HMS Sovereign of the Seas - HMS Sovereign of the Seas
 'Le vrai portrait du navire royal de Sa Majesté le souverain des mers' , une gravure contemporaine de J.Payne
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| L'histoire | |
|---|---|
 Angleterre
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| Nom: | Souverain des mers |
| Constructeur: | Peter Pett , chantier naval de Woolwich |
| Lancé: | 13 octobre 1637 |
| Renommé: |
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| Sort: | Brûlé, 1697 |
| Remarques: | |
| Caractéristiques générales telles que construites | |
| Classe et type: | Navire de ligne de premier ordre de 90 canons |
| Des tonnes de charges: | 1522 |
| Longueur: | 127 pi (39 m) (quille) |
| Faisceau: | 46 pi 6 po (14,17 m) |
| Profondeur de prise: | 19 pi 4 po (5,89 m) |
| Propulsion: | Voiles |
| Plan de navigation: | Navire entièrement gréé |
| Armement: |
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| Caractéristiques générales après la reconstruction de 1660 | |
| Classe et type: | Navire de ligne de premier ordre de 100 canons |
| Des tonnes de charges: | 1605 |
| Longueur: | 127 pi (39 m) (quille) |
| Faisceau: | 47 pi 6 po (14,48 m) |
| Profondeur de prise: | 19 pi 2 po (5,84 m) |
| Propulsion: | Voiles |
| Plan de navigation: | Navire entièrement gréé |
| Armement: | 100 canons de différents poids de tir |
| Caractéristiques générales après la reconstruction de 1685 | |
| Classe et type: | Navire de ligne de premier ordre de 100 canons |
| Des tonnes de charges: | 1683 tonnes |
| Longueur: | 167 pi 9 po (51,13 m) (gundeck) |
| Faisceau: | 48 pi 4 po (14,73 m) |
| Profondeur de prise: | 19 pi 4 po (5,89 m) |
| Propulsion: | Voiles |
| Plan de navigation: | Navire entièrement gréé |
| Armement: | 100 canons de différents poids de tir |
Le Sovereign of the Seas était un navire de guerre du XVIIe siècle de la marine anglaise . Il a été commandé comme un navire de premier ordre de 90 canons de la ligne de la Royal Navy anglaise , mais au lancement, il était armé de 102 canons en bronze sur l'insistance du roi. Il a ensuite été renommé HMS Sovereign , puis HMS Royal Sovereign lors de la restauration de Charles II.
La poupe richement dorée commandée par Charles Ier d'Angleterre signifiait que les navires ennemis la connaissaient sous le nom de " Golden Devil ". Elle a été lancée le 13 octobre 1637 et a servi de 1638 à 1697, lorsqu'un incendie a brûlé le navire jusqu'à la flottaison à Chatham .
L'histoire
Le Sovereign of the Seas fut commandé en août 1634 à l'initiative personnelle de Charles Ier d'Angleterre , comme projet de prestige. La décision a suscité beaucoup d’opposition de la part des Frères de la Trinity House , qui ont souligné qu ’« il n’ya pas de port dans le Kingdome qui puisse abriter ce navire. La mer sauvage doit être son port, ses ancres et câbles sa sécurité; si l’une ou l’autre échoue, le le navire doit périr, le roi perd son joyau, quatre ou cinq cents hommes doivent mourir, et peut-être un grand et noble pair ».
Ces objections ont été surmontées avec l'aide de l'amiral Sir John Pennington , et les travaux ont commencé en mai 1635. Cela a été supervisé par Peter Pett , plus tard un commissaire de la marine, guidé par son père Phineas, le constructeur naval royal , et a été lancé à Woolwich Dockyard le 13 octobre 1637. En tant que deuxième à trois étages de premier ordre (le premier à trois étages étant le Prince Royal de 1610), elle fut le prédécesseur de la Victoire de Nelson , bien que la Revenge , construite en 1577 par Mathew Baker , fût l'inspiration pour elle, fournissant l'innovation d'un pont unique entièrement consacré aux armes à feu de large.
