Hampton Roads Beltway - Hampton Roads Beltway
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 Hampton Roads Beltway surligné en rouge
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| Informations sur l'itinéraire | |
| Maintenu par VDOT | |
| Longueur | 90 km |
Autoroutes composantes |
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| Jonctions majeures | |
| Beltway autour de Hampton Roads | |
  I-64 / I-664 à Hampton  I-564 à Norfolk  I-264 à Norfolk  I-464 à Chesapeake I-64 / I-264 / I-664 à Chesapeake
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| Réseau routier | |
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Le Hampton Roads Beltway est une boucle de l' Interstate 64 et de l' Interstate 664 , qui relie les communautés de la péninsule de Virginie et de South Hampton Roads qui entourent le plan d'eau connu sous le nom de Hampton Roads et comprennent une grande partie de la région du même nom dans la partie sud-est de Virginie aux États-Unis . Il traverse le port de Hampton Roads à deux endroits sur de grandes installations pont-tunnel à quatre voies : la moitié est porte l'Interstate 64 (et l' US Route 60 ) et utilise le Hampton Roads Bridge-Tunnel et la moitié ouest porte l'Interstate 664 et utilise le Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel . Le périphérique a la direction dans le sens des aiguilles d'une montre (comme en regardant une carte de la zone) signée comme la boucle intérieure , et la direction anti-horaire signée comme la boucle extérieure . L'ensemble du périphérique, y compris les ponts-tunnels, est détenu et exploité par le Virginia Department of Transportation .
Histoire
Même avant la construction de l' Interstate 64 à partir de 1958, dès les premières étapes de la planification, il y avait des espoirs d'une autoroute circonférentielle aux normes d' autoroute Interstate pour la région de Hampton Roads . Certaines propositions envisageaient un financement public et local et / ou des péages si nécessaire pour atteindre cet objectif.
En effet, la première partie à deux voies du pont-tunnel de Hampton Roads a été construite avec un financement d' obligations de péage en 1957 avant la création de la I-64. Il portait les désignations US Route 60 et State Route 168 , et était lié au nouveau Tidewater Drive à Norfolk . (Les péages ont été supprimés lorsque les deux autres voies et le tunnel ont été construits adjacents au sud immédiat de l'ancienne structure avec un financement fédéral de l'autoroute Interstate au milieu des années 1970.)
La construction de l' Interstate 64 était la première priorité dans la région, et une partie de l' Interstate 264 via Portsmouth reliant le tunnel du centre - ville a été achevée alors même que la I-64 atteignait enfin son terminus est à Bower's Hill dans le comté de Norfolk (qui devint la ville de Chesapeake. en 1963).
La I-64, la partie de la route périphérique de Hampton Roads qui a été achevée en premier, fait un énorme arc de 56 km de long autour de la région, de Hampton à travers des parties de Norfolk, Virginia Beach et Chesapeake et autour de Portsmouth pour atteindre Bower's Colline au bord du grand marais lugubre .
Il a fallu plusieurs années avant que la nouvelle partie I-664 ne soit construite. La route de 34 km se connecte à la I-64 à Bower's Hill à Chesapeake et traverse des portions de Portsmouth et de Suffolk pour traverser Hampton Roads via le Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel , puis traverser l'est de Newport News pour se reconnecter avec I-64 à Hampton. Cela a bouclé la boucle en 1992.
En janvier 1997, une boucle I-64 / I-664 de 56 miles (90 km) de long a été désignée par le département des transports de Virginie (et signée) sous le nom de Hampton Roads Beltway.
Description de l'itinéraire
La I-664 commence à un échangeur en Y complet avec la I-64 et la I-264 qui sert de terminus aux trois autoroutes dans la section Bowers Hill de la ville de Chesapeake. La I-64 se dirige vers le sud-est dans le prolongement de la ceinture de Hampton Roads à travers Chesapeake tandis que la I-264 se dirige vers l'est en direction de Portsmouth et de Norfolk . La I-664 se dirige vers l'ouest en tant qu'autoroute à huit voies qui a une bretelle de sortie en direction sud uniquement vers les États-Unis 13 et US 460 ( autoroute militaire ) et traverse la route militaire et une ligne de chemin de fer du Norfolk Southern Railway . L'Interstate a un échangeur en forme de trèfle avec Military Highway, qui transporte ici US 58 en plus des US 13 et US 460. L'échangeur donne également accès à US 460 Alternate , qui suit l'US 58 à l'est jusqu'à Portsmouth. La I-664 se courbe vers le nord comme une autoroute à quatre voies qui traverse Goose Creek et possède un échangeur en diamant avec SR 663 (Dock Landing Road) et un échangeur en trèfle avec SR 337 (Portsmouth Boulevard).
