Harley-Davidson Sportster - Harley-Davidson Sportster
 1957 XL
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| Fabricant | Harley Davidson |
|---|---|
| Aussi appelé | XL |
| Production | Depuis 1957 |
| Prédécesseur | Harley-Davidson KHK |
La Harley-Davidson Sportster est une gamme de motos produites en continu depuis 1957 par Harley-Davidson . Les modèles Sportster sont désignés dans le code produit de Harley-Davidson en commençant par « XL ». En 1952, les prédécesseurs de la Sportster, les motos Model K Sport et Sport Solo, ont été introduits. Ces modèles K, KK, KH et KHK de 1952 à 1956 avaient un moteur à soupapes latérales ("tête plate"), tandis que les derniers modèles XL Sportster utilisent un moteur à soupapes en tête . Le premier Sportster en 1957 avait bon nombre des mêmes détails que le KH, y compris le cadre, les ailes, le grand réservoir d'essence et la suspension avant.
La gamme Sportster d'origine a été abandonnée en Europe en 2020 en raison du fait que le moteur ne répondait pas aux normes d'émissions Euro 5 plus strictes. Un tout nouveau modèle équipé du moteur Revolution Max appelé Sportster S a été introduit en 2021, la première moto sous la plaque signalétique Sportster à recevoir un nouveau moteur depuis 1986, et le premier Sportster à avoir un moteur non dérivé du modèle K.
Construction
Les motos Sportster sont propulsées par un moteur bicylindre en V à 45° à quatre temps dans lequel les deux bielles, de conception « fourche et lame » ou « couteau et fourche », partagent un maneton commun . Le moteur Sportster d'origine était le moteur Ironhead , qui a été remplacé par le moteur Evolution en 1986. Les moteurs Sportster, les moteurs à soupapes latérales des modèles R, D, G & W de 45 pouces cubes 1929 et les moteurs à soupapes latérales « Big Twin » , qui étaient: les modèles à tête plate de 74,0 pouces cubes (1 213 cc) V, VL etc. (1930-1936), les modèles U et UL (1937-1948), et les modèles 80,0 pouces cubes (1 311 cc) VH et VLH (1935 -1936), les modèles UH et ULH (1937-1941), ont quatre cames séparées, arborant un lobe par came.
Les suiveurs de came utilisés dans les moteurs Sportster, les modèles K, les grands modèles à soupapes latérales jumelées et la série de modèles à soupapes latérales W, étaient une version légèrement plus courte des suiveurs utilisés dans les moteurs plus gros, mais avec le même 0,731 pouce (18,6 mm ) corps de diamètre et suiveur à galet de 0,855 pouce (21,7 mm) de diamètre depuis 1929. La société a utilisé des suiveurs de came similaires pendant des décennies avec des modifications mineures, de 1929 aux années 1980.
Les moteurs Sportster ont conservé la conception de carter de conception K/KH, dans laquelle la transmission est contenue dans le même moulage que le moteur et entraînée par le moteur avec un entraînement primaire à chaîne #35 à trois rangées et un embrayage multidisque à câble. Les modèles depuis 1991 ont cinq vitesses; Les modèles 1990 et antérieurs avaient quatre vitesses.
Le moteur a été monté directement sur le châssis de 1957 à l'année modèle 2003. Bien que ce système permette à la moto d'être un peu plus légère avec une maniabilité plus précise, il transmet également les vibrations du moteur directement au cycliste. En 2003, Harley Davidson a produit un nombre limité de modèles de sport du 100e anniversaire. Ils sont identifiés par les schémas de peinture du 100e anniversaire et les plaques fixées sur la tôle, le boîtier du compteur de vitesse et le moteur. Les Sportsters sortis en 2004 et plus tard utilisent des supports d'isolation en caoutchouc et des liens d'attache pour limiter le mouvement du moteur à un seul plan, ce qui réduit considérablement les vibrations ressenties par le pilote. Les motos Buell construites avec des variantes du moteur Sportster utilisent un système de montage en caoutchouc depuis 1987.
