U-Bahn de Hambourg - Hamburg U-Bahn
Le U-Bahn de Hambourg est un système de transport en commun rapide desservant les villes de Hambourg , Norderstedt et Ahrensburg en Allemagne. Bien qu'il soit désigné par le terme U-Bahn (le « U » étant communément compris comme signifiant « underground »), la majeure partie de la longueur de la voie du système est au-dessus du sol. Le réseau est interconnecté avec le système S-Bahn de la ville , qui comporte également des sections souterraines. Il est exploité par Hamburger Hochbahn au sein du Hamburger Verkehrsverbund (HVV). Il a été ouvert en février 1912 et comprend quatre lignes desservant 93 stations, avec une longueur de parcours de 106,4 kilomètres (66,1 mi) en 2019.
Histoire
En 1906, le Sénat de Hambourg a attribué un contrat pour le chemin de fer surélevé et souterrain à Siemens & Halske et AEG de Berlin. Le premier tronçon a été achevé le 7 octobre 1906. Il a été suivi en 1911 par la fondation de la Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft (HHA). Ainsi, Hambourg est devenue la troisième ville allemande (après Berlin, 1902 et Schöneberg, 1910) à avoir un U-Bahn (alors connu sous le nom de chemin de fer surélevé et souterrain (Hoch- und Untergrundbahn) car il est en grande partie surélevé ou dans des tunnels - pas beaucoup au niveau de la rue).
La construction d'un tel chemin de fer avait longtemps été discutée, tandis qu'un train surélevé était également envisagé. En 1906, une route circulaire a été commencée, reliant Hamburg Hauptbahnhof – Berliner Tor – Barmbek (ancienne orthographe : Barmbeck) – Kellinghusenstraße – Schlump – Landungsbrücken (ancienne désignation : Hafentor) – Rathaus – Hauptbahnhof avec des branches vers les quartiers d' Eimsbüttel , Ohlsdorf et Rothenburg . Le 15 février 1912, le premier tronçon du futur Ringbahn (chemin de fer circulaire) entre la gare Rathaus et Barmbek a été inauguré. Le tronçon comprenait à la fois des sections souterraines et surélevées.
Station Übersee-
quartier
Gare de Klosterstern
Gare Hauptbahnhof Nord
Gare Steinstrae
Développement de réseau
En 1915, la Ringbahn et les trois éperons, de Kellinghusenstraße à Ohlsdorf , de Schlump à Hellkamp (aujourd'hui : gare désaffectée entre Oster- et Lutterothstraße ) et de la gare centrale à Rothenburgsort étaient achevés. En 1934, les extensions d' Ohlsdorf à Ochsenzoll ( Langenhorner Bahn ), de Kellinghusenstraße à Jungfernstieg (ligne KellJung) et la Walddörferbahn (ligne Forestvillages) de Barmbek à Großhansdorf et Ohlstedt ont été achevées.
En 1943, pendant la Seconde Guerre mondiale, le métro a été gravement endommagé lors de « l'opération Gomorrhe », le bombardement de la RAF sur Hambourg cet été-là. Le tronçon de Hauptbahnhof à Rothenburgsort n'a pas été réparé car le quartier qu'il traversait avait été complètement détruit. Il a fallu encore cinq ans avant que le réseau restant ne soit à nouveau complètement intact.
D'autres ajouts au réseau ont été réalisés à partir de 1960. La ligne KellJung a été prolongée via Meßberg jusqu'à la gare centrale (Hauptbahnhof). Plus tard en 1962 l'extension a atteint Wandsbek Markt et en 1963 Wandsbek-Gartenstadt . La longueur totale du réseau était de 67,9 kilomètres (42 mi).
La construction d'un Durchmesserstrecke (voie de diamètre) a commencé en 1963. Le plan était de relier Billstedt à Stellingen. La branche Eimsbüttel formait la partie ouest de la ligne. La branche a été prolongée jusqu'à Hagenbecks Tierpark en 1966. Le terminus existant à Hellkamp a été retiré du service en 1964 et une nouvelle gare a été construite à Lutterothstraße plus au nord-ouest.
La connexion entre Berliner Tor et Horner Rennbahn a été ouverte en 1967. La même année, cette branche orientale a été étendue à Legienstraße . D'autres extensions ont eu lieu en 1969 vers Billstedt et en 1970 vers Merkenstraße . L'extension Ochsenzoll – Garstedt est entrée en service en mai 1969. Ainsi, la longueur totale du réseau a atteint 88,5 km (55 mi).
