Henry Flagler - Henry Flagler

Henry Morrison Flagler
Portrait d'Henri Flagler
Née	Henry Morrison Flagler ( 1830-01-02 )2 janvier 1830 Hopewell, New York , États-Unis
Décédés	20 mai 1913 (1913-05-20)(83 ans) Palm Beach, Floride , États-Unis
Lieu de repos	Église presbytérienne Memorial , St. Augustine, Floride , États-Unis
Enfants	Jennie Louise (18 mars 1855 - 25 mars 1889) Carrie Harkness Flagler (1858-1861) Harry Harkness Flagler (1870-1952)

Henry Morrison Flagler (2 janvier 1830 - 20 mai 1913) était un industriel américain et l'un des fondateurs de la Standard Oil , qui était d'abord basée dans l'Ohio. Il a également été une figure clé dans le développement de la côte atlantique de la Floride et fondateur du Florida East Coast Railway , dont il a construit une grande partie par le biais de la location de forçats . Il est connu comme le père de Miami et Palm Beach, en Floride .

Première vie et éducation

Flagler est né à Hopewell, New York , le fils d'Isaac Flagler, un Presbyterian ministre et sa femme, Elizabeth Caldwell veuve (Morrison) Harkness. Elle avait amené deux fils au mariage avec Flagler de son précédent mariage avec le veuf Dr. David Harkness de Milan, Ohio . Son fils par son premier mariage, Stephen V. Harkness , est devenu le beau-fils d'Elizabeth. Ensemble, David et Elizabeth ont eu un fils Daniel M. Harkness avant sa mort. Il était d'origine paternelle allemande de la région du Palatinat . L'ancêtre immigrant était Zacharra Flegler qui s'est d'abord installé à Walworth , en Angleterre, puis est parti pour l'Amérique et est arrivé à New York en 1710 pour finalement s'installer dans le comté de Dutchess . C'est un petit-fils Solomon Flagler, qui a d'abord utilisé l'orthographe différente du nom de famille. Salomon avait onze enfants dont Isaac, le père d'Henry.

Flagler a fréquenté les écoles locales jusqu'à la huitième année. Son demi-frère Daniel avait quitté Hopewell pour vivre et travailler avec son oncle paternel Lamon G. Harkness, qui avait un magasin à Republic, Ohio . Il a recruté Henry Flagler pour le rejoindre, et le jeune est allé en Ohio à l'âge de 14 ans, où il a commencé à travailler en 1844 avec un salaire de 5 $ US par mois plus chambre et pension . En 1849, Flagler a été promu au personnel des ventes à un salaire de 40 $ par mois. Il a ensuite rejoint Daniel dans une entreprise céréalière commencée avec son oncle Lamon à Bellevue, Ohio .

En 1862, Flagler et son beau-frère Barney Hamlin York (1833-1884) ont fondé la Flagler and York Salt Company, une entreprise d' extraction et de production de sel à Saginaw, Michigan . Il a découvert que l'extraction du sel nécessitait plus de connaissances techniques que lui et a lutté dans l'industrie pendant la guerre civile. L'entreprise s'est effondrée lorsque la guerre a réduit la demande commerciale de sel. Flagler est retourné à Bellevue après avoir perdu son investissement initial de 50 000 $ et 50 000 $ supplémentaires qu'il avait empruntés à son beau-père et à Daniel. Flagler croyait avoir appris une leçon précieuse : n'investir dans une entreprise qu'après une enquête approfondie.

Business et Standard Oil

Henry Flagler, v. 1882

Maison de pain d'épice de Flagler à Bellevue, Ohio

Part de la Standard Oil Company signée par John D. Rockefeller et Henry Flagler

Après l'échec de son commerce de sel à Saginaw, Flagler retourna à Bellevue en 1866 et réintégra le commerce des céréales en tant que marchand à commission avec la Harkness Grain Company. Pendant ce temps, il a travaillé pour rembourser son demi-frère. Grâce à cette entreprise, Flagler fit la connaissance de John D. Rockefeller , qui travaillait comme commissionnaire avec Hewitt et Tuttle pour la Harkness Grain Company. Au milieu des années 1860, Cleveland était devenu le centre de l'industrie du raffinage du pétrole en Amérique et Rockefeller a quitté le commerce des céréales pour lancer sa propre raffinerie de pétrole. Rockefeller a travaillé en association avec le chimiste et inventeur Samuel Andrews .