Le modèle K, à partir duquel le Sportster a évolué, était la première moto civile produite par Harley-Davidson avec des amortisseurs hydrauliques sur les deux roues. L'usage courant appelle cela un modèle K.
Série modèle K
Ceci est développé à partir du modèle précédent de 45 W, mais avec le moteur à tête plate révisé et la nouvelle transmission à 4 vitesses contenues dans les mêmes pièces moulées que celles qui deviendraient le Sportster. Les bielles seraient héritées par le Sportster avec de nombreux autres éléments de conception et dimensions.
- Modèles K et KK 1952-1953 : moteurs à soupapes latérales de 750 cm3, utilisant l'alésage du modèle 45 et une course de 2,75" x 3,8125" (69,85 x 96,85 mm)
- Modèle KR (course uniquement) 1953-1969 : moteurs à soupapes latérales de 750 cm3
- Modèles KH et KHK 1954-1956 : moteurs à soupapes latérales de 888 cm3, utilisant l'alésage du modèle 45, mais avec une course augmentée à 4,5625" (115,89 mm). C'est le seul petit bicylindre avec une course supérieure à 3,8125". La course la plus courte est par ailleurs universelle pour toute la gamme 45/K/Sportster de 1929 à nos jours (exception : XR750, XB9 Buell).
Sportsters de la série XL
- XL, Ironhead, 1957-1985 : 883 cc et 1 000 cc Ironhead moteurs à soupapes en tête avec têtes en fonte, châssis de la série K
- XLCH, Ironhead, (surnom non officiel "Competition Hot") 1958-1971 : 883 cc et 1 000 cc 1972 et plus
- XR-750 (course à l'exception du vélo de saut d' Evel Knievel alors qu'il était sponsorisé par Harley-Davidson entre 1970 et 1977) 1970-1971 : moteur à soupapes en tête de 750 cm3, têtes en fer
- XR-750 (course uniquement à l'exception indiquée ci-dessus) 1972-1985 : moteur à soupapes en tête de 750 cm3, culasses en alliage
- XLCR 1977-1978-1979 : Cafe racer 1 000 cm3 à soupapes en tête, têtes en fer, 2000 fabriqué en 77, 1200 en 78 et 9 en 1979
- XR-1000 1983-1984 : modèle de rue de 1 000 cm3 utilisant la culasse de course XR et d'autres pièces de moteur XR
- XLR : moteurs à soupapes en tête de 883 cm3, culasses en fer
- XLS Roadster 1979-1982 1 000 cc Ironhead / 4 vitesses, composants d'origine - fourches de 2 pouces plus longues, siège 2 places, sissy bar, piquets d'autoroute, réservoir de 2,2 gallons (sur 1979)
- XLS Roadster, 1983-1985, tête de fer de 1 000 cm3, réservoir de carburant de 4 gallons avec console
- XL, Evolution (également connu sous le nom "Evo"), depuis 1986 : 883 cc, 1 100 cc et 1 200 cc Evolution moteur à soupapes en tête, culasses en alliage
Changements importants par année de modèle
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- 1957 Lancement du moteur à soupapes en tête « Ironhead ».
- 1958 Lancement du modèle XLH touring haute compression et du modèle XLCH plus sportif "Competition Hot".
- 1967 Démarrage électrique introduit sur XLH
- 1972 Le moteur à soupapes en tête "Ironhead" de 1 000 cm3 remplace les 900 cm3. La puissance revendiquée était de 61 ch (45 kW) à 6 200 tr/min et une vitesse de pointe de 116 mph (187 km/h)
- 1975 Passé au changement de vitesse à gauche (mandat DOT)
- 1977 & 1979 Double échappement "Siamois" tuyaux utilisés, introduits sur le café racer XLCR de Willie G. Davidson en 1977, tous les modèles 1979, ainsi que le cadre triangulaire et le frein à disque hydraulique arrière également introduits sur le XLCR. En 1977, une édition limitée Confederate Edition Sportster a été introduite pour un an seulement.
