Quartier autoroutier - Highway district
Les districts routiers étaient des zones en Angleterre et au Pays de Galles unies pour l'entretien et la réparation des autoroutes. Ils ont été formés pour la première fois en 1862 et consistaient en des groupements de paroisses civiles dans les zones rurales. Ils ont été abolis en 1894 lorsque leurs pouvoirs et leurs fonctions ont été transférés aux conseils de district rural .
Contexte
Les vestries de la paroisse étaient responsables de l' entretien des routes depuis le règne d' Henri VIII . Le Highway Act 1835 a apporté des changements à l'administration des routes. A partir de 1836, chaque paroisse nommera un arpenteur, et fut habilitée à établir un tarif pour garder les routes sous son contrôle en bon état. L'arpenteur pourrait être condamné et condamné à une amende par les juges du comté pour ne pas avoir maintenu les routes en bon état. La loi de 1835 a également modifié la loi, les nouvelles routes n'étant pas déclarées routes, et donc réparables par la paroisse, à moins qu'elles ne satisfassent à certains critères.
La Highways Act 1862 (25 & 26 Vict., Ch.61) a permis aux juges de paix d'un comté de diviser le comté en districts routiers comprenant un certain nombre de paroisses. Cela s'est fait au moyen d'une commande provisoire confirmée par les trimestres . L'ordre énumère les paroisses à regrouper, le nom à donner au quartier et le nombre de rebelles (voir ci-dessous) à élire par chaque paroisse.
Panneaux routiers
L'autorité régissant le district routier avait droit à un conseil routier . Les membres du conseil se composaient d'un ou de plusieurs membres élus annuellement par chaque paroisse, connus sous le nom de rebelles, et par tout juge de comté résidant dans le district.
La commission des routes a repris les biens et les dettes des arpenteurs paroissiaux de son district, nommant un greffier, un trésorier et un arpenteur de district. Les frais d'administration devaient être payés par un taux prélevé sur le district, bien que le coût de la réparation des autoroutes soit toujours imputable en tant que tarif routier aux paroisses individuelles.
Il n'y avait aucune contrainte pour que les districts soient formés, et certaines paroisses ont continué à entretenir séparément les routes jusqu'en 1894.
Zones exemptées
La loi de 1862 ne s’étend pas à toutes les régions d’ Angleterre et du Pays de Galles . Les localités situées dans la zone du Metropolitan Board of Works , les arrondissements et les villes ayant des conseils locaux ne pouvaient pas être regroupés en un district. L' île de Wight et certaines parties du sud du Pays de Galles étaient également exemptées, car une législation spéciale était déjà en place pour établir des autorités routières dans ces régions.
La loi stipulait que tout endroit adoptant la loi de 1858 sur le gouvernement local pour former un conseil local cesserait de faire partie d'un district routier. Un grand nombre de communautés, certaines avec de très petites populations, ont rapidement choisi de former des conseils d'administration et d'éviter de faire partie d'un district. Le nombre de demandes était tel que le Local Government Act Amendment Act 1863 (26 & 27 Vict., Ch.17) a été adopté à condition qu'aucun conseil local ne puisse être formé après le 1er mars 1863 avec une population de moins de 3000, et que tout la commission locale qui n’aurait pas nommé d’arpenteur dans les trois mois suivant sa formation serait dissoute.
Modifications de la législation
La Highways and Locomotives Amendment Act 1878 a créé une nouvelle catégorie d'autoroute - la route principale . La loi prévoyait que toutes les anciennes routes à péage qui étaient devenues des routes publiques depuis 1870 étaient désignées comme routes principales. Les autres routes principales devaient être celles entre les «grandes villes» et celles menant aux gares. En outre, toute autre autoroute pourrait être déclarée route principale par les juges du comté en quarts de session. La moitié du coût d'entretien des routes principales devait être supportée par le comté dans son ensemble.
En 1889, la loi sur le gouvernement local passa la responsabilité des routes principales aux nouveaux conseils de comté , qui devaient prendre en charge tous les frais d'entretien. Les conseils des autoroutes ont continué d'assumer la responsabilité des autoroutes autres que les routes principales.
Abolition
La loi de 1894 sur l'administration locale a transmis tous les pouvoirs, devoirs et responsabilités des conseils routiers existants, des autorités routières ou des arpenteurs aux conseils de district rural nouvellement créés . Les conseils de district rural ont continué d'exercer ces pouvoirs jusqu'en 1930, lorsque la loi de 1929 sur le gouvernement local a transféré la responsabilité des routes rurales aux conseils de comté.
Sources
- Loi de 1862 sur les routes
- Loi de 1894 sur le gouvernement local