Histoire de la guerre aérienne - History of aerial warfare

L' histoire de la guerre aérienne a commencé dans les temps anciens, avec l'utilisation de cerfs - volants en Chine . Au troisième siècle, il a progressé à la guerre des ballons . Les avions ont été utilisés pour la guerre à partir de 1911, d'abord pour la reconnaissance, puis pour le combat aérien pour abattre les avions de reconnaissance. L'utilisation d'avions pour le bombardement stratégique est apparue pendant la Seconde Guerre mondiale. Également pendant la Seconde Guerre mondiale , l'Allemagne nazie a développé de nombreux systèmes de missiles et de munitions à guidage de précision, notamment le premier missile de croisière, le premier missile balistique à courte portée, les premiers missiles sol-air guidés et les premiers missiles antinavires. Les missiles balistiques sont devenus d'une importance capitale pendant la guerre froide , étaient armés d'ogives nucléaires et ont été stockés par les superpuissances - les États-Unis et l'Union soviétique - pour se dissuader mutuellement de les utiliser.

Prédictions fictives

Depuis le début de l'histoire, diverses cultures ont développé des mythes de dieux et de divinités volants, dont certains, comme Zeus, pouvaient lancer des éclairs d'en haut sur des humains terrestres. Il y avait aussi des fictions d'humains trouvant des moyens de voler, comme le grec Dédale et Icare . Une combinaison logique consistait à imaginer des humains ordinaires volant - et utilisant militairement leur capacité à voler. L'imagination a longtemps précédé la technologie nécessaire pour qu'une telle guerre soit réellement menée.

Dans le troisième livre de Jonathan Swift de Voyages de Gulliver (1726), le roi de l'île volante de Laputa recourt à bombarder les ennemis et les sujets rebelles avec des rochers lourds jetés de l'air.

Ce qui pourrait être la première description fictive détaillée de ce qu'on appelle maintenant une armée de l'air peut être trouvé dans "The Wicked Prince" de Hans Christian Andersen (1840) [1] . Le prince conquérant du monde de l'histoire, d'une ambition et d'une cruauté sans limites, ordonne « la construction d'un navire magnifique, avec lequel il pourrait naviguer dans les airs ; il était magnifiquement aménagé et de plusieurs couleurs ; comme la queue d'un paon, il était couvert de milliers d'yeux, mais chaque œil était le canon d'un fusil. Le prince était assis au centre du navire, et n'avait qu'à toucher un ressort pour faire voler des milliers de balles dans toutes les directions, tandis que les fusils étaient à nouveau chargé". Plus tard, le Prince développe un modèle amélioré, capable également de tirer des "Steel Thunderbolts", et en commande plusieurs milliers construits pour constituer une flottille aérienne massive composée de ses troupes.

HG Wells dans The War in the Air (1907) a saisi toutes les implications de la guerre aérienne et de la puissance aérienne et comment cela allait révolutionner la guerre. Bon nombre des prédictions du livre - telles que le bombardement stratégique dévastateur des villes ou comment les bombardements aériens rendraient les cuirassés de surface obsolètes dans la guerre navale - ne se sont produites que pendant la Seconde Guerre mondiale plutôt que la Première qui a éclaté quelques années après le parution du livre.

La guerre des cerfs-volants

La première guerre aérienne documentée a eu lieu dans la Chine ancienne , lorsqu'un cerf-volant habité a été lancé pour espionner à des fins de renseignement et de communication militaires .

La guerre des ballons

La guerre des ballons dans la Chine ancienne

Vers le IIe ou le IIIe siècle, un prototype de montgolfière , la lanterne Kongming , a été inventé en Chine, servant de station de communication militaire.

La guerre des ballons en Europe

Une utilisation militaire mineure a été faite de ballons dans l'enfance de l'aéronautique. Le premier exemple fut celui du Corps aérostatique français à la bataille de Fleurus en 1794, qui utilisa un ballon captif, L'entreprenant , pour obtenir un point de vue.

Les ballons avaient des inconvénients. Ils ne pouvaient pas voler par mauvais temps, brouillard ou vents violents. Ils étaient à la merci des vents et étaient également de très grandes cibles.

guerre civile américaine

Bataille de Fair Oaks avec l'un des ballons de Lowe en arrière-plan

Corps de ballons de l'armée de l'Union

Le professeur Lowe monte à Intrepid pour observer la bataille de Fair Oaks

La guerre de Sécession a été la première guerre à voir une utilisation importante de l'aéronautique à l'appui de la bataille. Thaddeus Lowe a apporté des contributions notables à l'effort de guerre de l'Union en utilisant une flotte de ballons qu'il a créée En juin 1861, le professeur Thaddeus SC Lowe a quitté son travail dans le secteur privé et a offert ses services en tant qu'aéronaute au président Lincoln, qui s'est intéressé à l'idée de une guerre aérienne. La démonstration de Lowe de voler un ballon au-dessus de Washington, DC, et de transmettre un message télégraphique au sol était suffisante pour le faire présenter aux commandants des ingénieurs topographiques ; Au départ, on pensait que les ballons pouvaient être utilisés pour préparer de meilleures cartes.

La première action de Lowe fut une observation en vol libre des positions confédérées lors de la première bataille de Bull Run en juillet 1861.

Lowe a été appelé à Fort Corcoran et est monté afin de repérer les campements rebelles. Avec des signaux de drapeau, il dirigea des tirs d'artillerie sur les rebelles.

Lowe et d'autres aérostiers ont formé l' Union Army Balloon Corps . Lowe a insisté sur l'utilisation stricte du vol captif (par opposition au vol libre) en raison de la crainte d'être abattu au-dessus des lignes ennemies et puni comme espion. En atteignant des altitudes de 1 000 pieds (300 m) à 3 ½ miles, une vue imprenable sur le champ de bataille et au-delà pouvait être obtenue.

Alors que les confédérés se retiraient, la guerre s'est transformée en campagne péninsulaire . En raison des forêts denses de la péninsule, les ballons n'ont pas pu suivre sur terre, une barge de charbon a donc été convertie pour faire fonctionner les ballons. Les ballons et leurs générateurs de gaz sont chargés à bord et descendus du Potomac, où la reconnaissance de la péninsule peut se poursuivre.

À la bataille de Fair Oaks , Lowe a pu voir l'armée ennemie avancer et a envoyé une dépêche pour que des réserves soient envoyées.

Le corps des ballons a ensuite été affecté au corps du génie. En août 1863, l'Union Army Balloon Corps est dissoute.