- 1979 L'année dernière pour le kickstart uniquement XLCH, seulement 141 exemplaires.
- 1985 L'année dernière pour le moteur à soupapes en tête "Ironhead".
- 1986 Moteur "Evolution" introduit dans les tailles 883 cc et 1 100 cc.
- 1988 Le moteur 1200 cc remplace le moteur 1100 cc.
- 1988 Le carburateur à vitesse constante remplace le carburateur papillon.
- 1991 La transmission à cinq vitesses remplace la quatre vitesses.
- 1991 L'entraînement par courroie remplace l'entraînement par chaîne sur le 883 Deluxe et tous les modèles 1200.
- 1993 Transmission par courroie de série sur tous les Sportsters.
- 1994 Amélioration du réservoir d'huile, du bac de batterie et de l'embrayage de série.
- 1994 Nouveau système électrique avec connecteurs scellés.
- 1995 Le compteur de vitesse électronique remplace la mécanique.
- Lancement du modèle Custom XL1200C de 1996.
- 1998 XL1200S obtient des têtes de bougies doubles et des cames haute performance
- 2000 Introduction des roulements de roue scellés et mise à jour des étriers de frein à quatre pistons.
- 2003 L'année dernière pour le moteur Evolution monté sur châssis.
- 2004 Tout nouveau cadre avec moteur monté sur caoutchouc pour réduire les vibrations. Élimination de la trappe de transmission, nouvelle forme hamcan, tuyau d'équilibrage d'échappement déplacé de courir sous le filtre à air et déguisé et caché derrière les silencieux pour montrer plus de moteur, nouveau panneau latéral droit de réservoir d'huile de style plus lisse avec remplissage/jauge à pousser et à tourner, et la batterie précédemment exposée est maintenant enfermée dans un panneau latéral assorti sur la gauche
- 2005 Essieu arrière élargi à 1 pouce (25,4 mm) pour une stabilité accrue.
- 2006 La nouvelle XR1200 est annoncée à Intermot à Cologne, en Allemagne. La XR1200 est la première Harley-Davidson à utiliser l'injection de carburant Down Draft DDFI II. À sortir en tant que modèle fin 2006. Introduction des engrenages hélicoïdaux dans la transmission (2ème-5ème).
- 2007 L'injection de carburant remplace la carburation sur tous les modèles.
- 2008 Essieu avant agrandi de 3/4 pouce à 25 mm, essieu arrière réduit de 1 pouce (25,4 mm) à 25 mm
- 2009 Approche de garde-boue avant « taille unique » remplacée par un contour de garde-boue amélioré pour correspondre aux diamètres de roue respectifs de chaque modèle.
- 2010 L'ECU est déplacé pour permettre plus de variation dans la sélection des sièges du marché secondaire. Option de plaque d'immatriculation latérale sur certains modèles
- 2014 nouveau faisceau électrique, nouveaux freins plus gros, option freins antiblocage (ABS), entrée sans clé, nouveau compteur de vitesse avec indicateur de rapport/tachymètre, taux de compression du moteur augmenté, convertisseur catalytique
Production et modèles Sportster notables
- XL900 la version originale à compression moyenne
- XLH900 identique au XL standard mais avec le "H" désignant le moteur haute compression
- XLC900 version tout-terrain du XL, Le XLC a uniquement un allumage magnéto et un kickstart (ainsi que plusieurs autres changements pour éliminer le poids).
- XLCH900 version tout-terrain du XLH - ou du XLC avec le moteur haute compression ! - le « CH » désignant « compétition/haute compression ». après un an les lumières, le speedo et les spécifications légales complètes de la route sont arrivés.
- XLX-61 un Sportster d'entrée de gamme de l'ère "Ironhead", disponible avec des garnitures clairsemées, en noir avec échappement et guidon noirs ou rouge avec échappement et guidon chromés.
