Organisation des chemins de fer helléniques - Hellenic Railways Organisation

Organisation des chemins de fer helléniques
Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος

Taper	Entreprise publique
Industrie	Transport ferroviaire
Fondé	1er janvier 1971
Quartier général	1-3 rue Karolou, 104 37, Athènes , Grèce
Personnes clés	Président du Groupe OSE & Directeur Général : Spyridon Pateras Directeur Général ERGOSE : Xrhstos Vinis
Des produits	Transport ferroviaire
Revenu	105 439 000 €
Résultat d'exploitation	-576.382.000 €
Revenu net	-950 269 000 €
Propriétaire	Gouvernement grec
Filiales	Erga OSE (Ergose)
Site Internet	www .ose .gr /en /

L' Organisation des chemins de fer hellénique ou OSE ( grec : Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος ou grec : Ο.Σ.Ε. ) est la société nationale des chemins de fer grecs qui possède, entretient et exploite toutes les infrastructures ferroviaires en Grèce à l'exception des lignes de transport rapide d' Athènes . Les services ferroviaires sur ces lignes sont assurés par TrainOSE SA, ancienne filiale d'OSE. En outre, OSE possède et entretient le matériel roulant utilisé par TrainOSE et entretient du matériel roulant spécial préservé, des locomotives et des wagons retirés.

Réseau des chemins de fer helléniques :
  principale,   secondaire,   En construction.

Histoire

Elle a été fondée le 1er janvier 1971, avec le décret législatif 674/1970, assumant les responsabilités en tant que successeur des chemins de fer helléniques SEK. qui avait été fondée en 1920. OSE est détenue à 100 % par l'État grec. (à partir de décembre 2020) Le réseau ferroviaire grec se compose de 2 293 kilomètres (1 425 mi) de longueur de ligne active, dont certaines sections, comme le réseau métrique du Péloponnèse, ne sont utilisées que pendant les saisons touristiques. La longueur approximative du réseau actif en fonctionnement permanent atteint 1 800 kilomètres (1 100 mi)

Réseau ferré principal

Comme dans la plupart des pays de l' Union européenne, l'administration de l'infrastructure ferroviaire est distincte des sociétés d'exploitation ferroviaire utilisant le réseau pour fournir des services de transport de passagers et de marchandises. Jusqu'en novembre 2010, la société EDISY SA était l'actuel gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire nationale grecque jusqu'à ce qu'elle devienne une filiale d'OSE. Plus précisément, le 29 novembre 2010, EDISY SA a été fusionnée à nouveau dans la société mère OSE SA, qui est aujourd'hui le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire de la Grèce.

Les principales lignes du réseau ferroviaire grec se composent de la ligne à double voie à écartement standard principalement électrifiée d' Athènes au nord de la Grèce - Thessalonique , une ligne électrifiée à voie unique de Thessalonique à Idomeni (à la frontière avec la République de Macédoine du Nord ) et la ligne à voie mixte d'Athènes au Péloponnèse . Presque toutes les autres lignes sont reliées directement à ces deux lignes. La ligne principale du système ferroviaire grec d'Athènes à Thessalonique , couvre une distance de 520 kilomètres (320 mi).

Selon la déclaration du réseau 2007, la longueur totale des lignes à écartement standard était d'environ 1 665 kilomètres (1 035 mi), tandis que la longueur des lignes à écartement métrique (à l'exclusion de la ligne Krioneri-Missolonghi-Agrinio) est d'environ 725 km (450 mi). En outre, environ 150 km (93 mi) de nouvelles lignes à écartement standard vers l'aéroport d'Athènes et pour remplacer les lignes à écartement métrique, sont devenus pleinement opérationnels en juillet 2007.

L'épine dorsale du réseau ferroviaire dans appelé PATh.E./P. , qui signifie Patras – Athènes – Thessalonique – Idomeni / Promachonas .

