancienne conception en tôle d'acier, et l'échappement réchauffé des moteurs Rolls Royce Spey du Phantom nécessitait de l'eau. -plaques déflectrices refroidies. Il était également prévu d'installer des brides sur les catapultes comme mesure d'économie, car les brides seraient autrement perdues après un seul lancement.

Au cours des essais du Phantom FG1 (impliquant trois avions nouvellement livrés exploités par 700P NAS), la catapulte de taille plus longue a été utilisée et une plaque d'acier épaisse a été enchaînée au pont derrière la catapulte pour absorber la chaleur des postcombustion du Phantom. Le JBD n'a pas été utilisé car il aurait été endommagé et, après chaque lancement, des lances d'incendie ont pulvérisé de l'eau sur la plaque de pont pour la refroidir avant que l'avion suivant puisse être chargé sur la catapulte.

Alors que l'installation de déflecteurs de souffle adéquats et d'autres changements mineurs pour l'exploitation du Phantom ne coûtaient pas plus de 5 millions de livres sterling en 1968, le réaménagement du navire pour qu'il fonctionne avec un groupe aérien moderne de Phantoms jusqu'à la fin des années 1970 allait clairement coûter beaucoup plus cher, et le le nouveau gouvernement conservateur en 1970 a confirmé son intention de convertir Hermes en porte-avions Commando et de retirer Eagle . En février 1972, le secrétaire d'État à la Défense , Lord Carrington , a estimé que le réaménagement de l' Eagle pour faire fonctionner les Phantoms coûterait 25 à 30 millions de livres sterling, et que les besoins globaux en main-d'œuvre et en coûts de l'exploitation de deux grands transporteurs d'attaque dépassaient la Grande-Bretagne, d'autant plus que l' Ark Royal était devrait servir jusqu'à la fin des années 1970 avec seulement deux radoub courts. Pour préserver Eagle dans une réserve entretenue ou non, il faudrait des réaménagements, estimés à environ 4 millions de livres sterling, tous les 3 à 4 ans, et une équipe de maintenance de 350 à 400 membres du personnel de la Marine pour 1,5 à 2 millions de livres sterling par an. La réactivation prendrait de quatre mois et demi à un an, tandis que le maintien d'un escadron Sea Vixen était une dépense injustifiée pour des avions obsolètes. Le réaménagement de l' Ark Royal a coûté 32 millions de livres sterling pour permettre l'exploitation d'une escadre aérienne entièrement moderne, bien qu'il ait été généralement admis que même après son retour au service, elle considérait être dans un état matériel global nettement pire par rapport à Eagle . Sur les 48 Phantom FG1 commandés pour la FAA, 20 ont été détournés vers la RAF équipant le 43 Sqn , bien que certains aient été prêtés à la Marine pour équiper l'unité de formation Phantom FG1 767 NAS qui a formé à la fois les équipages de la RN et de la RAF Phantom jusqu'à sa dissolution en 1972.

Déclassement

Eagle mis à l'arrêt après la mise hors service

La décision de 1966 de réduire la flotte de porte-avions à voilure fixe de la RN (le Centaur avait déjà été désarmé comme navire d'hébergement et le Victorious allait bientôt être mis au rebut prématurément, à la suite d'un incendie mineur) signifiait que les jours d' Eagle étaient comptés. Eagle a été désarmé en janvier 1972 à Portsmouth après 20 ans et 4 mois de service, et a été dépouillé de tout équipement réutilisable (radars et systèmes de missiles principalement), après quoi il a été remorqué jusqu'à Devonport où il a été placé en réserve et amarré dans un tronçon de la rivière Tamar connue sous le nom de Hamoaze . En 1974, il a été libéré de ses amarres, remorqué sur la rivière et amarré au quai numéro 10, Devonport Dockyard, où il a été dépouillé des pièces de rechange essentielles pour l' Ark Royal , avant d'être remorqué jusqu'à sa position d'amarrage.

Jusqu'en 1976, il était officiellement toujours en réserve, mais après avoir été épuisé en tant que source de pièces de rechange pour l' Ark Royal , l' Eagle a ensuite été vendu à la ferraille et remorqué de Devonport le 14 octobre 1978 à Cairnryan près de Stranraer pour être démoli, dégageant son espace d'amarrage pour sa sœur et y arriver cinq jours plus tard. La coque inférieure aigle était encore brisé quand sa sœur Ark Royal est arrivée à Cairnryan pour la démolition le 28 Septembre 1980. L' un de ses points d' ancrage (avec l' une des Ark Royal ' s) monte la garde à l'entrée de la Fleet Air Arm Museum à Yeovilton .

Voir également

• radar type 984

Remarques

Les références

Sources

• Blackman, les navires de combat de Raymond VB Jane 1960-61 . Londres : Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1960.
• Blackman, les navires de combat de Raymond VB Jane 1971-72 . Londres : Sampson Low, Marston & Co Ltd, 1971. ISBN  0-354-00096-9 .
• Blackman, Raymond. Navires de la Royal Navy . Londres : Macdonald et Jane's, 1973.
• Brun, David. Groupes aériens de transporteur : HMS Eagle . Windsor, Royaume-Uni : Hylton Lacy, 1972. ISBN  0-85064-103-9 .
• Brown, David K. Nelson à Vanguard: Warship Design and Development 1923-1945 . Barnsley, Royaume-Uni : Seaforth Publishing, 2012. ISBN  978-1-84832-149-6 .
• Brown, David K. et Moore, George. Reconstruire la Royal Navy : la conception des navires de guerre depuis 1945 . Barnsley, Royaume-Uni : Seaforth Publishing, 2012. ISBN  978-1-84832-150-2 .
• Chesneau, Roger. Porte-avions du monde, 1914 à nos jours : une encyclopédie illustrée . Londres : Brockhampton Press, 1998. ISBN  1-86019-875-9 .
• Gardiner, Robert et Stephen Chumbley. Tous les navires de combat du monde de Conway 1947-1995 . Annapolis, Ma, États-Unis : Naval Institute Press, 1995. ISBN  1-55750-132-7 .
• McCart, Daniel. HMS Eagle 1942-1978 . Cheltenham, Royaume-Uni : Fan Publications, 1996. ISBN  0-9519538-8-5 .
• "Les Exercices de l'OTAN : Partie I : L'Image Globale : Mainbrace" . Vol , Vol. LXII, n° 2279, 26 septembre 1952, p. 402-404.
• « Les exercices de l'OTAN : Partie II : Voler avec les escadrons de maintien rapide : Dernières phases de Mainbrace » . Vol , Vol. LXII, n° 2280, 3 octobre 1952, p. 449-454.

Liens externes

• Galerie de photos du Maritimequest HMS Eagle
• Page d'accueil du HMS Eagle