Un nouveau tronçon central de la ligne U2 , entre Schlump et Berliner Tor , est devenu une connexion directe à travers le centre-ville. Viennent ensuite les tronçons de Hauptbahnhof Nord à Berliner Tor en 1968, et de Schlump (bas) à Gänsemarkt en 1970, puis le dernier tronçon, avec deux nouveaux quais au niveau le plus bas à la station Jungfernstieg sous le Binnenalster , en 1973. Cette station, ainsi que Hauptbahnhof Nord , a été développée dans le cadre de la ligne U4 qui était prévue à l'époque.
En 1985, le tronçon jusqu'à Hagenbecks Tierpark a été étendu jusqu'à Niendorf Markt et de nouveau en 1991 jusqu'à Niendorf Nord . En 1990, l'extension Merkenstraße – Mümmelmannsberg a été ouverte. L'extension de la ligne a ouvert en 1996 entre Garstedt et Norderstedt Mitte , qui a remplacé la partie sud de l' Alsternordbahn .
En 2005, le U-Bahn de Hambourg avait une longueur d'environ 100,7 kilomètres (63 mi), dont 40 km (25 mi) sont souterrains. Il y avait 89 arrêts de gare.
En 2009, le U3 , partant de Barmbek, a traversé toute la ligne du ring, reprenant ainsi le tronçon entre Berliner Tor et Barmbek, qui était autrefois desservi par le U2. Afin de réaliser un service sans problème, une refonte du tracé actuel de la voie à l'ouest de Berliner Tor était nécessaire. Un initialement prévu étagés passage des deux lignes a été réalisé, qui a été laissé de côté avant en raison du coût. Les trains en provenance du centre-ville quittent le périphérique à Barmbek et continuent via le tronçon du viaduc jusqu'à Wandsbek Gartenstadt. Une branche mène via la Walddörferbahn à Wandsbek-Gartenstadt, un tronçon anciennement desservi par la U2.
En 2012, l' U4 a commencé ses opérations entre Billstedt et l' Université HafenCity , partageant la majeure partie de son itinéraire avec l'U2 et augmentant ainsi le service sur la ligne très fréquentée entre Berliner Tor et Billstedt . L'U4 a été prolongé plus à l'est jusqu'à Elbbrücken en décembre 2018, offrant une future connexion S-Bahn.
Carte montrant le développement du réseau
Station U-Bahn ″Baumwall″, matériel roulant type DT3
U-Bahn ″Überseequartier″, matériel roulant type DT4
Hamburger Hochbahn sur le Vorsetzen
Développement futur
Projets abandonnés
La branche est de la "Walddörferbahn" devait à l'origine se terminer à la station Beimoor , juste au nord de Großhansdorf , afin de connecter un projet de développement de logements au système de transport public. À l'abandon des travaux, le quai de la gare était déjà terminé et les voies avaient été posées. Aujourd'hui, les vestiges de la station servent d'abri d'hiver aux chauves-souris au milieu d'un biotope d'herbes sèches .
Les projets d'une quatrième ligne sont discutés depuis les années 1970. À cette époque, il était prévu que la ligne mène de City Nord et Uhlenhorst via le centre-ville (Hauptbahnhof Nord et Jungfernstieg) et Altona à Lurup et Osdorfer Born . Afin de relier le plus rapidement possible le nouveau lotissement d'Osdorfer Born au reste de la ville, un service limité sur le tronçon entre Altona et Osdorfer Born a été prévu. Jusqu'à ce que la connexion avec le reste du réseau soit prête, il était prévu de transporter les trains jusqu'au dépôt de service principal de Barmbek par des camions à plateau pour la maintenance. Les plates-formes et les voies ferrées de ce tronçon ont été achevées dans les gares Hauptbahnhof Nord et Jungfernstieg . Les préparatifs pour la construction du tunnel ont été effectués dans la zone de la gare de Hambourg-Altona et sous l'autoroute A 7 à Bahrenfeld. En prévision de la jonction avec l' U1 , un quai supplémentaire a été construit à la nouvelle gare Sengelmannstraße. Toutes ces constructions restent inutilisées à ce jour.