Le Pirée – Gare centrale d'Athènes

v t e Chemins de fer du Pirée
Technique Écartement de voie 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  dans)
Légende
Depuis 2009
Le port du Pirée Tramway de Perama Le Pirée Lefka Ergostasie Travaux centraux MAI-AIR Agios Ioannis Rentis Lachanagora Tavros Rouf à Athènes

Le Pirée est desservi par deux terminaux. L'un au port du Pirée (Πειραιεύς Λιμήν, 37°56′55″N 23°38′08″E / 37.94861°N 23.63556°E / 37.94861; 23.63556 ( Port du Pirée ) ), qui jusqu'en 2006 était utilisé par certains trains à voie standard pour Chalkis, Thessalonique et Alexandroupolis. La ligne courte vers Agios Ioannis Rentis est fermée et à partir de 2009 en cours de rénovation. Les travaux de réparation du matériel roulant lourd (Usine centrale du Pirée, Κεντρικό Εργοστάσιο Πειραιώς – ΚΕΠ) sont situés à Lefka ( 37°57′17″N 23°39′03″E / 37,95472°N 23,65083°E / 37.95472; 23.65083 ( Usine centrale du Pirée ) ), à côté de la halte Ergostasio , et sont accessibles depuis cette ligne.

L'autre gare principale du Pirée ( Gare du Péloponnèse , 37°56′57″N 23°38′36″E / 37.94917°N 23.64333°E / 37.94917; 23.64333 ( Gare du Pirée Péloponnèse ) ) était utilisée par les trains de la ligne métrique du Péloponnèse jusqu'en 2005, date à laquelle elle a été convertie à l'écartement standard, rouverte en 2007 et desservant aujourd'hui la Service ferroviaire de Proastiakos . Les deux lignes du Pirée se rejoignent juste à l'extérieur de la gare de triage d' Agios Ioannis Rentis (AIR) ( 37°57′41″N 23°39′55″E / 37.96139°N 23.66528°E / 37.96139; 23.66528 ( Agios Ioannis Rentis ) ). A côté de la gare de triage se trouve le principal dépôt de matériel roulant et l'installation de maintenance de l'OSE (MAI).

Au nord d'AIR, la ligne traverse la rivière Kifissos puis passe par la gare de fret et de colis de Rouf. Sur une voie de garage de la gare de Rouf, il y a un "théâtre du chemin de fer" en matériel roulant désaffecté et une locomotive à vapeur désaffectée SEK classe Μα "2-10-2" fabriquée par Breda ( 37°58′27″N 23°42′14″ E / 37.97417°N 23.70389°E / 37.97417; 23.70389 ( Locomotive à vapeur Ma-1002 ) ). La ligne entre Rouf et Athènes Central (Gare de Larissis) est à voie unique et non électrifiée.

Il y a un trafic considérable sur ce tronçon car il dessert le service ferroviaire de banlieue très fréquenté de Proastiakos et le service ferroviaire régional vers Thessalonique et Halkida (Chalkis); ainsi que d'autres destinations desservies par Athènes.

Athènes – Larissa – Thessalonique

Le logo précédent d'OSE était utilisé de janvier 1971 à novembre 2003. Ce logo est toujours utilisé comme logo secondaire bien qu'il soit largement affiché sur le matériel roulant et les gares, mais il est lentement remplacé par le logo actuel d'OSE.

En 1916, le chemin de fer d'Athènes à Platy a été achevé, reliant Athènes au réseau ferroviaire européen. La ligne passe par Thèbes et Larissa , et offre des liaisons vers plusieurs autres villes ( Chalcis , Lamia , Volos , Trikala ) via des embranchements. A Platy , la ligne rejoint la ligne de Thessalonique à Amyntaio , Kozani et Florina . La ligne continue à travers la plaine jusqu'à ce que la banlieue de Thessalonique soit atteinte à Sindos .

Larissa et Thessalonique ont des gares de triage importantes pour les trains de marchandises et de voyageurs. Il y a des trains InterCity (IC) quotidiens d'Athènes à Thessalonique et un train de nuit. Le service ferroviaire InterCity (IC) prend généralement 4 heures et 23 minutes d'Athènes à Thessalonique et 4 heures et 10 minutes de Thessalonique à Athènes.

Athènes – Corinthe – Kiato - Patras

En 2004, une nouvelle ligne a été inaugurée reliant Acharnai (SKA) à l'aéroport international d'Athènes "El Venizelos". Entre Iraklio et Koropi, la nouvelle ligne longe une autoroute fermée (Attiki Odos), suivant la direction générale de l'ancienne ligne Lavrio, mais déplacée vers l'est. La ligne est à double voie et électrifiée avec une caténaire aérienne de 25 kV. Lorsque l'extension prévue de Koropi à Lavrio sera construite, elle suivra probablement de plus près l'ancienne ligne de Lavrio.

