Histoire des motos BMW - History of BMW motorcycles

BMW R 32 (1923–1926)

L'histoire de la moto de BMW a commencé en 1921 lorsque la société a commencé à fabriquer des moteurs pour d'autres sociétés. Les propres motos de BMW - vendues sous la marque BMW Motorrad - ont commencé en 1923 avec la BMW R 32 , qui était propulsée par un moteur bicylindre à plat (également appelé moteur «boxer-twin»). La production de motos à moteur bicylindre à plat se poursuit à ce jour, mais BMW a également produit de nombreux modèles avec d'autres types de moteurs.

Histoire de la moto

1921–1938

BFw Helios (1920-1923)
BMW R 32 (1923–1926)
BMW R 2 (1931-1936)

À la fin de la Première Guerre mondiale, le traité de Versailles exigeait que BMW cesse la production de moteurs d'avion. Pour rester en activité, l'entreprise a commencé à produire de petits moteurs industriels (ainsi que du matériel agricole, des articles ménagers et des freins de chemin de fer). En 1920, le moteur essence bicylindre à plat BMW M2B15 est sorti. Bien que conçu comme un moteur industriel portable, le M2B15 a également été utilisé par plusieurs fabricants de motos, y compris pour les motos 1920-1923 Victoria KR1 et 1920-1922 Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios .

BMW a fusionné avec Bayerische Flugzeugwerke en 1922, et le BFw Helios est devenu le point de départ de la première moto BMW. Lancée en 1923, la BMW R 32 utilisait un moteur à essence bicylindre à plat de 486 cm3 (29,7 pouces cubes), qui était monté longitudinalement pour éliminer les problèmes de refroidissement du moteur monté transversalement dans l'Helios. Ce moteur de 6,3 kW (8,5 ch), se traduisant par une vitesse de pointe de 95 à 100 km / h (59 à 62 mph). À une époque où de nombreux fabricants de motos utilisaient des systèmes de graissage à perte totale, le nouveau moteur BMW présentait un système d' huile à carter humide à recirculation avec une alimentation goutte à goutte aux roulements à rouleaux; un design que BMW a utilisé jusqu'en 1969. La R 32 a également commencé la tradition de l' arbre d'entraînement , qui a été utilisé sur toutes les motos BMW jusqu'en 1994.

La BMW R 37 , produite de 1925 à 1926, fut le premier modèle sportif de BMW. Il était basé sur la R 32 et utilisait un moteur à soupapes en tête produisant 12 kW (16 ch).

La première moto BMW monocylindre était la BMW R 39 de 1925 , qui était le plus petit modèle de BMW et utilisait un moteur de 250 cm3 (15,3 pouces cubes). Il n'a pas été un succès et a été interrompu en 1927. La prochaine moto monocylindre était la BMW R 2 , qui a été lancée en 1931. Elle utilisait un moteur de 200 cm3 (12,2 cu in) et pouvait donc être conduite en Allemagne sans permis de moto. à ce moment-là. La lignée des motos monocylindres s'est poursuivie avec la BMW R 4 de 400 cm3 (24,4 pouces cubes) en 1932 et la BMW R 3 de 300 cm3 (18,3 pouces cubes) en 1936.

La BMW R 12 et la BMW R 17 , toutes deux introduites en 1935, ont été les premières motos de série équipées de fourches télescopiques à amortissement hydraulique .

En 1937, Ernst Henne a enregistré une vitesse de pointe de 279,5 km / h (173,7 mi / h) sur une moto de course BMW 500 Kompressor , établissant un record du monde de 14 ans.

La grande moto bicylindre à plat BMW R 71746 cm3 (45,5 pouces cubes) était exceptionnelle. C'était l'icône de BMW, coûteuse à construire et bien conçue. Malheureusement, seulement 2638 motos ont pu être construites avant que la production ne soit interrompue en raison de la guerre. Les vélos d'origine sont désormais rares et très recherchés. On sait qu'environ 500 survivent aujourd'hui. Il a été soit licencié à l'Union soviétique en 1938, soit simplement copié là-bas, ce qui a donné les motos Dnepr M-72 (produites de 1942 à 1960) et IMZ-Ural (version modernisée toujours en production).

1939–1945

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'armée allemande avait besoin d'autant de véhicules qu'elle pouvait en obtenir de tous types et de nombreuses autres entreprises allemandes ont été invitées à construire des motos. La BMW R 75 s'est particulièrement bien comportée dans l'environnement d'exploitation difficile de l'Afrique du Nord, en partie en raison des cylindres saillants du moteur bicylindre à plat offrant un refroidissement plus efficace que les autres configurations qui surchauffaient au soleil. Les entraînements d'arbre ont également obtenu de meilleurs résultats que les entraînements à chaîne qui ont été endommagés par le sable du désert. La R 75 a inspiré des modèles similaires de fabricants américains, tels que l' Indian 841 et la Harley-Davidson XA .

