HMS Nouvelle-Écosse (1812) -HMS Nova Scotia (1812)
| Histoire | |
|---|---|
 Royaume-Uni
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| Nom | HMS Nouvelle-Écosse |
| Acquis | 17 octobre 1812 par capture |
| Sort | Vendu pour démembrement en janvier 1820 |
| Caractéristiques générales | |
| Taper | Brig de canon |
| Tonnage | 190 ou 214 57 ⁄ 94 ( bm ) |
| Longueur |
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| Rayonner | 24 pi 8 po (7,5 m) |
| Profondeur de prise | 10 pi 4 po (3,1 m) |
| Plan de voile | Brick |
| Complément | 75 |
| Armement | 12 caronades de 12 livres + 2 fusils de chasse de 6 livres |
Lorsque le HMS Maidstone et le HMS Spartan ont capturé le corsaire américain Rapid en 1812, la Royal Navy l' a mis en service en tant que brick de 14 canons HMS Nova Scotia . Il est rebaptisé HMS Ferret en 1813 et vendu en 1820.
Corsaire rapide
Rapid , de Portland, Maine , avait deux commandants, le capitaine W. Crabtree et le capitaine Joseph Weeks, au cours de sa carrière de corsaire. Rapid a capturé un navire, l' Experience , et deux bricks. La cargaison d' Experience était évaluée à 250 000 $ US.
Les propriétaires d'un brick l'ont racheté et Rapid a envoyé l'autre, St. Andrews , de huit canons et naviguant sur lest, à Portland. Un autre rapport fait état de la capture par Rapid d' une barque St Andrews , de huit canons, qu'elle a envoyée à Portland. Le navire racheté était peut-être la goélette Mary , de St Thomas, que Rapid racheta car Rapid ne pouvait pas épargner les hommes pour un équipage de prise. Le Rapid a apparemment également capturé le brick Pursuit , naviguant de Poole à St. Andrews, et le brick Tay , naviguant de Dundee à Pictou, au Nouveau-Brunswick. Rapid envoya les deux à Portland. Enfin, Rapid captura et brûla le corsaire britannique de New Providence Searcher , d'un canon et de vingt hommes.
Capturer
Le 17 octobre 1812, Maidstone et Spartan , qui faisaient partie de l'escadron de sir John Borlase Warren , étaient en compagnie lorsque Maidstone captura Rapid sur le Saint George's Bank . Le Rapid était armé de 14 canons – douze caronades de différentes tailles et deux longs canons de 6 livres – mais son équipage avait jeté huit de ses canons par-dessus bord pour l'alléger pendant les neuf heures de poursuite. Elle avait un équipage de 84 hommes et était à trois jours de Portland. Ses bailleurs l'avaient approvisionné pour une croisière de trois mois, d'abord au large des Açores, de Madère et des îles du Cap Vert, puis au large de Cayenne et des Bermudes.
service britannique
Le tribunal de vice-amirauté de Halifax, en Nouvelle-Écosse, a condamné Rapid , Joseph Weeks, maître. Sa cargaison était constituée d'armes à feu, de munitions et de provisions.
Les Britanniques l'ont mis en service à Halifax en novembre 1812 sous le nom de HMS Nova Scotia sous les ordres du lieutenant Bartholomew Kent, qui l'a emmené en Grande-Bretagne. Elle a été ajustée à Plymouth entre le 7 juillet et le 30 septembre 1813 et rebaptisée Ferret . Elle a été commandée de nouveau en juin ou juillet de cette année sous le commandant William Ramsden.
En mai 1814, Ferret était à Sainte-Hélène sous le commandement du commandant James Stirling. Stirling a commandé Ferret rapidement au retour de Napoléon en France d'Elbe, et a reçu des éloges pour la rapidité avec laquelle il a accompli la tâche. Le 19 juillet 1815, Ferret était en compagnie de Havannah , Sealark , Rhin , Menelaus et Fly lorsqu'ils capturèrent les navires français Fortune , Papillon , Marie Graty , Marie Victorine , Cannoniere et Printemis . L'attaque a eu lieu dans la baie de Koréjou, près de Brest sur la côte bretonne, et au cours de l'action, Ferret a pu empêcher la fuite d'un brick français qu'elle a forcé à terre. L'action a coûté un homme à Ferret . Apparemment, cette expédition de découpage était la dernière de la guerre.
Ferret a ensuite navigué à nouveau vers Sainte-Hélène le 15 août 1815 dans le cadre de l'escadre de Northumberland qui emmenait Napoléon Bonaparte en exil. En rentrant chez elle, elle rencontra le brigantin espagnol Dolores . À l'époque, l' armement de Ferret ne comprenait que huit caronades, tandis que Dolorès avait un long canon de 32 livres sur pivot, quatre longs canons de 9 livres et deux caronades de 12 livres. Furet était donc outragé. Le premier incendie de Dolores a tué deux hommes à Ferret . Dans l'action qui a suivi, qui a duré environ trois heures, Ferret a perdu trois autres hommes blessés, dont deux sont morts plus tard de leurs blessures, avant qu'elle ne vienne aux côtés de Dolores , moment auquel l'Espagnol a frappé . Dolores transportait 275 esclaves, alors Ferret l' a emmenée en Sierra Leone pour que le navire et la cargaison soient condamnés pour avoir violé l'interdiction britannique de la traite des esclaves. Cela a donné lieu à un procès dans lequel la Cour a conclu que le contre-amiral Sir George Cockburn avait droit à la part de l'officier général du prix en argent.
L'Amirauté a placé le Ferret en règle à Plymouth en juin 1816. Il a été de nouveau équipé pour la mer en mars-avril 1817 sous les ordres du lieutenant William Pitman. À un moment donné de l'année, elle est peut-être passée sous le commandement de W. Ramsden, bien qu'elle ait été sous le commandement de Pitman en 1818.
Sort
Ferret fut vendu à Plymouth le 13 janvier 1820 à un certain M. Rundle pour 460 £.
Notes, citations et références
Remarques
Citations
Les références
- Coggeshall, George (1856). Histoire des corsaires américains et lettres de marque . New York.
- Dodson, John et William Scott (Baron Stowell), Grande-Bretagne. Haute Cour d'Amirauté (1828) Rapports de cas débattus et déterminés par la Haute Cour d'Amirauté : commençant par les jugements de Sir William Scott : terme Trinity 1811-[1822] . (Imprimé par A. Strahan pour J. Butterworth).
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- Marshall, Jean (1833). . Biographie de la Marine royale . 4, partie 1. Londres : Longman et compagnie. p. 273-275.
- Marshall, Jean (1835). . Biographie de la Marine royale . 4, partie 2. Londres : Longman et compagnie.
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- Winfield, Rif (2008). Navires de guerre britanniques à l'ère de la voile 1793-1817 : conception, construction, carrières et destins . Éditions Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
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