Travaux en cours entre Corinth et Kiato, avril 2007. Cette section est maintenant en service.

La nouvelle ligne de Corinthe bifurque à SKA et se dirige vers l'ouest dans Elefsis et les plaines de Megara. La ligne traverse d'impressionnants tunnels et ponts dans la zone "Kakia Skala", au nord d'Agioi Theodoroi; en traversant le canal de Corinthe sur un nouveau pont, puis dans la nouvelle gare de Corinthe.

La ligne s'étend jusqu'au village de Rodadaphni. Actuellement, le service est assuré par des trains DMU entre Kiato et Aigio, où les passagers peuvent changer pour les services de bus TrainOSE vers Patras. Les passagers de Kiato chan choisissent également les services de bus TrainOSE pour se rendre à Patras. Des travaux sont en cours pour prolonger la ligne jusqu'à Rio (région de Bozaitika), tandis que des plans existent pour prolonger la ligne jusqu'à Patras. L'électrification de la ligne jusqu'à Rio est également prévue.

Thessalonique – Idomeni

Il s'agit d'une ligne électrifiée à voie unique, reliant Thessalonique à Idomeni, près de la frontière avec la République de Macédoine du Nord . Il est principalement utilisé pour le fret international.

Réseau ferroviaire secondaire

Thessalonique – Edesse – Amyntaio – Kozani / Florina

Gare de Vodena (aujourd'hui Edesse) en 1899

Cette ligne a été ouverte en 1894, et relie Thessalonique à la ville de Bitola , dans la partie sud de la Macédoine du Nord . Il passe par Platy , Veroia , Edessa , Amyntaio et Florina . À Amyntaio, le chemin de fer Kozani-Amyntaio bifurque. La section entre Thessalonique et Platy fait partie de la connexion importante vers Athènes et le sud de la Grèce. La partie à travers la frontière avec la Macédoine n'est plus utilisée et le trafic de passagers a été suspendu à l'ouest d'Edesse.

Thessalonique – Alexandroúpoli – Svilengrad

Gare de Pythio , où le réseau de l'OSE était connecté à celui des Chemins de fer turcs (TCDD) jusqu'en février 2011

Cette ligne de chemin de fer, longue de 620 km, relie Thessalonique via le port d' Alexandroupoli à Svilengrad en Bulgarie, en passant par ou à proximité de la plupart des grandes villes de Macédoine orientale et de Thrace (Serres, Drama, Xanthi, Komotini). À Strymon, la ligne se connecte avec une ligne en direction nord le long de la vallée de la rivière Strymon jusqu'à Promachonas , qui rejoint ensuite le réseau bulgare à Kulata. La section de ligne de Stavroupoli à Toxotes longe la vallée de la rivière Nestos et fait partie d'une zone préservée qui n'est pas accessible par la route.

Depuis Alexandroupolis, la ligne continue vers le nord, où elle longe la rivière Evros , qui marque la frontière entre la Grèce et la Turquie. Une jonction est située à Pythio , où une ligne continue vers l' est et traverse la Turquie en direction d' Istanbul . Du côté grec, la ligne continue vers le nord sur le Karaağaç coupé jusqu'à Ormenio , le village le plus au nord de la Grèce. Là , la ligne traverse la ville frontalière bulgare de Svilengrad . La distance entre Alexandroupolis et Ormenio est de 178 km.

Leianokladi - Stylida

Une ligne de chemin de fer régionale à voie unique non électrifiée qui relie Stylida à Lamia et Leianokladi .

Ligne Oinoi – Chalcis

Le chemin de fer Oinoi-Chalcis est un 21,69 kilomètres de long (13,48 mi) chemin de fer ligne qui relie Oinoi ( Attique de l' Ouest ) avec Chalcis , capitale de Eubée en Grèce . C'est l'une des lignes de chemin de fer les plus importantes de la Grèce centrale . Son terminus sud est Oinoi , où il existe des liaisons vers Athènes et Thessalonique .

Réseau ferroviaire de Thessalie

Larissa – Volos

Gare de Volos (1892) conçue par Evaristo De Chirico.