La zone nord de la plate-forme excédentaire de la Hauptbahnhof Nord est actuellement utilisée pour l'installation artistique Sterne de Raimund Kummer et Stefan Huber. Ici, plusieurs étoiles de béton se trouvent sur toute la surface de la plate-forme comme si elles étaient tombées du ciel. Dans le même temps, la zone sud du quai excédentaire est toujours inutilisée de quelque manière que ce soit en 2018, affichant la gare telle qu'elle a été ouverte en 1968 car les changements en termes d'espaces publicitaires, de panneaux de gare, etc. n'y ont jamais été appliqués. Cependant, aucune de ces deux plates-formes inutilisées n'est accessible car elles sont verrouillées par des clôtures. Aujourd'hui, les deux quais inutilisés semblent détériorés et de larges segments des revêtements muraux sont manquants, ce qui s'explique par le fait que l'ensemble de la gare a déjà subi des dégâts des eaux dans les années 1970 (et, dans une moindre mesure, le fait encore fréquemment aujourd'hui) et qu'il était nécessaire d'enlever ces segments afin de réparer le plafond et les murs qui fuient. Cela devait également être fait sur les plates-formes U2, mais comme celles-ci étaient en service, les revêtements ont été de nouveau montés sur les murs une fois toutes les réparations terminées.
Partie abandonnée de Hauptbahnhof Nord
Installation Hauptbahnhof Nord
Vestiges de la station U-Bahn Beimoor
Projets actuels
En 2015, les grands plans d'extension du métro ont été publiés. Ils comprennent
- construction d'une nouvelle branche de Horner Rennbahn à Horner Geest avec deux stations, transfert du terminus est de l'U4 de Billstedt au nouveau terminus de la branche
- la construction d'une toute nouvelle ligne U5 allant d' Osdorfer Born à l'ouest de Hambourg à Bramfeld à l'est via Uhlenhorst , représentant une version modifiée et étendue des anciens plans U4 des années 1970. La première partie de l'itinéraire est destinée à être construite entre Sengelmannstrasse et Bramfeld entre 2022 et 2028.
Les plans initiaux prévoyaient également que l'U4 soit prolongé vers le sud jusqu'à la station S-Bahn Harburg Rathaus via Wilhelmsburg , afin de fournir une deuxième ligne de transport en commun rapide pour desservir le sud de Hambourg et soulager le S3/S31 très fréquenté qui est - depuis son ouverture en 1983 - le seul service de transport en commun rapide pour l'ensemble de l'arrondissement de Harburg et fonctionne aujourd'hui à sa limite de capacité. Ces plans font l'objet de discussions en 2018, mais aucun plan concret n'a été élaboré à ce jour. Cependant, la nouvelle gare d'Elbbrücken a été construite de manière à permettre une nouvelle extension de la ligne à l'avenir.
Réseau
Le U-Bahn de Hambourg se compose de quatre lignes :
| Ligne | Route | Trains utilisés | Première ouverture |
Longueur (km) |
Gares |
|---|---|---|---|---|---|
| U1 | Norderstedt Mitte – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Süd – Ohlstedt / Großhansdorf | DT3 (rarement), DT4, DT5 | 1914 | 55,4 km | 46 |
| U2 | Niendorf Nord – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Mümmelmannsberg | DT4 | 1913 | 24,5 km | 25 |
| U3 | Barmbek – Cercle – Barmbek – Wandsbek-Gartenstadt | DT3 (rarement), DT5 | 1912 | 20,7 km | 25 |
| U4 | Elbbrücken – Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord – Billstedt | DT4, DT5 | 2012 | 13,3 km | 11 |
| Le total: | 106,4 km | 91 | |||
| Ligne | S'étend du Nord/Ouest au Sud/Est |
Arrêts (Terminaux en gras) |
|---|---|---|