Le navire de guerre le plus décoré de manière extravagante de la Royal Navy, il était orné de la poupe à la proue de sculptures dorées sur fond noir, conçues par Anthony van Dyck et réalisées par John Christmas et Mathias Christmas . Les coûts de construction de 65 586 £ ont été financés par Ship Money , la dorure à elle seule étant de 6 691 £, le prix d'un navire de guerre moyen. À titre de comparaison, l'impôt total généré en 1637 était de 208 000 £.
Charles a commandé 102 canons en bronze, pour s'assurer que c'était le navire le plus puissamment armé du monde; ceux-ci ont été fabriqués par John Browne . Sovereign of the Seas avait 118 ports d'armes à feu et seulement 102 canons. La forme de la proue signifiait que les ports du canon les plus avancés sur le pont inférieur du canon étaient bloqués par le câble d'ancrage. Par conséquent, la chasse avant - les canons tournés vers l'avant - occupait les ports suivants. Il y avait deux demi-canons drakes - un bâbord, un tribord - quelque 11,5 pieds (3,5 m) de long, pesant ensemble cinq tonnes (5000 kg). Ils avaient un alésage de 6,4 à 6,75 pouces (16,3 à 17,1 centimètres) et ont tiré un coup pesant de 32 à 36 livres (15 à 16 kilogrammes), en utilisant environ dix livres de poudre à canon.
Dans les troisièmes ports de la proue, il y avait deux demi-canons de 11 pieds (3,4 m) pesant ensemble 4,3 tonnes (4300 kg). Derrière eux se trouvaient vingt canons canons, longs de neuf pieds et pesant en tout 45,7 tonnes (45700 kg). Dans le troisième port de la poupe se trouvaient deux autres demi-canons de 11 pieds (3,4 m) pesant ensemble 4,3 tonnes (4300 kg). Les deux derniers ports de chaque côté étaient occupés par la poursuite arrière - quatre demi-canons de 10,5 pieds (3,2 m) pesant un total de 11,4 tonnes (11400 kg).
Le pont des canons du milieu avait de lourds ponceaux fortifiés - c'est-à-dire des canons à court d'alésage - à l'avant et à l'arrière. Il y avait deux pièces de 11,5 pieds (3,5 m), pesant 4,8 tonnes (4800 kg), dans la chasse avant; quatre pièces de 11,5 pieds (3,5 m), pesant 10,2 tonnes (10200 kg), dans la poursuite arrière. Immédiatement derrière la chasse avant se trouvaient deux drakes demi-culverin, de 8 à 9 pieds (2,4 à 2,7 m) de long, pesant environ 1,9 tonne (1 900 kg). Puis vinrent vingt-deux drakes de ponceaux de 9,5 pieds (2,9 m) pesant au total 30,4 tonnes (30 400 kg).
Sur le pont supérieur du canon, il y avait deux demi-ponceaux fortifiés de 10 pieds (3,0 m) dans la chasse avant et deux dans la poursuite arrière, les deux paires pesant 2,8 tonnes (2800 kg). Entre eux, il y avait vingt-deux drakes demi-culverin, de huit à neuf pieds (2,4 à 2,7 m) de long, pesant plus de 21 tonnes (21000 kg) au total.