Statuts constitutifs de Standard Oil signés par John D. Rockefeller, Henry M. Flagler, Samuel Andrews, Stephen V. Harkness et William Rockefeller

Ayant besoin de capitaux pour sa nouvelle entreprise, Rockefeller a approché Flagler en 1867. Le demi-frère de Flagler, Stephen V. Harkness, a investi 100 000 $ (équivalent à 1,85 million de dollars en 2020) à la condition que Flagler devienne partenaire. Le partenariat Rockefeller, Andrews & Flagler a été formé avec Flagler contrôlant les intérêts de Harkness. Le partenariat est finalement devenu la Standard Oil Corporation. C'était l'idée de Flagler d'utiliser le système de rabais pour renforcer la position de l'entreprise contre les concurrents et les entreprises de transport. Flagler était dans une position particulière pour conclure ces accords en raison de ses relations en tant que marchand de céréales. Équivalent à une remise de 15 %, ils ont mis Standard Oil en position de réduire considérablement les autres raffineries de pétrole. En 1872, il était le leader de l'industrie américaine du raffinage du pétrole, produisant 10 000 barils par jour (1 600 m ³ /j). En 1877, Flagler et sa famille s'installèrent à New York , qui devenait le centre du commerce des États-Unis. En 1885, Standard Oil a déménagé son siège social à New York dans l'emblématique 26 Broadway .

À la fin de la guerre de Sécession , Cleveland était l'un des cinq principaux centres de raffinage des États-Unis (à part Pittsburgh , New York, Philadelphie et la région du nord-ouest de la Pennsylvanie d' où provenait la majeure partie du pétrole).

En 1869, il y avait trois fois plus de capacité de raffinage de kérosène que nécessaire pour approvisionner le marché, et la capacité est restée excédentaire pendant de nombreuses années. En juin 1870, Flagler et Rockefeller fondèrent la Standard Oil of Ohio, qui devint rapidement le raffineur le plus rentable de l'Ohio. Standard Oil est devenu l'un des plus gros expéditeurs de pétrole et de kérosène du pays. Les chemins de fer se battaient férocement pour le trafic et, dans une tentative de créer un cartel pour contrôler les taux de fret, ont formé la South Improvement Company en collusion avec Standard et d'autres pétroliers en dehors des principaux centres pétroliers. Le cartel a reçu un traitement préférentiel en tant qu'expéditeur de gros volumes, qui comprenait non seulement des remises importantes allant jusqu'à 50 % pour leur produit, mais également des remises pour l'expédition de produits concurrents. Une partie de ce programme était l'annonce d'une forte augmentation des frais de transport. Cela a déclenché une tempête de protestations de la part des propriétaires de puits de pétrole indépendants, notamment des boycotts et du vandalisme, qui ont finalement conduit à la découverte de la part de Standard Oil dans l'accord. Un important raffineur de New York, Charles Pratt and Company , dirigé par Charles Pratt et Henry H. Rogers , a mené l'opposition à ce plan, et les chemins de fer ont rapidement reculé. La Pennsylvanie a révoqué la charte du cartel et les tarifs non préférentiels ont été rétablis pour le moment.

Sans se laisser décourager, bien que vilipendés pour la première fois par la presse, Flagler et Rockefeller ont poursuivi leur cycle d'auto-renforcement d'achat de raffineurs concurrents, d'amélioration de l'efficacité des opérations, de pression pour des remises sur les expéditions de pétrole, de réduction de la concurrence, de conclusion d'accords secrets, d'augmentation des pools d'investissement. , et acheter des concurrents. En moins de quatre mois en 1872, dans ce qui fut plus tard connu sous le nom de "The Cleveland Conquest" ou "The Cleveland Massacre", Standard Oil avait absorbé 22 de ses 26 concurrents de Cleveland. Finalement, même les anciens antagonistes Pratt et Rogers ont vu la futilité de continuer à rivaliser avec Standard Oil : en 1874, ils ont passé un accord secret avec leur ancien ennemi juré à acquérir. Pratt et Rogers sont devenus les partenaires de Flagler et Rockefeller. Rogers, en particulier, est devenu l'un des hommes clés de Flagler et Rockefeller dans la formation du Standard Oil Trust. Le fils de Pratt, Charles Millard Pratt , devint secrétaire de la Standard Oil. Pour de nombreux concurrents, Flagler et Rockefeller n'avaient qu'à leur montrer les livres afin qu'ils puissent voir ce qu'ils affrontaient et leur faire une offre décente. S'ils refusaient l'offre, Flagler et Rockefeller leur ont dit qu'ils les mettraient en faillite et rachèteraient ensuite leurs actifs à bas prix aux enchères. Flagler et Rockefeller se considéraient comme les sauveurs de l'industrie, « un ange de miséricorde » absorbant les faibles et rendant l'industrie dans son ensemble plus forte, plus efficace et plus compétitive. Standard grandissait horizontalement et verticalement . Il a ajouté ses propres pipelines, wagons-citernes et réseau de livraison à domicile. Il a maintenu les prix du pétrole bas pour éloigner ses concurrents, a rendu ses produits abordables pour le ménage moyen et, pour augmenter la pénétration du marché, a parfois vendu en dessous du prix de revient si nécessaire. Elle a développé plus de 300 produits à base d'huile, du goudron à la peinture en passant par la vaseline et la gomme à mâcher. À la fin des années 1870, Standard raffinait plus de 90 % du pétrole aux États-Unis

