Harry L. Glucksman (MSS-1) - Harry L. Glucksman (MSS-1)
_in_April_1969.jpg) Démineur, spécial MSS-1 à quai à American Shipbuilding, Lorraine, Ohio en avril 1969.
|
|
| Histoire | |
|---|---|
 | |
| Nom |
|
| Constructeur | Southeastern Shipbuilding Corporation , Savannah, Géorgie |
| Posé | 18 mars 1944 |
| Lancé | 29 avril 1944 |
| Acquis | 1966 |
| En service |
|
| Hors service | (Marine) 15 mars 1973 |
| Destin | Vendu à la ferraille, le 9 septembre 1975 |
| Remarques | Numéro officiel américain 245528 |
| Caractéristiques générales Harry L. Glucksman | |
| Taper | EC2-S-C1 |
| Tonnage | |
| Longueur | 422 pi 8 po (128,8 m) |
| Faisceau | 57 pi (17,4 m) |
| Ponts | 2 |
| Propulsion | Vapeur triple expansion |
| Caractéristiques générales Marine MSS-1 | |
| Déplacement |
|
| Longueur | 441 pi 6 po (134,57 m) |
| Faisceau | 56 pi 11 po (17,35 m) |
| Brouillon | 28 pi 4 po (8,64 m) |
| Propulsion | Cinq moteurs diesel hors-bord montés sur le pont avec moteurs hors-bord Murrat-Tregurtha Harbourmaster |
| La vitesse | 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
| Complément | 1 officier et 8 hommes de troupe |
| Armement | Rien |
| Installations aériennes | Poste de pilotage hélicoptère, un seul emplacement |
Harry L. Glucksman était un navire Liberty 7 198 GRT (type MC EC2-S-C1) construit par la Southeastern Shipbuilding Corporation de Savannah, Géorgie , lancé le 29 avril 1944, livré à la War Shipping Administration le 20 mai 1944, et naviguant en convoi. de New York au Royaume-Uni le 10 juin. Le navire a été désarmé le 29 mai 1948 avec deux retraits de la réserve 20 novembre 1951 - 9 juin 1952 et 29 novembre 1956 - 31 mars 1958, le deuxième retrait pour le transport de charbon vers l'Europe. Le navire est resté en réserve jusqu'à son transfert permanent à la marine des États-Unis qui a complètement vidé le navire dans une conversion pour devenir un « dispositif », désigné Démineur spécial, MSS-1, pour leprojet de recherche et de développementde l' Atlantic Fleet Mine Force destiné à développer une coque insubmersible équipée de bobines magnétiques pour augmenter sa signature magnétique pour la détonation des mines magnétiques et utilisant la pression de sa coque pour faire exploser les mines à pression. Le MSS-1 a été mis hors service le 15 mars 1973 et retourné à l' Administration maritime (MARAD) pour élimination le 2 septembre 1975.
Service de construction et de guerre
Harry L. Glucksman était un navire Liberty de 7 198 GRT (type MC EC2-S-C1) posé le 18 mars 1944 dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime (coque MC MCE 2445) par la Southeastern Shipbuilding Corporation à Savannah, Géorgie et lancé le 29 avril. 1944. Le navire a été livré à la War Shipping Administration (WSA) le 20 mai 1944 et exploité par Merchants and Miners Transportation Company en tant qu'agent de la WSA jusqu'au 1er novembre 1946, date à laquelle le navire a été exploité par Isthmian Steamship Company dans le cadre d'un affrètement coque nue. Les dossiers montrent que quelques semaines seulement après la livraison à WSA le 20 mai 1944, Harry L. Glucksman a rejoint le convoi numéro HXM 295 qui a navigué de Halifax et plus tard de New York le 10 juin pour arriver au Royaume-Uni le 26 juin.