- XLS1000
- Le modèle spécial XLT1000 "Tourer" 1977 avait un réservoir Superglide, une bulle, un siège plus grand et des sacoches
- Modèles XLCH, XLH et XT de la Harley-Davidson Confederate Edition de 1977 qui avaient une peinture commémorative et des décalcomanies de réservoir et d'aile. Production à très faible volume de seulement 45 modèles XLCH, 229 XLH et 15 XT.
- XLCR1000 "Cafe Racer" est le modèle Cafe Racer, disponible en 1977 et 1978.
- XR1000, deux échappements de type flat track en hauteur à gauche et deux filtres de type K&N décalés alimentant les carburateurs Dell'Orto à droite. Avait un moteur de 1 000 cm3 et une combinaison de pièces XLX Sportster et XR-750 modifiées.
- XLH883 -
- XLH1100
- XLH1200
- XLH883 "Deluxe", siège double, tachymètre, barres buckhorn et roues à rayons (vs siège simple, compteur de vitesse uniquement, barres basses et roues coulées pour le modèle standard XLH883)
- XLH883 "Hugger", avec hauteur de selle unique réduite et suspension réduite, précurseur des modèles "XL low"
- XL53C "Custom 53" (EU) XL883C "Custom" (US) '98–'03 (883 cc ou 53,9 cu in), commandes avancées, siège duel, roue arrière solide et barres de freinage montées sur une colonne montante. C'est devenu le XL883C "Custom" dans le monde entier avec la version '04 Rubbermount
- XL883 "Sportster 883" modèle standard monoplace, commandes centrales, chargeurs ou câbles à 13 rayons
- XL883C "Custom" a un réservoir "custom" plus large et plus plat, des commandes avancées, un siège double et des roues à fil de 21 pouces et à disque plein de 16 pouces
- Les modèles à montage sur cadre "Custom" XL1200C avaient un siège double plus gros et un réservoir normal, les supports en caoutchouc offrent un siège plus lisse et un réservoir "custom" plus large et plus plat, tous ont un fil de 21 pouces et des roues à disque fendu de 16 pouces et des commandes avancées
- XL883L "Bas" ; Siège unique, amortisseurs très faibles, commandes intermédiaires, chargeurs ou câbles à 13 rayons
- XL1200L "Bas" ; Siège double, amortisseurs intermédiaires, commandes intermédiaires, réservoir "Custom" plus plat et plus large, chargeurs ou câbles à 13 rayons
- XL1200S "Sport" - ce Sportster a une suspension réglable avec ferroutage, des freins avant à double disque, des cames plus chaudes et des mags à 13 rayons, les modèles plus récents ont des culasses à double bougie avec allumage simple feu
- Les modèles à montage sur cadre XL883R "Roadster" ont un échappement 2-1, des mags à 13 rayons, un moteur noir et sont disponibles en orange avec des graphiques 'R', les supports en caoutchouc ont un échappement 2-2, un siège double légèrement différent, une option de roue à rayons et plus encore ' Couleurs R', toutes ont triple disques et compte-tours. En 2010, le XL883R obtient officiellement le suffixe "Roadster"
- Moteur XL1200R "Roadster" noir avec ailerons surlignés, triple disques, compte-tours, peinture orange disponible mais pas de graphismes "R" et les modèles 08 obtiennent le réservoir "custom" plus large et plus plat qui l'éloigne davantage du 883R
- XL50 1200 "50th Anniversary" 2007 production limitée à 2000 modèles
- XL1200N "Nightster" premier des Dark Customs, feux arrière/frein/clignotant LED combinés, silencieux coniques (UE) et plaque d'immatriculation latérale éclairée par LED, amortisseurs de 11 pouces et silencieux coupés en baloney (US), commandes centrales et roues à rayons
- XL883N "Iron 883", 883 noirci similaire au Nightster avec plus de mags noirs et à 13 rayons, commandes intermédiaires.