Armée confédérée

L' armée confédérée a également utilisé des ballons, mais ils ont été gravement entravés par le manque de fournitures en raison des embargos. Ils ont été forcés de fabriquer leurs ballons à partir de tissus de soie colorés et leur utilisation était limitée par l'approvisionnement peu fréquent en gaz à Richmond, en Virginie . À l'été 1863, toutes les reconnaissances par ballon de la guerre de Sécession avaient cessé.

Avant la Première Guerre mondiale

Des dirigeables italiens bombardent des positions turques sur le territoire libyen. La guerre italo-turque a été la première de l'histoire à présenter un bombardement aérien par des avions et des dirigeables.

La Déclaration interdisant le déchargement de projectiles et d'explosifs à partir de ballons , qui fait partie de la Convention de La Haye de 1907 ratifiée par les États-Unis, la Grande-Bretagne et la Chine, a interdit les munitions aériennes et les bombardements aériens .

La marine des États-Unis s'est intéressée à l'aéronavale dès le début du XXe siècle. En août 1910, Jacob Earl Fickel a mené ses premières expériences avec Glenn Curtiss - tirer avec une arme à feu depuis un avion. En 1910-1911, la Marine a mené des expériences qui ont prouvé la faisabilité de l'aviation basée sur des porte-avions. Le 14 novembre 1910, près de Hampton Roads, en Virginie , le pilote civil Eugene Ely décolla d'une plate-forme en bois installée sur le croiseur éclaireur USS Birmingham (CL-2) . Il a atterri en toute sécurité sur le rivage quelques minutes plus tard. Ely a prouvé quelques mois plus tard qu'il était également possible d'atterrir sur un navire. Le 18 janvier 1911, il atterrit sur une plate-forme attachée au croiseur américain USS Pennsylvania (ACR-4) dans le port de San Francisco .

La première utilisation d'avions dans une guerre réelle a eu lieu lors de la guerre italo-turque de 1911 avec les monoplans Blériot XI et Nieuport IV de l' armée de l'air italienne bombardant un camp turc à Ain Zara en Libye . Lors de la première guerre des Balkans (1912), l' armée de l'air bulgare bombardait les positions turques à Andrinople , tandis que l' aviation grecque effectuait, au-dessus des Dardanelles , la première mission de coopération aéronavale de l'histoire.

L' armée des États-Unis a utilisé des avions pour le repérage et les communications dans sa campagne de 1916-1917 contre Pancho Villa . Des reconnaissances aériennes ont également été effectuées pendant les deux guerres. La bombe larguée a été largement utilisée pendant la première guerre des Balkans (y compris lors du premier bombardement de nuit le 7 novembre 1912), puis utilisée par le service aérien impérial allemand pendant la Première Guerre mondiale .

Première Guerre mondiale

Le capitaine Piotr Nesterov enfonce un albatros du FLIK 11 le 25 août 1914.
La première victoire aérienne revendiquée de la Première Guerre mondiale. L'équipage de la 1ère escadrille belge de Petrowski-Benselin abat un Taube avec des armes légères le 25 septembre 1914. L'avion allemand était de FA18 La réclamation n'a pas été confirmée mais le pilote allemand aurait été blessé

Au cours de la Première Guerre mondiale, les deux camps ont d'abord utilisé des ballons captifs et des avions à des fins d'observation, à la fois pour la collecte d'informations et la direction des tirs d' artillerie . Un désir d'empêcher l'observation ennemie a conduit les pilotes d'avions à attaquer d'autres avions et ballons, initialement avec des armes légères transportées dans le cockpit.

L'ajout de plaques déflectrices à l'arrière des hélices par le pilote français Roland Garros et le concepteur Raymond Saulnier dans le monoplan Morane-Saulnier fut le premier exemple d'avion capable de tirer grâce à son hélice, permettant à Garros de remporter trois victoires en avril 1915. Néerlandais Le concepteur d'avions Anthony Fokker a développé un synchroniseur de canon réussi en 1915, ce qui a permis au Leutnant allemand Kurt Wintgens de remporter la première victoire connue pour un avion de chasse équipé de canons synchronisés, le 1er juillet 1915.

Les Alliés ont rapidement développé leurs propres engrenages de synchronisation, conduisant à la naissance du combat aérien , plus communément appelé combat aérien . Les tactiques de combat aérien ont évolué par essais et erreurs. L'as allemand Oswald Boelcke a créé huit règles essentielles du combat aérien, les Dicta Boelcke .

Les deux parties ont également utilisé des avions pour le bombardement , le mitraillage , la reconnaissance maritime , la guerre anti-sous-marine et le largage de propagande . L'armée allemande a utilisé des Zeppelins et, plus tard, des bombardiers tels que le Gotha , pour larguer des bombes sur le sud de l'Angleterre . À la fin de la guerre, les avions s'étaient spécialisés dans les bombardiers, les chasseurs et les avions d'observation (reconnaissance). En 1916, le combat aérien avait déjà progressé au point où les tactiques de combat aérien basées sur des doctrines telles que la Dicta Boelcke permettaient d' atteindre la suprématie aérienne . Au cours de la guerre, de nouvelles conceptions ont conduit à la suprématie aérienne entre les Allemands et les Alliés.

Entre deux guerres

Entre 1918 et 1939, la technologie aéronautique s'est développée très rapidement. En 1918, la plupart des avions étaient des biplans avec des cadres en bois, des peaux de toile, des gréements en fil de fer et des moteurs refroidis par air. Les biplans ont continué d'être le pilier des forces aériennes du monde entier et ont été largement utilisés dans des conflits tels que la guerre civile espagnole . La plupart des pays industrialisés ont également créé des forces aériennes distinctes de l'armée et de la marine. Cependant, en 1939, les biplans militaires étaient en train d'être remplacés par des monoplans à charpente métallique , souvent avec des peaux stressées et des moteurs refroidis par liquide. Les vitesses de pointe avaient triplé ; les altitudes ont doublé ; les portées et les charges utiles des bombardiers ont énormément augmenté.

Certains théoriciens, en particulier en Grande - Bretagne , considéraient que les avions deviendraient l'arme militaire dominante à l'avenir. Ils imaginaient qu'une guerre future serait entièrement gagnée par la destruction des capacités militaires et industrielles de l'ennemi par voie aérienne. Le général italien Giulio Douhet , auteur de The Command of the Air , était un théoricien fondateur de cette école, qui a été associé à la déclaration de Stanley Baldwin selon laquelle « le bombardier passera toujours à travers » ; c'est-à-dire qu'indépendamment des défenses aériennes, suffisamment de raiders survivront pour faire pleuvoir la destruction sur les villes ennemies. Cela a conduit à ce que l'on appellera plus tard une stratégie de dissuasion et un « espace de bombardement », alors que les nations mesuraient la puissance de l'armée de l'air par le nombre de bombardiers.