| U1 | Langenhorner Bahn | Norderstedt Mitte (A2) – Richtweg – Garstedt – Ochsenzoll – Kiwittsmoor – Langenhorn Nord – Langenhorn Markt – Fuhlsbüttel Nord – Fuhlsbüttel – Klein Borstel – Ohlsdorf (S1, S11) |
| Succursale d'Ohlsdorf | Ohlsdorf – Sengelmannstraße – Alsterdorf – Lattenkamp – Hudtwalckerstraße – Kellinghusenstraße (U3) | |
| KellJung-Linie | Kellinghusenstraße – Klosterstern – Hallerstraße – Stephansplatz (Dammtor : S11, S21, S31) – Jungfernstieg (U2, U4, S1, S2, S3, Alster ferries, Rathaus : U3) | |
| Meßberglinie | Jungfernstieg – Meßberg – Steinstraße – Hauptbahnhof Süd (U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31) | |
| Extension Wandsbek | Hauptbahnhof Süd – Lohmühlenstraße – Lübecker Straße (U3) – Wartenau – Ritterstraße – Wandsbeker Chaussee (S1, S11) – Wandsbek Markt – Straßburger Straße – Alter Teichweg – Wandsbek-Gartenstadt (U3) | |
| Walddörferbahn | Wandsbek-Gartenstadt – Trabrennbahn – Farmsen – Oldenfelde – Berne – Meiendorfer Weg – Volksdorf | |
| Volksdorf – Buckhorn – Hoisbüttel – Ohlstedt | ||
| Volksdorf – Buchenkamp – Ahrensburg Ouest – Ahrensburg Ost – Schmalenbeck – Kiekut – Großhansdorf | ||
| U2 | Extension Niendorf | Niendorf Nord – Schippelsweg – Joachim-Mähl-Straße – Niendorf Markt – Hagendeel – Hagenbecks Tierpark |
| Succursale d'Eimsbüttel | Hagenbecks Tierpark – Lutterothstrae – Osterstraße – Emilienstraße – Christuskirche – Schlump (U3) | |
| Chemin de diamètre | Schlump – Messehallen – Gänsemarkt – Jungfernstieg (U1, U4, S1, S2, S3, Alster ferries) – Hauptbahnhof Nord (U4, S1, S11, S2, S21, S3, S31) – Berliner Tor (U3, U4, S1, S11 , S2, S21) | |
| Succursale de Billstedt | Berliner Tor – Burgstraße – Hammer Kirche – Rauhes Haus – Horner Rennbahn – Legienstraße – Billstedt – Merkenstraße – Steinfurther Allee – Mümmelmannsberg | |
| U3 |
Anneau (ligne de cercle) |
Barmbek (U3, S1, S11) - Saarlandstraße - Borgweg - Sierichstrasse - Kellinghusenstraße (U1) - Eppendorfer Baum - Hoheluftbrücke - Schlump (U2) - Schanze (S11, S21, S31) - Feldstraße - St. Pauli - Landungsbrücken (S1, S2 , S3, ferries de l' Elbe ) – Baumwall – Rödingsmarkt – Rathaus (Jungfernstieg : U1, U2, U4, S1, S2, S3) – Mönckebergstraße – Hauptbahnhof Süd (U1, S1, S11, S2, S21, S3, S31) – Berliner Tor (U2, U4, S1, S11, S2, S21) – Lübecker Straße (U1) – Uhlandstraße – Mundsburg – Hamburger Straße – Dehnhaide – Barmbek (U3, S1, S11) |
| Walddörferbahn | Barmbek – Habichtstraße – Wandsbek-Gartenstadt (U1) | |
| U4 | Ligne HafenCity | Elbbrücken (S3, S31) – HafenCity Universität – Überseequartier – Jungfernstieg (U1, U2, S1, S2, S3) |
| Chemin de diamètre | Jungfernstieg – Hauptbahnhof Nord (U2, S1, S11, S2, S21, S3, S31) | |
| Succursale de Billstedt | Hauptbahnhof Nord – Berliner Tor (U2, U3, S1, S11, S2, S21) – Burgstraße – Hammer Kirche – Rauhes Haus – Horner Rennbahn – Legienstraße – Billstedt | |
|
|
Rothenburgsorter Hochbahn
|
Hauptbahnhof Süd (U1, U3, S1, S11, S2, S21, S3, S31) – Spaldingstraße – Süderstraße – Brückenstraße – Rothenburgsort (S2, S21) |
Les noms de ligne U1 et U2 ont été introduits avec le changement d'horaire le 22 mai 1966, le nom U3 a suivi le 2 janvier 1967. Jusqu'à l'achèvement du tronçon direct du centre-ville, le futur U2 , le 3 juin 1973, les services partiels sur les tronçons est ( Hauptbahnhof Nord − Berliner Tor (− Barmbek) depuis le 29 septembre 1968) et ouest ( Schlump − Gänsemarkt depuis le 31 mai 1970) déjà achevés étaient appelés respectivement U21 et U22 .