- XR1200 Vélo de style "Euro" plus sportif, fourches inversées, moteur Sportster retravaillé avec têtes XR, nouveau châssis, doubles disques à quatre pots, mags 120/70-18 et 180/55-17 à 3 branches divisées, commandes arrière - a sa propre série de courses
- XL1200X "Forty-Eight", dans le style "Dark" Nightster mais avec le petit réservoir classique de style 1948, des roues à rayons, des commandes avancées, un tout nouveau pneu avant de 130 mm et un très petit siège simple
- XR1200X À partir d'un XR1200 avec amortisseurs superposés/entièrement réglables, partie avant entièrement réglable, disponible dans les couleurs de peinture Black Denim ou White Denim
- XL883L "SuperLow", nouveau pour 2011 a des mags noirs à 5 rayons divisés avec des jantes polies et des pneus 120/70-18 et 150/60-17, un réservoir "Custom" plus plat et plus plat, des commandes intermédiaires
- Le XL1200C "1200 Custom" à partir de 2011 a un pneu avant 130/90B16, une extrémité avant large, des mags à 5 rayons (le Royaume-Uni obtient des câbles), une nouvelle forme de sourcil, un réservoir "Custom" plus plat et plus plat et introduit "H-D1".
- Chopper radical XL1200V "72" avec un design inspiré du style classique des choppers/bobbers du début des années 1970 qui prévalaient à cette époque. Le vélo a le look chopper bobber, la peinture Hard Candy Custom (avec paillettes métalliques) est facultative.
Nightster
Lancé en 2007, le XL1200N Nightster comprenait (à l'époque) des éléments uniques tels qu'un garde-boue arrière bobiné, des soufflets de fourche avant et une plaque d'immatriculation latérale. La position de conduite et la hauteur d'assise de 25,3 pouces (640 mm) du Nightster sont les mêmes que celles du XL883L Sportster Low - La version britannique (avec Iron 883 et Forty-Eight) a une plaque d'immatriculation centrale, des amortisseurs arrière de 13,5 pouces, silencieux coniques et feux clignotants/arrière/stop combinés à LED. Le vélo a une puissance mesurée de 57,2 ch (42,7 kW) (roue arrière) et 64,4 lb⋅ft (87,3 N⋅m) (roue arrière) et une vitesse de pointe de 107 mph (172 km/h) et un poids humide de 564 livres (256 kg).
La Harley "Iron" a été introduite en 2009 en tant que version à plus petite cylindrée du Nightster. Les principales différences sont le moteur noirci, les roues coulées au lieu de lacées; guidon plus étroit; et bien sûr la plus petite cylindrée du moteur de 883 cc par rapport au 1200 cc du Nightster. Le Nightster a été abandonné en 2012.
XR1200
Au cours de l'année modèle 2008, Harley-Davidson a lancé le XR1200 Sportster en Europe, en Afrique et au Moyen-Orient. La XR1200 avait un moteur Evolution réglé pour produire 91 ch (68 kW), des freins à double disque avant à quatre pistons et un bras oscillant en aluminium. Le motard avait le XR1200 sur la couverture de son numéro de juillet 2008, et était généralement positif à ce sujet dans son histoire "First Ride", dans laquelle Harley-Davidson a été invité à plusieurs reprises à le vendre aux États-Unis. L'une des raisons possibles de la disponibilité retardée aux États-Unis était le fait que Harley-Davidson devait obtenir les droits de dénomination "XR1200" de Storz Performance, un magasin de personnalisation Harley à Ventura, en Californie. Le XR1200 est sorti aux États-Unis en 2009, dans une palette de couleurs spéciale comprenant le Mirage Orange mettant en valeur son héritage de pisteur de saleté. Les premiers modèles 750 XR1200 en 2009 ont été pré-commandés et sont venus avec une étiquette numéro 1 pour l'avant de la moto, dédicacée par Kenny Coolbeth et Scott Parker et une lettre de remerciement/de bienvenue de Harley-Davidson, signée par Bill Davidson. Le XR1200 a été abandonné sur le marché des États-Unis après 2012. Pour 2012, le modèle XR1200X avait une suspension avant et arrière améliorée. Le vélo a une puissance mesurée de 79,26 ch (59,10 kW) (roue arrière) et 67,53 lb⋅ft (91,56 N⋅m) (roue arrière) et une vitesse de pointe de 120,7 mph (194,2 km/h) et un poids humide de 580 lb (260 kg).
