Hawker Hurricane - Hawker Hurricane

ouragan
Hawker Hurricane, Battle of Britain Memorial Flight Members' Day 2018 (rognée).jpg
Rôle Avions de chasse
origine nationale Royaume-Uni
Fabricant Avion Hawker
Designer Sydney Camm
Construit par
Premier vol 6 novembre 1935
introduction 25 décembre 1937
Utilisateurs principaux Royal Air Force
Produit 1937-1944
Nombre construit 14 487 (Royaume-Uni et Canada)
Variantes Variantes Hawker Hurricane
Développé dans Hawker Typhon

Le Hawker Hurricane est un avion de chasse monoplace britannique des années 30 et 40 qui a été conçu et principalement construit par Hawker Aircraft Ltd. pour servir dans la Royal Air Force (RAF). Il a été éclipsé dans la conscience publique par le rôle du Supermarine Spitfire pendant la bataille d'Angleterre en 1940, mais l'ouragan a infligé 60 pour cent des pertes subies par la Luftwaffe dans l'engagement, et a combattu dans tous les principaux théâtres de la Seconde Guerre mondiale. Guerre.

L'ouragan est né de discussions entre des responsables de la RAF et le concepteur d'avions Sir Sydney Camm au sujet d'un projet de dérivé monoplan du biplan Hawker Fury au début des années 1930. Malgré une préférence institutionnelle pour les biplans et le manque d'intérêt du ministère de l' Air , Hawker a affiné sa proposition de monoplan, en incorporant plusieurs innovations qui sont devenues essentielles pour les avions de combat en temps de guerre, notamment un train d'atterrissage rétractable et le moteur Rolls-Royce Merlin plus puissant . Le ministère de l'Air a commandé le monoplan intercepteur de Hawker à la fin de 1934, et le prototype Hurricane K5083 a effectué son vol inaugural le 6 novembre 1935.

En juin 1936, le Hurricane entre en production pour le ministère de l'Air ; il est entré en service dans les escadrons le 25 décembre 1937. Sa fabrication et son entretien ont été facilités par l'utilisation de méthodes de construction conventionnelles afin que les escadrons puissent effectuer de nombreuses réparations majeures sans soutien extérieur. Le Hurricane a été rapidement acheté avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, lorsque la RAF avait en service 18 escadrons équipés du Hurricane. L'avion était utilisé pour se défendre contre les avions allemands exploités par la Luftwaffe, y compris les combats aériens avec des Messerschmitt Bf 109 sur plusieurs théâtres d'action.

L'Hurricane a été développé à travers plusieurs versions, en bombardiers-intercepteurs, chasseurs-bombardiers et avions d' appui au sol ainsi que des combattants. Les versions conçues pour la Royal Navy connues sous le nom de Sea Hurricane avaient des modifications permettant le fonctionnement à partir de navires. Certains ont été convertis en escortes de convois lancés par catapulte. À la fin de la production en juillet 1944, 14 487 Hurricanes avaient été achevés en Grande-Bretagne et au Canada, avec d'autres construits en Belgique et en Yougoslavie.

Développement

Origines

À l'époque où la société Hawker Aircraft développa le Hurricane, le RAF Fighter Command ne comprenait que 13 escadrons, équipés de Hawker Fury , Hawker Demon ou Bristol Bulldog , tous des biplans équipés d' hélices en bois à pas fixe et de trains d'atterrissage non rétractables. À l'époque, il y avait une réticence institutionnelle au changement au sein de l' état-major de la Force aérienne ; selon l'auteur de l'aviation Francis K. Mason, certains hauts responsables avaient des préjugés contre l'adoption d' avions de chasse monoplan , tandis que les officiers de niveau intermédiaire étaient généralement accessibles sur le sujet et les concepts de conception qui utilisaient de telles configurations.

En 1934, le ministère de l'Air britannique a publié la spécification F.7/30 en réponse aux demandes au sein de la Royal Air Force (RAF) pour une nouvelle génération d' avions de combat . Plus tôt, en 1933, le concepteur d'avions britannique Sydney Camm avait mené des discussions avec le major John Buchanan de la Direction du développement technique sur un monoplan basé sur le Fury existant. Mason attribue les discussions de Camm avec des personnalités de la RAF, telles que le chef d'escadron Ralph Sorley , comme ayant provoqué la spécification et certains de ses détails, tels que la préférence pour les armements installés dans les ailes plutôt que dans le nez de l'avion.

La soumission initiale de Camm en réponse à F.7/30, le Hawker PV3 , était essentiellement une version agrandie du biplan Fury. Cependant, le PV3 ne faisait pas partie des propositions que le ministère de l'Air avait sélectionnées pour être construit comme un prototype parrainé par le gouvernement. Après le rejet de la proposition PV3, Camm a commencé à travailler sur une nouvelle conception impliquant un arrangement monoplan en porte -à- faux , complet avec un train d'atterrissage fixe, armé de quatre mitrailleuses et propulsé par le moteur Rolls-Royce Goshawk . Les spécifications d'armement originales de 1934 pour ce qui allait évoluer vers le Hurricane étaient pour un armement similaire au Gloster Gladiator : quatre mitrailleuses, deux dans les ailes et deux dans le fuselage, synchronisées pour tirer à travers l'arc de l'hélice. En janvier 1934, les dessins détaillés de la proposition étaient terminés, mais ceux-ci n'ont pas suffisamment impressionné le ministère de l'Air pour qu'un prototype soit commandé.

La réponse de Camm à ce rejet a été de développer davantage la conception, au cours de laquelle un train d'atterrissage rétractable a été introduit et le moteur Goshawk insatisfaisant a été remplacé par une nouvelle conception Rolls-Royce, initialement désignée sous le nom de PV-12 , qui est devenue célèbre sous le nom de Moteur Merlin . En août 1934, un modèle à l'échelle un dixième de la conception a été produit et envoyé au National Physical Laboratory de Teddington . Une série d' essais en soufflerie a confirmé que les qualités aérodynamiques de l'avion étaient en ordre, et en septembre 1934, Camm a de nouveau approché le ministère de l'Air. Cette fois, la réponse du ministère fut favorable, et un prototype du « Monoplan Intercepteur » fut rapidement commandé.

Prototype et essais

Une première maquette du fuselage de l'Hurricane, montrant une mitrailleuse synchronisée montée sur le fuselage , comme les précédents chasseurs biplans britanniques.

En juillet 1934, lors d'une réunion présidée par le commodore de l'Air Tedder, le capitaine du bureau scientifique du ministère de l'Air, le capitaine FW (« Gunner ») Hill, présenta son calcul montrant que les futurs chasseurs devaient porter pas moins de huit mitrailleuses, chacune capable de tirer 1 000 coups par minute. L'assistant de Hill dans ses calculs était sa fille de 13 ans. À propos de la décision de placer huit mitrailleuses dans les chasseurs, Keith a déclaré : « La bataille a été vive et a été menée dans des quartiers très élevés avant que l'autorisation de mise en œuvre ne soit donnée. Ma Branche avait établi un dossier solide pour les chasseurs de 8 canons et si cette recommandation n'avait pas été acceptée et que nous nous étions contentés de demi-mesures, cela aurait pu en effet mal tourner pour nous à la fin de l'été 1940'. Le chef d'escadron Ralph Sorley de la branche des exigences opérationnelles du ministère de l'Air était présent à la réunion, qui a joué un rôle important dans la décision. En novembre 1934, le ministère de l'Air a publié la spécification F.5/34 qui demandait que les nouveaux avions de chasse soient armés d'un total de huit canons. Cependant, à ce moment-là, les travaux étaient trop avancés pour modifier immédiatement l'installation prévue de quatre canons. En janvier 1935, une maquette en bois était terminée et bien qu'un certain nombre de suggestions de modifications de détail aient été faites, la construction du prototype a été approuvée et une nouvelle spécification (F.36/34) a été écrite autour de la conception. En juillet 1935, cette spécification a été modifiée pour inclure l'installation de huit canons.

À la fin du mois d'août 1935, les travaux sur la cellule étaient terminés dans les installations de Hawker à Kingston upon Thames et les composants de l'avion ont été transportés à Brooklands , dans le Surrey , où Hawker avait un hangar d'assemblage; le 23 octobre 1935, le prototype est entièrement remonté. Des essais au sol et des essais de roulage ont eu lieu au cours des deux semaines suivantes. Le 6 novembre 1935, le prototype K5083 a pris son envol pour la première fois aux mains du pilote d'essai en chef de Hawker , le Flight Lieutenant George Bulman . Bulman a été assisté par deux autres pilotes lors des essais en vol ultérieurs; Philip Lucas a effectué certains des vols d'essai expérimentaux, tandis que John Hindmarsh a effectué les essais en vol de production de l'entreprise. Une fois terminé, le prototype avait été équipé d'un ballast pour représenter l'armement de l'avion avant l'acceptation de l'armement final des ailes multi-canons.

En mars 1936, le prototype avait effectué dix heures de vol, couvrant toutes les parties principales du domaine de vol. Les premiers essais s'étaient relativement bien déroulés, en particulier à la lumière du statut d'essai du moteur Merlin, qui n'avait pas encore obtenu la certification de vol complète à ce moment-là et donc de sévères restrictions avaient été imposées à l'utilisation du moteur. Au début de 1936, le prototype fut transféré à la RAF Martlesham Heath , dans le Suffolk , pour participer aux premiers essais de service sous la direction du chef d'escadron D. F. Anderson. Sammy Wroath, qui deviendra plus tard le commandant fondateur de l' Empire Test Pilots' School , était le pilote d'essai de la RAF pour l'Hurricane : son rapport était favorable, déclarant que : « L'avion est simple et facile à piloter et n'a aucun vice apparent » et a procédé à l'éloge de sa réponse de contrôle.

K5083 , le prototype, photographié avant son premier vol en novembre 1935

Au cours des essais de la RAF, bien que le moteur Merlin se soit avéré problématique, ayant subi de nombreuses pannes et nécessitant plusieurs modifications, des rapports enthousiastes ont été produits dans l'avion et ses performances. Les essais avaient observé que l'avion possédait une vitesse maximale en palier de 315 mph (507 km/h) à une altitude de 16 200 pieds (4 900 m), un temps de montée à une altitude de 15 000 pieds (4 600 m) à partir du décollage de 5,7 minutes, et une vitesse de décrochage de 57 mph (92 km/h) (à peine plus élevée que le biplan Gladiator), la dernière atteinte à l'aide de ses volets .

Au cours d'essais supplémentaires, il a été constaté que le Hurricane avait de mauvaises caractéristiques de récupération de vrille , dans lesquelles toute l' autorité du gouvernail pouvait être perdue en raison du blindage du gouvernail. La réponse de Hawker au problème a été de demander que les tests de rotation soient annulés, mais le ministère de l'Air a refusé la demande; la situation a été résolue par le Royal Aircraft Establishment (RAE), qui a établi que le problème aérodynamique avait été causé par une panne du flux d'air sur la partie inférieure du fuselage, et pouvait être résolu par l'ajout d'un petit carénage ventral et l'extension du fond du gouvernail. Cette découverte était arrivée trop tard pour que les changements soient incorporés dans le premier avion de production, mais ont été introduits sur le 61e avion construit et tous les avions suivants.

Début 1936, le Conseil d'Administration de Hawker avait décidé, en l'absence d'autorisation officielle et aux frais de l'entreprise, de procéder à la délivrance des plans d'études au bureau d'études de production et de commencer l'outillage d'une ligne de production capable de produire un lot de 1 000 ouragans.

Production

Ligne de production d'ouragan, 1942
Ajusteurs d'aéronefs stagiaires travaillant sur des Hurricanes partiellement assemblés, vers 1939-1940

En juin 1936, le Hurricane fut officiellement mis en production, le ministère de l'Air ayant passé sa première commande ce mois-là pour 600 appareils. Le 26 juin 1936, le nom de type « Hurricane », qui avait été proposé par Hawker, fut approuvé par le ministère de l'Air ; une cérémonie informelle de baptême de l'avion a eu lieu le mois suivant lors d'une visite officielle du roi Édouard VIII à Martlesham Heath.