Le 1435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in) voie standard , embranchement à voie unique deLarissaau port deVolos(61 km) a été achevée en 1960 le long du tracé d'un ancien1 000 mm(3 pi  3+Ligne de jauge de 3 ⁄ 8  in). Il bifurque àLarissa de laligne principale Athènes-Thessalonique entraversant la partie nord de la plaine de Thessalie jusqu'à Velestino, autrefois jonction avec la section Volos-Palaiofarsalos aujourd'hui désaffectée. De Velestino, il descend rapidement jusqu'au port de Volos, d'abord parallèle à la ligne à voie métrique abandonnée, puis diverge par Melissiatika. Volos était le terminus des deux lignes, ainsi que duchemindefer Pélionvers Milies. Les hangars à moteurs et les gares de triage de Volos abritent de nombreux vestiges abandonnés du système ferroviaire grec. Il y a un service régulier sur cette ligne. La gare de Volosest l'une des très rares gares qui dessert trois écartements différents de la ligne de chemin de fer, notammentl'écartement standard, l'écartement métrique, et600 mm(1 pi  11+Cinq / huit  dans)jauge.

Palaiofarsalos – Kalabaka

La ligne à voie unique de la Thessalie occidentale vers Kalabaka, récemment convertie en 1 435 mm ( 4 pi  8+1 ⁄ 2  in)écartement standard, bifurque de la ligne principale Athènes-Thessalonique à Palaiopharsalos. La ligne dessert les villes deKarditsaetTrikala, les villes de Sofades etKalambaka; et l'attraction touristique desMétéores. Dans le passé, cette ligne faisait partie d'un1 000 mm(3 pi  3+3 ⁄ 8  in)ligne àvoiemétrique de Velestino à Kalabaka, traversant la ligne principale à Palaiofarsalos. La section orientale jusqu'à Velestino, encore àvoie métrique, est entretenue par des passionnés en tant que chemin de fer patrimonial.

Réseau à jauges métriques du Péloponnèse

Le réseau du Péloponnèse appartenait depuis sa construction aux anciens chemins de fer du Pirée, d'Athènes et du Péloponnèse ou SPAP ( grec : Σιδηρόδρομοι Πειραιώς Αθηνών Πελοποννήσου, Sidiródromi Pireós Athinón Peloponnísou ; ΣΠΑΠ ) jusqu'en 1962 lorsqu'ils ont été fusionnés avec les chemins de fer helléniques ou SEK ( grec : Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους , Sidiródromi Ellinikoú Krátous; ΣΕΚ ).

Tous les services de voyageurs sur le réseau à voie métrique du Péloponnèse (à l'exception du chemin de fer Diakofto Kalavrita ) ont été suspendus en 2011. Certains trains spéciaux de voyageurs peuvent circuler à la demande des voyagistes.

Athènes – Corinthe – Kiato (jauge métrique)

Première gare de Corinthe , vers 1910

Le vieux mètre jauge ferroviaire Pirée-Patras ligne du Pirée, Athènes et des chemins de fer Péloponnèse , qui a couru du Pirée, Athènes à Corinthe, reste maintenant en service seulement entre Agioi Anargyroi et Corinthe pour les services ministériels et de fret. La piste du Pirée à Agioi Anargyroi a été supprimée. Il est à double voie entre Agioi Anargyroi et Elefsis (près d'Athènes), tandis que pour le reste de sa section restante, il est simple et non électrifié.

Après Ano Liosia, la ligne s'étend au nord et à l'ouest de la chaîne de montagnes Aegaleo jusqu'à Eleusis et jusqu'à la plaine de Megara. Après neuf km, il atteint Kakia Skala, entre l'ancienne et la nouvelle autoroute. Il continue ensuite entre la montagne et la mer, passant à côté de la raffinerie de Corinthe , traversant le canal de Corinthe dans le Péloponnèse et jusqu'à l'ancienne gare de Corinthe sur les rives sud du golfe de Corinthe .

Une courte ligne secondaire à Isthmos mène à la ville de Loutraki .

Kiato – Patras

Le 1 000 mm ( 3 pi  3+La ligne à voie métrique 3 ⁄ 8  in)jusqu'à Patras traverse des paysages attrayants le long du côté sud du golfe de Corinthe, la côte nord du Péloponnèse.

A Diakofto, station balnéaire entre Corinthe et Patras, il y a une jonction avec le chemin de fer Diakofto Kalavrita , un chemin de fer de 750 mm ( 2 pi  5+Ligne à crémaillère et pignon de 1 ⁄ 2  in)qui grimpe à une hauteur de 720 m au cours d' un voyage de 22 km jusqu'àKalavryta àtravers lesgorges de Vouraikos. Cette ligne est connue des Grecs sous le nom de « Odontotos » (« Le train avec des dents »).

