Henschel Hs 293 - Henschel Hs 293

Henschel Hs 293
Deutsches Technikmuseum Berlin Février 2008 0096.JPG
Hs 293 exposé au Deutsches Technikmuseum de Berlin , en Allemagne, avec l'ajout de « Kopfring » (litt. « anneau de tête ») sur le nez pour les cibles nautiques
Taper Bombe planante anti-navire
Lieu d'origine Allemagne nazie
Historique d'entretien
En service 1943-1945
Utilisé par Luftwaffe
Guerres La Seconde Guerre mondiale
Historique de fabrication
Conçu 1940-1943
Fabricant Henschel Flugzeug-Werke SA
Produit 1942 - ?
N°  construit 1 000
Caractéristiques
Masse 1 045 kilogrammes (2 304 lb)
Longueur 3,82 mètres (12,5 pieds)
Largeur 3,1 mètres (10 pieds)
Diamètre 0,47 mètre (1,5 pi)
Ogive explosif
Poids de l'ogive 295 kilogrammes (650 lb)
Moteur moteur de fusée à propergol liquide HWK 109-507, poussée de 5,9 kN (1 300 lb f ) pendant 10 s; a ensuite glissé vers la cible
opérationnelle
gamme
 à 2,2 kilomètres (7 200 pieds) d'altitude :
4 kilomètres (13 000 pieds)
à 4 kilomètres (13 000 pieds) d'altitude :
5,5 kilomètres (18 000 pieds)
à 5 kilomètres (16 000 pieds) d'altitude :
8,5 kilomètres (28 000 pieds)
Vitesse maximum maximum : 260 mètres par seconde (850 pieds/s)
moyenne : 230 mètres par seconde (750 pieds/s)

Système de guidage
 Kehl-Strasbourg FuG 203/230 ; MCLOS à l' aide d'un joystick

Le Henschel Hs 293 était une bombe glissante radiocommandée allemande de la Seconde Guerre mondiale avec un moteur-fusée suspendu en dessous qui renforçait la bombe devant le bombardier de lancement afin de la rendre plus visible pour le viseur. C'est le premier missile anti-navire opérationnel , d'abord utilisé sans succès le 25 août 1943, puis avec un succès croissant au cours de l'année suivante, endommageant ou coulant finalement au moins 25 navires. Les efforts alliés pour brouiller la liaison de contrôle radio ont de plus en plus de succès malgré les efforts allemands pour les contrer. L'arme est restée en service jusqu'en 1944, date à laquelle elle a également été utilisée comme arme air-sol pour attaquer les ponts afin d'empêcher l'évasion des Alliés après le jour J , mais s'est avérée presque inutile dans ce rôle.

Développement

Un dessin schématique d'un Hs 293
Le bloc moteur fusée Walter 109-507 avec réservoirs d'ergols, retiré de sa nacelle sous le Hs 293.
Un Hs 293 A-1 exposé au Udvar-Hazy Center .

Le projet Hs 293 a été lancé en 1940, basé sur la bombe à glissement pur "Gustav Schwartz Propellerwerke" qui a été conçue en 1939. La conception de Schwartz n'avait pas de système de guidage terminal; au lieu de cela, il a utilisé un pilote automatique pour maintenir une trajectoire rectiligne. Il était destiné à être lancé depuis un bombardier à une distance suffisante pour maintenir l'avion hors de portée des tirs antiaériens . Une équipe Henschel , dirigée par le Dr Herbert Wagner , l'a développé l'année suivante en ajoutant un moteur- fusée Walter HWK 109-507 en dessous, fournissant une poussée de 590 kg (1 300 lb) pendant dix secondes. Cela a permis à la bombe d'être utilisée à une altitude inférieure et à une portée accrue. Certains exemples ont utilisé la BMW 109-511 de 600 kg (1 300 lb) de poussée.

Les premières tentatives de vol ont eu lieu entre mai et septembre 1940, avec des largages non motorisés de bombardiers moyens Heinkel He 111 utilisés comme avions porteurs ; les premiers essais propulsés par un moteur-fusée Walter avaient été menés à la fin de 1940.