En 1877, Standard se heurta à Thomas A. Scott, président du Pennsylvania Railroad , son principal transporteur. Flagler et Rockefeller avaient envisagé l'utilisation de pipelines comme système de transport alternatif pour le pétrole et ont lancé une campagne pour les construire et les acquérir. Le chemin de fer, voyant l'incursion de Standard dans les domaines du transport et des pipelines, a riposté et formé une filiale pour acheter et construire des raffineries de pétrole et des pipelines . Cette filiale, l' Empire Transportation Company , que Joseph D. Potts a créée en 1865 et a également dirigé, possédait d'autres actifs dont une petite flotte de navires sur les Grands Lacs . Standard a contré et retenu ses expéditions et, avec l'aide d'autres chemins de fer, a déclenché une guerre des prix qui a considérablement réduit les paiements de fret et provoqué également des troubles du travail. Flagler et Rockefeller ont finalement prévalu et le chemin de fer a vendu tous ses intérêts pétroliers à Standard. Mais à la suite de cette bataille, en 1879, le Commonwealth de Pennsylvanie a inculpé Flagler et Rockefeller d'avoir monopolisé le commerce du pétrole, déclenché une avalanche de procédures judiciaires similaires dans d'autres États et fait un problème national des pratiques commerciales de Standard Oil. La nouvelle législature York State « s Comité Hepburn en 1879 audiences menées en réponse aux plaintes des commerçants locaux qui ne sont pas impliqués dans le commerce du pétrole afin d'enquêter sur les pratiques de remboursement de chemin de fer. Le comité a finalement découvert l'étendue jusqu'alors inconnue des intérêts commerciaux de Standard Oil.

Monopole

Standard Oil a progressivement acquis le contrôle presque complet du raffinage et de la commercialisation du pétrole aux États-Unis grâce à une intégration horizontale . Dans l'industrie du kérosène, Standard Oil a remplacé l'ancien système de distribution par son propre système vertical. Elle fournissait du kérosène par des wagons-citernes qui acheminaient le carburant vers les marchés locaux, et des wagons-citernes livraient ensuite aux clients de détail, contournant ainsi le réseau existant de grossistes. Malgré l'amélioration de la qualité et de la disponibilité des produits à base de kérosène tout en réduisant considérablement leur coût pour le public (le prix du kérosène a chuté de près de 80 % au cours de la vie de l'entreprise), les pratiques commerciales de Standard Oil ont suscité une vive controverse. Les armes les plus puissantes de Standard contre ses concurrents étaient les ventes à des prix inférieurs, les prix différentiels et les rabais sur les transports secrets. L'entreprise a été attaquée par des journalistes et des politiciens tout au long de son existence, en partie pour ces méthodes monopolistiques , donnant un élan au mouvement antitrust . En 1880, selon le New York World , la Standard Oil était « le monopole le plus cruel, le plus impudent, le plus impitoyable et le plus acharné qui ait jamais existé sur un pays ». Aux critiques, Flagler et Rockefeller ont répondu : « Dans une entreprise aussi importante que la nôtre... certaines choses sont susceptibles d'être faites que nous ne pouvons pas approuver. Nous les corrigeons dès qu'elles viennent à notre connaissance.

À cette époque, de nombreuses législatures avaient rendu difficile l'incorporation dans un État et le fonctionnement dans un autre. En conséquence, Flagler et Rockefeller et leurs associés possédaient des dizaines de sociétés distinctes, chacune opérant dans un seul État ; la gestion de l'ensemble de l'entreprise était assez lourde. En 1882, les avocats de Flagler et Rockefeller ont créé une forme innovante de société pour centraliser leurs avoirs, donnant naissance au Standard Oil Trust. Le « trust » était une corporation de corporations, et la taille et la richesse de l'entité ont attiré beaucoup d'attention. Neuf fiduciaires, dont Rockefeller, dirigeaient les 41 sociétés du trust. Le public et la presse se sont immédiatement méfiés de cette nouvelle entité juridique, et d'autres entreprises ont saisi l'idée et l'ont imitée, enflammant davantage l'opinion publique. Standard Oil avait acquis une aura d'invincibilité, prévalant toujours contre les concurrents, les critiques et les ennemis politiques. Elle était devenue l'entreprise la plus riche, la plus importante et la plus redoutée du monde, apparemment à l'abri des fluctuations du cycle économique, accumulant constamment des bénéfices année après année.

Son vaste empire américain comprenait 20 000 puits domestiques, 4 000 milles de pipelines, 5 000 wagons-citernes et plus de 100 000 employés. Sa part dans le raffinage mondial du pétrole a dépassé les 90 %, mais a lentement chuté à environ 80 % pour le reste du siècle. Malgré la formation de la confiance et son immunité perçue de toute concurrence, dans les années 1880, Standard Oil avait dépassé son apogée de pouvoir sur le marché mondial du pétrole. Flagler et Rockefeller ont finalement abandonné leur rêve de contrôler tout le raffinage du pétrole dans le monde. Rockefeller a admis plus tard : « Nous avons réalisé que le sentiment public serait contre nous si nous raffinions réellement tout le pétrole. » Au fil du temps, la concurrence étrangère et les nouvelles découvertes à l'étranger ont érodé sa domination. Au début des années 1880, Flagler et Rockefeller ont créé l'une de leurs innovations les plus importantes. Plutôt que d'essayer d'influencer directement le prix du pétrole brut, Standard Oil exerçait un contrôle indirect en modifiant les frais de stockage du pétrole en fonction des conditions du marché. Flagler et Rockefeller ont alors décidé de délivrer des certificats contre le pétrole stocké dans les oléoducs de Standard Oil. Ces certificats ont été négociés par des spéculateurs, créant ainsi le premier marché à terme du pétrole qui fixe désormais effectivement les prix du marché spot. Le National Petroleum Exchange a ouvert ses portes à Manhattan à la fin de 1882 pour faciliter les échanges à terme sur le pétrole.

