Président du HMS (1918) -HMS President (1918)
 Président du HMS dans la Tamise
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| Histoire | |
|---|---|
 Royaume-Uni
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| Nom | HMS Saxifrage |
| Constructeur | Lobnitz & Company , Renfrew , Écosse |
| Numéro de cour | 827 |
| Lancé | 29 janvier 1918 |
| Renommé |
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| Sort | Vendu, 1988; revendu 2001 & 2006, vendu en 2018 |
| Statut | Lieu de conférence et bureaux, en attente de cale sèche |
| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Sloop de classe Anchusa |
| Déplacement | 1 290 tonnes longues (1 311 t) |
| Longueur | |
| Rayonner | 35 pi (10,7 m) |
| Brouillon | 11 pi 6 po (3,5 m) |
| Propulsion |
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| La vitesse | 16 nœuds (30 km/h ; 18 mph) |
| Varier | 260 tonnes de charbon |
| Complément | 93 |
| Armement |
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Le HMS President (1918) (anciennement HMS Saxifrage ) est un navire Q de classe Flower à la retraite qui a été lancé en 1918. Il a été rebaptisé HMS President en 1922 et amarré en permanence sur la Tamise en tant que navire de forage de la Royal Navy Reserve. En 1982, elle a été vendue à des propriétaires privés et, après avoir changé de mains à deux reprises, a servi de lieu de conférences et de réceptions ainsi que de bureaux pour un certain nombre de sociétés de médias. Elle a été déplacée à Chatham sur la Medway dans le Kent depuis 2016, mais devrait revenir dans la capitale. Elle avait le suffixe " (1918) " ajouté à son nom afin de la distinguer du HMS President , la base de la Royal Naval Reserve à St Katharine Docks . C'est l'un des trois derniers navires de guerre de la Royal Navy à avoir survécu à la Première Guerre mondiale. Il est également le seul représentant du premier type de navires anti-sous-marins construits à cet effet, et est l'ancêtre des sloops d' escorte de convois de la Seconde Guerre mondiale , qui ont évolué en frégates anti-sous-marines modernes .
Conception et construction
Le HMS President a été construit comme un sloop de classe Flower de type Anchusa . Ceux-ci ont été construits entre 1916 et 1918 en tant que chasseurs de sous-marins déguisés pour ressembler à des navires marchands, tout en portant des canons navals dissimulés de 4 pouces et 12 livres . Les sous- marins plongeaient à la vue d'un navire de guerre, et le succès des Q-ships , ou « navires mystères » - des navires marchands convertis avec des canons cachés - a conduit à la construction de ces navires de guerre spécialisés dans le même but. Il était prévu qu'un capitaine de sous-marin, peu disposé à dépenser une précieuse torpille sur un petit navire marchand côtier, ferait surface pour le couler par des coups de feu. Alors que le sous-marin se fermait pour tuer, le Q-ship révélait ses canons cachés et contre-attaquait tandis que le sous-marin était le plus vulnérable à la surface. Au moment où les "warship-Qs" ont été construits, les Allemands étaient bien conscients de cette tactique, et avec l'introduction de la guerre sous-marine sans restriction, ces sloops sont devenus des chasseurs de sous-marins actifs plutôt que passifs.
Dans le cas des navires de guerre-Q, les constructeurs individuels ont été invités à utiliser leurs conceptions existantes pour les navires marchands, basées sur la coque de navire de guerre standard de type Flower. Cela comprenait un gouvernail d'étambot de navire marchand factice , monté au-dessus de la ligne de flottaison sur un gouvernail équilibré beaucoup plus maniable qui permettait au navire de faire un virage rapide pour amener ses canons ou ses grenades sous-marines sur un sous-marin, ou même pour l'éperonner avant il pourrait s'échapper.
La classe a également reçu une grande variété de schémas de camouflage éblouissants spectaculaires pour confondre les télémètres primitifs des sous-marins de la Première Guerre mondiale. Au total, 120 Flowers ont été construits, dont dix-huit ont été coulés en action pendant la guerre.
Saxifrage a été construit au chantier naval de Lobnitz & Company , Renfrew , en Écosse, sous le numéro de chantier 827 et lancé le 29 janvier 1918. Il a été nommé Saxifrage d' après la fleur également connue sous le nom de London Pride .
Service actif
Le HMS Saxifrage a escorté des convois dans les eaux britanniques en 1918 et a engagé neuf sous-marins, comme indiqué dans ses journaux de bord conservés aux Archives nationales de Kew . En 1922, il est amarré en permanence sur la Tamise et rebaptisé President . D'autres membres de la classe ont servi de patrouilleurs dans le monde entier pendant les années de paix entre les deux guerres, mais presque tous ont été éliminés par la Seconde Guerre mondiale. Cela a permis à la majorité des noms de classe d'être relancés pour les nouvelles corvettes de classe Flower plus petites , y compris à la fois Saxifrage et Chrysanthemum .