D'autres, comme le général Billy Mitchell aux États-Unis, ont vu le potentiel de la puissance aérienne pour augmenter la puissance de frappe des flottes navales de surface. Les pilotes allemands et britanniques avaient expérimenté le bombardement aérien de navires et de torpilles larguées pendant la Première Guerre mondiale avec des résultats mitigés. La vulnérabilité des grands navires aux avions a été démontrée le 21 juillet 1921 lorsqu'un escadron de bombardiers commandé par le général Mitchell a coulé l'ex-cuirassé allemand SMS Ostfriesland avec des bombes aériennes ; bien que l' Ostfriesland était stationnaire et sans défense pendant l'exercice, sa destruction a démontré la puissance des avions contre les navires.

C'est pendant les guerres de la banane , tout en combattant des bandits, des combattants de la liberté et des insurgés dans des endroits comme Haïti , la République dominicaine et le Nicaragua que les aviateurs du Corps des Marines des États-Unis ont commencé à expérimenter des tactiques air-sol pour soutenir les Marines au sol. C'est en Haïti que les Marines ont commencé à expérimenter le bombardement en piqué et au Nicaragua où ils ont commencé à le perfectionner. Alors que d'autres nations et services avaient essayé des variantes de cette technique, les aviateurs des Marines ont été les premiers à l'inclure dans leur doctrine tactique.

L'Allemagne a été interdite de posséder une armée de l'air par les termes de l'armistice de la Première Guerre mondiale. L'armée allemande a continué à former clandestinement ses soldats comme pilotes jusqu'à ce qu'Hitler soit prêt à braver ouvertement l'interdiction. Cela a été fait en formant le Deutscher Luftsportverband , un club de passionnés de vol, et en formant des pilotes en tant que civils, et certains pilotes allemands ont même été envoyés en Union soviétique pour une formation secrète; une armée de l'air entraînée était ainsi prête dès que le mot était donné. Ce fut le début de la Luftwaffe .

La Seconde Guerre mondiale

L'aviation militaire s'est imposée pendant la Seconde Guerre mondiale . Les performances, la portée et la charge utile accrues des avions contemporains signifiaient que la puissance aérienne pouvait aller au-delà des applications novatrices de la Première Guerre mondiale, devenant une force de frappe centrale pour toutes les nations combattantes.

Au cours de la guerre, plusieurs rôles distincts ont émergé pour l'application de la puissance aérienne.

Bombardement stratégique

Un bébé, dont la mère décédée gisait à proximité, pleurant dans les ruines d'une gare de Shanghai bombardée par les Japonais en août 1937. Après sa parution dans le magazine LIFE le 4 octobre 1937, 136 millions de personnes dans le monde l'ont vu dans les actualités et les journaux.

Le bombardement stratégique aérien de cibles civiles a été proposé pour la première fois par le théoricien italien, le général Giulio Douhet . Dans son livre The Command of the Air (1921), Douhet a soutenu que les futurs chefs militaires pourraient éviter de tomber dans des impasses sanglantes de style Première Guerre mondiale en utilisant l'aviation pour frapper les forces ennemies directement sur leurs populations civiles vulnérables. Douhet croyait que de telles frappes amèneraient ces populations à forcer leurs gouvernements à se rendre.

Les idées de Douhet ont été mises en parallèle par d'autres théoriciens militaires qui ont émergé de la Première Guerre mondiale, y compris Sir Hugh Trenchard en Grande-Bretagne. Dans l'entre-deux-guerres, la Grande-Bretagne et les États-Unis sont devenus les partisans les plus enthousiastes de la théorie du bombardement stratégique, chaque nation construisant des bombardiers lourds spécialisés spécifiquement pour cette tâche.

Bombardement stratégique japonais

Les bombardements stratégiques, ciblant principalement les grandes villes chinoises, ont été menés indépendamment pendant la deuxième guerre sino-japonaise et la Seconde Guerre mondiale par le service aérien de la marine impériale japonaise et le service aérien de l'armée impériale japonaise . Il y a également eu des raids aériens sur les Philippines et l' Australie , ainsi que sur les villes de Birmanie et de Malaisie. Les services aériens de la Marine et de l'Armée ont utilisé des bombardements tactiques contre des navires et des positions militaires, comme à Pearl Harbor .

Luftwaffe

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la Luftwaffe a lancé des attaques aériennes dévastatrices contre les villes assiégées. Au cours de la bataille d'Angleterre , la Luftwaffe , frustrée dans ses tentatives d'acquérir la supériorité aérienne , s'est tournée vers le bombardement des villes britanniques . Cependant, ces raids n'ont pas eu l'effet prédit par les théoriciens d'avant-guerre.

Force aérienne rouge soviétique

Bien que l'industrialisation rapide que l'Union soviétique ait connue dans les années 1930 ait le potentiel de permettre aux forces aériennes soviétiques d'être efficaces contre la Luftwaffe, les purges de Staline ont affaibli l'organisation. Cependant, lorsque l' Allemagne a envahi en juin 1941 , la taille des forces aériennes soviétiques lui a permis d'absorber d'horribles pertes tout en conservant ses capacités. Malgré le quasi-effondrement des forces soviétiques en 1941, ils ont survécu, les forces allemandes dépassant leurs lignes d'approvisionnement et les Américains et les Britanniques ont fourni une assistance au prêt-bail .

Bien que le bombardement stratégique exige que la capacité de guerre industrielle de l'ennemi soit neutralisée, certaines usines soviétiques ont été déplacées loin de la portée des bombardiers de la Luftwaffe. Parce que les ressources de la Luftwaffe étaient nécessaires pour soutenir l'armée allemande, la Luftwaffe est devenue débordée et même des batailles victorieuses ont dégradé l'armée de l'air allemande en raison de l'attrition. En 1943, les Soviétiques étaient capables de produire considérablement plus d'avions que leurs rivaux allemands ; par exemple, à Koursk , les Soviétiques avaient deux fois plus d'avions que la Luftwaffe. Utilisant une supériorité numérique écrasante, les forces soviétiques ont réussi à chasser les Allemands du territoire soviétique et à mener la guerre en Allemagne.