Même si 85 % de la production mondiale de brut provenait encore des puits de Pennsylvanie dans les années 1880, les forages à l'étranger en Russie et en Asie ont commencé à atteindre le marché mondial. Robert Nobel avait créé sa propre entreprise de raffinage dans les gisements pétroliers russes abondants et moins chers, y compris le premier oléoduc de la région et le premier pétrolier au monde. Les Rothschild de Paris se sont lancés dans la mêlée en fournissant des financements. Des champs supplémentaires ont été découverts en Birmanie et à Java. Plus critique encore, l'invention de l'ampoule a progressivement commencé à éroder la prédominance du kérosène pour l'éclairage. Mais Standard Oil s'est adapté, développant sa propre présence européenne, s'étendant à la production de gaz naturel aux États-Unis, puis à l'essence pour automobiles, jusque-là considérée comme un déchet.

Standard Oil a déménagé son siège social à New York, au 26 Broadway, et Flagler et Rockefeller sont devenus des figures centrales de la communauté des affaires de la ville. En 1887, le Congrès créa l' Interstate Commerce Commission , qui était chargée d'appliquer des tarifs égaux pour tout le fret ferroviaire, mais à ce moment-là, Standard dépendait davantage du transport par pipeline. Plus menaçante pour le pouvoir de Standard était le Sherman Antitrust Act de 1890, utilisé à l'origine pour contrôler les syndicats, mais plus tard au cœur de la dissolution de la fiducie Standard Oil. L'Ohio a été particulièrement vigoureux dans l'application de ses lois antitrust d'État et a finalement forcé la séparation de Standard Oil of Ohio du reste de la société en 1892, la première étape de la dissolution de la fiducie.

À son ascension à la présidence, Theodore Roosevelt a engagé des dizaines de poursuites en vertu de la Sherman Antitrust Act et a fait sortir le Congrès des réformes. En 1901, US Steel , maintenant contrôlé par J. Pierpont Morgan , après avoir acheté les actifs sidérurgiques d'Andrew Carnegie, proposa d'acheter également les intérêts sidérurgiques de Standard. Un accord négocié par Henry Clay Frick a échangé les intérêts de fer de Standard contre des actions de US Steel et a donné à Rockefeller et à son fils l'adhésion au conseil d'administration de la société.

L'une des attaques les plus efficaces contre Flagler et Rockefeller et leur entreprise fut la publication en 1905 de l'Histoire de la Standard Oil Company , par Ida Tarbell , une éminente muckraker . Elle a documenté l'espionnage de l'entreprise, les guerres des prix, les tactiques de marketing brutales et les évasions devant les tribunaux. Bien que son travail ait provoqué une énorme réaction contre l'entreprise, Tarbell affirme avoir été surpris par son ampleur. "Je n'ai jamais eu d'animosité contre leur taille et leur richesse, je ne me suis jamais opposé à leur forme d'entreprise. J'étais prêt à ce qu'ils se combinent et deviennent aussi grands et riches qu'ils le pouvaient, mais uniquement par des moyens légitimes. Mais ils n'avaient jamais joué franc jeu, et cela a ruiné leur grandeur pour moi." Le père de Tarbell avait été chassé du commerce du pétrole lors de l'affaire de la South Improvement Company .

Flagler et Rockefeller ont lancé une campagne publicitaire pour mettre l'entreprise et eux-mêmes sous un meilleur jour. Bien que Flagler et Rockefeller aient longtemps maintenu une politique de silence actif avec la presse, ils ont décidé de se rendre plus accessibles et ont répondu par des commentaires conciliants tels que "le capital et le travail sont tous deux des forces sauvages qui nécessitent une législation intelligente pour les restreindre".