Projet U4
Hamburger Hochbahn a ouvert la nouvelle ligne U4 en novembre 2012. Il y avait eu une discussion en cours sur les coûts et les avantages de cette ligne, mais le gouvernement de Hambourg a néanmoins décidé de la construire. La ligne souterraine a été creusée avec les mêmes machines que pour la construction du nouveau tunnel du tunnel de l' Elbe .
Prestations de service
Les services fonctionnent avec une fréquence de 5 ou 10 minutes à l'exception des branches périphériques nord-est de U1 qui ont une fréquence de 10 ou 20 minutes. Pendant les heures de pointe, la fréquence est augmentée jusqu'à 3/3/4 minutes ou même 2/3 minutes. Depuis le changement d'horaire en décembre 2004, le U-Bahn opère un intervalle de service de 20 minutes toute la nuit le vendredi et le samedi soir. Du dimanche au jeudi, le U-Bahn fonctionne de 4 heures du matin à environ 1 heure du matin.
Gares
Gare Joachim-Mähl-Strasse
Gare de Niendorf Markt
Gare de Hagendeel
Gare de Gänsemarkt
Gare de Jungfernstieg
Gare d'Uhlandstrae
Gare de Mundsburg
Gare de la Ritterstrae
Gare de Wartenau
Gare Stephansplatz
Gare centrale de Hambourg
Hamburg Hauptbahnhof est une jonction centrale avec la voie ferrée principale et, en raison de la confluence de toutes les lignes de U-Bahn et de toutes les lignes de S-Bahn, un échangeur important pour les transports publics de banlieue.
Les tunnels du premier métro ont été construits en même temps que la Hauptbahnhof elle-même. Les tunnels passent sous les voies principales, elles-mêmes en dessous du niveau de la rue. L'actuel U3 s'arrête à cette station, qui, pour plus de clarté, est maintenant connue sous le nom de Hauptbahnhof Süd . Il existe également un tunnel piéton souterrain parallèle au tunnel de la ligne circulaire U3, qui a permis une connexion rapide aux plates-formes de la ligne principale jusqu'à la fermeture de la majeure partie de celui-ci en 1991. La partie restante du tunnel peut encore être utilisée aujourd'hui pour atteindre le Plates-formes S-Bahn.
La largeur inhabituelle de la gare voûtée est due au fait qu'elle abritait à l'origine quatre voies ; la branche Rothenburgsort, qui a été détruite pendant la Seconde Guerre mondiale et jamais reconstruite, commençait ici. Les voies intérieures sont restées en service jusqu'aux années 1970 et ont été utilisées pour terminer des trains de service supplémentaires jusqu'à ce que les plates-formes soient recouvertes pour créer une plate-forme large au lieu de deux plates-formes étroites. Les pistes qui menaient à la rampe jusqu'à la ligne désaffectée ont été utilisées comme pistes de layup pendant cette période. En 1960, le tunnel menant à la rampe a été coupé alors que le tunnel U1 alors construit le traverse de part en part.
Les tunnels de l'U1 ont été creusés sous la voie ferrée principale à côté des tunnels de l'U3 en 1959, la plate-forme de l'U1 se trouve directement au sud de l'U3 et est accessible via les mêmes entrées de gare.
L'ouverture de la ligne U2 (U21 en 1969) a conduit à la construction d'une nouvelle station de métro Hauptbahnhof Nord pour la desservir. La station est à 30 mètres (98 pieds) sous la surface; en direction de la gare Jungfernstieg , les tunnels passent sous l' Aussenalster , un lac artificiel. Les deux plates-formes extérieures restent inutilisées depuis leur construction et étaient à l'origine destinées à un projet de ligne U-Bahn entre Altona / Lurup et Winterhude/City Nord (voir ci-dessus).
Société d'exploitation
Le système est détenu et exploité par la Hamburger Hochbahn (HHA), à l'exception de la section Garstedt – Norderstedt Mitte , qui appartient à la Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN) mais également exploitée par la Hamburger Hochbahn.