Forces aériennes alliées en Europe

Les Britanniques ont lancé une campagne de bombardement stratégique en 1940 qui devait durer jusqu'à la fin de la guerre. Les premiers bombardiers britanniques étaient tous des conceptions bimoteurs, et la bataille de la baie Helgoland de 1939 avait montré la vulnérabilité des bombardiers aux attaques de chasseurs. Par conséquent, le RAF Bomber Command s'est tourné vers une politique de bombardement de zone la nuit. Plus tard dans la guerre, les tactiques des éclaireurs , la localisation radio , le radar de cartographie au sol et les bombardements à très basse altitude ont permis d'attaquer des cibles spécifiques.

Une partie d'un USAAF flux de plus de 1000 Boeing B-17 Flying Fortress bombardiers .

Lorsque l'USAAF est arrivée en Angleterre en 1942, les Américains étaient convaincus qu'ils pouvaient mener à bien des raids de jour. L'US Eighth Air Force était équipée de modèles quadrimoteurs à haute altitude. Les nouveaux bombardiers comportaient également un armement défensif plus puissant. Volant de jour en grandes formations, la doctrine américaine détenait des formations tactiques de bombardiers lourds suffirait à acquérir la supériorité aérienne sans escorte de chasseurs. Les raids prévus frapperaient durement les points d'étranglement de l' économie de guerre allemande , tels que les raffineries de pétrole ou les usines de roulements à billes .

L'USAAF a été obligée de changer sa doctrine car les bombardiers seuls, quel que soit leur niveau d'armement, ne pouvaient pas atteindre la supériorité aérienne contre les chasseurs monomoteurs. Dans une série de missions en 1943 qui ont pénétré au-delà de la portée de la couverture des chasseurs, il y avait des taux de perte allant jusqu'à vingt pour cent. Les Alliés ont perdu 160 000 aviateurs et 33 700 avions pendant la Seconde Guerre mondiale, et près de 68 000 aviateurs américains sont morts.

Supériorité aérienne

Pendant la bataille d'Angleterre, bon nombre des meilleurs pilotes de la Luftwaffe ont été contraints de sauter sur le sol britannique, où ils ont été capturés. Alors que la qualité du bras de chasse de la Luftwaffe diminuait, les Américains ont introduit les chasseurs d'escorte à longue portée , transportant des chars largués tels que le North American P-51 Mustang . Des pilotes allemands plus récents et inexpérimentés, pilotant des avions potentiellement supérieurs, sont progressivement devenus de moins en moins efficaces pour réduire les flots de bombardiers de la fin de la guerre . L'ajout de chasseurs aux raids de jour a donné aux bombardiers une protection bien nécessaire et a grandement amélioré l'impact de l'effort de bombardement stratégique.

Au fil du temps, de 1942 à 1944, les forces aériennes des Alliés se sont renforcées tandis que la Luftwaffe s'est affaiblie. En 1944, l'armée de l'air allemande a perdu le contrôle du ciel allemand. En conséquence, rien en Allemagne ne pouvait être protégé, qu'il s'agisse d'unités de l'armée, d'usines, de civils dans les villes ou même de la capitale nationale. Les soldats et les civils allemands ont commencé à être massacrés par milliers par des bombardements aériens.

Efficacité

Les bombardements stratégiques par des moyens non atomiques n'ont cependant pas gagné la guerre pour les Alliés, ni réussi à briser la volonté de résistance des peuples allemand (et japonais). Mais, selon les termes du ministre allemand de l'armement Albert Speer , cela a créé « un deuxième front dans les airs ». Speer réussit à augmenter la production d'armements jusqu'au milieu de l'année 1944 malgré les bombardements. Pourtant, la guerre contre les bombardiers britanniques et américains a exigé d'énormes quantités de ressources : canons antiaériens, chasseurs de jour et de nuit, radars, projecteurs, main-d'œuvre, munitions et carburant.

Du côté des Alliés, les bombardements stratégiques ont détourné les ressources matérielles, les équipements (tels que les radars ), les avions et les effectifs de la bataille de l'Atlantique et des armées alliées. En conséquence, les groupes de l'armée allemande en Russie, en Italie et en France voyaient rarement des avions amis et étaient constamment à court de chars, de camions et d'armes antichars.

Bombardement américain du Japon

En juin 1944, des Boeing B-29 Superforteresses lancés depuis la Chine bombardèrent des usines japonaises . A partir de novembre 1944, des raids de plus en plus intenses sont lancés depuis des bases plus proches du Japon. Les tactiques ont évolué d'attaques à haute altitude à des attaques à basse altitude, supprimant en grande partie la plupart des armes défensives et passant aux bombes incendiaires. Ces attaques ont dévasté de nombreuses villes japonaises.

En août 1945, les superforteresses B-29 larguèrent des bombes atomiques sur Hiroshima et Nagasaki pendant que les Soviétiques envahissaient la Mandchourie . Les Japonais se sont ensuite rendus sans condition, mettant officiellement fin à la Seconde Guerre mondiale.

Soutien aérien tactique

Contrairement aux stratèges britanniques, le but principal de la Luftwaffe était de soutenir l'armée. Cela expliquait la présence d'un grand nombre de bombardiers moyens et de bombardiers en piqué en force et la rareté des bombardiers lourds à longue portée. Cette « artillerie volante » a grandement contribué aux succès de l'armée allemande lors de la bataille de France (1940) . Hitler a déterminé que la supériorité aérienne était essentielle pour l' invasion de la Grande-Bretagne . Lorsque cela n'a pas été réalisé lors de la bataille d'Angleterre, l'invasion a été annulée, ce qui en fait la première grande bataille dont l'issue a été déterminée principalement dans les airs.

La guerre en Russie a forcé la Luftwaffe à consacrer la majorité de ses ressources à fournir un soutien aérien tactique à l'armée allemande assiégée. Dans ce rôle, la Luftwaffe a utilisé le Junkers Ju 87 , le Henschel Hs 123 et des chasseurs modifiés tels que le Messerschmitt Bf 109 et le Focke-Wulf Fw 190 .

L'armée de l'air rouge a également été principalement utilisée dans le rôle de soutien tactique et, vers la fin de la guerre, a été très efficace pour soutenir l' armée rouge dans sa progression à travers l'Europe de l'Est . Un avion d'une importance majeure pour les Soviétiques était l' « artillerie volante » Ilyushin Il-2 Sturmovik qui a rendu la vie très difficile aux équipages de panzer , et l'Il-2 a joué un rôle important dans la victoire soviétique dans l'une des plus grandes batailles de chars de l'histoire. à Koursk .