L'une des principales raisons de l'attrait de l'avion était sa construction relativement simple et sa facilité de fabrication. Par rapport au Supermarine Spitfire , il était nettement moins cher et impliquait moins de main-d'œuvre, nécessitant 10 300 heures de travail contre 15 200 pour le Spitfire. Alors qu'une guerre à grande échelle semblait de plus en plus probable et que le temps était compté pour fournir à la RAF un avion de combat efficace, il n'était pas clair si le Spitfire plus avancé entrerait en production en douceur, tandis que le Hurricane utilisait une fabrication bien comprise. technique. Ce facteur s'appliquait également à son utilisation au sein des escadrons de service, qui étaient expérimentés dans le travail et la réparation d'avions dont la construction utilisait les mêmes principes que l'Hurricane, et la simplicité de sa conception a permis d'improviser des réparations remarquables dans les ateliers d'escadrons. Une aile recouverte de tissu, inspirée des conceptions traditionnelles de Hawker, a été initialement adoptée afin d'accélérer la production; une aile métallique à peau stressée plus performante a pris sa place à la fin de 1939.

Le 12 octobre 1937, le vol inaugural du premier Hurricane I de série, propulsé par un moteur Merlin II et piloté par le capitaine d'aviation Philip Lucas, a eu lieu. Alors qu'un contrat de production pour 600 Hurricane a été reçu le 2 juin 1936, les livraisons ont été retardées d'environ six mois en raison de la décision prise en décembre 1936 d'équiper le Hurricane du Merlin II amélioré, remplaçant le Merlin I en difficulté. que "la forme du capot et les lignes de carénage ont été considérablement modifiées" et que "les autres unités affectées étaient l'admission d'air, la vis à air, les commandes du moteur, le support du moteur, le démarreur à main, le réservoir de collecteur et le montage du réservoir de collecteur".

La production de Merlin I a été arrêtée après la construction de 180. Le premier Merlin I avait été priorisé pour le bombardier léger Fairey Battle et le Hawker Henley, un concurrent raté du Battle adapté en tant que remorqueur cible partageant des éléments communs avec la conception Hurricane. En décembre suivant, les quatre premiers avions à entrer en service dans la RAF avaient rejoint le 111e Escadron , stationné à la RAF Northolt . En février 1938, le 111e Escadron avait reçu 16 Hurricanes. Au début de la Seconde Guerre mondiale, plus de 550 Hurricanes avaient été produits, qui avaient équipé un total de 18 escadrons, tandis que 3 500 autres avions étaient en commande.

En 1940, Lord Beaverbrook , qui était le ministre de la Production aéronautique , a créé une organisation dans laquelle un certain nombre de constructeurs ont été détachés pour réparer et réviser les Hurricanes endommagés au combat. L' Organisation de réparation civile a également révisé les avions fatigués par la bataille, qui ont ensuite été envoyés à des unités de formation ou à d'autres forces aériennes; l' une des usines impliquées a été la Austin Aero Company de l' usine Cofton Hackett . Un autre était David Rosenfield Ltd, basé à l' aérodrome de Barton près de Manchester .

L'un des principaux fabricants de l'Hurricane était Canadian Car and Foundry dans leur usine de Fort William, Ontario , Canada, qui a reçu son contrat initial pour 40 Hurricanes en novembre 1938. L'ingénieur en chef de l'usine, Elsie MacGill , est devenue la « reine des ouragans ». ". L'initiative a été menée commercialement plutôt que gouvernementale, mais a été approuvée par le gouvernement britannique; Hawker, ayant reconnu qu'un conflit majeur était presque inévitable après la crise de Munich de 1938, a élaboré des plans préliminaires pour étendre la production de Hurricane via une nouvelle usine au Canada. Dans le cadre de ce plan, des échantillons, des modèles d'avion et un ensemble complet de documents de conception stockés sur microfilm ont été expédiés au Canada; en 1938/9, l'ARC a commandé 24 Hurricanes pour équiper un escadron de chasse, dont 20 ont été livrés, et deux autres ont été fournis à Canadian Car and Foundry comme avion modèle, mais un n'est probablement pas arrivé, tandis que l'autre a été renvoyé en Grande-Bretagne en 1940. Le premier Hurricane construit par Canadian Car and Foundry a été officiellement produit en février 1940. Par conséquent, des Hurricanes construits au Canada ont été expédiés en Grande-Bretagne pour participer à des événements tels que la bataille d'Angleterre .

Au total, quelque 14 487 Hurricanes et Sea Hurricanes ont été produits en Angleterre et au Canada. La majorité des Hurricane, 9 986 ont été construits par Hawker (qui a produit le type à Brooklands de décembre 1937 à octobre 1942 et à Langley d'octobre 1939 à juillet 1944), tandis que la société sœur de Hawker, la Gloster Aircraft Company , en a construit 2 750. L'Austin Aero Company a terminé 300 Hurricanes. Canada Car and Foundry était responsable de la production de 1 451 Hurricane. Cependant, ceux expédiés en Grande-Bretagne étaient des cellules incomplètes, à terminer après l'arrivée, environ 80% sont arrivés sans moteur.

En 1939, la production de 100 Hurricanes a été lancée en Yougoslavie par Zmaj et Rogožarski . Parmi ceux-ci, 20 ont été construits par Zmaj en avril 1941. Reconnaissant que la fourniture de moteurs Merlin de fabrication britannique pourrait ne pas être garantie, il a été décidé d'équiper l'un des Hurricanes yougoslaves d'un moteur Daimler-Benz DB 601 à la place ; cet avion a été testé en 1941. En 1938, un contrat pour 80 Hurricanes a été passé avec la filiale belge de Fairey Avions Fairey SA pour l' armée de l'air belge ; il était prévu d'armer ces avions avec un arrangement de quatre mitrailleuses Browning de 13,2 mm (0,52 in) . Trois ont été construits et deux ont volé avec cet armement au moment de l' invasion allemande de la Belgique en mai 1940, avec au moins 12 autres construits par Avions Fairey armés de l'armement conventionnel de mitrailleuses de huit fusils.

Concevoir

Mk I en France, novembre 1939, montrant l'aile extérieure d'origine recouverte de tissu et l'hélice bipale
Vue de dessous du R4118 , un ouragan préservé de la bataille d'Angleterre

Le Hawker Hurricane est un monoplan cantilever à aile basse équipé d'un train d'atterrissage rétractable et d'un cockpit fermé pour le pilote. Un chasseur monoplace propre, il a été développé pour fournir un combattant compétent pour le combat aérien contre les dernières conceptions de chasseurs qui émergeaient parmi les services aériens d'autres puissances de l'époque. Le Hurricane était initialement armé d'un ensemble de huit mitrailleuses Browning télécommandées et montées sur les ailes, destinées à mener des engagements rapides. Le Hurricane était généralement équipé pour voler dans des conditions de jour et de nuit, étant doté de feux de navigation, de phares d' atterrissage Harley , d'un équipement complet de vol à l'aveugle et de radios bidirectionnelles . Lors de son entrée en service, une grande partie des données de performance a été intentionnellement cachée au grand public, mais on savait que le type possédait une plage de vitesse de 6:1.

Bien que plus rapide et plus avancé que les chasseurs biplans de première ligne actuels de la RAF, la conception de la construction du Hurricane était déjà considérée comme quelque peu dépassée lors de sa mise en service et ressemblait à celles utilisées sur les premiers biplans. Hawker avait décidé d'employer ses techniques de construction traditionnelles au lieu de mesures radicales telles que l'adoption d'un extérieur en métal à peau stressée. La structure principale comprenait une poutre -caisson en treillis Warren qui utilisait des longerons en acier à haute résistance et des contreventements en duralumin , qui étaient fixés mécaniquement au lieu d'être soudés . Au cours de cela, une structure secondaire en bois composé de gabarits et de limons a donné le fuselage une forme extérieure arrondie, qui a effectué un dopée linge revêtement. La majorité des surfaces externes étaient en lin, à l'exception d'une section entre le cockpit et le capot moteur qui utilisait à la place des panneaux métalliques légers.

De même, une simple structure en tube d'acier dans le nez du fuselage a été utilisée pour supporter le moteur ; des panneaux détachables sur le capot permettaient d'accéder à la plupart des zones du moteur à des fins d'inspection ou de réglage. Installé sous le fuselage, le radiateur à refroidissement liquide a une ouverture rectangulaire à l'arrière ; celui-ci est recouvert d'un volet articulé par lequel le pilote a pu faire varier activement le niveau de refroidissement. Une caractéristique atypique pour l'époque était l'utilisation de tuyaux en alliage de Tungum dans tout le système de refroidissement.

Initialement, la structure de l' aile en porte -à- faux du Hurricane se composait de deux longerons en acier, qui possédaient une résistance et une rigidité considérables. L'aile a été décrite par la publication aéronautique Flight comme étant relativement simple à fabriquer, utilisant de simples gabarits verticaux pour fixer les deux longerons, après quoi les nervures d'aile seraient installées à l'aide de boulons horizontaux, formant des unités séparées entre les longerons avant et arrière. Des volets de bord de fuite fendus actionnés hydrauliquement étaient présents à l'extrémité intérieure des ailes. L'aile d'origine était principalement recouverte de tissu, comme le fuselage, tandis qu'une certaine utilisation de tôles légères était faite sur la surface extérieure de l'aile intérieure et son bord d'attaque . La majorité des gouvernes de vol , comme les ailerons de type Frise , étaient également recouvertes de tissu.

Une aile entièrement métallique en duraluminium (une spécification DERD similaire à AA2024) a été introduite en avril 1939 et a été utilisée pour toutes les marques ultérieures. "Les ailes recouvertes de métal permettaient une vitesse de plongée de 130 km/h (80 mph) plus élevée que celles recouvertes de tissu. Elles étaient de construction très différente mais étaient interchangeables avec les ailes recouvertes de tissu ; un essai Hurricane, L1877 , était même volé avec une aile bâbord recouverte de tissu et une aile tribord recouverte de métal. Le grand avantage des ailes recouvertes de métal par rapport à celles en tissu était que celles en métal pouvaient supporter des charges de contrainte beaucoup plus importantes sans avoir besoin d'autant de structure en dessous. " Plusieurs Hurricane à ailes en tissu étaient encore en service pendant la bataille d'Angleterre, bien qu'un bon nombre d'entre eux aient vu leurs ailes remplacées pendant l'entretien ou après réparation. Le changement des ailes n'a nécessité que trois heures de travail par avion.

Le Hurricane était équipé d'un train d'atterrissage escamotable latéralement , les principales unités de train d'atterrissage pouvant coulisser dans des évidements à l'intérieur de l'aile. Les pieds télescopiques articulés construits par Vickers sont attachés à la flèche inférieure du longeron avant de l'aile, mais avec une configuration complexe d'angle de "pivot" dans l'aile au sommet de la jambe de force, pour permettre à la jambe de force d'être perpendiculaire à la ligne de poussée lorsqu'elle est étendue , et en inclinant vers l'arrière alors qu'il se rétractait pour dégager le longeron avant. Un vérin hydraulique servait à actionner le train de roulement, l'angle de "pivot" soigneusement réglé des extrémités supérieures de la jambe de force aidant au pliage et au pivotement des jambes pour repositionner le bloc roue vers l'arrière comme vers l'intérieur afin de dégager le longeron avant lorsqu'il est rétracté . Deux systèmes hydrauliques distincts, l'un à commande électrique et l'autre à commande manuelle, sont présents pour le déploiement et la rétraction du train d'atterrissage ; en cas de défaillance des deux, les pilotes peuvent libérer les loquets de retenue maintenant le train d'atterrissage en place, déployant les roues en position « basse » en utilisant uniquement le poids. Une large piste de roue a été utilisée pour permettre une stabilité considérable lors des mouvements au sol et pour permettre l'exécution de virages serrés.

Le prototype et les premiers Hurricanes de production étaient équipés d'une hélice en bois à pas fixe à deux pales Watts. Flight a commenté cet arrangement : « Beaucoup ont exprimé leur surprise que le Hurricane ne soit pas équipé d'hélices à pas variable ». L'hélice bipale d'origine s'est avérée inefficace à basse vitesse et l'avion a nécessité une longue course au sol pour décoller, ce qui a suscité des inquiétudes au sein du Fighter Command. En conséquence, des essais avec une hélice à pas variable de de Havilland ont démontré une réduction de la course au décollage de l'Hurricane de 1 230 à 750 pieds (370 à 230 m). Les livraisons de ceux-ci ont commencé en avril 1939 : elles ont ensuite été remplacées par l' hélice Rotol à vitesse constante à commande hydraulique , qui est entrée en service à temps pour la bataille d'Angleterre.