Réserver le service
À partir de 1922, il est employé comme navire de forage de la Royal Naval Reserve et, en tant que tel, est amarré en permanence sur la Tamise à Blackfriars. Son nouveau nom a été hérité de l' ancien président de 1829, qui avait été basé à West India Docks de 1862 à 1903 en tant que premier navire de forage de la réserve navale de Londres. Le président de 1918 est resté au service de la Royal Navy pendant un total de soixante-dix ans, de 1918 à 1988. Il a été le dernier navire de guerre de la Royal Navy à porter la livrée du cuirassé victorien avec une coque noire, une superstructure blanche et un entonnoir et des mâts jaune chamois. Tout le personnel naval travaillant à l'Amirauté et ailleurs à Londres a été nommément nommé au service du président , et ils ont été payés et administrés par son personnel. Les officiers du MI6/SIS qui avaient des commissions RN ont été nommés président, mais payés et administrés par le SIS.
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le President a été converti en navire-école d'artillerie, équipé d'une grande superstructure globale en forme de « hangar ». Son rôle principal était la formation des artilleurs DEMS pour les navires marchands équipés défensivement . Son navire Q sœur de classe Flower, le HMS Chrysanthemum , a été amarré devant lui en 1938 pour fournir des bureaux et un espace de formation supplémentaires.
Après la guerre, les deux navires ont été reconstruits par la Royal Navy avec de grands roufs à l'avant et à l'arrière, offrant une zone d'exercice améliorée et des bureaux supplémentaires ; ils étaient également pourvus de hautes timoneries et d'entonnoirs factices. Ceux-ci étaient démontables, ils pouvaient donc passer sous les ponts de Londres pour être périodiquement entretenus dans l'un des chantiers navals de la Tamise. Sous cette forme, ils ont continué à être utilisés comme navires de formation royale de la Réserve navale jusqu'en 1988, chaque correspondance Ancien président ' de total de plus de soixante - dix ans dans le service naval. Depuis 1988, le nom HMS President est utilisé pour désigner un établissement à terre de la Royal Naval Reserve à St Katharine Docks, près de Tower Bridge .
Utilisation civile
Lieu caritatif
En 1988, le navire a été sauvé par l'association caritative Inter-Action Social Enterprise Trust, dirigée par ED Berman . Dans President, les entreprises sociales comprenaient : une base de création d'entreprises pour les jeunes ; studios audio-visuels; une maison d'édition ; un service consultatif d'ONG et un « plan d'événement » pour obtenir des fonds pour l'organisme de bienfaisance. Cette période l'a sauvée de la ferraille et l'a préservée pour les générations futures. Elle était devenue un point de repère de Londres, marqué sur les cartes des rues, et a donc été autorisée à conserver son titre de navire de guerre et son nom « HMS President » avec le suffixe ajouté « (1918) » pour la distinguer du nouvel établissement côtier du même nom. (Son navire jumeau, le Chrysanthemum a été loué à Steven Spielberg pour les séquences de poursuite en bateau tournées en 1988 à Tilbury Docks pour le film Indiana Jones et la dernière croisade ; il a ensuite été désarmé dans la rivière Medway , où l' eau saumâtre a rouillé sa coque afin mal qu'elle a été mise au rebut en 1995.)
Lieu d'entreprise
President a été revendu en 2001 à David Harper et Cary Thornton, puis acheté en avril 2006 par la société de bureaux équipés, MLS Group Plc, pour servir de lieu de conférences et de réceptions et pour abriter les bureaux d'un certain nombre de sociétés de médias. Ses propriétaires prévoyaient de la présenter comme une ressource historique pendant le centenaire de la Première Guerre mondiale 2014-18 , car la campagne de sous-marins de la Première Guerre mondiale était le plus grand péril auquel la Grande-Bretagne a été confrontée en 1917-18, et était le conflit naval le plus critique de cette guerre. Dans le cadre du Musée impérial de la guerre de 14-18 Maintenant projet, HMS Président a été choisi pour être un « navire éblouir »; elle a reçu une nouvelle livrée, intitulée Dazzle Ship London , par l'artiste Tobias Rehberger , pour commémorer le travail des artistes qui ont créé le camouflage naval dazzle de la Première Guerre mondiale.
Futur incertain
Président avait été amarré en permanence dans la Tamise sur le Victoria Embankment dans la ville de Londres près de Blackfriars Millennium Pier depuis 1922. En 2016, cependant, elle a été déplacée à Chatham pour faire place à la construction du nouveau Thames Tideway Tunnel (un des tunnels d'accès entrera par Temple Avenue, à côté de l'endroit où le navire avait été amarré). La propriété a été transférée à une fiducie caritative qui a lancé un appel de financement participatif pour chercher à collecter des fonds pour la restauration ; cependant, les demandes de subvention soumises au Heritage Lottery Fund , au fonds LIBOR et au National Heritage Memorial Fund ont toutes été infructueuses.
En décembre 2018, le HMS President (1918) a été vendu par la fiducie et acheté par Lisa-Marie Turner où le navire attend une mise en cale sèche et une remise à neuf dans l'année à venir. La présidente a eu 101 ans en 2019 et est actuellement toujours à Chatham, Kent, où les nouveaux propriétaires ont un plan complet pour la ramener éventuellement dans la Tamise dans les années à venir.
Elle reste inscrite au registre national des navires historiques dans le cadre de la flotte historique nationale .
Voir également
Remarques
Les références
Publications
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navires de la Royal Navy : Le dossier complet de tous les navires de combat de la Royal Navy (Rév. éd.). Londres : Éditions Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8.