Transport militaire et utilisation de troupes aéroportées

Le transport militaire était inestimable pour toutes les parties dans le maintien de l'approvisionnement et des communications des troupes au sol, et a été utilisé à de nombreuses occasions notables telles que le réapprovisionnement des troupes allemandes à Stalingrad et dans ses environs après l' opération Uranus et l'emploi de troupes aéroportées . Après les premiers essais d'utilisation de troupes aéroportées par l'Armée rouge au début des années 1930, de nombreux pays européens et le Japon ont également formé des troupes aéroportées, et celles-ci ont été largement utilisées sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale.

Cependant, leur efficacité en tant que troupes de choc employées pour surprendre les troupes statiques ennemies s'est avérée d'un succès limité. La plupart des troupes aéroportées ont servi comme infanterie légère à la fin de la guerre malgré les tentatives d'utilisation massive dans le théâtre occidental par les États-Unis et la Grande-Bretagne pendant l' opération Market Garden .

Aéronavale

L'avion et le porte-avions sont devenus importants pour la première fois dans les batailles navales de la Seconde Guerre mondiale . Les avions embarqués étaient spécialisés comme bombardiers en piqué, bombardiers-torpilleurs et chasseurs.

Des avions de surface tels que le Consolidated PBY Catalina et le Short Sunderland ont aidé à trouver des sous-marins et des flottes de surface. Le porte-avions a remplacé le cuirassé en tant que système d'armes offensives navales le plus puissant, car les batailles entre les flottes étaient de plus en plus menées hors de portée des armes à feu par les avions. Le Yamato, le cuirassé le plus puissant jamais construit, a d'abord été refoulé par des porte-avions d'escorte légers, puis a coulé faute de sa propre couverture aérienne.

Les États-Unis ont lancé des bombardiers terrestres des forces aériennes de l'armée américaine à partir de porte - avions de la marine américaine lors d' un raid contre Tokyo . De plus petits transporteurs ont été construits en grand nombre pour escorter des convois de fret lents ou compléter des transporteurs rapides. Des avions d'observation ou de raids légers étaient également transportés par des cuirassés et des croiseurs, tandis que des dirigeables étaient utilisés pour rechercher des sous-marins d'attaque.

Lors de la bataille de l'Atlantique , des avions transportés par des transporteurs d'escorte à bas prix ont été utilisés pour la patrouille anti-sous-marine, la défense et l'attaque. Au début de la guerre du Pacifique en 1941, des avions japonais basés sur des porte-avions ont coulé plusieurs cuirassés américains à Pearl Harbor et des avions basés à terre ont coulé deux grands navires de guerre britanniques . Les engagements entre les flottes navales japonaises et américaines ont alors été menés en grande partie ou entièrement par des avions, y compris les batailles de la mer de Corail , de Midway , de la mer de Bismarck et de la mer des Philippines .

Guerre froide

L'aviation militaire dans les années d'après-guerre était dominée par les besoins de la guerre froide . Les années d'après-guerre ont vu la conversion presque totale des avions de combat en jet power, ce qui a entraîné d'énormes augmentations de la vitesse et de l'altitude des avions. Jusqu'à l'avènement des missiles balistiques intercontinentaux, les grandes puissances se sont appuyées sur des bombardiers à haute altitude pour déployer leur nouvelle dissuasion nucléaire et chaque pays s'est efforcé de développer la technologie des bombardiers et des chasseurs à haute altitude qui pourraient les intercepter. Le concept de supériorité aérienne a commencé à jouer un rôle important dans la conception des avions pour les États-Unis et l'Union soviétique.

Les Américains ont développé et fait un usage intensif de l'avion d'observation à haute altitude pour la collecte de renseignements. Le Lockheed U-2 et plus tard le Lockheed SR-71 Blackbird ont été développés dans le plus grand secret. Le U-2 à l'époque devait être invulnérable aux mesures défensives en raison de ses capacités d'altitude extrêmes. Ce fut donc un choc lorsque les Soviétiques en abattirent un piloté par Gary Powers avec un missile sol-air .

Le combat aérien a également été transformé grâce à l'utilisation accrue de missiles guidés air-air avec une sophistication accrue dans le guidage et une portée accrue . Dans les années 1970 et 1980, il est devenu évident que la vitesse et l'altitude n'étaient pas suffisantes pour protéger un bombardier contre les défenses aériennes. L'accent s'est donc déplacé vers des avions d'attaque maniables qui pouvaient voler « sous le radar », à des altitudes de quelques centaines de pieds.

guerre de Corée

MiG-15 abattu par un sabre F-86 nord-américain de l' USAF au - dessus de MiG Alley
Au cours de la guerre, au moins 16 bombardiers Boeing B-29 Superfortress de l' USAF ont été abattus par des avions communistes.

La guerre de Corée a été mieux connu pour le combat à réaction, mais a été l' une des dernières grandes guerres où les combattants à propulsion hélice tels que le nord - américain P-51 Mustang , Vought F4U Corsair et porte-avions -Basé Hawker Sea Fury et Supermarine Seafire ont été utilisés. Des avions de chasse à turboréacteurs tels que les Lockheed F-80 Shooting Stars , les Republic F-84 Thunderjets et les Grumman F9F Panthers ont dominé le ciel, écrasant les Yakovlev Yak-9 et Lavochkin La-9 à hélices de la Corée du Nord .

À partir de 1950, les Nord-Coréens ont piloté des chasseurs à réaction MiG-15 de fabrication soviétique qui ont introduit les vitesses quasi-soniques des ailes en flèche au combat aérien. Bien qu'un secret de polichinelle pendant la guerre, les pilotes les plus redoutables admettent aujourd'hui qu'ils étaient des pilotes expérimentés de l'armée de l'air soviétique , un casus belli délibérément négligé par les forces alliées de l'ONU qui soupçonnaient l'utilisation de Russes mais hésitaient à s'engager dans une guerre ouverte avec le Union soviétique et République populaire de Chine.

Au début, les chasseurs à réaction de l'ONU, qui comprenaient également les Gloster Meteors de la Royal Australian Air Force , ont eu un certain succès, mais les jets à ailes droites ont rapidement été surclassés en plein jour par la vitesse supérieure des MiG. La nuit, cependant, les chasseurs de nuit Douglas F3D Skynight du Marine Corps équipés d'un radar ont fait cinq MiG tués sans aucune perte, et aucun B-29 sous leur escorte n'a été perdu contre des chasseurs ennemis.