Puis, avec le coupe-bordure réglé, les gaz et le levier de mélange complètement en avant... et des bouffées de fumée d'échappement grise se dissipant bientôt au régime maximum, c'est la surprise ! Il n'y a pas eu d'accélération soudaine, mais avec un grondement tonitruant des échappements juste devant de chaque côté du pare-brise, seulement une augmentation constante de la vitesse... Rétrospectivement, cette première sortie Hurricane a été un moment d'exaltation, mais aussi de soulagement . Hormis la nouvelle échelle de vitesses à laquelle le pilote devait s'adapter, le Hurricane avait toutes les qualités de son prédécesseur biplan stable et sécurisé le Hart , mais renforcées par des commandes plus vives, une plus grande précision et toutes ces performances.

Roland Beamont décrivant son premier vol dans un Hurricane en tant que pilote stagiaire.

La priorité de Camm était de fournir au pilote une bonne visibilité panoramique. À cette fin, le poste de pilotage a été monté assez haut dans le fuselage, créant une silhouette distinctive « à bosse ». L'accès du pilote au poste de pilotage était facilité par un « étrier » rétractable monté sous le bord de fuite de l'aile bâbord. Celui-ci était lié à un volet articulé à ressort qui recouvrait une poignée sur le fuselage, juste derrière le cockpit. Lorsque le volet a été fermé, le pas s'est rétracté dans le fuselage. De plus, les deux racines des ailes étaient recouvertes de bandes de matériau antidérapant.

Un avantage de la structure en tube d'acier était que les obus de canon pouvaient traverser le revêtement en bois et en tissu sans exploser. Même si l'un des tubes d'acier était endommagé, les travaux de réparation requis étaient relativement simples et pouvaient être effectués par le personnel au sol de l'aérodrome. Les dommages à une structure de peau stressée , tels qu'utilisés par le Spitfire, nécessitaient un équipement plus spécialisé pour la réparation. La structure à l'ancienne a également permis l'assemblage de Hurricane avec un équipement relativement basique dans des conditions de terrain. Des Crated Hurricanes ont été assemblés à Takoradi en Afrique de l'Ouest et ont traversé le Sahara jusqu'au théâtre du Moyen-Orient et, pour économiser de l'espace, certains porte-avions de la Royal Navy ont transporté leurs Sea Hurricanes de réserve démontés dans leurs principaux ensembles, qui ont été suspendus sur les cloisons du hangar et tête de pont pour le remontage en cas de besoin.

En revanche, le Spitfire contemporain utilisait une construction monocoque tout en métal et était donc à la fois plus léger et plus résistant, bien que moins tolérant aux dommages par balle. Avec sa facilité d'entretien, son train d'atterrissage largement réglé et ses caractéristiques de vol inoffensives, le Hurricane est resté utilisé sur des théâtres d'opérations où la fiabilité, la manipulation facile et une plate-forme de canon stable étaient plus importantes que les performances, généralement dans des rôles comme l'attaque au sol. L'une des exigences de conception de la spécification originale était que le Hurricane et le Spitfire devaient également être utilisés comme chasseurs de nuit . Le Hurricane s'est avéré être un avion relativement simple à piloter de nuit et a abattu plusieurs avions allemands lors de raids nocturnes. À partir du début de 1941, le Hurricane a également été utilisé comme avion « intrus », patrouillant la nuit les aérodromes allemands en France pour attraper les bombardiers au décollage ou à l'atterrissage.

Historique des opérations

Avant la guerre

L'ouragan yougoslave Mk. IV

Au milieu de 1938, les 50 premiers Hurricane avaient atteint les escadrons et, à ce moment-là, il avait été estimé que le taux de production était légèrement supérieur à la capacité de la RAF à introduire le nouvel avion, qui avait déjà été accélérée. En conséquence, le gouvernement britannique a donné à Hawker l'autorisation de vendre des avions excédentaires aux pays susceptibles de s'opposer à l'expansion allemande. En conséquence, quelques ventes à l'exportation modestes ont été réalisées vers d'autres pays; à la première occasion, un ancien Hurricane I de la RAF a été envoyé en Yougoslavie à des fins d'évaluation. Peu de temps après cette évaluation, une commande de 24 Hurricane Mark I pour la Royal Yougoslav Air Force a été reçue ; cela a été suivi par l'achat d'une licence de production pour l'ouragan par la Yougoslavie. Yougoslavie Les ouragans ont combattu la Luftwaffe lors de l' invasion de la Yougoslavie en 1941 par les puissances de l' Axe .

Fin août 1939, 14 Hurricane avaient été envoyés en Pologne (le SS Lassel quitta Liverpool le 30 août 1939 en direction de Constanza en Roumanie, ces avions n'atteignirent jamais la Pologne et furent finalement vendus à la Turquie), sept ex Hurricane de la RAF avaient été envoyés en Afrique du Sud, alors que 13 autres ex Hurricane de la RAF ont été envoyés en Turquie, 13 Hurricanes avaient été construits pour la Belgique, 21 pour le Canada dont 1 comme modèle pour Canadian Car and Foundry , 1 pour l'Iran, 1 pour la Pologne, 3 pour la Roumanie et 12 pour Yougoslavie. Tous les avions construits pour l'exportation provenaient de la commande de la RAF et avaient donc tous à l'origine un numéro de série de la RAF. D'autres exportations ont été effectuées au cours des 4 derniers mois de 1939 et au début de 1940.

La production d'ouragan a été augmentée dans le cadre d'un plan visant à créer une réserve d' avions d' attrition ainsi qu'à rééquiper les escadrons existants et ceux nouvellement formés tels que ceux de l' Auxiliary Air Force . Le plan d'expansion E comprenait une cible de 500 chasseurs de tous types au début de 1938. Au moment de la crise de Munich , il n'y avait que deux escadrons de la RAF pleinement opérationnels sur les 12 prévus à être équipés de Hurricanes. Au moment de l' invasion allemande de la Pologne, il y avait seize escadrons Hurricane opérationnels ainsi que deux autres en cours de conversion.

Drôle de guerre

Personnel du 85 Sqn à côté d'un Ouragan I, Lille , Seclin , France, le 10 mai 1940

En raison de la construction robuste du Hurricane, de sa facilité d'entretien et de réparation sur le terrain, de ses caractéristiques d'atterrissage et de décollage dociles, associées à un train d'atterrissage à voie large, il a été sélectionné pour aller en France en tant que principal chasseur de la RAF. Deux escadrons Hurricane, n° 1 et n° 73 , formaient la 67 e Escadre de la Force aérienne de frappe avancée, tandis que deux autres, le 85 85 Sqn et le n 87, formaient la 60 e Escadre de la composante aérienne, BEF.

Alors que les deux escadrons de la 60e Escadre avaient leurs Hurricanes peints dans la palette de couleurs et les marquages ​​standard des chasseurs basés à domicile, ceux de la 67e Escadre différaient considérablement. C'est probablement parce que les escadrons n°1 et n°73 opéraient à proximité des escadrons de chasse français que ces unités ont peint des bandes rouges, blanches et bleues sur toute la hauteur des gouvernails de leurs Hurricanes d'une manière similaire à l'AF française standard. Marquages ​​nationaux.

Comme les escadrons français n'étaient pas familiers avec l'utilisation [britannique] des lettres de code, et qu'il aurait pu y avoir une cause d'erreur dans l'identification de l'avion, les deux escadrons Hurricane ont retiré leurs lettres d'identification d'escadron, laissant la lettre de l'avion peinte en gris à l'arrière du [fuselage ] cocarde. La décision d'adopter ces changements spéciaux dans les marquages ​​semble avoir été prise au QG du Groupe 67 (l'autorité de commandement immédiate pour les deux escadrons impliqués) pour s'adapter aux circonstances locales.

Le 24 août 1939, le gouvernement britannique donne l'ordre de se mobiliser partiellement et le n°1 Group RAF ( Air Vice-Marshal Patrick Playfair ) envoie ses dix escadrons de bombardiers de jour Fairey Battle en France, selon les plans établis par les Britanniques et les Français au début de l'année. Le groupe était le premier échelon de la RAF Advanced Air Striking Force (AASF) et a volé à partir des bases d'Abingdon, Harwell, Benson, Boscombe Down et Bicester. Le QG du groupe est devenu l'AASF lorsque l'ordre de se déplacer vers la France a été reçu et le QG de la station d'attache, 71, 72 74-76 Wings. Dans le cadre de l'AASF, les Squadrons Fighter Command n°1 et n°73 exploitant des Hawker Hurricanes ont également été envoyés en France (n°1 à Berry-au-Bac , au nord-ouest de Paris ; n°73 à Rouvres ) et affectés à l'escorte fonctions indépendantes du BEF de la Composante Aérienne.

L'ouragan a eu sa première action de combat le 21 octobre 1939, au début de la drôle de guerre . Ce jour-là, l'escadrille "A" du 46e Escadron a décollé de l'aérodrome satellite de North Coates, sur la côte du Lincolnshire , et a reçu l'ordre d'intercepter une formation de neuf hydravions Heinkel He 115 B du 1/KüFlGr 906, à la recherche de navires à attaquer dans le La mer du Nord. Les Heinkel, qui volaient au niveau de la mer pour tenter d'éviter les attaques de chasseurs, avaient déjà été attaqués et endommagés par deux Spitfire du 72e Escadron lorsque six Hurricanes les ont interceptés. Les Hurricanes ont abattu quatre ennemis en succession rapide, le 46e Escadron en réclamant cinq et les pilotes de Spitfire deux.

En réponse à une demande du gouvernement français pour la fourniture de dix escadrons de chasse pour fournir un soutien aérien, l'Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding , commandant en chef du RAF Fighter Command, a insisté sur le fait que ce nombre épuiserait gravement les défenses britanniques, et ainsi au départ, seuls quatre escadrons de Hurricanes, 1 , 73 , 85 et 87 , ont été transférés en France, gardant les Spitfires pour la défense "domicile". Le premier à arriver était le No.73 Squadron le 10 septembre 1939, suivi peu après par les trois autres. Un peu plus tard, les escadrons 607 et 615 les rejoignent.

Après son premier vol en octobre 1939, le pilote du Hurricane Roland Beamont a ensuite volé de manière opérationnelle avec le 87e Escadron, revendiquant trois avions ennemis pendant la campagne de France, et a fait de grands éloges pour les performances de son avion :

Tout au long des mauvais jours de 1940, le 87 Sqn avait maintenu une équipe de voltige en formation compétente, les commandes de vol précises et les moteurs réactifs permettant une formation de précision à travers des boucles, des tonneaux, des virages en demi-décrochage de 1 g et des demi-boucles ... My Hurricane n'a jamais été touché dans les batailles de France et d'Angleterre, et en plus de 700 heures sur le type, je n'ai jamais eu de panne de moteur.

—  Roland Beamont, résumant son expérience de la guerre en tant que pilote.
Hurricane Mk I du 46 Squadron lors de la campagne de Norvège , mai 1940. Cet appareil a été abandonné en Norvège.

Alors que les premiers mois de la guerre ont été caractérisés par une faible activité aérienne en général, il y a eu des engagements sporadiques et des escarmouches aériennes entre les deux parties. Le 30 octobre 1939, les ouragans ont combattu au-dessus de la France. Ce jour-là, le Pilot Officer PWO "Boy" Mold du 1 Squadron, aux commandes du Hurricane L1842, abattit un Dornier Do 17 P du 2(F)/123. L'avion allemand, envoyé pour photographier les aérodromes alliés proches de la frontière, est tombé en flammes à environ 16 km à l'ouest de Toul . Mold a été le premier pilote de la RAF à abattre un avion ennemi sur le continent européen pendant la Seconde Guerre mondiale. Selon Mason, les expériences acquises lors de ces premiers engagements se sont avérées inestimables pour développer des tactiques qui ont fait leurs preuves et se sont rapidement répandues dans tout le Fighter Command.

Le 6 novembre 1939 , le Pilot Officer PV Ayerst du 73 Squadron fut le premier à affronter un Messerschmitt Bf 109 . Après le combat aérien, il est revenu avec cinq trous dans son fuselage. Le Flying Officer E. J. "Cobber" Kain , un Néo-Zélandais, fut responsable de la première victoire du 73 Squadron le 8 novembre 1939 alors qu'il était stationné à Rouvres . Il est devenu l'un des premiers as de la guerre de la RAF , crédité de 16 victoires. Le 22 décembre, les Hurricanes en France subissent leurs premières pertes : trois d'entre eux, en tentant d'intercepter un avion non identifié entre Metz et Thionville , sont sautés par quatre Bf 109E du III./JG 53, avec leur Gruppenkommandeur , as de la guerre civile espagnole Captain. Werner Mölders , en tête. Mölders et Leutnant Hans von Hahn abattent les Hurricanes du sergent RM Perry et J. Winn sans aucune perte.