Flagler et Rockefeller ont continué à consolider leurs intérêts pétroliers du mieux qu'ils pouvaient jusqu'à ce que le New Jersey, en 1909, modifie ses lois sur la constitution en société pour permettre effectivement une recréation de la fiducie sous la forme d'une société holding unique . Rockefeller a conservé son titre nominal de président jusqu'en 1911 et il a conservé son stock. Enfin, en 1911, la Cour suprême des États-Unis déclara que la Standard Oil Company du New Jersey violait le Sherman Antitrust Act . À ce moment-là, la fiducie détenait toujours une part de marché de 70 % du marché du pétrole raffiné, mais seulement 14 % de l'approvisionnement en pétrole brut des États-Unis. Le tribunal a jugé que la fiducie provenait de pratiques monopolistiques illégales et a ordonné sa scission en 34 nouvelles sociétés. Ceux-ci comprenaient, parmi beaucoup d'autres, Continental Oil, qui est devenu Conoco , qui fait maintenant partie de ConocoPhillips ; Standard of Indiana, devenu Amoco , qui fait maintenant partie de BP ; Standard de Californie, devenu Chevron ; Standard of New Jersey, qui est devenu Esso (et plus tard, Exxon ), fait maintenant partie d' ExxonMobil ; Standard de New York, devenu Mobil , qui fait maintenant partie d'ExxonMobil; et Standard of Ohio, devenu Sohio , qui fait maintenant partie de BP. Pennzoil et Chevron sont restés des sociétés distinctes.

Les contributions de Flagler

Lorsque Flagler a envisagé des succès dans l'industrie pétrolière, lui et Rockefeller ont commencé à bâtir leur fortune dans le raffinage du pétrole à Cleveland, Ohio. Cleveland est devenu très connu pour le raffinage du pétrole, car « De plus en plus de pétrole brut a été expédié des régions pétrolières à Cleveland pour le processus de raffinage en raison des installations de transport et de l'agressivité des raffineurs là-bas. Cela était dû en grande partie aux efforts de Henry M. Flagler et John D. Rockefeller." Flagler et Rockefeller ont travaillé dur pour que leur entreprise atteigne une telle importance. Henry a expliqué : « Nous avons travaillé jour et nuit, fabriquant du bon pétrole le moins cher possible et le vendant pour tout ce que nous pouvions obtenir. » Non seulement Flagler et la société Standard Oil de Rockefeller sont devenues bien connues dans l' Ohio , mais elles se sont étendues à d'autres États et ont également gagné des capitaux supplémentaires en achetant de plus petites sociétés de raffinage du pétrole à travers le pays. Selon Allan Nevins, dans John D. Rockefeller (p 292), "Standard Oil est née comme une grande entreprise, elle avait fait ses armes en tant que partenariat et était maintenant prête à plonger dans une période d'expansion et de développement accrus. Elle faisait bientôt un dixième de toutes les affaires pétrolières aux États-Unis. Outre ses deux raffineries et une usine de barils à Cleveland, elle possédait une flotte de wagons-citernes et d'entrepôts dans les régions pétrolières ainsi que des entrepôts et des réservoirs à New York.

Le yacht à vapeur Alicia d'Henry Flagler, long de 160 pieds à la flottaison, construit sur mesure en 1890 par Harlan et Hollingsworth de Wilmington, Delaware.

En 1892, Standard Oil avait le monopole de toutes les raffineries de pétrole aux États-Unis. Dans un calcul global des actifs et du capital des raffineries de pétrole américaines, Standard Oil a surpassé tout. Les actifs combinés de Standard Oil s'élevaient à environ 42 882 650 $ (équivalent à 1,24 milliard de dollars en 2020) dans l'Indiana, le Kentucky, le New Jersey, New York et l'Ohio. Standard Oil avait également la capitalisation la plus élevée, totalisant 26 000 000 $ (équivalent à 749 millions de dollars en 2020). L'histoire du raffinage du pétrole américain commence avec Henry Morrison Flagler, et son associé et ami, John D. Rockefeller, alors qu'ils construisaient le plus grand, le plus prospère et le plus monopolistique de l'empire pétrolier de leur temps : Standard Oil .

Standard Oil avait les mêmes propriétaires principaux que Rockefeller, Andrews et Flagler avaient, à part quelques associés commerciaux : l'un d'eux était le frère de Rockefeller, William. La Standard Oil a rapidement monopolisé l'Amérique et pris d'assaut l'Amérique. Bien que Standard Oil était un partenariat, Flagler a été crédité comme le cerveau derrière l'entreprise de raffinage du pétrole en plein essor. "Quand on a demandé à John D. Rockefeller si la société Standard Oil était le résultat de sa réflexion, il a répondu : 'Non, monsieur. J'aurais aimé avoir le cerveau pour y penser. C'était Henry M. Flagler.'" Flagler a servi en tant que membre actif de la Standard Oil jusqu'en 1882. John Dustin Archbold , connu pour être plus agressif, a été embauché par les Rockefeller. Flagler a pris du recul pour assumer un rôle secondaire chez Standard Oil, mais a été vice-président jusqu'en 1908 et a fait partie de la propriété jusqu'en 1911.

Floride : hôtels de villégiature et chemins de fer

Lorsque la première épouse de Flagler, Mary (née Harkness), est tombée malade, son médecin leur a recommandé de se rendre à Jacksonville pour l'hiver afin d'échapper aux conditions brutales du Nord. Pour la première fois, Flagler a pu découvrir l'atmosphère chaleureuse et ensoleillée de la Floride. Deux ans après la mort de sa première femme en 1881, il se remarie. Ida Alice (née Shourds) Flagler avait été une soignante pour Mary. Après leur mariage, le couple s'est rendu à Saint Augustin . Flagler a trouvé la ville charmante, mais les installations de l'hôtel et les systèmes de transport inadéquats. Franklin W. Smith venait de terminer la construction de la Villa Zorayda et Flagler a proposé de l'acheter pour sa lune de miel. Smith ne voulait pas vendre, mais il a planté la graine de l'avenir de St. Augustine et de la Floride dans l'esprit de Flagler.