Il y avait huit drakes demi-culverin de 8 à 9 pieds (2,4 à 2,7 m) pesant 7,7 tonnes (7 700 kg) dans le gaillard d'avant; six autres pesant 5,7 tonnes (5700 kg) sur le demi-pont. Le quart de pont transportait deux bouts de drake demi-culverin de six pieds - une coupe, encore une fois, étant une version plus courte d'un pistolet - pesant 16 quintaux (726 kg). Puis il y avait deux autres tranchées de ponceaux de six pieds, pesant 1,3 tonne (1 179 kg), à l'arrière de la cloison du gaillard d'avant. En tout, Sovereign of the Seas transportait 155,9 tonnes (141 430 kg) d'armes à feu - et cela n'incluait pas le poids des voitures de canon. Au total, ils coûtent 26 441 £ 13s 6d dont 3 £ par pièce pour avoir la rose Tudor , une couronne et la devise: Carolvs Edgari sceptrvm aqvarum - «Charles a établi le sceptre des eaux d'Edgar» - gravé dessus. Les voitures de fusil, fabriquées par Matthew Banks, maître charpentier pour le bureau de l'ordonnance, coûtent 558 £ 11s 8d supplémentaires.
En 1642, son armement avait été réduit à 90 canons. Jusqu'en 1655, elle était également exceptionnellement grande pour un navire anglais; aucun autre navire de Charles n'était plus grand que le Prince Royal .
Sovereign of the Seas n'a pas été construit pour des raisons tactiques, mais comme une tentative délibérée de renforcer la réputation de la couronne anglaise. Son nom était, en soi, une déclaration politique alors que Charles tentait de faire revivre l'ancien droit perçu des rois anglais à être reconnus comme les «seigneurs des mers». Les navires anglais exigeaient que les autres navires frappent leur pavillon en guise de salut, même dans les ports étrangers. Le penseur juridique néerlandais Hugo Grotius avait plaidé pour une mare liberum , une mer libre à l'usage de tous. Un tel concept était principalement favorable au commerce néerlandais; en réaction, John Selden et William Monson publièrent le livre Mare Clausum («la mer fermée») en 1635, avec l'autorisation spéciale de Charles, qui tenta de prouver que le roi Edgar avait déjà été reconnu comme Rex Marium , ou «souverain des mers "- ce livre avait été précédemment réprimé par James Ier . Le nom du navire faisait explicitement référence à ce différend; Le roi Edgar était le thème central des sculptures du tableau arrière .
Le contre-amiral Sir William Symonds a noté qu'après le lancement du navire, il a été «abattu» et a fait un navire sûr et rapide. À l'époque du Commonwealth d'Angleterre, tous les navires portant le nom de la royauté ont été renommés; il fut d'abord décidé de changer le nom du navire en Commonwealth , mais en 1650, il devint un simple souverain . En 1651, elle fut à nouveau rendue plus maniable en réduisant les travaux supérieurs, après quoi elle fut décrite comme "une frégate délicate (je pense que le monde entier ne l'aime pas)". Elle a servi tout au long des guerres du Commonwealth et est devenue le vaisseau amiral du général en mer Robert Blake . Elle a été impliquée dans tous les grands conflits navals anglais combattus contre les Provinces-Unies et la France et a été appelée «Le Diable d'Or» ( den Gulden Duvel ) par les Néerlandais.
Lorsque, au cours de la première guerre anglo-néerlandaise , le 21 octobre 1652, les États généraux des Pays-Bas déterminent lors d'une séance secrète l'argent de récompense pour les équipages de navires de pompiers qui réussirent à détruire un navire ennemi, Sovereign fut choisi: un prix supplémentaire de 3000 florins ont été promis «au cas où ils ruineraient le navire nommé le Souverain». Le navire n'avait pas vu d'action pendant la guerre civile, restant à l'arrêt. Après avoir été réaménagée en 1651, elle a eu son premier combat dans la bataille du Kentish Knock , armée de 106 canons. Dans cette bataille, elle s'est échouée sur le Kentish Knock lui-même. Bien qu'occupé à plusieurs reprises par les Néerlandais dans le plus féroce des engagements, le Sovereign fut repris à chaque fois et resta en service pendant près de soixante ans en tant que meilleur navire de la flotte anglaise. En 1660, son armement était passé à 100 canons. Après la restauration anglaise, elle a été reconstruite à Chatham en 1660 comme un navire de premier ordre de la ligne de 100 canons, avec des gundecks plus plats et rebaptisé Royal Sovereign ; la plupart des sculptures avaient été enlevées.