Bataille de France

L'ouragan I du 1 Sqn en cours de ravitaillement à Vassincourt , France

En mai 1940, les escadrons nos 3, 79 et 504 renforcèrent les premières unités alors que la Blitzkrieg allemande prenait de l'ampleur. Le 10 mai, le premier jour de la bataille de France , le capitaine d'aviation RE Lovett et l'officier d'aviation « Fanny » Orton, du 73e Escadron, ont été les premiers pilotes de la RAF à engager des avions ennemis dans la campagne. Ils attaquent l'un des trois Dornier Do 17 du 4. Staffel/ KG 2 qui survolent leur aérodrome de Rouvres-en-Woevre . Le Dornier s'en sort indemne, tandis qu'Orton est touché par un tir défensif et doit forcer l'atterrissage. Le même jour, les escadrons Hurricane revendiquent 42 avions allemands, dont aucun combattant, abattus au cours de 208 sorties ; sept Hurricanes ont été perdus mais aucun pilote n'a été tué.

Le 12 mai, plusieurs unités Hurricanes ont été engagées pour escorter des bombardiers. Ce matin-là, cinq équipages de volontaires Fairey Battle du 12e Escadron décollent de la base Amifontaine pour bombarder les ponts Vroenhoven et Veldwezelt sur la Meuse , à Maastricht . L'escorte se composait de huit Hurricane du 1 e Escadron, avec le chef d'escadron PJH « Bull » Halahan en tête. Lorsque la formation s'est approchée de Maastricht, elle a été rebondie par 16 Bf 109E du 2./JG 27 . Deux batailles et deux ouragans (y compris celui d'Halahan) ont été abattus, deux autres batailles ont été abattues par la flak et le cinquième bombardier a dû s'écraser. Les pilotes du 1er Escadron ont réclamé quatre Messerschmitt et deux Heinkel He 112 , tandis que la Luftwaffe n'a perdu en réalité qu'un seul Bf 109.

Le 13 mai 1940, 32 Hurricanes supplémentaires sont arrivés. Les dix escadrons Hurricane demandés opéraient alors depuis le sol français et ressentaient toute la force de l'offensive nazie. Le lendemain, les Hurricanes subissent de lourdes pertes : 27 abattus, 22 par des Messerschmitts, avec 15 pilotes tués (un autre meurt quelques jours plus tard), dont le Squadron Leader JB Parnall (504 Sqn), et l'as australien Flying Officer Les Clisby (1 Esc). Le même jour, le 3e Escadron a revendiqué 17 avions allemands abattus, les 85 et 87e Escadrons ont remporté quatre victoires, tandis que le 607e Escadron en a remporté neuf. Au cours des trois jours suivants (15-17 mai), pas moins de 51 Hurricanes ont été perdus, au combat ou dans des accidents.

Mécanique de l'entretien du moteur d'un Hurricane I du 501 Sqn au centre de réparation n° 1, Reims , Champagne , France

Le 17 mai, à la fin de la première semaine de combats, seuls trois des escadrons étaient proches de la force opérationnelle, mais les Hurricanes avaient réussi à détruire près de deux fois plus d'avions allemands. Le 18 mai 1940, les combats aériens se poursuivent de l'aube au crépuscule ; Les pilotes de l'ouragan ont réclamé 57 avions allemands et 20 probables (les archives de la Luftwaffe montrent 39 avions perdus). Le lendemain, les 1 et 73 escadrons revendiquent onze avions allemands (trois par « Cobber » Kain et trois par Paul Richey). Au cours de ces deux jours, les Hurricanes ont subi des pertes plus lourdes, avec 68 Hurricanes abattus ou forcés de s'écraser en raison des dommages causés au combat. Quinze pilotes ont été tués, huit ont été faits prisonniers et onze blessés. Les deux tiers des Hurricane avaient été abattus par des Messerschmitt Bf 109 et Bf 110 .

Dans l'après-midi du 20 mai 1940, les unités Hurricane basées dans le nord de la France reçoivent l'ordre d'abandonner leurs bases sur le continent et de retourner en Grande-Bretagne. Le même jour, "Bull" Halahan a demandé le rapatriement des pilotes servant dans 1 Squadron. Au cours des 10 jours précédents, l'unité avait été la plus réussie de la campagne ; il avait revendiqué 63 victoires pour la perte de cinq pilotes : deux tués, un fait prisonnier et deux hospitalisés. Le 1er Escadron a reçu dix DFC et trois DFM pendant la Blitzkrieg . Au soir du 21 mai, les seuls Hurricanes encore opérationnels sont ceux de l' AASF qui ont été déplacés vers des bases autour de Troyes .

Au cours des 11 jours de combats en France et sur Dunkerque du 10 au 21 mai, les pilotes du Hurricane ont fait 499 morts et 123 probables. Les archives allemandes contemporaines, examinées après la guerre, attribuent 299 avions de la Luftwaffe détruits et 65 gravement endommagés par des combattants de la RAF. Les 66 derniers Hurricane des 452 engagés lors de la bataille de France quittent la France le 21 juin ; 178 furent abandonnés sur plusieurs aérodromes, notamment Merville , Abbeville , et Lille / Seclin .

Opération Dynamo

Lors de l' opération Dynamo (l'évacuation de Dunkerque des troupes britanniques, françaises et belges coupées par l'armée allemande lors de la bataille de Dunkerque ), les Hawker Hurricane opéraient à partir de bases britanniques. Entre le 26 mai et le 3 juin 1940, les 14 unités Hurricane impliquées sont créditées de 108 victoires aériennes. Au total, 27 pilotes Hurricane sont devenus des as lors de l'opération Dynamo, dirigée par le sous-lieutenant d'aviation canadien WL Willie McKnight (10 victoires) et le sous-lieutenant d'aviation Percival Stanley Turner (sept victoires), qui ont servi dans le 242e Escadron, composé principalement de personnel canadien. Les pertes ont été de 22 pilotes tués et trois capturés.

Au-dessus de Dunkerque, la Luftwaffe subit sa première rebuffade sérieuse de la guerre. Comme Galland l'a noté, la nature et le style des batailles aériennes au-dessus des plages auraient dû fournir un avertissement quant aux faiblesses inhérentes à la structure des forces de la Luftwaffe. ...[L]e Bf 109 était aux limites extérieures de sa portée et possédait moins de temps de vol au-dessus de Dunkerque que les "Hurricanes" et les "Spitfires" opérant depuis le sud de l'Angleterre. Les bombardiers allemands étaient toujours situés dans l'ouest de l'Allemagne et avaient encore plus à parcourir. Ainsi, la Luftwaffe ne pouvait apporter tout son poids si bien que lorsque ses bombardiers martelaient ceux sur les plages ou embarquaient, la RAF intervenait de manière significative. Les pertes d'avions allemands étaient élevées et les attaques de chasseurs britanniques empêchaient souvent les bombardiers allemands d'être pleinement efficaces. Les deux camps ont subi de lourdes pertes. Au cours des neuf jours du 26 mai au 3 juin, la RAF a perdu 177 avions détruits ou endommagés ; les Allemands en ont perdu 240. Pour une grande partie de la Luftwaffe, Dunkerque a été un choc désagréable. Le Fliegerkorps II a rapporté dans son journal de guerre qu'il avait perdu plus d'avions le 27 lors de l'attaque de l'évacuation qu'il n'en avait perdu au cours des dix jours précédents de la campagne.

Murray. Stratégie de défaite : la Luftwaffe 1935-1945

Le 27 mai 1940, lors de l'un des derniers combats de masse de la Blitzkrieg , 13 Hurricanes du 501 Squadron interceptèrent 24 Heinkel He 111 escortés par 20 Bf 110 ; au cours de la bataille qui a suivi, 11 Heinkel ont été revendiqués comme « tués » et d'autres ont été endommagés, avec peu de dommages aux ouragans. Le 7 juin 1940, « Cobber » Kain, le premier as de la guerre de la RAF, apprit qu'il devait retourner en Angleterre pour un « congé de repos » dans une unité d'entraînement opérationnel . En quittant son terrain d'aviation, il a effectué une démonstration de voltige impromptue et a été tué lorsque son Hurricane s'est écrasé après avoir effectué une boucle et tenté quelques roulades à basse altitude .

Les engagements initiaux avec la Luftwaffe avaient montré que l'Hurricane était une plate-forme stable et à rotation serrée, mais l'hélice bipale Watts était clairement inadaptée. Au moins un pilote s'est plaint de la façon dont un Heinkel 111 a pu s'éloigner de lui dans une poursuite, mais à ce moment-là, le Heinkel était obsolète. Au début de la guerre, le moteur fonctionnait à l'essence aviation standard à indice d' octane 87 . À partir du début de 1940, des quantités croissantes de carburant à indice d'octane 100 importé des États-Unis sont devenues disponibles. En février 1940, les Hurricanes avec les moteurs Merlin II et III ont commencé à recevoir des modifications pour permettre une suralimentation supplémentaire de 6 psi (41 kPa) pendant cinq minutes (bien qu'il existe des comptes rendus de son utilisation pendant 30 minutes en continu).

La suralimentation supplémentaire du compresseur, qui a augmenté la puissance du moteur de près de 250 ch (190 kW), a permis à l'Hurricane d'augmenter sa vitesse d'environ 40 à 56 km/h, à moins de 4 600 m d'altitude et augmenté le taux de montée de l'avion. « Overboost » ou « tirer la prise », une forme d' alimentation d'urgence de guerre comme on l'appelait plus tard dans les avions de la Seconde Guerre mondiale, était une modification importante en temps de guerre qui a permis au Hurricane d'être plus compétitif contre le Bf 109E et d'augmenter sa marge de supériorité sur le Bf 110C , surtout à basse altitude. Avec le « boost d'urgence » de +12 psi (83 kPa), le Merlin III a pu générer 1 310 ch (980 kW) à 9 000 pieds (2 700 m).

Le capitaine d'aviation Ian Gleed du 87e Escadron a écrit sur l'effet de l'utilisation du boost supplémentaire sur l'Hurricane tout en poursuivant un Bf 109 à basse altitude le 19 mai 1940 : « Merde ! Une secousse - un coup de pouce jusqu'à 12 livres ; la vitesse a augmenté de 30 mph. Je gagne du terrain - 700, 600, 500 mètres. Donnez-lui une rafale. Non, retenez votre feu, imbécile ! Il ne vous a pas encore vu. .." Gleed a manqué de munitions avant de pouvoir abattre le 109 bien qu'il l'ait laissé lourdement endommagé et volant à environ 50 pieds (15 m).

Des Hurricanes équipés d' hélices Rotol à vitesse constante ont été livrés aux escadrons de la RAF en mai 1940, les livraisons se poursuivant tout au long de la bataille d'Angleterre. Selon l'auteur de l'aviation David Donald, l'hélice Rotol a eu pour effet de transformer les performances de l'ouragan de « décevante » à « une médiocrité acceptable » ; les avions modifiés auraient été très recherchés parmi les escadrons qui avaient également été équipés de Hurricanes équipés de l'ancienne hélice à deux positions de Havilland.

Bataille d'Angleterre

L'ouragan I du 1 Sqn piloté par Plt Off AV Clowes.
303 pilotes d'escadrille . De gauche à droite : F/O Ferić , F/Lt Lt Kent, F/O Grzeszczak, P/O Radomski, P/O Zumbach , P/O Łokuciewski, F/O Henneberg, Sgt Rogowski, Sgt Szaposznikow (en 1940).

Fin juin 1940, suite à la chute de la France, 31 des 61 escadrons de chasse du Fighter Command sont équipés de Hurricane. La bataille d'Angleterre a officiellement duré du 10 juillet au 31 octobre 1940, mais les combats les plus intenses ont eu lieu entre le 8 août et le 21 septembre. Le Supermarine Spitfire et le Hurricane sont tous deux réputés pour leur rôle dans la défense de la Grande-Bretagne contre la Luftwaffe ; généralement, le Spitfire interceptait les chasseurs allemands, laissant les Hurricanes se concentrer sur les bombardiers, mais, malgré les capacités incontestables du « pur-sang » Spitfire, c'est le « bourreau de travail » Hurricane qui a remporté le plus grand nombre de victoires de la RAF au cours de cette période, représentant 55 % des 2 739 pertes allemandes, selon le Fighter Command, contre 42 % pour les Spitfires. Le 8 août 1940, les Hurricanes du 145 Squadron ont été enregistrés comme ayant tiré les premiers coups de feu de la bataille d'Angleterre. L'escadron Hurricane le plus performant au cours de la bataille d'Angleterre était le 303e escadron de chasse polonais . Cet escadron avait également la particularité d'avoir le ratio le plus élevé d'avions ennemis détruits par rapport aux pertes subies.