L'arme consistait en une bombe standard modifiée de 500 kilogrammes Sprengbombe-Cylindrisch -classe SC 500 "à usage général" avec un "Kopfring" ajouté sur le nez pour une utilisation maritime, pour aider à assurer un axe d'impact relativement perpendiculaire, avec une coque métallique mince et une charge explosive à l'intérieur, équipée d'un moteur-fusée sous la bombe, d'une paire d'ailes équipées d'ailerons et du composant récepteur FuG 230 du système de guidage et de contrôle Kehl-Straßburg MCLOS , partagé avec la propulsion par gravité Fritz X contemporaine , bombe perforante PGM pionnière . La gouverne de profondeur fonctionnait avec un vérin à vis électrique comme seule commande proportionnelle, tandis que les ailerons fonctionnaient avec des solénoïdes . La commande de vol à distance était assurée par la liaison Kehl-Straßburg , la configuration de commande du Hs 293 n'ayant pas de gouvernail mobile sur la dérive ventrale. La fusée d'appoint à monergol 109-507 ne prévoyait qu'une courte accélération de la vitesse, ce qui dépendait de la hauteur de lancement. D'une hauteur de 1 400 m (4 600 pi), le Hs 293 avait une autonomie d'environ 12 km (7,5 mi; 6,5 nmi).

Le Hs 293 était destiné à détruire les navires non blindés, contrairement au Fritz X non blindé et perforant , qui utilisait le même système Kehl-Straßburg . Cinq fusées éclairantes colorées étaient fixées à l'arrière de l'arme pour la rendre visible à distance pour l'opérateur. Pendant les opérations de nuit, des feux clignotants au lieu de fusées éclairantes ont été utilisés.

Après le lancement du missile, le bombardier devait suivre une trajectoire rectiligne et horizontale à une altitude et une vitesse définies parallèlement à la cible afin de pouvoir maintenir une ligne de visée oblique et ne pouvait pas manœuvrer pour échapper aux chasseurs attaquants sans interrompre le attaque.

Contre-mesures électroniques

Les Alliés ont déployé des efforts considérables pour développer des dispositifs qui brouillaient la liaison radio entre l' émetteur de Kehl et le récepteur de Strasbourg . Les brouilleurs à bord des destroyers d'escorte de l' US Navy étaient inefficaces au début, car les fréquences sélectionnées pour le brouillage étaient incorrectes. Dans l'ensemble, la probabilité qu'un Hs 293 lancé (et considéré comme répondant au guidage de l'opérateur) frappe réellement une cible (ou réalise un quasi-accident causant des dommages) était à peu près la même à Anzio que lors de l' opération Avalanche .

Comme les attaques avaient lieu à Anzio, le Royaume-Uni a commencé à déployer son type 650 émetteur qui a utilisé une approche différente pour interférer avec le GUF 203/230 liaison radio, en brouillant le Straßburg de récepteur de fréquence intermédiaire section, qui fonctionne à une fréquence de 3 MHz et semble avoir été assez efficace, notamment parce que l'opérateur n'a pas eu à essayer de trouver laquelle des dix-huit fréquences de commande Kehl-Straßburg sélectionnées était utilisée, puis à régler manuellement l'émetteur de brouillage sur l'une d'entre elles. Le Type 650 a automatiquement vaincu le récepteur, quelle que soit la fréquence radio sélectionnée pour un missile.

À la suite de plusieurs coups d'État du renseignement , dont la capture d'un Hs 293 intact à Anzio et la récupération de composants importants de l' émetteur Kehl d'un Heinkel He 177 écrasé en Corse , les Alliés ont pu développer des contre-mesures bien plus efficaces, à temps pour l' invasion de La Normandie et l' opération Dragoon . Ceux-ci comprenaient le brouilleur de type MAS d'AIL, qui utilisait des signaux sophistiqués pour déjouer la transmission Kehl et prendre le commandement du Hs 293, le dirigeant vers la mer via une séquence de commandes de virage à droite. Contrairement à l'expérience d'Anzio, les brouilleurs semblaient avoir eu un impact majeur sur les opérations après avril 1944, avec une dégradation significative observée dans la probabilité qu'un missile Hs 293 puisse atteindre un coup ou causer des dommages évités de justesse.

Pour améliorer le contrôle de l'arme et réduire la vulnérabilité de l'avion de lancement, des variantes filoguidées Hs 293B et téléguidées Hs 293D ont été prévues ; ni l'un ni l'autre n'était opérationnel avant la fin de la guerre. Il y avait aussi un Hs 293F à ailes delta sans queue . De plus, il y avait un modèle air-air Hs 293H. Plus de 1 000 ont été construits, à partir de 1942. Le système d'armes allié le plus proche en fonction et en fonction de la série Hs 293 était l' unité à guidage radar autonome Bat de l'US Navy .