Matériel roulant
Le U-Bahn de Hambourg utilise des unités multiples électriques à voie standard qui fonctionnent sur un troisième rail avec 750 volts CC. La flotte actuelle se compose principalement de trains qui ont été développés des années 1950 aux années 1980. En 2012, des trains nouvellement développés ont été introduits. Un train U-Bahn typique de Hambourg est composé de six (ligne U3), huit ou neuf voitures (toutes les autres lignes). Des trains à quatre voitures peuvent également être trouvés le week-end ou tard le soir.
Matériel roulant actuel
Tapez DT3
Le Type DT3 a été introduit en 1968 pour raccourcir le temps de trajet sur la ligne U1. Un total de 127 unités ont été construites de 1966 à 1971. 68 unités ont été reconstruites de 1994 à 2001 et ont reçu un nouveau design avant, elles sont appelées DT3E (E = ertüchtigt = reconstruit, dans ce cas). Six unités (921-926) ont conservé leur façade rouge d'origine conçue dans les années 1960, elles ont été équipées de LZB pour un fonctionnement semi-automatique entre 1981 et 1985. Les 59 autres unités ont été retirées et mises au rebut en raison de problèmes structurels et ont été remplacées par le nouveau DT4 trains entre 1995 et 2003, une unité (909) est conservée pour être restaurée et utilisée comme train-musée une fois que tous les DT3 seront retirés. Entre 2008 et 2011, la plupart des 68 logements restants ont à nouveau bénéficié d'une rénovation intérieure.
L'unité prototype et la dernière unité construite ont été converties en moteurs à induction vers 1980 (appelées alors DT3-DAT), afin de tester cette nouvelle technologie pour la prochaine commande de la nouvelle série DT4. Ils ont fonctionné en service commercial jusqu'en 1989 et ont été mis au rebut en 1995 (932) et 2000 (931).
Comme le DT3 est actuellement le type de train le plus ancien du système, de nouveaux trains DT5 les remplacent depuis 2013 et la mise hors service a commencé fin 2015. En juillet 2018, 28 des 127 trains DT3 sont toujours en service, ne circulant qu'aux heures de pointe supplémentaires. les services en tant que service régulier ont pris fin à l'été 2017. Les six unités DT3-LZB ont été retirées en décembre 2016 en raison de leurs carrosseries rouillées et de leurs intérieurs usés (aucun DT3-LZB n'a reçu la refonte de 2008), ils ont été mis au rebut avec plusieurs unités remises à neuf en 2017.
10 unités sont à nouveau reconstruites chez FWM à Hennigsdorf pour servir de réserve opérationnelle pendant environ 10 ans de plus. Ils reçoivent de petites modifications de propulsion, la refonte intérieure de 2008 (la plupart de ces unités n'étaient pas rénovées à l'époque), des signaux de départ améliorés et des problèmes structurels des carrosseries d'usure sont en cours de résolution. Les voitures nouvellement reconstruites sont appelées "DT3N", afin de les distinguer des voitures DT3E régulières car les modifications techniques rendent le couplage électrique entre les deux types impossible lors de la circulation en service commercial.
Tapez DT4
Le Type DT4 a été introduit en 1988 pour remplacer le Type DT1, la plupart des trains DT2 et certains trains DT3. Le Type DT4 est venu avec un design plus futuriste, un bruit réduit, une sécurité accrue et une plus grande économie que les trains plus anciens. Au total, 126 unités ont été construites en six lots de 1988 à 2005. En raison de la longue durée de construction, les lots diffèrent légèrement les uns des autres en termes de design intérieur et extérieur, de propulsion et de panneaux de destination. De plus, les deux premiers lots avaient des portes actionnées par des poignées, qui ont été remplacées par des boutons vers 2004.
Depuis 2011, les anciens trains DT4 sont en cours de rénovation car les unités les plus anciennes ont déjà presque 30 ans. En juillet 2018, les 50 premières des 126 unités ont été rénovées. De plus, l'équipement électrique (y compris la propulsion) des unités 141 et 143-150 a été remplacé par l'équipement utilisé dans le sixième et plus jeune lot afin de recevoir des pièces de rechange pour les deux premiers lots vieillissants, ce qui rend l'utilisation mixte de ces unités avec n'importe quel autre lot que le sixième impossible car leur propulsion est incompatible avec celle utilisée dans les unités plus anciennes.