Une autre chose que nous avons faite a été de concevoir une manœuvre qui visait à nous sortir d'un virage difficile si jamais nous en prenions un. Cela peut sembler très extraordinaire, probablement, pour les pilotes en exercice d'aujourd'hui, mais cela consistait à tout mettre dans le coin avant gauche du cockpit. Si vous voyiez un 109 sur votre queue, et qu'il ne vous avait pas abattu à ce moment-là, vous mettiez les pleins gaz, le pas fin, le gouvernail à gauche, le manche gauche et le manche avant. Cela a résulté en une manœuvre horrible qui était, en fait, un plongeon en spirale g négatif . Mais vous sortiriez du fond sans 109 sur votre queue et votre avion intact.

Roland Beamont décrivant comment un Hurricane peut s'éloigner d'un Bf 109.

En tant que chasseur, le Hurricane présentait quelques inconvénients. Il était légèrement plus lent que le Spitfire I et II et le Messerschmitt Bf 109E, et les profils d'ailes plus épais compromettaient l'accélération ; mais cela pourrait les surpasser tous les deux. Malgré ses performances insuffisantes face au Bf 109, le Hurricane était encore capable de détruire le chasseur allemand, notamment à basse altitude. La tactique standard des 109 était d'essayer de grimper plus haut que les chasseurs de la RAF et de les « faire rebondir » en piqué ; les Hurricanes pouvaient échapper à de telles tactiques en se tournant vers l'attaque ou en se lançant dans une « plongée en tire-bouchon », que les 109, avec leur taux de roulis inférieur, ont eu du mal à contrer. Si un 109 était pris dans un combat aérien, le Hurricane était tout aussi capable de surpasser le 109 que le Spitfire. Dans une poursuite sévère, le 109 pourrait échapper à l'ouragan.

En septembre 1940, les Hurricanes Mk IIa série 1 plus puissants commencèrent à entrer en service, bien qu'en petit nombre seulement. Cette version était capable d'une vitesse maximale de 342 mph (550 km/h).

L'Hurricane était une plate-forme de canon stable et avait démontré sa robustesse car plusieurs avaient été gravement endommagés mais sont revenus à la base. Mais la construction du Hurricane le rendait dangereux s'il prenait feu ; les cadres en bois et le revêtement en tissu du fuselage arrière ont permis au feu de se propager facilement à travers la structure du fuselage arrière. De plus, le réservoir de carburant par gravité dans le fuselage avant se trouvait juste devant le tableau de bord, sans aucune forme de protection pour le pilote. De nombreux pilotes de Hurricane ont été grièvement brûlés à la suite d'un jet de flamme qui pouvait traverser le tableau de bord. Cela devint une telle préoccupation pour Hugh Dowding qu'il demanda à Hawker de moderniser les réservoirs du fuselage des Hurricanes avec du Linatex , un revêtement en caoutchouc auto-extensible. Si le réservoir était perforé par une balle, le revêtement Linatex se dilaterait lorsqu'il était imbibé d'essence et le scellerait. Cependant, certains pilotes de Hurricane ont estimé que les réservoirs de carburant dans les ailes, bien qu'ils soient également protégés par une couche de Linatex, étaient vulnérables par l'arrière, et on pensait que ceux-ci, et non le réservoir du fuselage, étaient le principal risque d'incendie.

Personnel au sol faisant le plein d'un Hurricane Mk I du 32 Sqn , RAF Biggin Hill , Bromley , Londres , août 1940

Du 10 juillet au 11 août 1940, les chasseurs de la RAF ont tiré sur 114 bombardiers allemands et en ont abattu 80, soit un taux de destruction de 70 %. Contre le Bf 109, les combattants de la RAF en ont attaqué 70 et en ont abattu 54, soit un ratio de 77 %. Il a été suggéré qu'une partie du succès des chasseurs britanniques était peut-être due à l'utilisation de la cartouche incendiaire de Wilde .

Le Hurricane avec le plus grand nombre de victimes pendant la bataille d'Angleterre était le P3308, un Mk1, piloté entre le 15 août et le 7 octobre 1940 par le pilote (auxiliaire) de la RAF Archie McKellar du 605e Escadron. Il est crédité de 21 victoires, dont 19 dans un ouragan lors de la bataille d'Angleterre. Le 7 octobre, il est crédité d'avoir abattu 5 Bf 109, faisant de lui l'un des deux seuls pilotes de la RAF (l'autre était Brian Carbury de Nouvelle-Zélande) à devenir un as en un jour lors de la bataille d'Angleterre. Au cours de sa brève carrière de combattant, McKellar a obtenu le DSO , DFC & Bar . McKellar est resté dans une relative obscurité dans l'histoire de la bataille d'Angleterre, car il a été tué au combat un jour après la date fixée par le ministère de la Guerre (après la guerre) comme date de fin officielle de la bataille d'Angleterre. Il est tué le 1er novembre 1940 alors qu'il affronte un nombre supérieur de Bf 109.

Comme dans le Spitfire, le moteur Merlin souffrait d'une coupure G négatif, un problème qui n'a pas été résolu avant l'introduction de l'orifice de Miss Shilling au début de 1941.

La seule Croix de Victoria de la bataille d'Angleterre , et la seule décernée à un membre du Fighter Command pendant la guerre, a été décernée au capitaine d'aviation Eric Nicolson du 249e Escadron à la suite d'une action le 16 août 1940 lorsque sa section de trois Hurricanes a été "rebondi" d'en haut par des chasseurs Bf 110. Les trois ont été touchés simultanément. Nicolson a été grièvement blessé et son Hurricane a été endommagé et englouti par les flammes. En tentant de quitter le cockpit, Nicolson a remarqué qu'un des Bf 110 avait dépassé son appareil. Il est retourné dans le cockpit, qui était maintenant en enfer, a engagé l'ennemi et a peut-être abattu le Bf 110.

Combattants de nuit et intrus

Photo couleur en temps de guerre de l'ouragan IIC BE500 piloté par le Sqn Ldr Denis Smallwood du 87 Sqn dans le cadre du programme RDM2 ("Special Night") et utilisé lors d'opérations d'intrusion de 1941 à 1942.

Après la bataille d'Angleterre, le Hurricane a continué à servir; pendant le Blitz de 1941, il était le principal chasseur de nuit monoplace du Fighter Command. F/Lt. Richard Stevens a revendiqué 14 bombardiers de la Luftwaffe pilotant des Hurricanes en 1941. En 1942, le Mk IIc, armé de canons, s'est rendu plus loin, comme un intrus de nuit au-dessus de l'Europe occupée. F/Lt. Karel Kuttelwascher du 1 Squadron s'est avéré le meilleur buteur, avec 15 bombardiers de la Luftwaffe revendiqués abattus.

1942 vit également la fabrication de douze chasseurs de nuit Hurricane II C(NF), équipés d'un radar d'interception aérienne Mark VI piloté par le pilote. Après un bref déploiement opérationnel avec les 245 et 247 escadrons de la RAF au cours desquels ces appareils se sont avérés trop lents pour les opérations en Europe, les appareils ont été envoyés en Inde pour servir avec le 176 escadron de la RAF dans la défense de Calcutta. Ils sont retirés du service fin décembre 1943.

Afrique du Nord

Travaux de maintenance en cours sur un Hurricane de 274 Sqdn pendant le siège de Tobrouk

Un Hurricane Mk I a effectué des essais tropicaux au Soudan au milieu de 1939, et un certain nombre ont été tropicalisés à la hâte après l'entrée en guerre de l' Italie en juin 1940. Ces avions ont d'abord été acheminés par la France et Malte par voie aérienne jusqu'au 80e Escadron en Égypte, en remplacement du Gladiator. biplans. Le Hurricane a fait sa première victime en Méditerranée le 19 juin 1940, lorsque le F/O PG Wykeham-Barnes a signalé avoir abattu deux Fiat CR.42 Falco .

Le 109 était plus rapide, avait une meilleure montée et de bien meilleures performances en altitude, ce qui lui permettait d'attaquer constamment avec l'avantage de la hauteur, mais l'ancien « Hurri » offrait un confort considérable par sa robustesse et son extrême maniabilité. J'avais certainement le sentiment qu'avec cette robustesse et cette maniabilité personne ne pouvait m'avoir tant que je pouvais le voir venir

Le commandant de l'escadre George Keefer dans Hurricane : l'avion qui a sauvé la Grande-Bretagne .

Les Hurricanes ont servi avec plusieurs escadrons du Commonwealth britannique dans la Desert Air Force . Ils subirent de lourdes pertes sur l'Afrique du Nord après l'arrivée des Bf 109E et des variantes F et furent progressivement remplacés dans le rôle de supériorité aérienne à partir de juin 1941 par les Curtiss Tomahawks/Kittyhawks . Cependant, les variantes de chasseurs-bombardiers ("Hurribombers") ont conservé un avantage dans le rôle d'attaque au sol, en raison de leur armement impressionnant de quatre canons de 20 mm (0,79 in) et d'une charge de bombe de 500 lb (230 kg).

A partir de novembre 1941, débutant dans le désert libyen, il dut faire face à un nouvel adversaire redoutable : la nouvelle Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore . L'avion italien s'est avéré supérieur au chasseur Hawker et, grâce à son excellente agilité et à une nouvelle licence de moteur en ligne plus puissante construite par Alfa Romeo , pourrait le surpasser en combat aérien.

Pendant et après les cinq jours de barrage d'artillerie de la deuxième bataille d'El Alamein qui a commencé dans la nuit du 23 octobre 1942, six escadrons de Hurricanes, dont la version Hurricane Mk.IID armé de canons de 40 mm (1,57 po), ont affirmé avoir détruit 39 chars, 212 camions et véhicules blindés de transport de troupes, 26 bowsers , 42 canons, 200 autres véhicules divers et quatre petits dépôts de carburant et de munitions, réalisant 842 sorties avec la perte de 11 pilotes. Alors qu'ils jouaient un rôle de soutien au sol, les Hurricanes basés à RAF Castel Benito , Tripoli , assommé six chars, 13 véhicules blindés, 10 camions, cinq semi-chenillés , un canon et une remorque, et une fourgonnette sans fil le 10 mars 1943, sans pertes pour eux-mêmes.

Au printemps 1943, lors de l' offensive allemande Ochsenkopf en Tunisie , l'ouragan MKIID a effectué de nombreuses sorties après que le brouillard se soit levé, aidant à émousser l'attaque finale à Hunts Gap.

Défense de Malte

L'ouragan a joué un rôle important dans la défense de Malte . Lorsque l'Italie est entrée en guerre le 10 juin 1940, la défense aérienne de Malte reposait sur des Gloster Gladiators , qui ont réussi à résister à un nombre largement supérieur de l'armée de l'air italienne au cours des 17 jours suivants. Initialement, il y avait six Gladiators, mais après un certain temps, seuls trois ont pu être pilotés à la fois en raison d'une pénurie de pièces de rechange, et pour une raison quelconque (cinq explications différentes ont été données), ils sont devenus connus sous le nom de « Faith, Espoir et Charité". Quatre Hurricane les ont rejoints fin juin, et ensemble ils ont fait face tout au long du mois de juillet aux attaques des 200 avions ennemis basés en Sicile , avec la perte d'un Gladiator et d'un Hurricane. D'autres renforts sont arrivés le 2 août sous la forme de 12 Hurricanes supplémentaires et de deux Blackburn Skuas .

Pendant des semaines, une poignée de Hurricane II, aidés par le contrôle magistral du Group Captain AB Woodhall, avaient rencontré, contre toute attente, le crescendo croissant des attaques incessantes du feld-maréchal Kesselring sur Grand Harbour et les aérodromes. En infériorité numérique, généralement, de 12 ou 14 à un et, plus tard - avec l'arrivée des Bf 109 F en Sicile - surclassés, les pilotes des quelques vieux avions que les équipes au sol luttaient vaillamment pour maintenir en état de marche, ont continué leurs attaques, se frayant un chemin à travers les écrans des chasseurs allemands et notre flak, pour se rapprocher des Ju 87 et 88 alors qu'ils plongeaient vers leurs cibles.