Service commercial intermittent et layups
Le navire fut repris par Dichman Wright et Pugh le 6 mai 1948 et désarmé dans la flotte de réserve à Wilmington, en Caroline du Nord, le 29 mai. Le navire est brièvement sorti de la réserve du 20 novembre 1951 au 9 juin 1952 pour être exploité par la US Navigation Company dans le cadre d'une charte du service de transport maritime militaire avant d'être à nouveau désarmé à Wilmington. Une autre période d'activité s'est déroulée du 29 novembre 1956 au 17 mars 1958 avec American Coal Shipping, Inc., sous affrètement coque nue pour le transport du charbon vers l'Europe jusqu'à sa livraison à Arrow Steamship à Norfolk, en Virginie, pour désactivation, puis mise en attente dans la flotte de réserve de la rivière James. le 31 mars.
Le 23 août 1966, le navire a été transféré à la marine des États-Unis pour être converti en dragueur de mines , spécial par American Shipbuilding de Lorain, Ohio. La coque du navire a été complètement vidé et un choc trempé maison pilote a été installé. Destiné à balayer les mines d' influence en les faisant exploser avec une onde de pression ou une signature magnétique générée par sa coque. À la fin de l'été 1969, le navire subit des tests de choc approfondis au large de Key West, en Floride.
Démineur, Spécial MSS-1
L'ex- Harry L. Glucksman a été mis en service dans le cadre d'un projet de recherche et de développement de l'Atlantic Fleet Mine Force, officiellement un « dispositif » pour les tests, et désigné Démineur, Spécial, MSS-1. Le "dispositif", arrivé à Charleston, Caroline du Sud en août 1969, était destiné à tester la faisabilité d'utiliser un navire "insubmersible" pour produire par sa propre coque et des bobines magnétiques spéciales faisant sonner le pont principal la signature magnétique et de pression d'un plus grand bateau. MSS-1, déplaçant près de 15 000 tonnes, a été rempli d'environ 140 000 pieds cubes ( 3 964,4 m 3 ) de mousse de polystyrène et tous les compartiments sous la ligne de flottaison ont été inondés pour le ballast. La propulsion était assurée par cinq moteurs diesel in-bord/hors-bord afin de minimiser le risque de perte de propulsion due aux explosions. La timonerie était montée sur amortisseur et rembourrée, des chaises montées sur amortisseur étaient fournies pour l'officier responsable et huit membres d'équipage enrôlés. Les tests de choc ont eu lieu dans le golfe du Mexique et en octobre 1970, huit de ces tests avaient eu lieu alors que le MSS-1 se développait d'une plate-forme totalement inconnue à une plate-forme testée opérationnellement. L'officier responsable d'origine, le lieutenant Eugene N. Cate, a reçu la mention élogieuse de l'unité méritoire pour l'équipage et plusieurs membres ont reçu des récompenses individuelles.
Hors service et élimination
Le MSS-1 a été retiré du service le 15 mars 1973 et retourné à l'Administration maritime (MARAD) pour élimination le 2 septembre 1975 et livré à Luria Brothers and Company pour démolition le même jour. L'ancien Harry L. Glucksman a été démoli en 1975 à Brownsville, Texas .
Notes de bas de page
Les références
Bibliographie
- Gravat, Johy J. (1971). « Spécial démineur « Le plus grand hors-bord du monde » » (PDF) . Toutes les mains . Washington : Bureau of Naval Personnel (avril) : 56-57 . Consulté le 30 avril 2015 .
- Lloyds. "Lloyd's Register 1945-1946" (PDF) . Lloyd's Register (via PlimsollShipData).
- Administration maritime. " Harry L. Glucksman " . Base de données de l'historique des navires Carte de statut du navire . Département américain des transports, Administration maritime . Consulté le 28 avril 2015 .
- "Convoi numéro HXM295 de Halifax (plus tard New York) au Royaume-Uni. Naviguant le 10 6 1944 et..." Records of the Admiralty . Les Archives nationales (Royaume-Uni), Kew . Consulté le 30 avril 2015 .
- NavSource. " Harry L. Glucksman (MSS 1)" . NavSource Online : Archives de photos de navires de guerre des mines . NavSource en ligne . Consulté le 28 avril 2015 .
- Commandement de l'histoire navale et du patrimoine. "Glossaire des abréviations et des termes" . Commandement de l'histoire navale et du patrimoine . Consulté le 1er mai 2015 .