1945-1955

BMW R 35 de construction est-allemande (1945-1955)
BMW R 24 (1948-1950)
BMW R 51/3 (1951–1954)

En Allemagne de l'Est sous contrôle soviétique , la seule usine de motos de BMW à Eisenach a recommencé la production de motos R35 et R75 peu après la guerre, pour réparation . L'usine a continué à utiliser le nom BMW, ce qui a amené deux sociétés distinctes (l'une à Eisenach et l'autre à Munich, en Allemagne de l'Ouest) à utiliser le nom BMW entre 1948 et 1952. Le siège social de BMW, basé à Munich, n'avait aucun contrôle. sur les opérations en Allemagne de l’Est. Finalement, en 1952, après que les Soviétiques aient cédé le contrôle de l'usine au gouvernement est-allemand, et à la suite d'un procès en matière de marque, la société est-allemande a été rebaptisée Eisenacher Motorenwerk (EMW). Au lieu de la cocarde bleu et blanc de BMW, EMW a utilisé une cocarde rouge et blanche très similaire comme logo.

En Allemagne de l'Ouest , de nombreuses installations de BMW avaient été gravement endommagées pendant la guerre, y compris l'usine de Munich qui était en ruine. Au départ, les conditions de la reddition de l'Allemagne interdisaient à BMW de fabriquer des motos. En 1947, lorsque BMW a reçu l'autorisation de redémarrer la production de motos des autorités américaines en Bavière, BMW a dû repartir de zéro. Il n'y avait pas de plans, de plans ou de dessins schématiques parce qu'ils étaient tous à Eisenach. La première moto BMW d'après-guerre en Allemagne de l'Ouest était la BMW R 24 de 1948 . La R 24 a été conçue à partir de la moto BMW R 23 d' avant-guerre avec plusieurs améliorations et propulsée par un moteur monocylindre de 247 cm3 (15 pouces cubes). C'était le seul modèle ouest-allemand d'après-guerre sans suspension arrière. En 1949, BMW a produit 9200 unités et en 1950, la production a dépassé 17000 unités.

La production de modèles bicylindre à plat a repris en 1950 avec le modèle R 51/2 de 500 cm3 (31 pouces cubes) , qui a été suivi par les jumelles BMW R 51/3 et BMW R 67 en 1951, et la sportive 26 kW (35 ch ) BMW R 68 en 1952. À l'exception de la R 68 , tous les modèles bicylindre à plat sont livrés avec des ailes avant et des béquilles avant à "cloche".

1955–1969

BMW R 50 (1955-1960)
BMW R 27 (1960-1966)

Les ventes de motos en Europe ont chuté à mesure que les années 50 avançaient, trois des principaux concurrents allemands de BMW ayant cessé leurs activités en 1967. En 1954, BMW a produit 30 000 motos. En 1957, ce nombre était inférieur à 5500.

En 1955, BMW a commencé à présenter une nouvelle gamme de motos avec fourches Earles et arbres de transmission fermés. Il s'agissait de la BMW R 50 de 19 kW (26 ch) , de la BMW R 60 de 22 kW (30 ch) et du modèle sportif BMW R 69 de 35 ch (26 kW). Le 8 juin 1959, John Penton a piloté une BMW R 69 de New York à Los Angeles en 53 heures et 11 minutes, battant plus de 24 heures par rapport au record précédent.

À la fin des années 1950, la société BMW dans son ensemble était en difficulté financière. La société a évité de justesse une fusion avec Daimler-Benz grâce à la combinaison du financement des frères Herbert Quandt et Harald Quandt , à l'augmentation du succès de la division automobile et à la vente de sa division de moteurs d'avions. Les changements dans le marché de la moto ont vu le dernier modèle monocylindre à arbre d'entraînement de BMW , la BMW R 27 , terminer sa production en 1967. En outre, la plupart des offres de BMW étaient encore conçues pour être utilisées avec des side-cars. Cependant, à la fin des années 1960, les side-cars n'étaient plus une considération pour la plupart des coureurs; les gens étaient plutôt intéressés par des motos plus sportives. Les BMW R 50/2 , R 60/2 et R 69 S étaient les dernières BMW capables de sidecar, cette dernière étant le modèle le plus puissant et le plus souhaitable.

Aux États-Unis, les ventes de motos ont été fortes tout au long des années 1950, contrairement à une baisse drastique des ventes en Europe. Plus tard, des modèles spécifiques «US» ont été vendus aux États-Unis pour les années modèles 1968 et 1969 : la BMW R 50 US , la R 60 US et la R 69 US . Ces modèles étaient vendus avec des fourches télescopiques (aux côtés d'autres modèles BMW qui étaient vendus avec des fourches Earles) et sans pattes de sidecar.

