Hapag-Lloyd - Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd AG
Taper Aktiengesellschaft
FWBHLAG
EST DANS DE000HLAG475
Industrie Transport maritime Transport de
conteneurs
Fondé 1er septembre 1970 ; il y a 51 ans ( 1er septembre 1970 )
Quartier général ,
Zone servie
À l'échelle mondiale
Personnes clés
Des produits Expédition de fret
Revenu 14,5 milliards de dollars
1,5 milliard de dollars
1,06 milliard de dollars
Actif total 18,6 milliards de dollars
Total des capitaux propres 8,25 milliards de dollars
Nombre d'employés
13 117
Site Internet Hapag-Lloyd.com

Hapag-Lloyd AG est une société allemande de transport maritime international et de transport de conteneurs. Hapag-Lloyd a été formé en 1970 par la fusion de Hamburg-American Line (HAPAG) et de North German Lloyd.

Histoire

La société a été formée le 1er septembre 1970, par la fusion de deux sociétés allemandes de transport/maritime, Hamburg-American Line (HAPAG) , qui datait de 1847, et Norddeutscher Lloyd (NDL) ou North German Lloyd (NGL) , qui était formé en 1857.

Depuis sa création, Hapag-Lloyd a connu des changements parmi ses actionnaires et a également subi un certain nombre de fusions avec d'autres sociétés. Par exemple, Hapag-Lloyd a été complètement acquise par, et est devenue une filiale de TUI AG ( Hanovre ) en 1998. Ce grand événement a été suivi par TUI vendant une participation majoritaire de Hapag-Lloyd à des investisseurs privés à Hambourg en 2009 et de nouvelles ventes en 2012. D'autres événements importants dans l'histoire de la société incluent l'acquisition de CP Ships par Hapag-Lloyd en 2005, ainsi que la fusion de Hapag-Lloyd avec l'activité conteneurs de CSAV en 2014, et United Arab Shipping Company en 2017.

HAPAG

Siège social de Hapag-Lloyd à Hambourg

La H amburg- A merikanische P acketfahrt - Aktien- G esellschaft pour la navigation à travers l' océan Atlantique a été fondée à Hambourg. En 1912, Hapag a construit le premier de ses paquebots « Big Three » ; l' Imperator , suivie de sa sœur Vaterland . La troisième sœur, Bismarck , était en construction au début de la Première Guerre mondiale et a été achevée après la guerre pour la White Star Line sous le nom de Majestic . Ce sont les premiers paquebots à dépasser 50 000 tonnes brutes et 900 pieds de longueur. Au cours de la Première Guerre mondiale , la majorité de la flotte de 175 navires de Hapag a été anéantie et la plupart des navires survivants (y compris les « Trois Grands ») ont dû être remis au camp vainqueur en tant que réparations de guerre. Après la fin de la guerre, Hapag a reconstruit sa flotte avec des navires beaucoup plus petits qu'avant la guerre, mais leur flotte a de nouveau été en grande partie anéantie pendant la Seconde Guerre mondiale , les navires survivants étant remis aux puissances alliées.

Lloyd de l'Allemagne du Nord

Le paquebot NDL Kaiser Wilhelm II , qui a fait son voyage inaugural en 1903
Navires phares du Lloyd allemand du Nord - Brême et Europe

Norddeutscher Lloyd (NDL) a été formé en 1857 dans la ville-État de Brême , offrant le transport de passagers et de marchandises entre Brême et New York, en mettant l'accent sur l'émigration vers les États-Unis. Le service a commencé en juin 1858 avec le Bremen , le premier des quatre navires à vapeur, et la compagnie a établi sa base américaine à Hoboken, New Jersey . NDL a finalement construit une grande flotte de navires qui a transporté plusieurs milliers d'émigrants vers l'ouest, avec environ 218 000 passagers transportés à travers l'Atlantique en 1913 seulement.

Le déclenchement de la Première Guerre mondiale a entraîné l'internement de 32 navires dans les ports américains, un statut plus tard changé en confiscation lorsque les États-Unis sont entrés en guerre en 1917. De même, sa base de Hoboken a été confisquée et remise à la marine américaine, qui a utilisé comme point de transbordement pour la durée. Comme pour HAPAG, les navires NDL ayant survécu à la guerre ont finalement été confisqués à titre de réparation, laissant la compagnie recommencer à zéro.

