Héliport - Heliport

Un héliport à Niagara Falls , Ontario , Canada
Héliport de l'hôpital universitaire d' Aix -la- Chapelle , Rhénanie du Nord-Westphalie , Allemagne

Un héliport , un hélidrome ou une station de rotor est un petit aéroport adapté aux hélicoptères et à certains autres aéronefs à sustentation verticale. Les héliports désignés contiennent généralement une ou plusieurs zones de toucher et de décollage et peuvent également avoir des installations limitées telles que du carburant ou des hangars. Dans certaines grandes villes, des installations douanières peuvent également être disponibles.

Les premiers partisans des hélicoptères espéraient que les héliports se généraliseraient, mais ils sont devenus controversés dans les zones urbaines en raison du bruit excessif causé par le trafic d'hélicoptères.

Les autres termes utilisés pour désigner un héliport sont :

  • Helistop - Un terme parfois utilisé pour décrire un héliport peu développé pour l'embarquement et le déchargement des passagers ou du fret.
  • Héliport - Un terme souvent confondu avec héliport ou hélistop. La seule référence de ce terme aux États-Unis par la FAA se trouve dans l' Aeronautical Information Manual (AIM) Pilot/Controller Glossary of Terms, qui dit : Une petite zone désignée, généralement avec une surface préparée, sur un héliport, un aéroport, aire d'atterrissage/de décollage, aire de trafic/rampe ou aire de mouvement utilisée pour le décollage, l'atterrissage ou le stationnement d'hélicoptères. En d'autres termes, la zone d'atterrissage et de décollage (TLOF).
  • Helideck - Utilisé pour décrire la zone d'atterrissage sur un navire ou une structure offshore sur laquelle les hélicoptères peuvent atterrir et décoller.

Espace aérien héliport

L' espace aérien entourant immédiatement l'héliport est appelé la surface primaire. Cette zone coïncide en forme et en taille avec la zone de décollage et d'atterrissage désignée. Cette surface est un plan horizontal égal à l'élévation de l'élévation de l'héliport établie. La surface primaire est encore décomposée en trois régions distinctes. Il s'agit de la zone de toucher des roues et de décollage (TLOF), la zone d'approche finale et de décollage (FATO) et la zone de sécurité. La TLOF est une zone porteuse, généralement pavée, normalement centrée dans la FATO, sur laquelle l'hélicoptère atterrit et/ou décolle. La FATO est une zone définie sur laquelle le pilote achève la phase finale de l'approche d'un vol stationnaire ou d'un atterrissage et à partir de laquelle le pilote amorce le décollage. L'élévation FATO est l'élévation la plus basse du bord de la TLOF. La zone de sécurité est une zone définie sur un héliport entourant la FATO destinée à réduire le risque de dommages aux hélicoptères s'écartant accidentellement de la FATO.

But

Héliport de l'hôpital sur le toit

Dans les grandes zones métropolitaines et urbaines, un héliport peut desservir les passagers devant se déplacer rapidement dans la ville ou vers les régions périphériques. Généralement, les héliports peuvent être situés plus près d'une ville ou d'un centre-ville qu'un aéroport pour les aéronefs à voilure fixe . L'avantage de voler en hélicoptère vers une destination ou même vers l'aéroport principal de la ville est que le voyage peut être beaucoup plus rapide que par transport de surface. À titre d'exemple, l' héliport du centre - ville de Manhattan à New York offre un service régulier à l'aéroport international John F. Kennedy et est utilisé pour déplacer rapidement des personnes riches et des marchandises importantes vers des destinations aussi éloignées que le Maryland .

Certains gratte-ciel disposent d'héliports ou d'hélistops sur le toit pour répondre aux besoins de transport des cadres ou des clients. Bon nombre de ces sites sur les toits servent également d'installations d'atterrissage d'urgence pour hélicoptères (EHLF) au cas où une évacuation d'urgence serait nécessaire. La US Bank Tower à Los Angeles en est un exemple. Les services de police utilisent les héliports comme base pour les hélicoptères de police , et les services plus importants peuvent avoir une grande installation d'héliport dédiée telle que l' héliport LAPD Hooper .

Les héliports sont des caractéristiques communes dans les hôpitaux où ils servent à faciliter les ambulances aériennes par hélicoptère (HAA) et les MEDEVAC pour le transfert des patients vers et hors des établissements hospitaliers. Certains grands centres de traumatologie ont plusieurs héliports alors que la plupart des petits hôpitaux n'en ont qu'un. Les héliports permettent aux hôpitaux d'accepter des patients transportés par avion depuis des sites d'accidents éloignés où il n'y a pas d'hôpitaux ou d'installations locaux capables de fournir le niveau de soins d'urgence requis.

La National EMS Pilots Association (NEMSPA) a publié plusieurs livres blancs, enquêtes et recommandations de sécurité pour l'amélioration des opérations d'héliports hospitaliers afin d'améliorer la sécurité des patients.

Marquages ​​d'héliport

Marquages ​​d'héliport

Bien que les héliports puissent être orientés dans n'importe quelle direction, ils auront généralement des trajectoires d'approche et de départ très définitives. Cependant, les héliports ne sont pas numérotés de la même manière que les pistes des aéroports. La pratique standard recommandée par la Federal Aviation Administration (FAA) et l' Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) consiste à orienter un H au centre de la TLOF conformément à la direction d'approche/de départ préférée.