La ligne principale continue le long du golfe, passant au nord d' Aigio et jusqu'à Patras . La gare de Patras est située à côté du port près de l'avenue Othonos-Amalias. Une vieille locomotive à vapeur, c. 1900, se trouve à l'est. Les hangars à moteurs et le dépôt de matériel roulant sont situés au nord-est à côté de la rue Norman. Une gare de triage de fret se trouve près d'Agios Andreas, bien qu'il n'y ait plus de services de fret sur la ligne métrique.

Les services sur cette section ont été suspendus le 17 août 2009 en raison des travaux en cours pour le recalibrage de la ligne à l'écartement normal. TrainOSE a annoncé que les services seront rétablis sur la partie ouest de la ligne (Diakopto-Patras) le 27 septembre 2009. Un service de bus dessert actuellement les principales gares entre Kiato et Patras sans date de fin fixée pour le service et les travaux sur la ligne comme de juillet 2010.

Patras – Lechaina – Pyrgos – Olympie

Section ferroviaire actuellement spécifiée pour les lignes à écartement métrique grec, masse 31,57 kg/m.

La ligne Patras – Kato Achaïe – Lechaina – Amaliada – Pyrgos – Olympie est longue d'environ 150 km et traverse les préfectures d' Achaïe et d' Ilia . Le train circule à l'est d'Akti Dymaion et longe le golfe de Patras entre l'ancienne et la nouvelle autoroute jusqu'à Kato Achaia, où il longe le lit du ravin, à 4 km du GR-9 / E55 à Lappa. L'itinéraire passe ensuite au nord de terres boisées, en passant par Nea Manolada, puis à l'ouest de l'autoroute vers Lechaina. Il y avait ici une jonction avec l'embranchement Kavasila-Kyllini/Loutra Kyllinis, mais cet embranchement a depuis été abandonné. La ligne continue vers le sud-ouest jusqu'à Kardamas puis dans Douneika, s'éloignant des collines avant d'atteindre Pyrgos. Il passe Pyrgos au nord, se ramifiant brièvement à gauche vers le sud-ouest, laissant la ligne principale pour Kyparissia et Kalamata. La piste s'enfonce dans les collines, en passant par Varvasena puis dans le terminus d'Olympie.

Pyrgos – Katakolo

Une autre ligne secondaire de 13 km, exploitée à l'origine par une société distincte Σιδηρόδρομος Πύργου–Κατακώλου (chemin de fer Pyrgos-Katakolo), a été ouverte en 1883 pour relier Pyrgos au port de Katakolo. Cette ligne avait son propre terminal à Pyrgos. Plus tard, en 1951, ce chemin de fer a été repris par la SPAP et les trains ont été détournés vers la gare de la SPAP. La ligne a été modernisée en 2007 et est utilisée pour un service passager limité.

Pyrgos – Kalo Nero – Kyparissia/Zevgolatio

La ligne longe le lit de la rivière Alpheus, à l'est du GR-9/E55, puis traverse Zacharo et pénètre dans la plaine vers l'ouest avec quelques collines boisées au nord-ouest de Kaiafa . Il s'étend sur la majeure partie de sa longueur à l'ouest de l'autoroute, en passant par Zacharo et à travers Neochori et Tholon. À Kalo Nero , la ligne principale tourne vers l'est et passe à l'intérieur des terres, rejoignant la ligne Corinthe-Argos-Tripoli-Kalamata à Zevgolatio tandis qu'une courte branche continue vers le sud de Kalo Nero le long de la côte jusqu'à Kyparissia .

Corinthe – Argos – Nauplie – Tripoli – Kalamata

Train 422 de Corinthe à Tripolis à la gare de Tripolis. Les rames Stadler GTW-2/6 représentent le dernier matériel roulant sur le réseau à voie étroite du Péloponnèse.

La ligne part de la ligne Athènes-Corinthe-Patras, à un km à l'ouest de l' ancienne gare de Corinthe , avec un éperon entrant dans la nouvelle gare de Corinthe. La ligne passe par Argos, où il y a un embranchement de dix km d'Argos à Nauplie . Il continue jusqu'à Tripoli et Lefktro, où une courte ligne secondaire relie Megalopoli à la ligne principale. À Zevgolatio, la ligne rejoint la ligne Pyrgos-Kyparissia et continue jusqu'à Kalamata. Cette ligne allait de la gare principale de Kalamata à l'ancienne gare de "Kalamata Limin" (le port de Kalamata), maintenant utilisée comme musée ferroviaire à ciel ouvert, et elle s'est terminée au port de Kalamata. La voie de cette dernière section de la gare principale de Kalamata au port existe toujours mais n'est plus utilisée.

