Pousser à - Heaving to
En voile , s'incliner vers (se hisser vers et être stationné vers ) est un moyen de ralentir la progression d'un voilier, ainsi que de fixer les positions de barre et de voile de manière à ce que le navire n'ait pas à être dirigé. Il est couramment utilisé pour une « pause » ; cela peut être d'attendre la marée avant de continuer, ou d'attendre un vent fort ou contraire. Pour un navigateur solitaire ou en équipage réduit, cela peut laisser le temps de descendre sous le pont, de s'occuper de problèmes ailleurs sur le bateau ou de prendre une pause repas. Il est également utilisé comme tactique de tempête.
Le terme est également utilisé dans le contexte des navires sous tension et fait référence à l'arrêt complet du navire. Par exemple, dans les eaux sur lesquelles les États-Unis ont juridiction, les garde-côtes peuvent, en vertu de l'article 14 USC § 89 , exiger qu'un bateau « se dirige vers » afin d'appliquer les lois fédérales.
Passer à
Un voilier est en vol stationnaire lorsqu'il est au repos ou presque parce que l'action d'entraînement d'une ou plusieurs voiles est approximativement équilibrée par l'entraînement de l'autre ou des autres. Cela implique toujours de « reculer » une ou plusieurs voiles, de sorte que le vent appuie contre le côté avant du tissu, plutôt que contre le côté arrière comme il le ferait normalement pour que la voile fasse avancer le navire. Sur les grands navires à gréement carré et à plusieurs mâts, les procédures peuvent être assez complexes et variées, mais sur un sloop moderne à deux voiles , il n'y a que le foc et la grand - voile . Un cotre peut avoir plus d'une voile d'avant, et un ketch , un yawl ou une goélette peut avoir plus d'une voile sur une bôme . Dans ce qui suit, les focs et les voiles à bôme sur ces embarcations peuvent être traités comme l'un de chacun, ou abaissés à des fins de dérive, de gîte ou de complexité réduits lors d'un halage pendant une durée quelconque.
Lorsqu'un sloop est suspendu, le foc est reculé. Cela signifie que son exposé au vent feuille est agrippant la voile au vent. L'écoute de grand-voile est souvent relâchée, ou la grand-voile prise d'un ris , pour réduire le mouvement vers l'avant, ou « portée vers l'avant ». Le gouvernail est placé de telle sorte que, si le bateau fait un mouvement vers l'avant, il sera tourné face au vent, afin d'empêcher l'accumulation d'élan vers l'avant. Dans un bateau à dérive , la dérive est partiellement relevée et la barre franche est maintenue fermement.
Pousser à
Pour un sloop naviguant normalement, l'une ou l'autre des deux manœuvres rendra le voilier à planer.
Tout d'abord, le foc peut être littéralement hissé au vent, en utilisant l'écoute au vent et en libérant l'autre. Ensuite, le gouvernail serait mis en travers de manière à tourner doucement vers le vent. Sans l'entraînement du foc, et en laissant le temps à l'élan de s'apaiser, le voilier sera incapable de virer de bord et s'arrêtera de planer. Cette méthode peut être préférable lors d'une large portée ou d'une course devant un vent fort dans une mer forte et la perspective de virer de bord à travers le vent afin de se soulever peut ne pas plaire. Porter loin du vent pour que la voile d'avant soit recouverte par la grand-voile peut faciliter le hissage de l'écoute au vent.
Alternativement, le navire peut simplement être tourné normalement pour virer de bord dans le vent, sans libérer l'écoute de foc. La grand-voile doit s'auto-virer de l'autre côté, mais le foc est retenu en arrière. Enfin, le gouvernail est mis dans l'autre sens, comme s'il essayait de virer de nouveau. Sans l'entraînement de la flèche, elle ne peut pas le faire et s'arrêtera de planer. Cette méthode est rapide à mettre en œuvre et est recommandée par les organismes de formation à la voile comme la RYA comme réaction « quick stop » en cas d'urgence d' homme à la mer , pour les voiliers disposant d'un moteur à disposition pour d'autres manœuvres afin d'approcher et de récupérer le blessé.
Enfin, dans les deux cas, la barre ou la roue doit être arrimée de manière à ce que le gouvernail ne puisse plus bouger et l'écoute de grand-voile ajustée de manière à ce que le bateau repose avec le vent devant le travers avec une vitesse minimale vers l'avant. Il s'agit généralement d'assouplir légèrement l'écoute par rapport à une position au près, mais en fonction des dimensions relatives des voiles, de la forme et de la configuration de la quille et du safran et de l'état du vent et de la mer, chaque skipper devra expérimenter. Après cela, le bateau peut être laissé indéfiniment, ne gardant qu'un œil sur les autres navires qui s'approchent.
En vol stationnaire, le bateau gîtera, il y aura une certaine dérive sous le vent et une certaine tendance à l'avant, donc une voie maritime adéquate doit être prévue. Par gros temps, cette dérive peut en effet laisser un effet « slick » au vent, dans lequel les vagues sont plus petites qu'ailleurs. Cela peut parfois rendre une pause de repos ou de repas un peu plus confortable.
Pour sortir de la position hove-to et repartir, la barre franche ou la roue est dételée et l'écoute de foc au vent est relâchée, ramenant l'écoute normale sous le vent. Porter le vent à l'aide du gouvernail fera bouger le bateau et il pourra ensuite être manœuvré sur n'importe quel cap. Il est important, lors du choix du point d'amure, de la levée et du maintien dans un espace confiné, de laisser suffisamment d'espace pour ces manœuvres.
Le soulèvement comme une tactique de tempête
Heaving to a été utilisé par un certain nombre de yachts pour survivre à des conditions de tempête (vents supérieurs à Force 10 , 48-55 nœuds, 89-102 km/h, 55-63 mph). Pendant la tempête de l'anniversaire de la reine de juin 1994, tous les yachts qui ont survécu à la tempête. Cela comprenait Sabre , un cutter en acier de 10,4 m (34 pi) avec deux personnes à bord, qui a plané avec des vents de 80 nœuds en moyenne pendant 6 heures sans pratiquement aucun dommage.
Lors de la malheureuse course Fastnet de 1979 , sur 300 yachts, 158 ont choisi d'adopter la tactique de la tempête ; 86 « lay ahull », où le yacht adopte une attitude « beam on » face au vent et aux vagues ; 46 ont couru devant le vent sous des poteaux nus ou des funes traînantes/ancres flottantes, et 26 ont plané vers. 100 yachts ont subi des renversements ; 77 roulé (c'est-à-dire tortueux ) au moins une fois. Aucun des hove to yachts n'a chaviré (renversé ou tordu) ou n'a subi de dommages sérieux. La manœuvre de « pousser vers » est décrite dans l'histoire de la première course de yachts aux Golden Globes de 1968.
Voir également
- Ancre - Dispositif utilisé pour fixer un navire au lit d'un plan d'eau pour empêcher l'embarcation de dériver
- Drogue - Dispositif de traînée diffusé derrière un navire
- Amarrage – Toute structure permanente à laquelle un navire peut être amarré
- Ancre flottante - Un dispositif de traînée utilisé pour stabiliser un bateau par gros temps et réduire la dérive
- Tenue en mer - Réponse d'un navire aux conditions de mer
- Matelotage - Compétence d'exploitation d'un navire ou d'un bateau