Une zone d'information doit également être incluse dans la zone TLOF qui indique la masse brute maximale pour laquelle l'héliport est évalué ainsi que la taille maximale de l'hélicoptère pour laquelle l'héliport a été conçu, en fonction du diamètre du rotor et de la longueur hors tout de la conception la plus grande. hélicoptère qui desservira l'héliport. Dans des conditions normales, il est de pratique courante de peindre la masse brute maximale qu'un héliport est conçu pour supporter en milliers de livres, ainsi que les dimensions maximales de l'hélicoptère en pieds. Des flèches sont souvent peintes sur l'héliport pour indiquer aux pilotes les trajectoires d'approche/de départ préférées. D'autres marques courantes peuvent inclure la propriété, les fréquences radio, les logos d'entreprise et le nord magnétique.

Éclairage

Pour effectuer des opérations de nuit, un héliport doit disposer d'un éclairage qui répond à des normes aéronautiques spécifiques. Les feux de périmètre d'héliport sont généralement installés autour de la zone TLOF et peuvent être encastrés sur la TLOF elle-même ou montés juste à côté du périmètre TLOF sur de courtes extensions en métal ou en béton. Une alternative à l'éclairage de la TLOF si certains critères sont remplis est d'éclairer la zone de la FATO à la place. Certains emplacements, en raison des conditions environnementales, éclairent la TLOF et la FATO. L'éclairage ne doit jamais constituer une obstruction qu'un hélicoptère peut heurter et pour cette raison, dans l'héliport américain, l'éclairage n'est pas autorisé à dépasser la TLOF ou la FATO de plus de 2 pouces. Les normes en vigueur recommandent que tout l'éclairage périmétrique soit vert. Les normes antérieures recommandaient un éclairage ambre pour les lumières de périmètre, mais il a été démontré que cette longueur d'onde interfère avec les opérations des lunettes de vision nocturne (NVG) lorsqu'elles sont utilisées avec un éclairage à incandescence plus ancien. Dans le passé, l'éclairage était traditionnellement à incandescence, mais de plus en plus de diodes électroluminescentes (DEL) sont incorporées en raison des besoins en énergie inférieurs et de la durée de vie accrue. Bien que les projecteurs puissent être utilisés pour améliorer les opérations de surface, ils ne devraient pas interférer avec la vision nocturne de l'équipage de conduite et devraient être maintenus éteints pendant les opérations de vol et utilisés uniquement lors des opérations de mouvement au sol. Pour effectuer des opérations de nuit, un cône de vent éclairé est également requis. Aux hélistations au sol, des feux d'entrée peuvent être intégrés pour identifier la direction d'approche/de départ préférée. Les systèmes de guidage visuel des pentes (tels que HAPI, PAPI, etc.) sont des options recommandées dans les documents de l'OACI et de la FAA. Alors que les aéroports utilisent généralement une alimentation en courant continu de 6,6 A , l'éclairage des héliports est normalement alimenté en courant alternatif . Le contrôle radio de l'éclairage par le pilote via un contrôleur au sol automatisé est également courant.

Espace aérien d'approche/départ

Hélicoptère Copterline à l'héliport de Linnahall à Tallinn , Estonie

Afin de fournir un environnement sûr pour effectuer des opérations normales d'atterrissage et de décollage d'hélicoptères, chaque héliport doit avoir des trajectoires d'approche/de départ non obstruées. Au minimum, la FAA recommande qu'il y ait deux trajectoires d'approche de départ afin que les pilotes aient des routes viables et non obstruées pour entrer et sortir d'un héliport dans des conditions de vent multiples. La séparation minimale recommandée entre les trajectoires de vol est de 135 degrés. Une trajectoire d'approche d'héliport est divisée en deux surfaces d'espace aérien distinctes, la surface d'approche et la surface de transition. La surface d'approche commence à chaque extrémité de la surface principale de l'héliport avec la même largeur que la surface principale, et s'étend vers l'extérieur et vers le haut sur une distance horizontale de 4 000 pieds où sa largeur est de 500 pieds. La pente de la surface d'approche est de 8 à 1 pour les hélistations civiles. Les surfaces de transition s'étendent vers l'extérieur et vers le haut à partir des limites latérales de la surface principale et des surfaces d'approche à une pente de 2 à 1 sur une distance de 250 pieds mesurée horizontalement à partir de l'axe des surfaces principale et d'approche. Les voies d'approche peuvent être droites ou courbes pour s'adapter aux obstacles et aux zones d'évitement.

Voir également

Les références

Notes de bas de page

Sources générales

  • de Voogt, AJ 2007. Architecture d'hélidrome. Rotterdam : 010 éditeurs.
  • OACI Annexe 14 Normes d'aérodrome, conception et exploitation des aérodromes
  • OACI 1995. Manuel de l'héliport. Montréal, Canada : Publications de l'OACI.
  • Frost, John B. 1996. Héliports britanniques. Chester, Royaume-Uni : Appledore Publications.

Liens externes