Wing Commander PB "Laddie" Lucas DSO DFC cité dans Bader (2004)

Le nombre croissant d'avions britanniques sur l'île a finalement incité les Italiens à employer des bombardiers en piqué allemands Junkers Ju 87 pour tenter de détruire les aérodromes. Enfin, pour tenter de surmonter la forte résistance de ces quelques avions, la Luftwaffe a pris base sur les aérodromes siciliens, pour découvrir que Malte n'était pas une cible facile. Après de nombreuses attaques sur l'île au cours des mois suivants, et l'arrivée de 23 Hurricanes supplémentaires fin avril 1941, et une nouvelle livraison un mois plus tard, la Luftwaffe quitte la Sicile pour le front russe en juin de la même année.

Comme Malte était située sur la route d'approvisionnement maritime de plus en plus importante pour la campagne d'Afrique du Nord , la Luftwaffe est revenue en force pour un deuxième assaut sur l'île au début de 1942. Ce n'est qu'en mars, lorsque l'assaut a atteint son paroxysme. , que 15 Spitfire ont décollé du porte-avions HMS  Eagle pour rejoindre les Hurricanes déjà stationnés là-bas et renforcer la défense, mais bon nombre des nouveaux avions ont été perdus au sol et c'est à nouveau le Hurricane qui a fait les frais des premiers combats jusqu'à ce que d'autres renforts sont arrivés.

Défense aérienne en Union soviétique

L'ouragan Mark IIB du No. 81 Squadron RAF à l' aérodrome de Mourmansk- Vaenga , Russie

Le Hawker Hurricane a été le premier avion de prêt-bail allié à être livré à l' Union soviétique avec un total de 2 952 Hurricane finalement livrés, devenant ainsi l'avion britannique le plus nombreux en service soviétique . De nombreux pilotes soviétiques ont été déçus par le chasseur Hawker, le considérant comme inférieur aux avions allemands et soviétiques.

En 1941, les Hurricanes Mk II ont joué un rôle important dans la défense aérienne lorsque l'Union soviétique s'est retrouvée sous la menace de l'armée allemande qui approchait, qui avançait sur un large front s'étendant de Leningrad et Moscou aux champs pétrolifères du sud. La décision de la Grande-Bretagne d'aider les Soviétiques impliquait d'envoyer des fournitures par mer vers les ports de l'extrême nord, et comme les convois devaient naviguer à portée d'attaque aérienne ennemie de la Luftwaffe basée dans la Finlande voisine, il a été décidé de livrer un certain nombre de Hurricane Mk IIB. , volant avec les escadrons nos 81 et 134 de la 151 Wing RAF , pour assurer la protection. Vingt-quatre ont été transportés sur le porte - avions Argus , arrivant juste au large de Mourmansk le 28 août 1941, et 15 autres avions en caisse à bord de navires marchands. En plus de leurs fonctions de protection des convois, les avions servaient également d'escorte aux bombardiers soviétiques. L'attention de l'ennemi sur la zone a diminué en octobre, date à laquelle les pilotes de la RAF ont entraîné leurs homologues soviétiques à piloter eux-mêmes les Hurricanes. À la fin de l'année, le rôle direct de la RAF dans la région était terminé, mais les avions eux-mêmes sont restés en arrière et sont devenus le premier des milliers d'avions alliés acceptés par l'Union soviétique. Bien que les pilotes soviétiques n'aient pas été universellement enthousiastes à propos de l'ouragan, le lieutenant-colonel Boris Safonov , héros de l'Union soviétique, a « adoré l'ouragan », et les chasseurs Hurricane Mk IIB de la RAF opérant depuis le sol soviétique pour défendre Mourmansk, ont détruit 15 avions de la Luftwaffe pour seulement une perte au combat. Cependant, dans certains mémoires de guerre soviétiques, l'ouragan a été décrit en des termes très peu flatteurs.

Le « soviétique » IIB Hurricane en tant que chasseur-bombardier polyvalent présentait de nombreux inconvénients. Tout d'abord, il était de 25 à 31 mph (40 à 50 km/h) plus lent que son principal adversaire, l'intercepteur Bf 109E, à basse et moyenne hauteur, et avait un taux de montée plus lent. Le Messerschmitt pouvait surpasser le Hurricane en raison du profil d'aile plus épais du chasseur britannique. Mais la principale source de plaintes était l'armement du Hurricane. À l'occasion, les huit ou 12 mitrailleuses de calibre carabine n'ont pas endommagé l'avion allemand robuste et lourdement blindé; par conséquent, les équipes au sol soviétiques ont commencé à retirer les Browning. En ne conservant que quatre ou six des 12 mitrailleuses, deux UB Berezin de 12,7 mm (0,50 in) ou deux ou même quatre canons ShVAK de 20 mm (0,79 in) ont été remplacés, mais les performances globales se sont détériorées en conséquence.

Le fichier des archives britanniques AIR 22/310 rapporte 218 mark IIA envoyés en Union soviétique ou remis, 22 perdus avant l'arrivée, 1 884 mark IIB envoyés ou remis, 278 perdus avant l'arrivée, 1 182 mark IIC envoyés ou remis, 46 perdus avant arrivée, 117 rejetés, 60 IID envoyés ou remis, 14 rejetés, 30 mark IV remis, total 3 374 Hurricanes envoyés ou remis, 346 perdus avant livraison, 2 897 acceptés par les Soviétiques, 131 rejetés.

Extrême Orient

Hawker Hurricane Mk.II du 232e Escadron abattu le 8 février 1942 lors de la bataille de Singapour

Après le déclenchement de la guerre avec le Japon , 51 Hurricane Mk IIB en route vers l' Irak ont ​​été détournés vers Singapour ; 10 étaient dans des caisses, les autres partiellement démontés, ceux-ci et les 24 pilotes (dont beaucoup étaient des vétérans de la bataille d'Angleterre), qui avaient été transférés sur le théâtre, formaient le noyau de cinq escadrons. Ils sont arrivés le 13 janvier 1942, date à laquelle les escadrons de chasse alliés à Singapour, pilotant des Brewster Buffalo , avaient été débordés pendant la campagne de Malaisie . Les chasseurs de l' armée de l'air impériale japonaise , en particulier le Nakajima Ki-43 Oscar, avaient été sous-estimés dans ses capacités, son nombre et la stratégie de ses commandants.

Grâce aux efforts de la 151e unité de maintenance, les 51 Hurricanes ont été assemblés et prêts à être testés dans les 48 heures et, parmi eux, 21 étaient prêts à être mis en service dans les trois jours. Les Hurricanes étaient équipés de volumineux filtres à poussière « Vokes » sous le nez et étaient armés de 12 mitrailleuses au lieu de huit. Le poids et la traînée supplémentaires les rendaient lents à monter et difficiles à manier en altitude, bien qu'ils fussent des tueurs de bombardiers plus efficaces.

Les pilotes récemment arrivés ont été regroupés en 232e Escadron et 488e Escadron (NZ) , pilotant des Buffalo, convertis en Hurricane. Le 18 janvier, les deux escadrons forment la base du Groupe 226 ; Le 232e Escadron est devenu opérationnel le 22 janvier et a subi les premières pertes et victoires du Hurricane en Asie du Sud-Est. Entre le 27 et le 30 janvier, 48 autres Hurricanes Mk IIB sont arrivés avec le porte-avions HMS  Indomitable , à partir desquels ils ont volé vers des aérodromes aux noms de code P1 et P2, près de Palembang , Sumatra dans les Indes orientales néerlandaises .

En raison de systèmes d'alerte précoce inadéquats (les premières stations radar britanniques ne sont devenues opérationnelles que vers la fin février), les raids aériens japonais ont pu détruire 30 Hurricanes au sol à Sumatra, la plupart en un seul raid le 7 février. Après le débarquement japonais à Singapour , le 10 février, les restes des 232 et 488 escadrons sont retirés à Palembang. Les parachutistes japonais ont commencé l' invasion de Sumatra le 13 février. Les ouragans ont détruit six navires de transport japonais le 14 février, mais ont perdu sept avions dans le processus. Le 18 février, les avions et équipages alliés restants se sont déplacés vers Java , avec seulement 18 Hurricanes en service sur les 99 d'origine. Ce mois-là, 12 Hurricane Mk IIB Trops ont été fournis aux forces néerlandaises sur Java. Avec les filtres à poussière retirés et la charge de carburant et de munitions dans les ailes réduite de moitié, ceux-ci ont pu rester dans un virage avec les Oscars qu'ils ont combattus. Après l'invasion de Java , certains des pilotes néo-zélandais ont été évacués par mer vers l'Australie.

L'ouragan V7476 envoyé en Australie en mai 1941, arrivé en août, était le seul ouragan basé en Australie pendant la Seconde Guerre mondiale. Le filtre à air tropicalisé Vokes, qui équipe de nombreux types opérant dans le Pacifique, est visible sous le nez.

Lorsqu'un groupe de travail aéronaval japonais sous le commandement de l'amiral Chūichi Nagumo a effectué une sortie dans l'océan Indien en avril 1942, les Hurricanes de la RAF basés à Ceylan ont combattu les forces de Nagumo lors d'attaques sur Colombo le 5 avril 1942 et sur le port de Trincomalee le 9 avril 1942 .

Le 5 avril 1942, le capitaine Mitsuo Fuchida de la marine impériale japonaise , qui mena l' attaque de Pearl Harbor , mena une frappe contre Colombo avec 53 bombardiers-torpilleurs Nakajima B5N et 38 bombardiers en piqué Aichi D3A , escortés par 36 chasseurs Mitsubishi A6M Zero . Ils ont été opposés par 35 Hurricane I et IIB des 30 et 258 escadrons , ainsi que six Fairey Fulmar des 803 et 806 escadrons aéronavals de la Fleet Air Arm. Les Hurricanes ont principalement essayé d'abattre les bombardiers attaquants, mais ont été fortement engagés par les Zeros d'escorte. Au total, 21 Hurricanes ont été abattus (bien que deux d'entre eux étaient réparables), ainsi que quatre Fulmars et six Swordfish du 788 Naval Air Squadron qui avaient été surpris en vol par le raid. La RAF a revendiqué 18 avions japonais détruits, sept probablement détruits et neuf endommagés, avec un avion revendiqué par un Fulmar et cinq par des tirs antiaériens. Cela se compare aux pertes japonaises réelles d'un Zero et de six D3A, avec sept autres D3A, cinq B5N et trois Zero endommagés.

Le 9 avril 1942, la task force japonaise envoya 91 B5N escortés par 41 Zeros contre le port de Trincomalee et l' aérodrome voisin de China Bay . Seize Hurricanes se sont opposés au raid, dont huit ont été perdus et trois autres endommagés. Ils ont revendiqué huit avions japonais détruits, quatre autres probablement détruits et au moins cinq endommagés. Les pertes japonaises réelles étaient de trois A6M et deux B5N, avec 10 autres B5N endommagés.

Épilogue

Les batailles sur l' Arakan en 1943 ont représenté la dernière utilisation à grande échelle de l'Hurricane en tant que chasseur de jour pur. Mais ils étaient encore utilisés dans le rôle de chasseurs-bombardiers en Birmanie jusqu'à la fin de la guerre et ils étaient parfois aussi impliqués dans des combats aériens. Par exemple, le 15 février 1944, le Flg Off Jagadish Chandra Verma du No. 6 Squadron de la Royal Indian Air Force abat un Ki-43 Oscar japonais : c'est la seule victoire de la RIAF de la guerre. L'Hurricane est resté en service comme chasseur-bombardier au-dessus des Balkans et à la maison où il a été utilisé principalement pour des tâches de deuxième ligne et parfois piloté par des pilotes as. Par exemple, à la mi-1944, l'as Sqdn Leader 'Jas' Storrar a piloté le No 1687 Hurricane pour livrer le courrier prioritaire aux armées alliées en France pendant l' invasion de la Normandie .

Sea Hurricane Mk IB en formation, décembre 1941

Opérations de porte-avions

Le Sea Hurricane est devenu opérationnel à la mi-1941 et a marqué sa première victoire alors qu'il opérait à partir du HMS  Furious le 31 juillet 1941. Au cours des trois années suivantes, les Sea Hurricanes de la Fleet Air Arm devaient figurer en bonne place lorsqu'ils étaient exploités à partir de porte-avions de la Royal Navy . Le Sea Hurricane a enregistré un rapport tué/perte impressionnant, principalement en défendant les convois maltais et en opérant à partir de porte-avions d'escorte dans l'océan Atlantique. Par exemple, le 26 mai 1944, les Sea Hurricanes de la Royal Navy opérant à partir du porte-avions d'escorte HMS Nairana ont revendiqué la destruction de trois avions de reconnaissance Ju 290 lors de la défense d'un convoi.