Elle était présente à la bataille de quatre jours du 1er au 4 juin 1666 et à la bataille de la Saint-Jacques du 25 juillet 1666, chacune combattant la flotte hollandaise en mer du Nord.
Elle était plus petite que Naseby (renommée plus tard Royal Charles ), mais elle était en service régulier pendant les trois guerres anglo-hollandaises , survivant au raid sur la Medway en 1667 en étant à Portsmouth à l'époque. Elle subit une seconde reconstruction en 1685 à Chatham Dockyard , relançant comme un premier taux de 100 canons, avant de prendre part au début de la guerre de la Grande Alliance . Pour la première fois, elle s'aventura dans la mer d'Irlande et participa plus tard à la bataille de Beachy Head (1690) et à la bataille de La Hougue (1692), alors qu'elle avait plus de cinquante ans. À cette époque, il était le premier navire de l'histoire à piloter des royals au-dessus de ses voiles haut de gamme et une voile de haut calibre sur le mât jigger .
Destruction
Sovereign devint fuyant et défectueux avec l'âge sous le règne de Guillaume III , et fut mis en attente aux chantiers navals de Chatham pour des réparations à la fin de 1695.
Elle a ignominieusement mis fin à ses jours, à la mi-janvier 1696, en étant incendiée jusqu'à la ligne d'eau après avoir été incendiée par accident. Un maître d'équipage, qui veillait de nuit, a laissé une bougie allumée sans surveillance. Admettant sa faute, il fut traduit en cour martiale le 27 janvier 1696 et non seulement fouetté publiquement, mais aussi emprisonné à Marshalsea pour le reste de sa vie.
En son honneur, la tradition navale a gardé le nom de ce navire à flot, et plusieurs navires ultérieurs ont été nommés HMS Royal Sovereign .
Dans la culture populaire
Une peinture de ce navire survit au plafond de la maison des commissaires à Chatham Dockyard , au-dessus du grand escalier. Il représente une assemblée des dieux et dépeint Mars couronné par Neptune, entouré par les déesses Hope, Peace, Justice et Plenty. Le tableau est entouré d'une frise dorée représentant des créatures marines. Il est attribué à James Thornhill , le Serjeant Painter du roi . Il a peint les plafonds de l'hôpital royal de Greenwich et le dôme de la cathédrale Saint-Paul.
Le poème de Thomas Carew «Sur le navire royal appelé le« souverain des mers », construit par Peter Pett, maître constructeur; son père, le capitaine Phineas Pett, superviseur: 1637» est un hymne au navire, l'appelant la huitième merveille de la monde:
... Navire monarchique, dont doth Fabrick outpride
Le Pharos , Colosses , Memphique Pyramide ...
Nous y t ont entendu parler de Seaven, voir maintenant y e Huit
Wonder à la maison; de l'art naual à la hauteur ...
Neptune est fier de son fardeau, et se demande d'
entendre un Fourefold Fire out-rore Iouv 's Thunder ...
- Modèle de Sovereign of the Seas
Modèle de souverain des mers sur l'affichage dans le musée d'archéologie sous-marine de Bodrum, Bodrum, Turquie, avec la famille royale
Poupe du souverain des mers
Sculptures sur Sovereign of the Seas de la cloison d'beakhead
Voir également
Références
Sources
- Souverain des mers . Récupéré le 22 décembre 2007.
- Berckman, Evelyn (1974). Créateurs et destructeurs de la marine anglaise . Hamish Hamilton. ISBN 978-0241890349 .
- Lavery, Brian (2003) Le navire de la ligne - Volume 1: Le développement de la flotte de combat 1650–1850. Presse maritime de Conway. ISBN 0-85177-252-8 .