1969–1982

BMW R75 / 5 (1969-1973)
BMW R75 / 6 (1973-1976)

La gamme de modèles a été entièrement remanié en 1969 avec l'introduction de la BMW / 5 gamme, constituée de la 500 cc BMW R 50/5 , 600 cc BMW R 60/5 et les 750 cc BMW R 75/5 modèles. Les moteurs ont été entièrement repensés, les roulements du vilebrequin étant passés des roulements à rouleaux aux paliers lisses de type coquille (le type utilisé dans les moteurs de voitures modernes). L'arbre à cames était maintenant entraîné par chaîne et situé sous le vilebrequin plutôt qu'en haut du moteur, afin d'abaisser le centre de gravité. Un démarreur électrique était disponible pour la première fois, bien que le démarreur à pied traditionnel monté sur la boîte de vitesses ait également été conservé. Le style des premiers modèles comprenait des panneaux latéraux chromés et un réservoir redessiné. En 1973, le bras oscillant arrière a été allongé, ce qui a amélioré la maniabilité et a permis d'installer une batterie plus grande.

L'introduction des modèles «/ 5» a coïncidé avec le transfert de la production de Munich vers une nouvelle usine à Spandau , Berlin-Ouest. sur un site occupé auparavant par une usine de moteurs d'avion Siemens.

La gamme BMW / 6 a remplacé les modèles «/ 5» en 1974, avec le moteur de 500 cm3 (31 cu in) abandonné et un moteur de 900 cm3 (55 cu in) introduit. La gamme de modèles «/ 6» se composait de la BMW R 60/6 de 600 cm3 , de la BMW R 75/6 de 750 cm3 , de la BMW R 90/6 de 900 cm3 et de la BMW R 90 S sportive de 900 cm3 . D'autres améliorations comprenaient une boîte de vitesses à cinq vitesses, des freins et le système électrique. En 1975, le kick starter a finalement été éliminé.

En 1976, la gamme BMW / 7 remplace les modèles «/ 6». Les 800 cc BMW R 80/7 modèle a été introduit, et les 900 cc BMW R 90/6 et BMW R 90S modèles ont été remplacés le 1000 cc BMW R 100/7 , BMW R 100S et BMW R 100RS modèles. Ce dernier était une conception de carénage complet qui produisait 51 kW (68 ch) et avait une vitesse de pointe de 200 km / h (124 mph). Les variantes ultérieures des modèles de 1 000 cm3 comprenaient la BMW R 100T («Touring»), la BMW R 100 RT et la BMW R 100CS («Classic Sport»).

Les BMW R 45 et BMW R 65 de 1978 étaient des modèles d'entrée de gamme de 450 cm3 et 650 cm3 qui ont remplacé la BMW R 60/7 . Les variantes ultérieures de la BMW R 65 comprenaient la BMW R65 LS de 1982 , la BMW R 65 S sportive et la BMW R 65 GS bi-sport de 1987 .

1983–1992

BMW K 100 RS (1983–1993)
BMW R 100 RT (1978–1996)

La BMW K 100 , introduite en 1983, a marqué un départ de la tradition de BMW de moteurs bicylindre à plat refroidis par air. Il était propulsé par un moteur quatre cylindres en ligne refroidi à l'eau d'une cylindrée de 987 cm3 (60 pouces cubes), qui était également le premier moteur de moto à injection de carburant de BMW. Le cadre était en acier tubulaire et la suspension arrière était un bras oscillant unilatéral .

En 1985, la BMW K 75 a été ajoutée comme modèle d'entrée de gamme. La K 75 était propulsée par un moteur trois cylindres en ligne de 750 cm3, qui était le premier moteur de BMW à utiliser un arbre de contrepoids . En 1988, la K 100 est devenue la première moto à avoir des freins antiblocage (ABS) et en 1989, le modèle K 100 RS 4V est devenu la première moto BMW à utiliser un moteur à quatre soupapes par cylindre.

La BMW K 1 sports tourer de 1988 était la première moto sport à carénage complet de BMW. Il avait un corps aérodynamique conçu pour minimiser la traînée à haute vitesse.

La production de modèles de tourisme à bicylindre à plat s'est poursuivie avec les gammes de modèles BMW R 100 et BMW R 80 .

1993–2003

BMW K 1200 RS (1996-2004)
BMW R 1200 C (1997-2004)

À partir de la BMW R 1100 RS sport tourer en 1993, BMW a commencé à passer des moteurs à culasse refroidie par air (moteurs «airhead») aux culasses refroidies à l'huile (moteurs «oilhead»). La BMW R 100 RS utilisait également une suspension avant "Telelever" (où les forces de freinage sont transférées horizontalement pour minimiser le "piqué de fourche") et un moteur stressé .