Juste au sud de son échangeur partiel de feuilles de trèfle avec SR 659 (Pughsville Road), la I-664 traverse une voie ferrée; un embranchement de cette voie ferrée se dirige vers le nord dans la médiane de l'autoroute alors que l'autoroute entre dans la ville de Suffolk. L'embranchement ferroviaire quitte la médiane et se dirige vers le nord-est en direction de Portsmouth, juste au sud de son échangeur avec SR 164 (Western Freeway) et US 17 (Bridge Road). La SR 164 se dirige vers l'est vers le centre-ville de Portsmouth tandis que l'US 17 se dirige vers le nord-ouest jusqu'au pont de la rivière James . Il n'y a pas d'accès entre la I-664 en direction sud et les États-Unis 17 en direction sud; ce mouvement se fait via le prochain échangeur, un échangeur trèfle avec SR 135 (College Drive) qui dessert les campus satellites du Tidewater Community College et de l'Université Old Dominion et le quartier de Portsmouth de Churchland.
Au nord de la SR 135, la I-664 en direction nord possède un poste d'inspection des véhicules et des croisements avant que l'autoroute n'entre dans le tunnel-pont commémoratif Monitor-Merrimac. Le pont-tunnel passe à l'ouest de Craney Island , une île artificielle de la ville de Portsmouth qui se trouve à l'ouest de l'embouchure de la rivière Elizabeth . À l'ouest de l'autoroute se trouve le confluent de la rivière James et de la rivière Nansemond pour former Hampton Roads, ainsi que le pont de la rivière James à une courte distance au nord sur la rivière homonyme. La I-664 se dirige vers le nord-nord-est le long d'une chaussée sur 4,8 km jusqu'à un point à l'ouest du Newport News Middle Ground Light , où la paire de ponts se courbe vers le nord-nord-ouest sur une île artificielle où l'autoroute descend dans un paire de tunnels sous le principal chenal de navigation de l'estuaire. L'Interstate refait surface sur une autre île artificielle à Newport News Point à l'est des jetées de charbon dans la ville de Newport News.
I-664 a une station d'inspection de véhicules en direction sud à côté de son premier échangeur à Newport News, avec Terminal Avenue. L'Interstate est parallèle à l'extrémité sud de la CSX de la péninsule Subdivision qui passe par des échanges avec plusieurs rues à l'est du centre - ville de Newport Nouvelles. L'échangeur sud a des rampes vers et depuis les 25e, 26e et 27e rues; les deux premières rues portent l' US 60 en direction est et ouest , qui n'est pas marquée de la I-664. L'échangeur nord a des rampes à destination et en provenance de la 35e rue et de l'avenue Jefferson; Jefferson Avenue est SR 143 , qui n'est pas non plus marquée de l'Interstate. La I-664 se courbe vers l'est comme une autoroute à six voies loin de la voie ferrée et a un croisement oblique de SR 351 (39th Street) avant les échangeurs en demi-losange avec Roanoke Avenue et Chestnut Street. L'Interstate entre dans la ville de Hampton et a des échangeurs de diamants avec Aberdeen Road et Powhatan Parkway avant d'atteindre son terminus nord à la I-64. La I-664 rencontre sa route parente à un échangeur directionnel en T au-dessus de Newmarket Creek, juste au sud de Hampton Coliseum .
Le périphérique de Hampton Roads continue vers l'est le long de la I-64, poursuivant la boucle intérieure. La I-64 tourne au nord-nord-est pour passer au nord du centre-ville de Hampton et traverser la rivière Hampton, en retournant vers le sud pour atteindre le pont-tunnel de Hampton Roads, qu'elle utilise pour traverser le chenal de navigation principal à l'entrée du port de Hampton Roads. la baie de Chesapeake.
Une fois sur le côté sud, la I-64 tourne vers le sud à travers Norfolk, en passant la limite est de la base navale de Norfolk et de Chambers Field, et de l'embranchement qui l'alimente, l'Interstate 564. Elle devient alors une autoroute à six voies avec une route réversible à deux voies en le milieu, qui est utilisé pour le trafic HOV pendant les heures de pointe du matin et de l'après-midi. Il continue à travers Norfolk, se courbe plusieurs fois et finit par se diriger plein sud en passant l'échangeur avec une autre de ses routes d'embranchement, l'Interstate 264 sur le côté nord-ouest de Virginia Beach.
Après la I-264, il n'y a plus de marqueurs directionnels I-64 jusqu'à son terminus "est", car la I-64 "est" se dirigera en fait vers l'ouest après son cours actuel vers le sud, et vice versa. De la I-264 à son terminus «est», il est simplement indiqué comme la boucle intérieure et extérieure du périphérique de Hampton Roads.