Développements ultérieurs

Le Hs 293 a également servi de base à un certain nombre de développements, aucun n'a été achevé. Ceux-ci comprenaient le Hs 294 , "conçu spécifiquement pour pénétrer dans l'eau et heurter un navire sous la ligne de flottaison", avec un long avant-corps de forme conique et une paire de moteurs d'appoint standard Walter HWK 109-507 du Hs 293A au niveau des racines des ailes; le Hs 295, avec un fuselage plus long, une ogive plus grande et des ailes Hs 294 ; le Hs 296, avec les pièces postérieures Hs 294, l'ogive Hs 295 et les systèmes de contrôle MCLOS Kehl-Straßurg Hs 293 .

Historique des opérations

Fiche technique du renseignement militaire américain sur le Henschel Hs 293.

Le 25 août 1943, un Hs 293 fut utilisé lors de la première attaque réussie par un missile guidé, frappant le sloop HMS  Bideford ; cependant, comme l'ogive n'a pas explosé, les dommages ont été minimes. Le 27 août, le naufrage du sloop britannique HMS Egret par une escadre de 18 Dornier Do 217 transportant des Hs 293 entraîne la suspension temporaire des patrouilles anti -U-boot dans le golfe de Gascogne . Le 26 novembre, un Hs 293 a coulé le transport de troupes HMT Rohna, tuant plus de 1 000 personnes.

D'autres navires coulés ou endommagés par le Hs 293 comprennent :

Bien que conçu pour être utilisé contre les navires, il a également été utilisé en Normandie début août 1944 pour attaquer les ponts sur la Sée et la Sélune . Un pont a été légèrement endommagé pour la perte de six des avions attaquants. L'attaque du 7 août 1944 à Pontaubault , menée par le Do 217 du III./KG 100, fut la première utilisation d'un missile à distance contre une cible terrestre. Le 12 avril 1945, des bombes Hs 293A furent à nouveau utilisées, contre des ponts sur l' Oder , par des bombardiers Do 217 du KG 200 .

Le Hs 293 était embarqué sur des avions Heinkel He 111 , Heinkel He 177 , Focke-Wulf Fw 200 et Dornier Do 217 . Cependant, seuls le He 177 (du I et II. Gruppen /KG 40), certaines variantes du Fw 200 (du III./KG 40) et le Do 217 (du II./KG 100 et III./KG 100) utilisé le Hs 293 de manière opérationnelle au combat.

Variantes

Henschel Hs 293B bombe guidée exposée à la journée portes ouvertes du Mémorial australien de la guerre 2013
  • Hs 293A-0 , la première version de production.
  • Hs 293A-1 , version de production principale
  • Hs 293A-2 , construction en acier plutôt qu'en aluminium.
  • Hs 293A-v5 A-1 avec ailes raccourcies.
  • Hs 293B filoguidé pour éviter le coincement ; bien que le brouillage rende finalement le Hs 293 inefficace, il n'a jamais été mis en production.
  • Le Hs 293C (version de production désignée Hs 293A-2 ) avait l'ogive amovible du Hs 294.
  • Le Hs 293D était guidé par la télévision , avec une grande antenne Yagi transmettant à l'avion de lancement. Soixante-dix ont été construits et testés, mais il n'a jamais été utilisé de manière opérationnelle.
  • Hs 293E , un modèle expérimental pour tester les commandes de spoiler en remplacement des ailerons ; jamais mis en production en série. Cette modification a été intégrée à la version finale du Hs 293A-2, mais à ce moment-là, la Luftwaffe n'avait plus d'avion disponible pour les opérations anti-navire et il n'a jamais été déployé.
  • Hs 293F , une variante à aile delta sans queue; n'a jamais dépassé la phase de conception.
  • Hs 293H , une variante expérimentale conçue pour être lancée à partir d'un avion et contrôlée à partir d'un autre. Abandonné parce que la supériorité aérienne alliée avait atteint le point où il était estimé que le deuxième avion serait incapable de rester assez longtemps à proximité du navire. Utilisé le moteur de fusée à combustible solide Schmidding. Il était également considéré comme un missile anti-aérien.
  • Le Hs 293-U6 , la variante à envergure courte, équipé d'un moteur à combustible solide et destiné à être lancé depuis le bombardier à réaction Arado Ar 234 à 720 km/h (447 mph). Le missile n'a pas dépassé le stade de la conception.

Les opérateurs

Voir également

Les références


Liens externes