Des travaux sont en cours sur cette ligne, notamment entre Tripolis et Kalamata, et les détails sont susceptibles d'évoluer. Les services de passagers sur la section entre Corinthe, Argos, Tripolis et Nauplie ont repris le 1er août 2009.

Messène – Kalamata

Un train local à la gare de Messène début octobre 2007, après la réouverture du service Kalamata – Messène le 21 septembre 2007.

Cette ligne à voie unique est un embranchement de la ligne Corinthe-Argos-Tripoli-Kalamata et mesure 4,7 km de long. L'embranchement commence à Asprochoma puis la piste suit la route GR-82 de près du côté sud. La ligne a été ouverte en 1892 et reliait Kalamata à Messène où un bâtiment de gare et une gare de fret ont été construits. Il a été fermé en 1976, mais les rails n'ont pas été supprimés.

La ligne a été reconstruite et rouverte en septembre 2007. De 2013 à 2016, il y a une exploitation occasionnelle, du 20 au 28 septembre, pendant le festival de Messène et à la période de Noël jusqu'au 10 janvier.

Autres lignes

Chemin de fer Diakofto–Kalavryta

La ligne de chemin de fer Diakofto-Kalavryta est un historique de 750 mm ( 2 pi  5+Chemindeferàcrémaillère à voie 1 ⁄ 2  in)en Grèce. Situé au nordPéloponnèse, il court22 km deDiakoftotravers lagorge Vouraikoset leMega Spílaionmonastère et jusqu'àKalavryta,arrêt enroute àZachlorou. La ligne a été construite par leschemins de ferduPirée, d'Athènes et du Péloponnèse(SPAP). Actuellement, l'infrastructure et le matériel roulant sont détenus et entretenus par l'Organisation des chemins de fer helléniques (OSE).

La ligne monte du niveau de la mer à 720 m en 22,3 km avec une pente maximale de 17,5%. Il y a trois sections avec rack système Abt pour un total de 3,8 km. La vitesse maximale est de 40 km/h pour les sections à adhérence et de 12 km/h pour les sections à crémaillère.

Ligne de chemin de fer du Pélion

Le 600 mm ( 1 pi  11+5 ⁄ 8  in) la ligne de 27 km de jauge de Volos à Milies, une distance de 28 km, a été construite entre 1903 et 1906 par l'ingénieur italien Evaristo De Chirico. Le chemin de fer a été ouvert pour la première fois en 1906. Il s'agit d'une ligne indépendante et non d'une continuation de la ligne Volos à Kalambaka à voie d'un mètre. Bien qu'abandonné dans les années 1970, il a été restauré d'Ano Lechonia à Milies. Un "train touristique" bihebdomadaire circule pendant l'été les samedis et dimanches. Celui-ci est parfois dirigé par l'une des deuxlocomotives àvapeur2-6-0restaurées. Le train grimpe à une hauteur de 450 mètres au cours de son trajet de 22 km depuis Ano Lechonia, un trajet qui dure une heure et demie. L'ancienne gare de Milies a été transformée en restaurant avec chambres d'hôtes. Lorsque les trois voies ferrées fonctionnaient à partir de Volos, cela donnait à la gare la particularité unique d'être le terminus de trois voies différentes. Le chemin de fer du Pélion a joué un rôle majeur dans le développement économique de la région du Pélion. Les stations qui desservent cette ligne sont rarement opérationnelles, mais elles existent toujours.

2-4-0 machine à vapeur Tubize (1903) "VOLOS" quittant la gare de Milies, Pélion.

