Harry Ferguson - Harry Ferguson

Pour le footballeur écossais, voir Harry Ferguson (footballeur) . Pour ceux d'un nom similaire, voir Henry Ferguson (homonymie) et Harold Ferguson (homonymie) .

Harry Ferguson
gros plan de la statue de Harry Ferguson
La sculpture 2008 de Harry Ferguson à Dromara
Née
Henry George Ferguson

( 1884-11-04 )4 novembre 1884
Comté de Down , Irlande
Décédés 25 octobre 1960 (1960-10-25)(75 ans)
Stow-on-the-Wold , Gloucestershire , Angleterre , Royaume-Uni
Nationalité Britanique
Connu pour Inventeur du tracteur moderne
Carrière scientifique
Des champs Ingénierie

Henry George "Harry" Ferguson (4 novembre 1884 - 25 octobre 1960) était un mécanicien et inventeur britannique d' origine irlandaise qui est connu pour son rôle dans le développement du tracteur agricole moderne et de son système de tringlerie à trois points , pour être la première personne en Irlande pour construire et piloter son propre avion, et pour développer la première voiture de Formule 1 à quatre roues motrices , la Ferguson P99 .

Aujourd'hui, son nom survit au nom de la société Massey Ferguson .

Début de la vie

Lieu de naissance d'Harry Ferguson

Ferguson est né à Growell, près de Dromore , dans le comté de Down , en Irlande , fils d'un fermier. En 1902, Ferguson est allé travailler avec son frère, Joe, dans son entreprise de réparation de vélos et de voitures . Tout en y travaillant comme mécanicien, il a développé un intérêt pour l'aviation, visitant des spectacles aériens à l' étranger. En 1904, il se lance dans la course de motos.

Aviation

Une sculpture en métal près de la route A1 représentant le premier vol de Ferguson

Dans les années 1900, le jeune Harry Ferguson est devenu fasciné par la nouvelle technologie émergente du vol humain motorisé et en particulier par les exploits des frères Wright , les pionniers de l'aviation américaine qui ont effectué le premier vol d'avion en 1903 en Caroline du Nord, aux États-Unis .

La première personne à accomplir un vol propulsé au Royaume-Uni était Alliot Verdon Roe en juin 1908, qui a également piloté un avion de sa propre conception, mais cela n'avait pas encore été réalisé en Irlande. Ferguson a commencé à développer un vif intérêt pour la mécanique du vol et a voyagé à plusieurs spectacles aériens, y compris des expositions en 1909 à Blackpool et Reims où il a pris des notes sur la conception des premiers avions. Harry convainquit son frère qu'ils devraient tenter de construire un avion dans leur atelier de Belfast et travaillant à partir des notes de Harry, ils travaillèrent à la conception d'un avion, le monoplan Ferguson .

Après avoir apporté de nombreux changements et améliorations, ils ont transporté leur nouvel avion en le remorquant derrière une voiture à travers les rues de Belfast jusqu'à Hillsborough Park pour faire leur première tentative de vol. Ils ont d'abord été contrecarrés par des problèmes d'hélice mais ont continué à apporter des modifications techniques à l'avion. Après un retard de près d'une semaine causé par le mauvais temps, le monoplan Ferguson a finalement décollé de Hillsborough le 31 décembre 1909. Harry Ferguson est devenu le premier Irlandais à voler et le premier Irlandais à construire et piloter son propre avion.

Carrière commerciale

Un article de magazine montrant et décrivant l'état de développement de l'attelage de tracteur de Ferguson en 1922. Il s'agit d'une version entièrement mécanique avec une roue de profondeur (petite roue qui définit la profondeur de la charrue).