En décembre 1950, l' US Air Force se précipita dans son propre chasseur à aile en flèche, le North American F-86 Sabre . Le MiG pouvait voler plus haut, 50 000 contre 42 000 pieds (12 800 m), offrant un avantage distinct au début du combat. En vol en palier, leurs vitesses maximales étaient comparables à environ 660 mph (1 060 km/h). Le MiG pourrait mieux grimper, tandis que le Sabre pourrait mieux plonger avec un empennage entièrement volant. Pour les armes, le MiG transportait deux canons de 23 mm et un de 37 mm, par rapport aux six mitrailleuses de calibre .50 (12,7 mm) du Sabre. Les mitrailleuses américaines de calibre .50, bien qu'elles n'aient pas la même puissance, portaient beaucoup plus de cartouches et étaient visées avec un viseur radar plus précis . Les pilotes américains avaient également l'avantage des combinaisons G , qui furent utilisées pour la première fois dans cette guerre.

Même après que l'Air Force ait introduit le F-86 avancé, ses pilotes ont souvent lutté contre les jets pilotés par les pilotes soviétiques, surnommés « honchos ». L'ONU a progressivement acquis une supériorité aérienne sur la majeure partie de la Corée qui a duré jusqu'à la fin de la guerre. Ce fut un facteur décisif pour aider l'ONU à avancer d'abord dans le nord, puis à résister à l'invasion chinoise de la Corée du Sud.

Après la guerre, l'USAF a réclamé 792 MiG-15 et 108 avions supplémentaires abattus par les Sabres pour la perte de 78 Sabres. Des recherches ultérieures ont réduit le total à 379 victoires, ce qui est encore plus élevé que les 345 défaites indiquées dans les dossiers de l'URSS.

Les Soviétiques ont revendiqué environ 1 100 victoires air-air et 335 pertes de MiG au combat à cette époque. Les pertes officielles de la Chine ont été de 231 avions abattus en combat aérien (principalement des MiG-15) et de 168 autres pertes. Le nombre de pertes de l'armée de l'air nord-coréenne n'a pas été révélé. On estime qu'il a perdu environ 200 avions au cours de la première étape de la guerre, et 70 autres après l'intervention chinoise.

Les revendications soviétiques de 650 victoires sur les Sabres, et les revendications de la Chine de 211 autres F-86, sont considérées comme exagérées par l'USAF.

Des hélicoptères comme ce H-19 ont été utilisés pendant la guerre de Corée.

La guerre de Corée a été la première fois que l' hélicoptère a été largement utilisé dans un conflit. Alors que des hélicoptères tels que le Sikorsky YR-4 ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale , leur utilisation était rare et les Jeeps comme le Willys MB étaient la principale méthode pour retirer un soldat blessé. Dans la guerre de Corée, des hélicoptères comme le Sikorsky H-19 ont partiellement pris le relais dans la zone de non combat Medevac .

Guerres indo-pakistanaises

Pendant la guerre indo-pakistanaise de 1965 , les deux forces aériennes se sont engagées pour la première fois dans un combat à grande échelle depuis l'indépendance. Les deux pays détiennent des réclamations de pertes au combat contradictoires pour la guerre et aucune source neutre ne les a vérifiées. L' armée de l'air pakistanaise (PAF) a revendiqué 104 appareils de l'armée de l'air indienne (IAF) tout en n'en perdant que 19. L'Inde affirme quant à elle avoir perdu 35 avions en abattant 73 avions pakistanais. Pendant la guerre, l'IAF numériquement plus grande, n'a pas été en mesure d'atteindre une supériorité aérienne sur l'armée de l'air pakistanaise qualitativement supérieure. Ainsi, la guerre était effectivement une impasse.

Plans de caméra de cinéma montrant un sabre de la PAF abattu au combat par un IAF Gnat en septembre 1965.

Au moment de la guerre indo-pakistanaise de 1971 , l'armée de l'air indienne avait à la fois l'avantage qualitatif et numérique. Les Mikoyan-Gurevich MiG-21 et Sukhoi Su-7 nouvellement achetés ont également été mis en service. De l'autre côté de la frontière, la PAF avait réussi à introniser de nouveaux avions tels que le Shenyang J-6 et le Dassault Mirage III . La guerre a commencé avec l' opération Chengiz Khan , la frappe préventive du Pakistan le 3 décembre 1971 sur 11 bases aériennes indiennes. Après la frappe préventive initiale, la PAF a adopté une position défensive en réponse aux représailles indiennes. Au fur et à mesure que la guerre progressait, l'Indian Air Force a continué à combattre le PAF au-dessus des zones de conflit, mais le nombre de sorties effectuées par le PAF a progressivement diminué de jour en jour. L'Indian Air Force a volé 4.000 sorties tandis que son homologue, le PAF a offert 3.300 en représailles, en partie à cause de la pénurie de personnel.In technique non bengali Pakistan oriental , le n ° 14 escadron du PAF a été complètement mis à la terre, lorsque le terrain d' aviation dans Tezgaon Dhaka (Dacca) a été mis hors service par les bombardements répétés des MiG-21 indiens et a par conséquent permis à l'IAF de bénéficier d'une supériorité aérienne absolue.

La guerre du Vietnam

UH-1D pendant les premières opérations "Air Cav", 1966.

La Force aérienne de la République du Vietnam (VNAF) était à l'origine équipée d'hélicoptères tels que le Piasecki CH-21 et d'avions à hélices tels que le North American T-28 Trojan lorsque les avions à réaction ont été interdits par traité. À mesure que l'implication des États-Unis augmentait, la plupart des avions étaient pilotés par les forces américaines.

L'utilisation à grande échelle d'hélicoptères par l'armée américaine au Vietnam a conduit à une nouvelle classe de troupes aéromobiles et à l'introduction de la « cavalerie aérienne » aux États-Unis, aboutissant à une utilisation intensive de l' hélicoptère Bell UH-1 Huey qui deviendrait un symbole de cette guerre, tandis que le Sikorsky CH-54 Tarhe "Skycrane" et le Boeing-Vertol CH-47 Chinook soulevaient des charges plus lourdes telles que des véhicules ou de l'artillerie. Les troupes ont pu atterrir à l'improviste, frapper, repartir et évacuer les blessés. Le Cobra AH-1 spécialisé a été développé à partir du Huey pour les tâches d'escorte et de soutien au sol. La campagne soviétique ultérieure en Afghanistan verrait également une utilisation généralisée des hélicoptères dans le cadre des brigades et régiments d' assaut aérien .