Bien que Flagler soit resté au conseil d'administration de Standard Oil, il a renoncé à son implication quotidienne dans la société pour poursuivre ses intérêts en Floride. Il retourna à St. Augustine en 1885 et fit une offre à Smith. Si Smith pouvait lever 50 000 $, Flagler investirait 150 000 $ et ils construiraient un hôtel ensemble. Heureusement pour Smith, il n'a peut-être pas pu trouver les fonds, alors Flagler a commencé la construction de l'hôtel Ponce de Leon de 540 chambres par lui-même, mais a dépensé plusieurs fois son estimation initiale. Smith a aidé à former les maçons sur les techniques de mélange et de coulée qu'il a utilisées sur Zorayda.

Florida East Coast Railway , Key West Extension, train express en mer, traversant le viaduc de Long Key , en Floride. photo de la collection photographique de Floride

Réalisant la nécessité d'un système de transport solide pour soutenir ses entreprises hôtelières, Flagler a acheté des chemins de fer sur courtes distances dans ce qui deviendrait plus tard le chemin de fer de la côte est de la Floride . Il a utilisé la location de forçats - "une méthode entreprise par les États du Sud pour remplacer la configuration économique de l'esclavage" - pour moderniser les chemins de fer existants, leur permettant d'accueillir des charges plus lourdes et plus de trafic.

Son prochain projet était l'hôtel Ponce de Leon, qui fait maintenant partie du Flagler College . Il a investi avec les conseils du Dr Andrew Anderson, originaire de St. Augustine. Après de nombreuses années de travaux, il a ouvert ses portes le 10 janvier 1888 et a connu un succès immédiat.

Hôtel Ponce de Leon - maintenant Flagler College

Ce projet a suscité l'intérêt de Flagler pour la création d'une nouvelle « Riviera américaine ». Deux ans plus tard, il a élargi ses avoirs en Floride. Il a construit un pont de chemin de fer sur la rivière Saint-Jean pour accéder à la moitié sud de l'État et a acheté l'hôtel Ormond, juste au nord de Daytona . Il a également construit l'hôtel Alcazar comme hôtel de débordement pour l'hôtel Ponce de Leon. L'Alcazar est aujourd'hui le Lightner Museum , à côté de l' hôtel Casa Monica à St. Augustine que Flagler a acheté à Franklin W. Smith . Son dévouement personnel envers l'État de Floride a été démontré lorsqu'il a commencé la construction de sa résidence privée, Kirkside, à St. Augustine.

Un immense effort d'ingénierie a été nécessaire pour couper à travers la nature sauvage et les marais de St. Augustine à Palm Beach. L'État a fourni une incitation sous la forme de 3 840 acres (15,5 km ² ) pour chaque mile (1,6 km) de voie construite.

Flagler acheva l'hôtel Royal Poinciana de 1 100 chambres sur les rives du lac Worth à Palm Beach et étendit son chemin de fer jusqu'à sa ville de service, West Palm Beach , en 1894, fondant Palm Beach et West Palm Beach. L'hôtel Royal Poinciana était à l'époque la plus grande structure en bois du monde. Deux ans plus tard, Flagler a construit le Palm Beach Inn (rebaptisé The Breakers en 1901), surplombant l'océan Atlantique à Palm Beach.

Flagler voulait à l'origine que West Palm Beach soit le terminus de son réseau ferroviaire, mais en 1894 et 1895, de graves gels ont frappé la région, obligeant Flagler à reconsidérer sa décision. Soixante milles (97 km) au sud, la zone aujourd'hui connue sous le nom de Miami aurait été indemne du gel. Pour convaincre Flagler de continuer le chemin de fer jusqu'à Miami, on lui a offert un terrain en échange de la pose de voies ferrées par des propriétaires privés, la Florida East Coast Canal and Transportation Company et la Boston and Florida Atlantic Coast Land Company. Les propriétaires fonciers étaient Julia Tuttle , qu'il avait rencontrée à Cleveland, Ohio , et William Brickell , qui dirigeait un poste de traite sur la rivière Miami .

Une telle incitation a conduit au développement de Miami, qui était une zone non constituée en société à l'époque. Flagler encouragea la culture fruitière et la colonisation le long de sa ligne de chemin de fer et fit de nombreux dons pour construire des hôpitaux, des églises et des écoles en Floride.