Les modèles monocylindre BMW F 650 , basés sur l' Aprilia Pegaso 650 , ont également été introduits en 1993. La BMW F650 CS associée a commencé sa production en 2001.

Les modèles «airhead» BMW R 80 GS et R 100 GS sont restés en production jusqu'en 1997, avant d'être remplacés par les nouveaux modèles «oilhead» tels que la série BMW R 850 , la moto standard BMW R 1100 R 1994–1999 , la 1994 –1999 BMW R 1100 GS double sport, BMW R 1100 RT tourer 1996–2001, BMW R 1100 S sport 1998–2005 et BMW R1150 GS double sport 1999–2004 .

Les modèles de la série K, alimentés par un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau, inclus les 1996-2004 BMW K 1200 RS Sports Tourer, la 1998-2009 BMW K 1200 LT luxe tourer, et 2002-2005 BMW K 1200 GT Sports Tourer .

La BMW R 1200 C , produite de 1997 à 2004, était la seule entrée de BMW Motorcycle sur le marché des croiseurs . À l'autre extrémité de la gamme de modèles, la BMW C1 2000–2002 était le premier et le seul modèle de scooter fermé de BMW.

2004–2014

BMW R 1200 GS (2004-2012)
BMW R 1200 RT (2014-2018)
BMW G650 Xchallenge (2006–2009)

La gamme révisée de la série K de modèles à quatre cylindres en ligne refroidis par eau a débuté en 2004 avec la BMW K 1200 S un sport-tourer. La K1200S a été principalement conçue comme une moto Super Sport, bien que plus grande et plus lourde que les concurrents japonais les plus proches. D'autres ajouts à la gamme K Series étaient la moto nue BMW K 1200 R 2005 et la BMW K 1200 R Sport semi-carénée sport-tourer 2007 associée , et la BMW K 1200 GT sport-tourer 2006 . La capacité du moteur de la série K a été étendue à 1300 cm3 (79 pouces cubes) pour la BMW K 1300 S sport-tourer 2008, la BMW K 1300 GT sport-tourer 2009 et la moto nue BMW K 1300 R 2009 .

En 2011, deux modèles à six cylindres ont été ajoutés à la gamme de la série K: la BMW K 1600 GT et la BMW K 1600 GTL , la première destinée à être un sport-tourer et la seconde à un luxe-tourer.

La gamme R Series de modèles bicylindre à plat a également été mise à jour en 2004, à commencer par la BMW R 1200 GS bi-sport, qui était propulsée par un nouveau moteur «oilhead» de 1170 cm3 (71 pouces cubes). Viennent ensuite la BMW R 1200 ST sport-tourer 2005, la BMW R 1200 RT tourer 2005 , la BMW R 1200 S sport-tourer 2006 et la moto nue BMW R 1200 R 2006 . En 2014, la BMW R1200 RT redessinée utilisait un moteur refroidi par eau et un embrayage à bain d'huile .

La moto hors route BMW HP2 Enduro a été introduite en 2005, basée sur la BMW R 1200 GS . En 2007, la HP2 Enduro a été rejointe par la HP2 Megamoto orientée route équipée de jantes en alliage plus petites et de pneus de route.

Dans le cadre de la mise à jour de la gamme F Series en 2006, la moto de sport BMW F 800 S et les modèles de sport-touring BMW F 800 ST ont été introduits, tous deux équipés d'un moteur bicylindre en parallèle Rotax. Les motos bi-sport BMW F 650 GS et BMW F800 GS ont été ajoutées à la gamme en 2008, toutes deux utilisant le même moteur de 798 cm3, malgré les noms différents et la F 700 GS a remplacé la 650 en 2012. En 2009, la BMW F La moto nue 800 R a été introduite et en 2013, la BMW F 800 GT a remplacé la BMW F 800 ST sport-touring. En 2009, la BMW G 650 GS a remplacé la BMW F 650 GS .

La gamme de la série BMW G650X a été introduite en 2006, co-développée avec Aprilia et propulsée par un moteur monocylindre Rotax. La gamme se composait des modèles BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport et G650 Xmoto supermoto. Le modèle BMW G 450 X enduro dur a été produit de 2008 à 2010.

En 2007, BMW a acquis Husqvarna Motorcycles , y compris ses installations de production et son personnel, auprès du constructeur italien MV Agusta . La propriété de BMW dans Husqvarna a pris fin en 2013, lorsque la société a été vendue à Pierer Industrie AG.

La moto de sport BMW S 1000 RR a été lancée en 2009, pour participer au championnat du monde de Superbike . Il est propulsé par un moteur à quatre cylindres en ligne de 999 cm3 (61 pouces cubes) produisant 193 ch (144 kW).

Voir également

Références

Liens externes