Les forces américaines ont fourni un soutien rapproché de la force terrestre au Sud-Vietnam et des bombardements stratégiques de cibles au-dessus du Nord-Vietnam. De nombreux types de missions de soutien rapproché ou de COIN (Counter Insurgency Warfare) étaient des types à hélice tels que le Cessna O-1 Bird Dog et les observateurs nord-américains OV-10 Bronco FAC, Douglas A-1 Skyraider , Douglas B-26 Invader et Douglas AC-47 Spooky gunship. Le Fairchild C-123 Provider et les transports Lockheed C-130 Hercules ont transporté des fournitures sur des champs de bataille tels que Khe Sanh .

Les « mouveurs rapides » comprenaient le supersonique F-100 Super Sabre nord-américain , tandis que le géant Boeing B-52 Stratofortress serait modifié pour décharger une charge utile massive et explosive sur les concentrations de troupes ennemies. Le Lockheed AC-130 deviendrait l'hélicoptère de combat ultime, tandis que la spécification AX pour remplacer le Skyraider évoluerait vers le Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II .

Les F-105 Thunderchiefs de la République de l' USAF ont effectué l'essentiel des missions de frappe contre le Nord-Vietnam dans le cadre de l' opération Rolling Thunder , tandis que les Douglas A-4 Skyhawks basés sur des porte-avions (qui pouvaient se ravitailler en "copain-copain" ) étaient pilotés par la Marine. Cette première campagne a été entachée de réglementations soigneusement mesurées qui interdisaient les attaques contre les sites de missiles SAM et les bases de combattants, et les arrêts fréquents des bombardements, et n'a produit que peu de résultats politiques. Rolling Thunder a vu la première utilisation au combat d'ordinateurs électroniques à bord des navires PIRAZ pour afficher des informations complètes sur la position des aéronefs en temps réel pour les commandants de force.

Un F-105D Thunderchief de l' USAF Republic abat un MiG-17 , 1967.

Les enseignements tirés ont été appliquées au plus tard le secondeur Opération qui employait McDonnell Douglas F-4 Phantom II , B-52 Stratofortresses, balançoire aile General Dynamics F-111 Aardvarks , LTV A-7 Corsair IIs et en tout temps Grumman A-6 Intruders était plus réussi à amener le Nord-Vietnam à la table des négociations après une invasion terrestre massive. Le Nord-Vietnam a efficacement combiné l'artillerie antiaérienne soviétique et chinoise, les missiles guidés SA-2 et les chasseurs MiG pour créer l'espace aérien le plus fortement défendu jusqu'à ce moment-là.

Les frappes aériennes américaines combineraient l'utilisation de plates-formes radar aéroportées telles que le Lockheed EC-121 Warning Star , le Boeing KC-135 Stratotankers pour le ravitaillement en vol, des avions brouilleurs de radar et des unités spécialisées "Wild Weasel" pour attaquer les sites de missiles SAM. Les équipages d'hélicoptères Jolly Green Giant escortés par des Douglas A-1 Skyraiders ("Sandy") récupéreraient les pilotes abattus au- dessus d'un territoire hostile. Avec l'utilisation de bombes guidées "intelligentes" à la fin de la guerre, cela établirait le modèle des futures opérations aériennes américaines.

Les experts ont été surpris lorsque des F-105 avancés ont été abattus lors de sa première rencontre contre le MiG-17 âgé mais agile . On pensait que les combats aériens étaient obsolètes à l'ère des missiles, mais les pilotes avaient désormais besoin de maniabilité. Le McDonnell Douglas F-4 Phantom II a rapidement été chargé de se protéger contre les MiG, mais il manquait un canon intégré lorsque les missiles étaient encore très peu fiables. Les écoles d'entraînement au combat aérien telles que TOPGUN amélioreraient les taux de mortalité, mais l'expérience au combat a lancé des programmes qui produiraient des combattants de supériorité aérienne agiles avec des canons tels que le McDonnell Douglas F-15 Eagle dans les années 1970.

Le Sud-Vietnam est tombé sans le soutien aérien des États-Unis face à un assaut massif en 1975. L' armée de l'air de la République du Vietnam de la VNAF n'a jamais été équipée de puissants chasseurs et bombardiers tels que le F-4 Phantom et le B-52 qui pouvaient frapper le Nord-Vietnam.

Moyen-Orient

Lors de la guerre des Six Jours de 1967, l'armée de l'air israélienne a lancé des frappes préventives qui ont détruit les forces aériennes arabes adverses au sol. La guerre du Yom Kippour de 1973 a vu le déploiement arabe de missiles mobiles 2K12 Kub (SA-6) qui se sont avérés efficaces contre les avions israéliens volant à basse altitude jusqu'à ce qu'ils soient neutralisés par les forces terrestres.

Guerre Iran-Irak

Dans la guerre Iran-Irak (1980-1988), l'utilisation de la guerre aérienne était continue. Au début de la guerre, l'Irak a tenté de détruire l' armée de l'air de la République islamique d'Iran en bombardant ses aérodromes, mais a échoué en raison du manque de formation des pilotes et des défenses de la base aérienne iranienne.

Guerre des Malouines (1982)

Au cours des six semaines de la guerre des Malouines, le British Aerospace Sea Harrier et le Hawker Siddeley Harrier, basés sur des porte-avions britanniques, ont effectué plus de 1 500 sorties et des Avro Vulcans ont effectué des missions de bombardement à longue portée. 21 aéronefs fixes argentins ont été détruits dans les airs par des Harriers britanniques et des Sea Harriers. 18 autres aéronefs à voilure fixe argentins ont été détruits par des missiles sol-air britanniques. 15 aéronefs à voilure fixe argentins ont été détruits au sol et 14 ont été capturés. Soixante-huit aéronefs à voilure fixe argentins ont été capturés ou détruits par les forces britanniques, ce qui représente 28 % des 240 aéronefs à voilure fixe dont disposaient les Argentins au début de la guerre. Lorsque les accidents et les tirs amis sont inclus, 31 % du total des 240 aéronefs à voilure fixe ont été perdus.

Après la guerre froide

Des combattants de l'US Air Force survolant un champ de pétrole en feu pendant l' opération Desert Storm .

L'effondrement de l' Union soviétique en 1991 a forcé les forces aériennes occidentales à passer des nombres massifs jugés nécessaires pendant la guerre froide à un plus petit nombre d'avions polyvalents. La fermeture de plusieurs bases militaires à l'étranger et le programme américain de réalignement et de fermeture de bases ont permis de mettre en évidence l'efficacité des porte-avions en l'absence de bases militaires ou aériennes dédiées, comme l' ont mis en évidence la guerre des Malouines et les opérations américaines dans le golfe Persique.