Les opérations aux États-Unis ont repris en 1922, lorsque NDL a pu acheter son ancienne base à l'administrateur américain des biens étrangers. NDL a lancé un nouveau Brême et Europa en 1929-1930.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, le NDL a répété son expérience de la Première Guerre mondiale, certaines parties de sa flotte étant à nouveau internées au début de la guerre, tandis qu'un certain nombre de navires restaient sous le contrôle du NDL. L'une de ces exceptions était le Brême , qui a traversé l'Atlantique à la course et a obtenu une protection à Mourmansk en 1939, avant de finalement se précipiter vers Bremerhaven, où il a finalement été détruit par un incendie en 1941.

Le service passagers a repris en 1954 avec le Gripsholm appartenant autrefois à la Swedish American Line (le navire n'a été rebaptisé MS  Berlin que l'année suivante). Plus tard, deux autres navires d'occasion, le SS  Bremen (anciennement Pasteur ) et le MS  Europa (anciennement le Kungsholm de la Swedish American Line ), ont été achetés.

NDL a atteint plusieurs records de vitesse au fil des ans. Parmi eux, le record de la course entre Southampton et New York de huit jours en 1881, établi par l' Elbe ; et le record de la traversée transatlantique la plus rapide établi par le nouveau Brême en 1929 (voir Blue Riband ).

Hapag-Lloyd

Porte-conteneurs Hapag-Lloyd Düsseldorf Express

Hapag et NGL ont continué à se faire concurrence jusqu'à la création d'une ligne de conteneurs en coentreprise. La "Hapag-Lloyd Container Line", fondée en 1967 et opérationnelle à partir de 1968, a été créée pour partager les énormes investissements liés à la conteneurisation des flottes. Les deux sociétés ont finalement fusionné le 1er septembre 1970 sous le nom de Hapag-Lloyd .

Hapag-Lloyd a été acquise en 1998 par Preussag AG (depuis 2002 nommée TUI AG ( Hanovre )), un conglomérat touristique, et est devenue sa filiale à 100 % en 2002.

En août 2008, TUI a annoncé son intention de vendre l'intégralité de sa participation dans les activités maritimes de Hapag-Lloyd avant la fin de l'année. La spéculation de l'industrie a prédit un prix de vente d'environ 5,9 milliards de dollars.

En octobre 2019, Hapag-Lloyd a acquis une participation de 10 % dans le terminal à conteneurs 3 (TC3) du port Tanger Med 2 au Maroc.

Hapag-Lloyd Kreuzfahrten

Hapag-Lloyd Kreuzfahrten était une ancienne filiale de navires de croisière de Hapag-Lloyd AG. En 2008, TUI AG a intégré Hapag LLoyd Kreuzfahrten. En 2020, Hapag Lloyd Kreuzfahrten a été vendue à TUI Cruises, une joint-venture entre TUI et Royal Caribbean . Seuls les navires anciennement exploités par Hapag-Lloyd AG sont répertoriés ici.

Navires possédés

Navires affrétés

Fusions et acquisitions

CP Ships Limited

Le 21 Août 2005, TUI AG a accepté d'acquérir l'entreprise canadienne CP Ships limitée pour 1,7 milliard ( US 2,0 milliards $) en espèces. L'accord, qui a été approuvé par les conseils d'administration de CP Ships, de TUI et des actionnaires, a été un succès et a fait de la flotte combinée la cinquième en termes de capacité sur le marché mondial du transport de conteneurs.

Le Colombo Express , porte-conteneurs de 8700 EVP détenu et exploité par Hapag-Lloyd

Hambourg Sud

Fin 2012, Hapag-Lloyd a annoncé qu'il envisageait la possibilité d'une fusion avec son plus petit compatriote Hamburg Süd . Les plans de fusion ont échoué lorsque les actionnaires et les propriétaires de Hamburg Süd ne sont pas parvenus à un accord avec les parties prenantes de Hapag-Lloyd. Après cet événement, Hamburg Süd est resté une entreprise privée et indépendante jusqu'en décembre 2016, lorsque la division de transport de conteneurs de la société danoise de logistique et d'énergie Maersk , a annoncé qu'elle rachèterait Hamburg Süd.

Compagnie Sud Américaine de Vapores (CSAV)

En 2014, Hapag-Lloyd a repris l'activité conteneurs de la société chilienne Compañía Sud Americana de Vapores SA ( CSAV ), cette dernière devenant un actionnaire majeur de Hapag-Lloyd. Cela a fait de Hapag-Lloyd la quatrième plus grande entreprise de transport de conteneurs au monde à l'époque.