Lignes abandonnées

Paleofarsalos – Velestino – Volos

Une jauge métrique MAN DMU2 à la gare de Palaiofarsalos en 1995

C'était autrefois un 1 000 mm ( 3 pi  3+3 ⁄ 8  in)mètre surtoute sa longueur de Volos à Kalampaka. Cependant, la piste de Paleofarsalos à Kalampaka/Meteora est maintenant de1 435 mm(4 pi  8+1 ⁄ 2  po)jauge standard. Le reste de la ligne à voie métrique de Paleofarsalos à Velestino n'est plus utilisé, bien qu'en partie il soit maintenu commechemindefer patrimonialpar laSociété àbut non lucratifdes chemins de fer du musée (Εταιρεία Μουσειακών Σιδηροδρόμων)ouEMOS (ΕΜΟΣ). EMOS exploite maintenant un DMU Linke-Hoffman prêté par OSE, une vieille locomotive diesel Nippon Saryo, anciennement d'Aliveri Lignite Mines et divers wagons. Ils possèdent également et prévoient de remettre en état de fonctionnement une locomotive à vapeur Jung, tandis que d'autres matériels roulants resteront en tant qu'éléments d'exposition (une locomotive à vapeur Tubize, un bus ferroviaire Breda, etc.).

Kavasila – Vartholomio – Kyllini

Railbus à Kyllini en 1981

Cet embranchement de 16 kilomètres de long (9,9 mi), faisant partie du réseau SPAP, desservait le port de Kyllini , d'où partent les ferries pour l' île de Zakynthos . Les services sur cette branche ont commencé en août 1891 et ont duré jusqu'en 1988, avec des services complets et des services limités jusqu'en 1996, date à laquelle la ligne a été fermée.

Cette ligne comprenait également la ligne de chemin de fer Vartholomio-Loutra Kyllinis de 10,8 km , ouverte en juin 1892 et fermée en 1969.

Kryoneri – Missolonghi – Agrinio

Cette ligne à voie métrique ouverte dans les années 1890 reliait le petit port de Kryoneri à Missolonghi et Agrinio . Une courte branche d'Aitoliko à Katochi était en service de 1912 à 1940. De Kryoneri à Patras , un service de ferry était assuré. Le coût du bac, l'augmentation du trafic de voitures particulières et l'hostilité des autorités locales entraînent la fermeture de la ligne au trafic voyageurs en 1970 et au trafic départemental en 1975.

Dans les années 1990, un plan de restauration et de réouverture de la ligne a été lancé. La voie a été modernisée et les travaux terminés en 2003, mais les services voyageurs n'ont pas été rétablis, faute de personnel et de matériel roulant.

Autre

Un certain nombre de lignes ont été fermées avant 1971 et par la suite la voie a été levée. Ils comprennent Sarakli-Savros , Angista-Amphipolis , la rocade d'Alexandroupolis , Skydra - Almopia et Herakleion Kule - Xeropotamos .

Lignes prévues

Igoumenitsa-Ioannina-Kalampaka

Kalampaka-Kastoria

Kalampaka-Kozani

Florina-Pogradec

Ioannina-Rio

Thessalonique-Chalkidiki

Thessalonique-Giannitsa-Skydra

Sindos-Aiginio

Chania-Rethymnon-Héraklion Crète

Thessalonique-Kavala-Toxotes (Le 8 mars 2016, un accord intergouvernemental entre la Grèce et la Turquie pour la reconnexion de la ligne Istanbul-Thessalonique a été signé. Une extension à Igoumenitsa, dans le but de créer le chemin de fer oriental d' Egnatia , est prévue.)

Thessalonique-Kozani-Igoumenitsa (chemin de fer de l'ouest d'Egnatia)

Une ligne entre Alexandroupolis et Varna reliera les deux villes à l'avenir.

Services ferroviaires

Quartier général

Le siège de l'OSE est situé au 1-3 Karolou St., 104 37, Athènes, Grèce.

galerie de photos

• 

  La gare d'origine à Nauplie. N'est plus utilisé pour les trains. Aujourd'hui un café, un musée et un conservatoire municipal.

• 

  La gare de Nauplie , mars 2008

• 

  Vieux train à Nauplie

• 

  Gare de Kalamata , vers 1910

• 

  Gare d'Argos . Circuit sud du Péloponnèse 1 m. ligne de jauge.

• 

  Matériel roulant à voie étroite en cours de restauration dans les hangars à moteur de Volos.

• 

  Extérieur de la gare de Volos (1892) Vue en 1990.

• 

  Gare de Volos en 1995. Les voies sont à écartement mixte. Les deux trains sont à voie métrique DMU pour Kalampaka.

Voir également

Notes et références

Lectures complémentaires

Liens externes

Médias liés au transport ferroviaire en Grèce sur Wikimedia Commons

• (en anglais) Site officiel