L'avènement des munitions à guidage de précision a permis des frappes sur des cibles de surface arbitraires une fois qu'une reconnaissance appropriée est effectuée ( guerre centrée sur le réseau ).

Le Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) a noté que les ventes d'avions de combat peuvent avoir un effet déstabilisateur en raison de leur capacité à frapper rapidement les pays voisins, comme lors de l' opération Orchard en 2007 lorsque les Israéliens ont attaqué unilatéralement la Syrie.

Guerre du Golfe (1991)

Le rôle de la puissance aérienne dans la guerre moderne a été démontré de façon spectaculaire pendant la guerre du Golfe en 1991. Des attaques aériennes ont été lancées contre des centres de commandement et de contrôle irakiens , des installations de communication, des dépôts d'approvisionnement et des forces de renfort. La supériorité aérienne sur l' Irak a été acquise avant le début des grands combats au sol.

Les frappes initiales étaient composées de missiles de croisière Tomahawk lancés depuis des navires, de bombardiers furtifs Lockheed F-117 Nighthawk avec un armement de bombes à guidage laser, et d'avions armés de missiles anti-radar . Ces premières attaques détruisent le réseau de défense aérienne et permettent aux chasseurs-bombardiers d'acquérir une supériorité aérienne sur le pays.

Les Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II ont attaqué les forces blindées irakiennes avec des mitrailleuses Gatling et des missiles Maverick , soutenant l'avancée des troupes terrestres américaines. Hélicoptères d'attaque , missiles Hellfire à guidage laser et missiles TOW . La flotte aérienne alliée a également utilisé des avions AWACS et des bombardiers Boeing B-52 Stratofortress .

La force de frappe aérienne était composée de plus de 2 250 avions de combat, dont 1 800 avions américains, qui se sont battus contre une force irakienne d'environ 500 composée principalement de chasseurs MiG-29 et Mirage F1 . Plus de 88 000 missions de combat ont été effectuées par les forces alliées avec plus de 88 000 tonnes de bombes larguées à la fin de la cinquième semaine.

Guerre de Kargil (1999)

Le 11 mai 1999, l' Indian Air Force a été appelée pour fournir des hélicoptères pour un soutien aérien rapproché à l'armée indienne au plus fort du conflit de Kargil avec le Pakistan . Les premières frappes ont été lancées le 26 mai, lorsque l'armée de l'air indienne a frappé des positions d'infiltrés avec des avions de chasse et des hélicoptères de combat . Les frappes initiales ont vu des MiG-27 effectuer des sorties offensives, avec des MiG-21 et des MiG-29 fournissant une couverture de combat. L'IAF a également déployé des radars et des chasseurs MiG-29 pour surveiller les mouvements militaires pakistanais à travers la frontière.

Le 27 mai, l'IAF a perdu un MiG-21 à cause d'une action ennemie et un MiG-27 à cause d'une défaillance mécanique. Le lendemain, un Mi-17 a été perdu au profit des SAM lors d'une sortie offensive. Ces pertes ont forcé l'IAF à retirer les hélicoptères des rôles offensifs. Le 30 mai, l'IAF a mis en service le Mirage 2000 qui a été considéré comme le meilleur avion dans les conditions de haute altitude. Les Mirage 2000 disposaient non seulement d'un meilleur équipement de défense que les MiG, mais donnaient également à l'IAF la possibilité d'effectuer des raids aériens de nuit. Les MiG-29 indiens ont été largement utilisés pendant la guerre de Kargil en 1999 au Cachemire par l'Indian Air Force pour fournir une escorte de chasse aux Mirage 2000 , qui attaquaient des cibles avec des bombes à guidage laser . La guerre de Kargil s'est finalement terminée par une victoire militaire et diplomatique indienne décisive .

Guerre d'Irak (2003-2010)

Un F-15E Strike Eagle de l'USAF lance des leurres thermiques lors d'une mission d'appui aérien rapproché au-dessus de l'Afghanistan, 2008.

Lors de l' invasion de l'Irak en 2003 menée par les forces américaines et britanniques pour vaincre le régime de Saddam Hussein , la guerre aérienne a continué d'être décisive. L'alliance américano-britannique a commencé sa campagne aérienne le 19 mars avec des bombardements nocturnes limités sur la capitale irakienne de Bagdad . Quelques jours plus tard, un bombardement intensif a commencé. Environ 14 000 sorties ont été effectuées et, pour un coût de 1 million de dollars chacune, 800 missiles de croisière Tomahawk ont été tirés sur de nombreuses cibles en Irak du 19 mars à la mi-avril 2003. À cette époque, la résistance irakienne était en grande partie terminée.

Les armes antiaériennes irakiennes n'ont pas pu ouvrir le feu sur des bombardiers américains à haute altitude tels que le B-52 ou des avions furtifs tels que le bombardier B-2 et le F-117A . Les avions américains et britanniques ont utilisé des dispositifs de détection radar et de reconnaissance aérienne pour localiser les armes antiaériennes irakiennes. Des bombes anti-bunker , conçues pour pénétrer et détruire des bunkers souterrains , ont été larguées sur les centres de commandement et de contrôle irakiens. Les forces terrestres irakiennes ne pouvaient pas défier sérieusement les forces terrestres américaines en raison de leur suprématie aérienne. À la mi-avril 2003, les forces américano-britanniques contrôlaient toutes les grandes villes et champs de pétrole d'Irak.

2006 Guerre du Liban

Au début de la guerre du Liban en 2006, Israël a utilisé une campagne aérienne intensive visant à éliminer le Hezbollah et à détruire son armée, comme l'a déclaré le Premier ministre israélien Ehud Olmert. Il visait également à renvoyer les soldats israéliens kidnappés. La campagne a commencé par la destruction des infrastructures libanaises et des cibles du Hezbollah. Cela a continué pendant les 33 jours de la guerre.

Compte tenu des résultats des guerres de 1991 et de 2003 contre l'Irak et de la guerre de 1999 contre l'ex-Yougoslavie, l'armée de l'air israélienne n'a pas été en mesure d'atteindre ses objectifs de manière aussi complète. Cela résulte en partie de la doctrine militaire que le Hezbollah a utilisée pendant la guerre et qui s'est avérée efficace. Il a également été rapporté pendant le conflit qu'un drone volant exploité par le Hezbollah a pénétré l'espace aérien israélien et est retourné en territoire libanais.

Voir également

Les références

Liens externes