En 1896, le chemin de fer de Flagler, le Florida East Coast Railway , atteignit la baie de Biscayne . Flagler a dragué un canal, construit des rues, institué les premiers systèmes hydrauliques et électriques et financé le premier journal de la ville, The Metropolis . Lorsque la ville a été constituée en 1896, ses citoyens ont voulu honorer l'homme responsable de sa croissance en la nommant « Flagler ». Il déclina cet honneur, les persuadant d'utiliser un ancien nom indien, " Mayaimi ". Au lieu de cela, une île artificielle a été construite dans la baie de Biscayne appelée Flagler Monument Island . En 1897, Flagler a ouvert l'exclusif Royal Palm Hotel sur la rive nord de la rivière Miami, où il surplombait la baie de Biscayne. Il est devenu connu comme le père de Miami, en Floride .

Dans une perspective historique, « Flagler a construit son empire touristique - et la Floride moderne - en exploitant deux systèmes de travail brutaux qui ont couvert le Sud pendant 50 ans après la guerre civile : le leasing des condamnés et le péonage de la dette. Créé pour préserver l'ordre racial de la suprématie blanche et pour lutter contre les pénuries de main-d'œuvre du Sud, ces systèmes ciblaient les Afro-Américains, volant leur main-d'œuvre et les piégeant dans des formes de servitude involontaire sanctionnées par l'État... Quelque 4 000 travailleurs, dont beaucoup n'avaient que 15 ans, sont devenus des esclaves en tout sauf de nom. » Lorsqu'un journaliste d'investigation et le ministère américain de la Justice ont découvert les pratiques, Flagler et ses alliés se sont mobilisés avec succès pour blanchir les conclusions du Congrès et des journaux de Floride appartenant à des Blancs, certains directement contrôlés par Flagler lui-même.

La seconde épouse de Flagler, l'ancienne Ida Alice Shourds, a été déclarée folle par l'ami de Flagler, le Dr Anderson en 1896 et a été institutionnalisée de temps en temps à partir de cette année-là. Dans le même temps, il a commencé à avoir une liaison avec Mary Lily Kenan ; en 1899, les journaux ont commencé à se demander ouvertement si les deux avaient une liaison. Cette année-là, il lui aurait donné plus d'un million de dollars en bijoux. En 1901, Flagler a soudoyé la législature et le gouverneur de Floride pour qu'ils adoptent une loi qui rendait le divorce incurable pour cause d'aliénation mentale, ouvrant ainsi la voie à Flagler pour se remarier. Flagler était la seule personne à avoir divorcé en vertu de la loi avant qu'elle ne soit abrogée en 1905. L'incapacité mentale d'un conjoint a ensuite été rétablie par la législature comme motif de dissolution du mariage, et reste la loi de la Floride aujourd'hui.

Le 24 août 1901, 10 jours après son divorce, Flagler a épousé Mary Lily dans la plantation de sa famille, Liberty Hall , et le couple a rapidement emménagé dans leur nouveau domaine de Palm Beach, Whitehall, une maison beaux-arts de 55 pièces conçue par le New York société basée à Carrère et Hastings , qui avait également conçu la bibliothèque publique de New York et l' exposition panaméricaine . Construit en 1902 comme cadeau de mariage à Mary Lily, Whitehall (maintenant le Flagler Museum ) était une retraite d'hiver de 60 000 pieds carrés (5 600 m²) qui a établi la "saison" de Palm Beach d'environ 8 à 12 semaines, pour les riches de L' âge d'or de l' Amérique .

Whitehall (maintenant Flagler Museum)

En 1905, Flagler décida que son chemin de fer de la côte est de la Floride devrait être prolongé de la baie de Biscayne à Key West , un point à 206 km après la fin de la péninsule de Floride. À l'époque, Key West était la ville la plus peuplée de Floride, avec une population de 20 000 habitants, et c'était aussi le port en eau profonde des États-Unis le plus proche du canal que le gouvernement américain proposait de construire au Panama . Flagler voulait profiter du commerce supplémentaire avec Cuba et l'Amérique latine ainsi que de l'augmentation du commerce avec l'ouest que le canal de Panama apporterait.

En 1912, le Florida Overseas Railroad a été achevé à Key West. En trente ans, Flagler avait investi environ 50 millions de dollars dans la construction de chemins de fer, de maisons et d'hôtels et avait fait des dons aux agriculteurs souffrants après le gel de 1894. Interrogé par le président du Rollins College à Winter Park sur ses efforts philanthropiques, Flagler aurait répondu : "Je crois que cet état est l'endroit le plus facile pour beaucoup d'hommes pour gagner leur vie. Je ne pense pas que quelqu'un d'autre le développerait si je ne le fais pas... mais j'espère vivre assez longtemps pour prouver que je suis un bon homme d'affaires en obtenant un dividende sur mon investissement."

Utilisation du crédit-bail forçat et du péage pour dettes

Les développements de Flagler en Floride ont été construits en utilisant une main-d'œuvre bon marché qui a exploité les gens dans les systèmes de crédit-bail et de péage pour dettes utilisés dans le Sud pendant 50 ans après la guerre civile.

Il y a eu une enquête complète du Congrès sur les accusations de peonage à la FEC « L'enquête du Congrès a conclu qu'il y avait eu peu de peonage d'immigrants dans le Sud et aucun dans les camps de la FECR dans les Keys.

Mort et héritage

Statue d'Henry Flagler qui se dresse devant Flagler College (Flagler's ancien Ponce de León Hotel ) à Saint Augustine, Floride .