Tapez DT5
Le Type DT5 a été introduit en 2012 pour renouveler complètement le matériel roulant actuel. En juillet 2018, 89 des 118 unités prévues avaient été construites et livrées. Le Type DT5 est le premier type de trains U-Bahn à Hambourg avec climatisation et transitions entre les voitures. Plus d'unités DT5 ont été commandées que nécessaire pour le remplacement de toutes les unités DT2E et DT3E, afin d'augmenter le nombre total de voitures en service commercial pour pouvoir fournir un service supplémentaire à l'avenir.
Type DT3-LZB (retraité en 2016)
Type DT3E (remis à neuf, retiré depuis 2015)
Tapez DT4
Tapez DT5
Ancien matériel roulant
Type T/TU
Le HHA Type T a été introduit avec le U-Bahn de Hambourg lui-même. Près de 400 voitures ont été construites de 1911 à 1943. Certaines voitures ont été détruites pendant la Seconde Guerre mondiale ; ces voitures ont été reconstruites de 1947 à 1949 et signées Type TU1. Pour augmenter l'économie, 100 autres voitures ont été reconstruites de 1959 à 1961 et signées TU2. Le service passagers pour le type T/TU a pris fin en 1970, certaines voitures ont été converties en voitures de service et ont été utilisées jusqu'aux années 1980. Cinq voitures sont conservées pour les balades du musée, quatre d'entre elles en service et une en attente de restauration.
Tapez DT1
Le Type DT1 a été utilisé de 1958 à 1991 en service commercial. Au total, 100 voitures (ou 50 unités) ont été produites. Le type DT1 avait une bien meilleure accélération que le type T ; Cependant, leur consommation d'énergie élevée causée par leur poids élevé a laissé la Hamburger Hochbahn insatisfaite des nouveaux trains, les déplaçant en service aux heures de pointe seulement dans les années 1970. La plupart des unités ont été mises à la ferraille après leur retraite tandis que certaines voitures ont été converties en trains fonctionnels (retraités en 2005) et trois unités ont été conservées pour les manèges du musée : La première (516) a été reconstruite entre 1997 et 2000 et est utilisée comme un train-bar qui peut être affrété pour des événements. La deuxième unité (512) attend la restauration jusqu'à aujourd'hui, tandis que la troisième unité (518) donne des pièces de rechange aux deux autres unités. Comme la restauration de 512 n'a pas commencé en juillet 2018 (on ne sait pas si la restauration aura réellement lieu un jour), 516 sert de facto d'unité muséale DT1.
Tapez DT2
Le Type DT2 a été introduit en 1962 pour remplacer les trains de Type T. Après les expériences avec les trains lourds DT1, ils ont été construits comme des voitures légères avec des moteurs plus faibles pour économiser de l'énergie. Au total, près de 200 unités ont été construites de 1960 à 1966. La plupart d'entre elles ont également été reconstruites dans les années 1980 et 1990 car leur durée de vie n'était en fait prévue que de 20 à 25 ans. Les unités rénovées ont été appelées DT2E, cependant, seuls les deux derniers des cinq lots ont reçu une rénovation complète avec un nouveau design avant. Toutes les voitures des trois premiers lots ont été retirées entre 1997 et 2002, le troisième lot ayant déjà été mis hors service en 1994 car ils différaient légèrement des autres unités (également car seuls deux des 15 DT2.3 ont été reconstruits). Après la retraite officielle en 2004, 15 unités sont restées en service en tant que réserve opérationnelle. Ceux-ci ont été retirés le 28 novembre 2015 après avoir été remplacés par de nouveaux trains DT5. Une unité non rénovée est conservée pour les visites du musée mais n'a pas encore été envoyée en restauration (2018).
Type T, retraité dans les années 1960
Type TU1, retiré en 1970
Type DT1, retiré en 1991
Type DT2 (original), retiré en 2002
Type DT2E (reconstruit), retiré en 2015
Carte du réseau
Voir également
- Liste des stations U-Bahn de Hambourg
- S-Bahn de Hambourg
- AKN chemins de fer plc
- Transports publics à Hambourg
Remarques
Les références
Liens externes
- Site officiel de Hamburger Hochbahn Exploitant du Hamburger U-Bahn
- Die Geschichte der Hamburger Hochbahn Livre d'André Loop
- Plans actuels et historiques du U4
- Le métro de Hambourg - un site d'images sur public-transport.net