Quarante huit
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Au cours de l'année modèle 2010, Harley-Davidson a introduit le modèle XL1200X "Forty-Eight". Il est similaire au style "Dark" Nightster mais a le petit réservoir d'arachide classique de style 1948, des roues à rayons, des commandes avancées, un pneu avant plus large avec une extrémité avant épaisse et un garde-boue avant coupé, un compteur claqué avec des rétroviseurs sous-montés, bas monoplace solo et suspension basse.
Soixante-douze
Au cours de l'année modèle 2012, Harley-Davidson a introduit le modèle XL1200V "Seventy-Two", vendu jusqu'en 2016. Il a le style classique des choppers/bobbers du début des années 70 qui étaient répandus à cette époque. Il a le réservoir d'essence d'arachide, des roues à rayons, des pneus à flancs blancs, des commandes avancées, un peu de râteau supplémentaire et des fourches avant légèrement plus longues, un garde-boue arrière coupé (bobiné), une plaque d'immatriculation latérale, un siège simple solo bas, un mini -Ape hanger guidon, et suspension basse. Le vélo a une puissance mesurée de 54,67 ch (40,77 kW) (roue arrière) et 59,81 lb⋅ft (81,09 N⋅m) (roue arrière) et une vitesse de pointe de 108 mph (174 km/h) avec un poids humide de 559,5 livres (253,8 kg).
Roadster
Au cours de l'année modèle 2016, Harley-Davidson a introduit le modèle "Roadster" XL1200CX. C'est le Sportster sportif, il a le style et la position du vélo de café. Avec des repose-pieds en position médiane et une barre de frein claquée, il offre une position de conduite légèrement inclinée vers l'avant. Une fourche à cartouche inversée de 43 mm et à l'arrière des amortisseurs de type émulsion réglables en précharge aident le roadster à avoir le plus grand angle d'inclinaison de tous les Sportster. Deux freins à disque flottant de 300 mm et un tachymètre sont également de série. Le vélo a une puissance mesurée de 65,4 ch (48,8 kW) (roue arrière) et 69,7 lb⋅ft (94,5 N⋅m) (roue arrière).
Sportster S
En 2021, Harley-Davidson a lancé la Sportster S et l'a décrite comme une "moto sportive personnalisée". Dans une revue indépendante, Bennetts a commenté que : "Malgré le surnom de Sportster, les spécifications de la nouvelle moto signifient qu'elle a plus en commun avec l'ancienne V-Rod que ses homonymes. À la fin de sa vie, la V-Rod avait un 1247cc, refroidi par eau, bicylindre en V à DACT produisant 125 ch, ce qui le place à une distance de 1252 cm3 et 121 ch du nouveau Sportster.Mais l'ancien vélo était une machine beaucoup plus lourde, pesant environ 300 kg selon la version que vous avez choisie, où le Sportster S est une machine prête à rouler de 228 kg relativement souple. Le résultat signifie que le Sportster sera une machine nettement plus performante, à la fois en ligne droite et dans les virages, que l'ancien V-Rod.
Modèles actuels
Le Sportster est offert dans un certain nombre de modèles différents. Les modèles 2021, qui ne sont pas tous proposés dans les mêmes pays, sont :
- Fer 883 - XL883N
- Fer 1200 - XL1200NS
- Quarante-huit - XL1200X
- Sportster S (lancé en 2021)
Buell
Buell a commencé avec des quads à deux temps refroidis à l'eau et s'est terminé avec un V-Twin à quatre temps refroidi à l'eau, mais la grande majorité de leurs motos utilisaient des moteurs 883 et 1200 Sportster retravaillés. Avec les culasses, les barils et l'injection de carburant conçus par Buell en 1999, tout cela a conduit à une augmentation de la puissance. Ils avaient également un support en caoutchouc et un ventilateur pour refroidir le cylindre arrière.