En mars 1913, Flagler est tombé dans un escalier en marbre à Whitehall. Il ne s'en est jamais remis et est décédé à Palm Beach de ses blessures le 20 mai à l'âge de 83 ans. À 15 heures le jour des funérailles, le 23 mai 1913, chaque locomotive du Florida East Coast Railway s'est arrêtée où qu'elle se trouve pendant dix minutes en hommage à Flagler. Il a été rapporté que les gens le long de la voie ferrée ont attendu toute la nuit le passage du train funéraire alors qu'il voyageait de Palm Beach à St. Augustine.

Flagler a été enterré dans le mausolée de la famille Flagler à l'église presbytérienne Memorial de St. Augustine aux côtés de sa première épouse, Mary Harkness; fille, Jenny Louise; et petite-fille, Marjorie. Seul son fils Harry a survécu des trois enfants de son premier mariage en 1853 avec Mary Harkness. Une grande partie de sa succession était destinée à une « nièce » qui serait en réalité un enfant né hors mariage.

En repensant à la vie de Flagler, après la mort de Flagler, George W. Perkins, de JP Morgan & Co. , s'est dit : le culot de construire un chemin de fer ici, est plus merveilleux qu'un développement similaire n'importe où ailleurs dans le monde."

La rue principale est-ouest de Miami s'appelle Flagler Street et est la principale rue commerçante du centre-ville de Miami . Il y a aussi un monument à lui sur Flagler Monument Island dans la baie de Biscayne à Miami ; Flagler College et Flagler Hospital portent son nom à St. Augustine. Flagler County, Floride , Flagler Beach, Floride et Flagler, Colorado portent également son nom. Whitehall, Palm Beach, est ouvert au public sous le nom de Henry Morrison Flagler Museum ; son autorail privé n° 91 est conservé à l'intérieur d'un pavillon des Beaux-Arts construit pour ressembler à un palais ferroviaire du XIXe siècle.

Le 24 février 2006, une statue de Flagler a été dévoilée à Key West près de l'endroit où l'Over-Sea Railroad se terminait autrefois. De plus, le 28 juillet 2006, une statue de Flagler a été dévoilée sur les marches sud-est du palais de justice du comté de Dade à Miami, situé sur Flagler Street à Miami .

L' Overseas Railroad , également connu sous le nom de Key West Extension du Florida East Coast Railway , a été lourdement endommagé et partiellement détruit lors de l' ouragan de la fête du Travail de 1935 . Le chemin de fer était financièrement incapable de reconstruire les sections détruites, de sorte que la plate-forme et les ponts restants ont été vendus à l'État de Floride, qui a construit l' Overseas Highway jusqu'à Key West, en utilisant une grande partie de l' infrastructure ferroviaire restante .

La troisième épouse de Flagler, Mary Lily Kenan Flagler Bingham est née en Caroline du Nord ; la Kenan-Flagler Business School la mieux classée de l' Université de Caroline du Nord à Chapel Hill porte le nom de Flagler et de sa femme, qui a été l'un des premiers bienfaiteurs de l'UNC avec sa famille et ses descendants. Après la mort de Flagler, elle épousa un vieil ami, Robert Worth Bingham , qui utilisa son héritage pour acheter le journal Louisville Courier-Journal. Le mariage Bingham-Flagler (et les questions sur sa mort ou son possible meurtre) figurait en bonne place dans plusieurs livres parus dans les années 1980, lorsque la famille Bingham a vendu le journal au milieu d'une grande acrimonie. Le contrôle de la fortune de Flagler passa en grande partie entre les mains de la famille des sœurs et du frère de Mary Lily Kenan, qui survécut jusque dans les années 1960.

Voir également

• Huile standard
• Chemin de fer de la côte est de la Floride
• Mary Flagler Cary
• Saint Augustine, Floride

• Hôtel Casa Monica - acheté par Flagler et renommé Cordova
• Hôtel Ponce de León - Construit par Flagler
• L'hôtel Alcazar devenu musée Lightner
• Flagler Memorial Presbyterian Church St. Augustine, FL

• Palm Beach, Floride

• Hôtel Royal Poinciana
• Whitehall maintenant Henry Morrison Flagler Museum
• Hôtel Breakers

• Miami

• Hôtel Royal Palm (Miami)

• Flagler Beach, Floride
• Flagler, Colorado
• Liste des cadres des chemins de fer

Les références

Remarques

Bibliographie

Lectures complémentaires

Liens externes

• Biographie de Henry Flagler
• Histoire de l'hôtel Breakers
• Collège Flagler
• Exposition du Indiana Transportation Museum de la voiture de chemin de fer privée d'Henry Flagler (Floride East Coast No.90)
• Photo de Flagler et de sa femme
• Ohio Historical Marker 5-39 situé à Bellevue, Ohio
• Henry Flagler à Trouver une tombe
• L'histoire de la Standard Oil Company par Ida Tarbell
• Cloches de chemin de fer à une histoire de la Floride centrale Podcast