Après s'être brouillé avec son frère au sujet de la sécurité et de l'avenir de l'aviation, Ferguson a décidé de faire cavalier seul et, en 1911, a fondé une entreprise vendant des voitures Maxwell , Star et Vauxhall et des tracteurs en heures supplémentaires. Ferguson a vu de première main la faiblesse d'avoir un tracteur et une charrue en tant qu'unités articulées séparées, et en 1917, il a conçu une charrue qui pouvait être fixée de manière rigide à une voiture Ford modèle T - l' Eros , qui est devenu un succès limité, en concurrence avec le modèle F Fordson .

En 1917, Ferguson a rencontré Charles E. Sorensen alors que Sorensen était en Angleterre à la recherche de sites de production pour le tracteur Fordson. Ils ont discuté des méthodes d'attelage de l'outil au tracteur pour en faire une unité (par opposition au remorquage de l'outil comme une remorque). En 1920 et 1921, Ferguson a présenté les premières versions de son attelage à trois points sur Fordsons à Cork et à Dearborn . Ferguson et Henry Ford ont discuté de l'installation du système d'attelage et d'outils Ferguson sur les tracteurs Fordson à l'usine, mais aucun accord n'a été conclu. A l'époque, l'attelage était mécanique. Ferguson et son équipe de collègues de longue date, dont Willie Sands et Archie Greer, ont rapidement développé une version hydraulique, qui a été brevetée en 1926. Après un ou deux faux départs, Ferguson a finalement fondé la Ferguson-Sherman Inc., avec Eber et George Sherman.

La nouvelle entreprise fabriquait la charrue Ferguson incorporant le système d'attelage breveté "Duplex" principalement destiné au tracteur Fordson "F". Après plusieurs années de développement, la nouvelle version hydraulique de l' attelage à trois points de Ferguson a été vue pour la première fois sur son prototype "Ferguson Black" ou "tracteur irlandais" comme Harry l'appelait, maintenant au Science Museum , Kensington, Londres. Une version de production du « Black » a été introduite en mai 1936, fabriquée dans l'une des usines David Brown à Huddersfield, dans le Yorkshire, et désignée tracteur Ferguson modèle A.

  • Tracteur Ferguson modèle A 1936

  • Tracteur Ford-Ferguson 1939

  • Démonstrateur de système Ferguson

  • Tracteur Ferguson TE20 1946

  • 1947 Ferguson THÉ 20

  • Tracteur Massey Ferguson 1957

Les intérêts de Ferguson ont été fusionnés avec ceux de David Brown junior pour créer la Ferguson-Brown Company .

En octobre 1938, Ferguson fit une démonstration de son dernier tracteur à Henry Ford à Dearborn, et ils conclurent le fameux « accord de poignée de main ». Ferguson a emporté avec lui ses derniers brevets couvrant les améliorations futures du tracteur Ferguson et ce sont ceux-ci qui ont conduit à la présentation du Ford-Ferguson 9N au monde le 29 juin 1939. L'accord de 1938 prévoyait que le tracteur Ferguson soit également fabriqué au Royaume-Uni. à l' usine Ford Ltd de Dagenham, Essex, mais Ford n'avait pas le contrôle total de Dagenham et, alors que Ford Ltd importait des 9N/2N fabriqués aux États-Unis, Dagenham n'en fabriquait pas.

Henry Ford II , le petit-fils de Ford, a mis fin à l'accord de poignée de main le 30 juin 1947, à la suite de négociations infructueuses avec Ferguson, mais a continué à produire un tracteur, le 8N, incorporant les inventions de Ferguson, dont les brevets sur presque tous n'avaient pas encore expiré, et Ferguson s'est retrouvée sans tracteur à vendre en Amérique du Nord. La réaction de Ferguson a été une action en justice exigeant une indemnisation pour les dommages causés à son entreprise et pour l'utilisation illégale de ses conceptions par Ford. L'affaire a été réglée à l'amiable en avril 1952 pour un peu plus de 9 millions de dollars. Le procès lui a coûté environ la moitié de cela et beaucoup de stress et de mauvaise santé.