Compagnie de navigation arabe unie (UASC)

En avril 2016, Hapag-Lloyd a annoncé qu'elle était en pourparlers de fusion avec la United Arab Shipping Company (UASC). La fusion a été convenue plus tard en 2016 et l'intégration entre les deux sociétés a été achevée en 2017. Au moment de la fusion, UASC était considérée comme la 10e plus grande compagnie maritime de ligne au monde avec une flotte de 56 navires et une part de marché de 2,7 pour cent. À la suite de la fusion, Hapag-Lloyd a renforcé sa position de cinquième transporteur de conteneurs au monde en termes de capacité de navires, devant Evergreen Line de Taïwan . À la suite de la fusion, les anciens actionnaires d'UASC deviendraient le principal actionnaire de la nouvelle entité, tandis que Hapag-Lloyd absorberait toutes les opérations et tous les actifs d'UASC.

UASC Al Abdali

Historiquement, United Arab Shipping Company a été créée conjointement en juillet 1976 par les six gouvernements actionnaires des États arabes du Golfe ( Bahreïn , Irak , Koweït , Qatar , Arabie saoudite et Émirats arabes unis ). Initialement basé au Koweït, son siège social a ensuite déménagé à Dubaï pendant le conflit irakien, et seuls certains départements ont été déplacés après la guerre.

La flotte UASC exploitait plus de 45 services, reliant le Moyen-Orient à l' Europe , la Méditerranée, le sous-continent indien, l' Extrême-Orient , l'Afrique de l'Ouest et les Amériques. Son réseau couvrait plus de 220 ports, offrant un transport de fret conteneurisé et conventionnel par une flotte de 58 navires détenus et affrétés. Le 29 juin 2016, les six États actionnaires de l'UASC ont voté à l'unanimité pour approuver la fusion proposée. L'accord a donné une valorisation relative des deux entreprises à 72% pour Hapag-Lloyd et 28% pour UASC. Au moment de la fusion, UASC était détenue à 51 % par le Qatar et à 35 % par le gouvernement saoudien, le reste étant détenu par d'autres États arabes.

NileDutch Transport & Expédition

En mars 2021, Hapag-Lloyd a annoncé l'acquisition de Nile Dutch Investments BV, l'un des principaux fournisseurs de services de conteneurs à destination et en provenance d'Afrique de l'Ouest. La transaction a effectivement été clôturée le 8 juillet 2021.

Services et domaines d'activité

Transport de conteneurs

  • Hapag-Lloyd transporte des marchandises conteneurisées sur plusieurs grandes routes commerciales à travers le monde. Il a une présence importante sur le marché et une reconnaissance de la marque en Amérique latine, au Moyen-Orient, dans les échanges transatlantiques et transpacifiques, entre autres.
  • Hapag-Lloyd est actuellement le plus grand membre de l' alliance de partage de créneaux pour les navires à haute efficacité de transport (« L'Alliance »), qui a été créée en avril 2017 et comprend également la ligne Yang Ming de Taïwan , la société coréenne HMM et le transporteur japonais Ocean Network Express (ONE ) .

Activités aériennes

Hapag-Lloyd a fondé la compagnie aérienne charter Hapag-Lloyd Flug en 1972, achetant quelques Boeing 727 pour transporter ses passagers de croisière d'Allemagne vers les ports d'escale des croisières. La compagnie aérienne a finalement ajouté des vols réguliers de passagers. Hapag-Lloyd Flug a utilisé le code IATA HF et est devenue une filiale directe de Preussag AG en 1999.

L'Alliance

Avec HMM Co Ltd , Ocean Network Express et Yang Ming Marine Transport Corporation , Hapag-Lloyd est membre de THE Alliance. A décembre 2020, THE Alliance couvre tous les échanges Est-Ouest avec 274 porte-conteneurs et 30 services.

Flotte

Classes de porte-conteneurs de Hapag-Lloyd
Classe de navire Construit Capacité (EVP) Navires en classe Remarques
Hambourg Express -classe 2011–2014 13 177 dix
Classe A13 2011–2012 13 296 9 Construit à l'origine pour la United Arab Shipping Company (UASC)
Classe A15 2014-2017 14 993 11 Construit à l'origine pour la United Arab Shipping Company (UASC)
Classe A18 2015-2016 19 870 6 Construit à l'origine pour la United Arab Shipping Company (UASC)
Valparaiso Express -classe 2016-2017 11 519 5
Classe Megamax À partir de 2023 23 500+ 12 À construire chez Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering
Conteneur Hapag-Lloyd 40' empilé sur un train intermodal

Certains navires emblématiques du groupe sont :

Accidents et incidents

Colombo Express

Le 29 septembre 2014, le porte-conteneurs Colombo Express a été impliqué dans une collision avec le porte-conteneurs Maersk Tanjong , et a subi une bosselure de 20 mètres (65 pieds) sur son côté gauche et a retardé le trafic sur le canal de Suez .

Voir également

Les références

Liens externes