As de l'ouragan

Meilleurs pilotes Hurricane :

  • Le chef d'escadron Marmaduke "Pat" Pattle , avec 35 victoires de chasseurs Hawker (sur un total de 50 en carrière, dont deux partagées) servant avec les escadrons n ° 80 et 33. Toutes ses victimes de l'ouragan ont été réalisées au-dessus de la Grèce en 1941. Il a été abattu et tué lors de la bataille d'Athènes.
  • Le commandant de l'escadre Frank Reginald Carey a remporté 28 victoires aériennes en pilotant des ouragans en 1939-1943,
  • Le chef d'escadron William "Cherry" Vale a totalisé 20 éliminations (sur 30) en Grèce et en Syrie avec le 80e Escadron.
  • Le pilote tchèque Fight Lieutenant Karel Kuttelwascher a remporté l'ensemble de ses 18 victoires aériennes avec le Hurricane, la plupart en tant que chasseur de nuit intrus avec l'escadron n°1.
  • Le sous-lieutenant d'aviation VC Woodward (escadrons 33 et 213) était un autre as le mieux noté avec 14 (sur 18 au total, dont trois sont partagés)
  • Le Flying Officer Willie McKnight a remporté au moins 17 victoires dans les Hurricanes.
  • Le capitaine d'aviation Richard P. Stevens a réclamé la totalité de ses 14,5 avions ennemis pilotant le Hurricane.
  • Richard "Dickie" Cork était le principal as de la Fleet Air Arm Sea Hurricane, avec neuf détruits, deux partagés, un probable, quatre endommagés et sept détruits au sol.
  • Le pilote tchèque Josef František , volant avec le 303e escadron polonais , a abattu au moins 17 avions ennemis au-dessus du sud-est de l'Angleterre entre septembre et octobre 1940.
  • Le pilote polonais Witold Urbanowicz , volant avec le 303e escadron polonais, a enregistré 15 victoires confirmées et une probable lors de la bataille d'Angleterre.
  • Le commandant de l'escadre Ian Gleed a remporté la plupart de ses 13 victoires en pilotant des Hurricanes avec le 87e Escadron de la RAF de la bataille de France jusqu'à la fin de 1941.
  • Le Wing Commander Mark Henry Brown a remporté 18 victoires avec le No. 1 Squadron. Il a été le premier as canadien de la Seconde Guerre mondiale et a été tué lors d'une mission de mitraillage en Sicile en novembre 1941.
  • Le maréchal de l'Air Force Arjan Singh DFC, était un pilote de chasse indien britannique qui a reçu la Distinguished Flying Cross pour ses vols pendant la campagne de Birmanie. Il est devenu le chef d'état-major de l' armée de l'air indienne et a reçu le grade honorifique de maréchal de l'armée de l'air pour son leadership pendant la guerre indo-pakistanaise de 1965 .

