HMS Hollande 1 -HMS Holland 1


Holland 1 en cours
Holland 1 en cours
Histoire
Royaume-Uni
Nom Hollande 1
Commandé 1900
Constructeur
Posé 1900
Lancé 1901 Hangar à yachts n° 1
Commandé 1901
Déclassé 5 novembre 1913
Sort Perdu alors qu'il était remorqué, puis remonté et exposé au Royal Navy Submarine Museum , Gosport
Caractéristiques générales
Taper Sous-marin
Déplacement 105 tonnes longues (107 t) immergées
Longueur 63 pi 10 po (19,46 m)
Rayonner 11 pi 9 po (3,58 m)
Propulsion
  • Moteur à essence, 160 ch (119 kW)
  • Moteur électrique, 70 ch (52 kW)
La vitesse 7 nœuds (8,1 mph; 13 km/h) submergé
Varier 20 nmi (37 km) à 7 nœuds (8,1 mph; 13 km/h) submergé
Profondeur de test 100 pi (30 m)
Complément 8 ( lieutenant , sous-lieutenant , barreur , instructeur de torpilles, ingénieur en chef artificier, premier chauffeur, chauffeur , matelot de 1re classe et matelot de 2e classe )
Armement

Holland 1 (ou HM submarine Torpedo Boat No 1 ) est le premier sous-marin commandé par la Royal Navy , le premier d'un lot de sixsous - marins de la classe Holland . Il a été perdu en 1913 alors qu'il était remorqué jusqu'à la casse après sa mise hors service. En 1982 récupéré, elle fut exposée au Musée sous - marin de la Royal Navy , Gosport . Son banc de batteries trouvé dans le bateau s'est avéré fonctionnel après avoir été nettoyé et rechargé.

Histoire

En 1901, il fut commandé à John Philip Holland et construit à Barrow-in-Furness . La quille a été posée le 4 février 1901. Afin de garder le secret de construction du bateau, il a été assemblé dans un bâtiment labellisé "Yacht Shed", et les pièces qui devaient être fabriquées dans le chantier général ont été marquées pour "ponton n° 1" . Il est mis à l' eau le 2 octobre 1901 et plonge pour la première fois (dans un bassin fermé) le 20 mars 1902. Les essais en mer débutent en avril 1902.

En septembre 1902, il arriva à Portsmouth avec l'autre bateau hollandais terminé et, avec le HMS  Hazard (leur annexe ), constitua la "First Submarine Flotilla", commandée par le capitaine Reginald Bacon.

Le 3 mars 1903, Holland 1 subit une explosion qui fit quatre blessés.

Le 24 octobre 1904, avec le reste de la flotte hollandaise et trois bateaux de classe A , le Holland 1 a quitté Portsmouth pour attaquer une flotte russe qui avait coulé par erreur un certain nombre de navires de pêche britanniques en mer du Nord lors de l' incident du Dogger Bank . Les bateaux ont été rappelés avant qu'aucune attaque ne puisse avoir lieu.

Le sous-marin a été désarmé et vendu en 1913 à Thos W Ward pour 410 £. Au moment où le sous-marin a été vendu, il était considéré comme tellement obsolète qu'il a été vendu avec tous les accessoires intacts, et la seule exigence imposée à l'acheteur était que le tube lance - torpilles soit mis hors service.

Perte

Hollande 1 en 1991

Alors qu'il était remorqué jusqu'à la casse, le Holland 1 a rencontré des conditions météorologiques très difficiles et a coulé à environ un mille et demi du phare d'Eddystone . Personne n'était à bord du sous-marin à ce moment-là et, comme le sous-marin avait été vu en train de couler plus tôt dans le voyage, l'équipage du remorqueur était prêt à larguer le câble de remorquage, évitant ainsi tout dommage au remorqueur.

Récupération

Le tube lance-torpilles sur Holland 1

L'épave a été localisée en 1981 par l'historien de Plymouth Michael Pearn et en novembre 1982, elle a été relevée. À partir de 1983, après avoir été revêtu de produits chimiques anti-corrosion, il est exposé au Royal Navy Submarine Museum . Les travaux de restauration du sous-marin se sont poursuivis jusqu'en septembre 1988. Un personnage parlant a été inclus pour expliquer les détails de l'engin aux visiteurs. Cependant, en 1993, il était évident que le traitement s'était révélé inadéquat. Un réservoir en fibre de verre a été construit autour d'elle et elle a été immergée dans une solution de carbonate de sodium à partir de 1995. Après quatre ans, les ions chlorure corrosifs avaient été éliminés et elle a pu être à nouveau exposée après des travaux de restauration.

Inscrit dans le cadre de la flotte historique nationale , en 2001, à l'occasion de son centenaire, un nouveau bâtiment à température contrôlée spécialement construit a été ouvert par la comtesse Mountbatten . La même année, la Royal Mail a mis une photo du sous-marin sur un timbre de 65 pence. En 2011, le sous-marin a reçu un Engineering Heritage Award de l' Institution of Mechanical Engineers.

La banque de batteries d'origine, récupérée avec l'épave, a été soumise à des tests par le fabricant d'origine, Chloride Industrial Batteries Ltd, basé à Swinton, dans le Grand Manchester . Après le nettoyage initial, les batteries au plomb ont été rechargées et se sont révélées en bon état de fonctionnement. Certaines des batteries d'origine restent en possession d'Enersys (ex-CIBL) à l'usine de Newport, dans le sud du Pays de Galles.

A l'intérieur de la Hollande 1 . Couverture de Popular Mechanics , janvier 1902.

Voir également

Notes et références

Liens externes