Peu de temps après l'échangeur I-264, la I-64 quitte Virginia Beach pour la ville de Chesapeake. Il arrive bientôt à un échange complexe entre une autre de ses routes de dérivation, l'Interstate 464, avec SR 168 et US 17. La I-64, qui court maintenant vers l'ouest, traverse la branche sud de la rivière Elizabeth en utilisant le pont High Rise. La route tourne ensuite vers le nord-ouest et revient à Bowers Hill, où elle rencontre le terminus ouest de l'Interstate 264 et le terminus sud de l'Interstate 664, complétant le périphérique.
Projets
Pont de grande hauteur et élargissement de la I-64
La partie sud du Beltway (de l' échangeur I-464 / SR 168 / US 17 à Chesapeake à l' échangeur Bowers Hill dans le Suffolk) a été approuvée en mars 2015 pour l'ajout de deux voies de capacité dans chaque direction, avec la possibilité de il s'agit soit de 2 voies CHAUD, 1 voie VMO et 1 voie polyvalente ou les quatre voies à péage. L'élargissement serait accompli en ajoutant les voies dans la médiane à l'est des États-Unis 17 et à l'épaule extérieure à l'ouest des États-Unis 17. Le plan approuvé prévoit également la construction d'un nouveau pont à quatre voies de 135 pieds à travée fixe au sud de l'actuel High Rise Bridge. La construction se déroulera en plusieurs phases, similaires au projet d'élargissement de la péninsule:
- La première phase du projet élargirait la I-64 à 6 voies dans chaque direction en ajoutant la nouvelle voie à la médiane dans les deux sens en tant que voie gérée, commencerait la construction du nouveau pont à grande hauteur et remplacerait et réhabiliterait d'autres ponts existants. dans la zone. Ce segment est estimé à environ 600 millions de dollars.
- La deuxième phase verrait les six voies de la I-64 déplacées vers le pont nouvellement construit tandis que l'ancien pont est démoli et remplacé par un nouveau pont à quatre voies qui finirait par transporter le trafic de la boucle intérieure (I-64 ouest).
- La phase finale verrait l'ajout des quatrièmes voies de circulation dans les deux sens et le déplacement de l'Inner Loop / I-64 West vers le pont nouvellement reconstruit.
Une fois terminé, l'ensemble du corridor serait un tronçon d'autoroute à huit voies, avec deux ponts à travée fixe de 135 pieds. Les coûts estimés pour l'ensemble du projet sont actuellement estimés à 2,30 milliards de dollars. À l'heure actuelle, le projet devrait être attribué en août 2017, et la construction devrait débuter en 2018. Les plans doivent être achevés d'ici 2020.
Élargissement de l'échangeur Outer Loop / I-264
En 2016, VDOT a entrepris un projet de construction et d'amélioration de la bretelle de sortie de la boucle extérieure (I-64 en direction ouest, de Chesapeake vers Norfolk / Hampton) jusqu'à la I-264 en direction est . La bretelle de sortie à une seule voie est généralement très encombrée pendant les heures de pointe en raison du fait qu'elle oblige les véhicules sortant sur la I-264 à se faufiler dans une voie collecteur-distributeur qui transporte le trafic sortant vers la Virginia State Route 403 (Newtown Road). Les plans prévoient l'ajout d'une deuxième voie de sortie de la boucle extérieure et l'élargissement de la bretelle de sortie d'une à deux voies. Le projet construira également une nouvelle route de distribution collectrice à deux voies pour le trafic sortant vers Newtown Road, tout en permettant au trafic de la boucle extérieure de se connecter aux anciennes voies collectrices-distributeurs sans se faufiler dans la circulation. Le coût prévu des projets est de 158 millions de dollars et devrait être achevé d'ici octobre 2019.
Taux d'occupation élevé - Conversion de voies à péage (HOT)
Dans le cadre du projet I-64 Express Lanes, le périphérique de Hampton Roads verra la conversion de toutes ses voies réservées aux VMO en voies HOT. Le segment 1 convertira la route réversible à 2 voies à Norfolk entre l'échangeur I-64 / I-564 et l'échangeur I-64 / I-264 en voies HOT-2, le segment 2 convertirait la voie diamantée unique HOV-2 dans chaque direction vers les voies HOT-2, et prolongera ces voies à travers le nouveau pont High Rise jusqu'à l'échangeur de Bowers Hill, et le segment 3 continuerait le projet de l'échangeur I-564 / I-64 à Norfolk à travers les routes Hampton à la I -64 / I-664 échange dans Newport News.
Le segment 1 est actuellement la seule section terminée. Le segment 2 est actuellement en construction dans le cadre de l' élargissement I-64 Southside et le segment 3 dans le cadre de l' expansion HRBT en 2024.
Références
Lectures complémentaires
- 2005 Rand McNally "The Road Atlas 2005" - dernière fonctionnalité - kilométrage inter-États par état
- Virginia Department of Transportation Travel Center - Tunnels et ponts de Hampton Roads
Liens externes
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Fichier KML ( modifier • aide )
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