Variantes

Mk Is en France avec des hélices Watts bipales d'origine
Ouragan Mk I
Première version de production, avec des ailes recouvertes de tissu, une hélice bipale en bois à pas fixe (première 435) ou une hélice tripale à deux pas , propulsée par le Rolls-Royce Merlin Mk II de 1 030 ch (770 kW) (première 364 ) ou III et armés de huit mitrailleuses Browning de 7,7 mm (0,303 in) . Produit entre 1937 et 1939.
Ouragan Mk I (révisé)
Une série Hurricane Mk I révisée construite avec une hélice métallique à vitesse constante de Havilland ou Rotol (à partir du milieu des années 1940), des ailes recouvertes de métal, un blindage et d'autres améliorations. Un total de 4 200 Mark I ont été construits, 1 924 par Hawker, 1 850 par Gloster Aircraft Company et 426 par Canadian Car and Foundry entre décembre 1937 et juillet 1941. Les Canadian Car and Foundry Hurricane ont été expédiés en Angleterre pour être équipés de moteurs.
Ouragan Mk IIA Série 1
Hurricane Mk I propulsé par le moteur Merlin XX amélioré avec compresseur à deux vitesses. Ce nouveau moteur utilisait un mélange de liquide de refroidissement de 30 pour cent de glycol et 70 pour cent d'eau. Le glycol pur est inflammable, donc non seulement le nouveau mélange était plus sûr, mais le moteur fonctionnait également à une température plus froide d'environ 21 °C (70 °F), ce qui prolongeait la durée de vie du moteur et augmentait sa fiabilité. Le nouveau moteur était plus long que le Merlin précédent et le Hurricane a donc gagné un "bouchon" de 4,5 pouces devant le cockpit, ce qui a rendu l'avion légèrement plus stable en raison du léger décalage vers l'avant du centre de gravité. A effectué son premier vol le 11 juin 1940 et est entré en service dans l'escadron en septembre 1940. Hawker a construit 418 et Gloster Aircraft Company 33.
Hawker Hurricane Mk IIB Z5140
Ouragan Mk IIB (ouragan IIA série 2)
Quelques-uns étaient équipés de supports leur permettant de transporter deux bombes de 250 lb (110 kg) ou deux 500 lb (230 kg). Cela a abaissé la vitesse maximale de l'ouragan à 301 mph (484 km/h), mais à ce stade, des balayages mixtes d'ouragans transportant des bombes, protégés par un écran de chasseurs Hurricane n'étaient pas rares. Les mêmes supports ont permis au Hurricane de transporter deux réservoirs de largage de 45 gallons impériaux (200 l) au lieu des bombes, doublant presque la charge de carburant du Hurricane.
L'ouragan Mk IIA série 2 était équipé d'un nouveau cône d'hélice légèrement plus long et de 4 mitrailleuses Browning supplémentaires montées sur les ailes de 7,7 mm ; pour un total de 12 canons. Les premiers appareils furent construits en février 1941 et furent rebaptisés Mark IIB en avril 1941. Un total de 3 050 IIB construits jusqu'en novembre 1942, 1 883 par Hawker, 867 par Gloster Aircraft Company et 300 par Austin Aero Company .
Ouragan Mk IIB Trop.
Pour une utilisation en Afrique du Nord, le Hawker Hurricane Mk IIB (et d'autres variantes) a été tropicalisé. Ils étaient équipés de filtres à poussière pour moteurs Vokes et Rolls-Royce et les pilotes ont reçu un kit de survie dans le désert, comprenant une bouteille d'eau derrière le cockpit.
L'ouragan Mk IIC BD867 du 3 Sqn RAF, 1942
Ouragan Mk IIC (ouragan Mk IIA série 2)
Hurricane Mk IIA Series 1 équipé d'un nouveau cône d'hélice légèrement plus long, et a complètement remplacé l'armement de mitrailleuse par quatre canons Hispano Mk II de 20 mm (0,79 in) , deux par côté. L'ouragan IIA série 2 est devenu le Mk IIC en juin 1941, utilisant une aile légèrement modifiée. Les nouvelles ailes comprenaient également un point dur pour une bombe de 500 ou 250 lb (230 ou 110 kg) et, plus tard en 1941, des réservoirs de carburant. À ce moment-là, les performances étaient inférieures à celles des derniers chasseurs allemands, et le Hurricane est passé au rôle d' attaque au sol , parfois appelé Hurribomber . La marque a également servi de chasseur de nuit et d' intrus avec environ les trois quarts convertis en chasseurs-bombardiers. Il y a eu 4 711 IIC construits par Hawker entre février 1941 et juillet 1944.
Ouragan Mk IID
Armé de deux canons automatiques antichars de 40 mm (1,57 in) dans une nacelle de style gondole , un sous chaque aile et une seule mitrailleuse Browning dans chaque aile chargée de traceurs à des fins de visée. Le premier avion a volé le 18 septembre 1941 et les livraisons ont commencé en 1942. Les avions construits en série avaient un blindage supplémentaire pour le pilote, le radiateur et le moteur, et étaient armés d'un canon Rolls-Royce à 12 cartouches, plus tard remplacé par le 40 mm (1,57 in) Pistolet Vickers S avec 15 cartouches. Les attaches extérieures de l'aile ont été renforcées afin que la 4G puisse être tirée à un poids de 8 540 lb (3 870 kg). Le poids des canons et de la protection blindée a légèrement réduit les performances de l'avion. Ces Hurricanes ont été surnommés "Flying Can Openers", peut-être un jeu sur le logo du No. 6 Squadron, qui a piloté le Hurricane à partir de 1942. Un total de 296 construits par Hawker de janvier 1942 à février 1943
Ouragan IID du 6 Sqn montrant le filtre tropical Vokes et le camouflage du désert de la RAF en 1942.
L'ouragan Mk IIE
Mk IIE , cette désignation fut utilisée par le Ministry of Aircraft Production en 1942 et 1943 pour l'usine Mark II équipée de racks d'ailes, 270 livrées selon le Ministère, la RAF utilisait la désignation IIB ou C. Le Mk IIE n'était pas une première marque Mk IV .
Ouragan Mk T.IIC
Un Hawker Hurricane biplace de l'armée de l'air iranienne.jpg
Version d'entraînement à deux places du Mk. IIC. Seuls deux avions ont été construits, pour l' armée de l'air impériale iranienne .
Ouragan Mk III
Version du Hurricane Mk II alimenté par un US Packard moteur de Merlin, avec l' intention de permettre l' approvisionnement des moteurs de construction britannique pour les autres modèles. Au moment où la production devait commencer, la production britannique Merlin avait augmenté au point où l'idée a été abandonnée.
Hurricane Mk IV, armé de roquettes RP-3
Ouragan Mk IV
Le dernier changement majeur apporté à l'Hurricane a été l'introduction de "l'aile universelle", une conception unique capable de monter deux bombes de 250 ou 500 lb (110 ou 230 kg), ou deux canons Vickers S de 40 mm (1,57 in), ou deux Canons de 40 mm (1,57 in) de type Rolls Royce BH, deux SBC (petits conteneurs de bombes) ou SCI (installation de rideau de fumée), ou deux réservoirs de 45 ou 90 gallons ou huit roquettes "60 livres" RP-3 . Deux Brownings de 0,303 in (7,7 mm) ont été installés pour faciliter la visée de l'armement le plus lourd. Malgré des rapports persistants en fait équipé du même Merlin XX que le mark II. Tous les Merlin 27 ont été modifiés en Merlin 25 et utilisés dans les moustiques, il n'y avait que 16 Merlin 24 de production au moment où plus de 300 Mark IV ont été livrés. Les cartes d'avion individuelles détenues par le musée de la RAF indiquent que la marque finale IV avait Merlin XX. Le radiateur était plus profond et blindé. Une armure supplémentaire a également été installée autour du moteur. 524 construit par Hawker entre décembre 1942 et mars 1944.
Ouragan Mk V
La variante finale à produire. Un seul a été construit et 2 Mark IV convertis, et la variante n'a jamais atteint la production. Celui-ci devait être propulsé par un Merlin 27 mais également testé avec un moteur Merlin 32 boosté pour donner 1 700 ch (1 300 kW) à bas niveau et était destiné à être un avion d'attaque au sol dédié à utiliser en Birmanie . Les trois prototypes avaient des hélices à quatre pales. La vitesse était de 326 mph (525 km/h) à 500 pieds (150 m), ce qui est comparable à l'Hurricane I bien qu'il soit une fois et demie plus lourd.
Ouragan Mk X
Variante de construction canadienne. Canadian Car and Foundry rapporte avoir construit un total de 915 cellules Mark II pour la Hollande (1), la RAF (514) et l'ARC (400), entre novembre 1941 et mai 1943. La désignation Mark X a été utilisée par la RAF pour Canadian Car et Foundry a construit la marque I, mais il est généralement défini comme des cellules de marque II équipées d'un Merlin 28. Environ les deux tiers des cellules de marque II construites par Canadian Car and Foundry expédiées en Grande-Bretagne l'ont fait sans moteur, le reste étant équipé de Merlin 28 en Canada, mais le moteur a été presque automatiquement retiré à l'arrivée et un Merlin XX a été installé à la place et l'avion appelé mark II par la RAF. Mis à part quelques vols d'essai au Canada et en Angleterre, aucun Hurricane n'a volé avec un Merlin 28. Le Canada n'a importé que 285 Merlin 28 pour Hurricane, qui ont tous été expédiés en Grande-Bretagne soit en tant que moteur séparé, soit attachés à un Hurricane.
L'ouragan Mk XI
Variante de construction canadienne. Pas un numéro de marque officiel. Désignation utilisée par de nombreuses références pour 150 appareils de la commande RCAF mark XII envoyés en Grande-Bretagne, ces appareils ont vu leur Merlin 29 retiré et ont été soit expédiés sans moteur, soit équipés d'un Merlin 28. Equipés de Merlin XX à l'arrivée en Grande-Bretagne et appelés mark II par la RAF.
Ouragan Mk XII
Variante de construction canadienne. Désignée à l'origine Mark IIB (Can), la désignation a été changée en Mark XII en avril 1943. Chasseur monoplace et chasseur-bombardier. Une commande de 400 cellules Mark II pour l'ARC propulsées par un Packard Merlin 29 de 1 300 ch (970 kW), armé de douze mitrailleuses de 0,303 po (7,7 mm), la production commençant en juin 1942. 150 envoyés en Grande-Bretagne en 1943, sans moteur ou équipé d'un Merlin 28.
Ouragan Mk XIIA
Variante de construction canadienne. Les survivants d'un lot de 30 cellules RAF Order Mark I conservées au Canada à la fin de 1941, initialement équipées de Merlin III et d'hélices de Fairey Battles, lorsqu'elles étaient équipées de Merlin 29. Armé de huit mitrailleuses de 0,303 po (7,7 mm)
Ouragan standard hollandais
Variante de construction canadienne. La cellule série AM270 de la RAF a été achevée vers début mars 1942 selon les normes néerlandaises, y compris le Merlin, les instruments et le viseur des armes à feu de construction américaine, en tant que prototype d'une commande pour les Indes orientales néerlandaises (KM/KNIL). Compte tenu de la série néerlandaise HC3-287, son sort ultérieur n'est pas clair au-delà d'être utilisé par Canadian Car and Foundry pour des vols d'essai. AM270 a également été utilisé par la RAF pour un Catalina Consolidated San Diego construit, créant un niveau supplémentaire de confusion. Le 19 août 1941, le gouvernement canadien a passé une commande à Canadian Car and Foundry pour 400 Hurricanes, dont 100 destinés aux Pays-Bas et 300 pour la Chine, la commande des Pays-Bas a été modifiée à 72, les Chinois ont décidé d'acheter American, ce qui a donné 328 offert à l'URSS, pour être expédié à travers le Pacifique. À la fin, 250 ont servi dans l'ARC sous le nom de Mark XII et 150 ont été envoyés en Grande-Bretagne sous le nom de Mark II.
La Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale A9421.jpg
Sea Hurricane Mk IA
Le Sea Hurricane Mk IA était un Hurricane Mk I modifié par General Aircraft Limited . Ces conversions ont compté environ 250 appareils. Ils ont été modifiés pour être transportés par des navires CAM ( catapulte -armé marchand ), dont les équipages des navires étaient de la marine marchande et dont les Hurricanes étaient équipés et entretenus par du personnel de la RAF, ou Fighter Catapult Ships, qui étaient des navires auxiliaires de la marine et des aéronefs. exploité par la Fleet Air Arm. Ces navires étaient équipés d'une catapulte pour lancer un avion, mais sans installations pour les récupérer. Par conséquent, si l'avion n'était pas à portée d'une base terrestre, les pilotes devaient sauter ou amerrir.
Ces deux options avaient leurs problèmes - il y avait toujours une chance de heurter une partie du fuselage lors du renflouement, et un certain nombre de pilotes avaient été tués de cette manière. L'amerrissage de l'ouragan dans la mer a demandé de l'habileté car le boîtier du radiateur agissait comme un frein à eau, penchant le nez du chasseur vers le bas lorsqu'il heurtait l'eau, tout en agissant également comme une pelle très efficace, aidant à inonder l'ouragan de sorte qu'un rapide la sortie était nécessaire avant que l'avion ne coule. Ensuite, le pilote a dû être récupéré par un navire. Plus de 80 modifications ont été nécessaires pour convertir un Hurricane en Sea Hurricane, y compris de nouvelles radios conformes à celles utilisées par la Fleet Air Arm et une nouvelle instrumentation pour lire en nœuds plutôt qu'en miles par heure. Ils étaient officieusement connus sous le nom de « Hurricats ».
La majorité des avions modifiés avaient subi l'usure au service des escadrons de première ligne, à tel point qu'au moins un exemplaire utilisé lors des essais s'est brisé sous le stress d'un lancement de catapulte. Les CAM Sea Hurricanes ont été lancés opérationnellement à huit reprises et les Hurricanes ont abattu six avions ennemis, causant la mort d'un pilote du Hurricane. Le premier Sea Hurricane IA tué était un Fw 200C Condor , abattu le 2 août 1941.
Ouragan de mer préservé de la Fleet Air Arm .
Sea Hurricane Mk IB
Version Hurricane Mk I équipée de bobines de catapulte et d'un crochet d'arrêt. À partir de juillet 1941, ils ont opéré à partir du HMS  Furious et à partir d'octobre 1941, ils ont été utilisés sur des navires porte-avions marchands (MAC), qui étaient de grands cargos équipés d'un pont d'envol, permettant le lancement et la récupération des avions. Au total, 340 avions ont été convertis. La première victime du Sea Hurricane IB a eu lieu le 31 juillet 1941 lorsque les Sea Hurricanes de l'escadron 880 de la FAA opérant à partir du HMS Furious ont abattu un hydravion Do 18 .
Outre les conversions en Grande-Bretagne, 50 Sea Hurricane IB ont été construits au Canada et livrés fin 1941 et début 1942. Initialement équipés d'un Merlin III, ils sont devenus Mk XIIA puis équipés d'un Merlin 29.
Sea Hurricane Mk IC
Il s'agirait d'une version Hurricane Mk I équipée de bobines de catapulte, d'un crochet d'arrêt et d'une aile à quatre canons. Malgré les rapports persistants de centaines de convertis à partir du début de 1942, seuls deux exemples de test ont été réellement effectués.
Le Sea Hurricane que j'ai utilisé pendant l' opération Pedestal avait ses moteurs Merlin III modifiés pour accepter une suralimentation de 16 psi (110 kPa) et pouvait générer plus de 1 400 ch (1 000 kW) à basse altitude. Le lieutenant RJ Cork a été crédité de cinq victoires alors qu'il pilotait un Sea Hurricane I lors de l' opération Pedestal .
Sea Hurricane Mk IIC
60 construits par Hawker entre novembre 1942 et mai 1943, version équipée de matériel radio naval ; d'autres marques standard IIC ont été converties et utilisées sur les porte-avions. Le moteur Merlin XX du Sea Hurricane générait 1 460 ch (1 090 kW) à 6 250 pi (1 900 m) et 1 435 ch (1 070 kW) à 11 000 pi (3 400 m). La vitesse maximale était de 322 mph (518 km/h) à 13 500 pieds (4 100 m) et 342 mph (550 km/h) à 22 000 pieds (6 700 m).
Notez que la RAF rapporte à la fin juin 1944 un total de 378 conversions en Sea Hurricane I, moins les conversions en Hurricane standard, et aucune conversion en Sea Hurricane II
Ouragan de mer Mk XII
50 Sea Hurricane I de construction canadienne livrés à la fin de 1941 et au début de 1942. Initialement équipés de Merlin III comme marque I, les survivants sont devenus Mk XII lorsqu'ils sont équipés de Merlin 29.
Hillson F.40 (alias FH40)
Une version à grande échelle du biplan/monoplan à aile coulissante Hills & Son Bi-mono , utilisant un Hawker Hurricane Mk I revenu du Canada sous le numéro de série 321 de l'ARC (série RAF L1884). Essais de taxi et de vol effectués à RAF Sealand en mai 1943, et à l' établissement expérimental d'avions et d'armement , Boscombe Down à partir de septembre 1943. L'aile supérieure n'a pas été libérée en vol avant la fin du programme en raison de mauvaises performances.
Reconnaissance photo de l'ouragan
Le dépôt de service d'Héliopolis en Égypte a converti plusieurs Hurricanes I pour la reconnaissance photographique. Les trois premiers ont été convertis en janvier 1941. Deux portaient une paire d' appareils photo F24 avec des objectifs de focale de 8 pouces. Le troisième portait un F24 vertical et deux obliques avec des objectifs de distance focale de 14 pouces montés dans le fuselage arrière, près du bord de fuite de l'aile, et un carénage a été construit sur les objectifs à l'arrière du boîtier du radiateur. Cinq autres Hurricanes ont été modifiés en mars 1941, et deux ont été convertis de la même manière à Malte en avril 1941. En octobre 1941, un lot de six Hurricane II a été converti au statut PR Mark II et un dernier lot, considéré comme étant de 12 avion, a été converti à la fin de 1941. On disait que le PR Mark II était capable d'un peu plus de 350 mph (560 km/h) et pouvait atteindre 38 000 pieds (12 000 m).
L'ouragan Tac R
Pour des missions plus proches des lignes de front, certains Hurricanes ont été convertis en avions de reconnaissance tactique (Tac R). Une radio supplémentaire a été installée pour la liaison avec les forces terrestres qui étaient mieux placées pour diriger l'ouragan. Certains avions Hurricane Tac R avaient également une caméra verticale installée dans le fuselage arrière, donc pour compenser le poids supplémentaire, un ou deux Brownings ou deux canons seraient omis. Extérieurement, ces avions ne se distinguaient que par l'armement manquant.

Les opérateurs

Hawker Hurricane Mk IVRP avec marquages ​​de l'armée de l'air yougoslave, Musée de l'aviation de Belgrade , Belgrade , Serbie

En raison de sa construction légère mais robuste et de sa facilité d'entretien, le Hurricane a eu une longue durée de vie opérationnelle sur de nombreux théâtres de guerre. Il a également été construit par ou exporté vers plusieurs autres pays. L'Hurricane était inhabituel en ce qu'il a été piloté de manière opérationnelle par les Alliés et l' Axe pendant la guerre. Dans certains cas (par exemple, le Portugal et l'Irlande), le Hurricane a été mis en service après avoir été contraint d'atterrir dans un pays neutre.

En 1939, la Lettonie a commandé et payé 30 chasseurs Hurricane, mais en raison du début de la Seconde Guerre mondiale plus tard dans l'année, les avions n'ont jamais été livrés.

Avion survivant

Le dernier des 14 583 Hurricane construits, s/n PZ865 . Version Mk IIc, connue à l'origine sous le nom de "The Last of the Many" et appartenant à Hawker, cet avion est désormais piloté par le Battle of Britain Memorial Flight .

Sur plus de 14 583 Hurricanes qui ont été construits, environ dix-sept (dont trois Sea Hurricanes) sont en état de navigabilité dans le monde, bien que de nombreux autres exemples non volants survivent dans divers musées de l'air.

Spécifications (ouragan Mk.IIC)

Données de Jane's Fighting Aircraft de la Seconde Guerre mondiale

Caractéristiques générales

  • Équipage : Un
  • Longueur : 32 pi 3 po (9,83 m)
  • Envergure : 40 pi 0 po (12,19 m)
  • Hauteur : 13 pi 1,5 po (4,001 m)
  • Superficie de l'aile : 257,5 pi2 (23,92 m 2 )
  • Profil : racine : Clark YH (19 %) ; conseil : Clark YH (12,2 %)
  • Poids à vide : 5 745 lb (2 606 kg)
  • Poids brut : 7 670 lb (3 479 kg)
  • Masse maximale au décollage : 8 710 lb (3 951 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 moteur à pistons Rolls-Royce Merlin XX V-12 refroidi par liquide, 1 185 ch (884 kW) à 21 000 pieds (6 400 m)
  • Hélices : 3-pales

Performance

  • Vitesse maximale : 340 mph (550 km/h, 300 nœuds) à 21 000 pieds (6 400 m)
  • Portée : 970 km, 520 nmi)
  • Plafond de service : 36 000 pi (11 000 m)
  • Taux de montée : 2 780 pi/min (14,1 m/s)
  • Charge alaire : 29,8 lb/pi² (145 kg/m 2 )
  • Puissance/masse : 0,15 hp/lb (0,25 kW/kg)

Armement

  • Guns: 4 x 20 mm (0,79 in) Hispano Mk II canon
  • Bombes : 2 bombes de 250 ou 500 lb (110 ou 230 kg)

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

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Liens externes