En 1952, la plupart des brevets importants de Ferguson avaient expiré, ce qui permit à Henry Ford II d'affirmer que l'affaire n'avait pas trop restreint les activités de Ford. Il s'ensuit que tous les autres fabricants de tracteurs du monde pourraient également utiliser les inventions de Ferguson, ce qu'ils ont dûment fait. Un an plus tard, Ferguson a fusionné avec Massey Harris pour devenir Massey-Harris-Ferguson Co., plus tard Massey Ferguson .

Compagnie automobile standard

En conséquence de l'échec de Dagenham à fabriquer les tracteurs, Harry Ferguson a passé un accord avec Sir John Black de la Standard Motor Company pour réaménager leur usine d'armement à Banner Lane , Coventry. La production du dernier tracteur Ferguson, le TE20 , a commencé à l'automne 1946, plus de 20 800 TE étant construits à la fin de 1947. Pour combler le vide dans les ventes de Ferguson aux États-Unis, des milliers de TE ont été expédiés d'Angleterre.

Harry Ferguson Inc

La voiture de course Ferguson P99

La production d'une version américaine, le TO20, a commencé dans une nouvelle usine, détenue par Harry Ferguson Inc, en octobre 1948, laissant l'usine britannique approvisionner le reste du monde. La division de recherche de Ferguson a continué à développer diverses voitures et tracteurs, y compris la première voiture à quatre roues motrices de Formule 1 (voir Ferguson Research Ltd. ).

Systèmes à quatre roues motrices

Le système à quatre roues motrices de Ferguson, utilisant un différentiel central ouvert, a été utilisé dans les voitures de course de Formule 1 et dans le Range Rover et plus tard dans les Land Rover à quatre roues motrices constantes .

Décès

Ferguson est décédé à son domicile de Stow-on-the-Wold en 1960, des suites d'une overdose de barbituriques ; l'enquête n'a pas pu conclure si cela avait été accidentel ou non.

Mémoriaux et reconnaissance

Sculpture de Harry Ferguson, jardin commémoratif de Harry Ferguson, Growell, comté de Down

Une plaque bleue commémorant Ferguson est montée sur le bâtiment de l'Ulster Bank à Donegall Square, Belfast, l'ancien site de sa salle d'exposition. Un mémorial en granit a été érigé en l'honneur du vol pionnier de Ferguson sur la North Promenade, à Newcastle , et une réplique grandeur nature du monoplan Ferguson ainsi qu'un tracteur et une charrue Ferguson des premiers temps peuvent être vus au Ulster Folk and Transport Museum à Cultra .

Ferguson a été commémoré en 1981 lorsqu'il est apparu sur des timbres émis par la poste irlandaise en République d'Irlande . En Irlande du Nord , la Danske Bank (anciennement Northern Bank ) émet ses propres billets de 20 £ qui portent un portrait de Ferguson aux côtés d'un tracteur Ferguson.

En 2008, les jardins commémoratifs Harry Ferguson ont été officiellement ouverts, en face de la maison dans laquelle il vivait, juste à l'extérieur de Dromara, dans le comté de Down. Une sculpture en bronze grandeur nature de Ferguson par John Sherlock a été érigée dans le jardin représentant Ferguson appuyé sur une clôture surveillant la vue. Les jardins sont ouverts au public.

L'Université d'Ulster a ouvert le Harry Ferguson Engineering Village (18 février 2004) sur le campus de Jordanstown en reconnaissance de sa contribution à l'ingénierie et à l'innovation en Irlande.

Le Science Museum de Londres expose l'un des prototypes de tracteurs de Harry Ferguson achevé en 1935 dans le cadre de son exposition sur l'histoire de l'agriculture, y compris des panneaux d'information décrivant son rôle dans la révolution de l'utilisation du tracteur agricole et son impact sur le développement de l'agriculture moderne.

Voir également

Les références

Sources

Liens externes