Histoire du rail à Dedham, Massachusetts - History of rail in Dedham, Massachusetts
| Fait partie d' une série sur |
| Dedham, Massachusetts |
|---|
 |
| Histoire |
| Personnes |
| Des endroits |
| Organisations |
| Entreprises |
| Des églises |
| Éducation |
L' histoire du rail à Dedham, Massachusetts commence avec l'introduction de la première ligne de chemin de fer en 1836 et se poursuit jusqu'à nos jours. Plusieurs chemins de fer ont desservi le Dedham depuis lors, et le service actuel est assuré par le MBTA. La gare de Dedham Square construite en 1881 à partir de Dedham Granite a été démolie en 1951 et les pierres ont été utilisées pour ajouter un ajout à la bibliothèque de la ville. Il y a deux stations actives aujourd'hui, et plusieurs autres à proximité.
Service de la succursale de Dedham à Dedham Square
_(14744054636).jpg)
Histoire
Lorsque le comté de Norfolk a été formé en 1793, Dedham a été désignée comme la ville du comté et « un afflux d'avocats, de politiciens et de personnes travaillant dans le comté a forcé la ville à abandonner son insularité traditionnelle et sa méfiance habituelle envers les nouveaux arrivants ». Des autoroutes à péage, y compris celles reliant Boston et Providence et Dedham et Hartford , ont été posées à travers la ville au cours des premières années du 19e siècle. Des auberges et des tavernes ont vu le jour le long des nouvelles routes alors que plus de 600 autocars traversaient Dedham chaque jour pour se rendre à Boston ou à Providence.
Quelques décennies après l'arrivée des autoroutes à péage, des voies ferrées ont été posées à travers Dedham. Le chemin de fer a d'abord été "considéré comme dangereux. C'était un tout nouveau. Les gens n'y faisaient pas confiance, alors ils ne l'empruntaient pas. Seules quelques âmes courageuses au cours de ces premières années" sont montées à bord d'un chemin de fer. Cette peur a été de courte durée, cependant, la première ligne de chemin de fer est apparue en 1836 et, en 1842, les locomotives avaient mis les lignes de diligences en faillite. La première ligne était un embranchement reliant la gare de Dedham à la ligne principale Boston-Providence à Readville , s'arrêtant aux gares de Stone Haven et d' East Dedham , toutes fermées au même moment le 21 avril 1967.
Chemin de fer de Boston et Providence
Le Boston and Providence Railroad a été affrété en 1831 après plusieurs années d'enquêtes et d'enquêtes sur les routes. L'itinéraire d'origine le faisait passer par Dedham, mais lorsque la construction a commencé, les résidents ont été consternés de le voir passer par Canton à proximité . On découvrit bientôt que les deux seuls membres du conseil d'administration qui vivaient en Nouvelle-Angleterre étaient de Canton.
Les deux ingénieurs en chef du projet, George Washington Whistler et William Gibbs McNeil , vivaient à l'époque dans l'ancienne maison de Fisher Ames . Des habitants se sont approchés d'eux et leur ont demandé de servir d'intermédiaires avec le chemin de fer. Bien que les directeurs ne soient pas satisfaits, ils sont parvenus à un compromis en ce sens que si Dedham pouvait fournir le terrain pour les voies, le chemin de fer les poserait. Une collecte a été effectuée et en trois jours, les promoteurs avaient assez d'argent pour acheter le terrain qui n'avait pas été entièrement donné.
La construction a commencé très peu de temps après. Le chemin de fer n'a éprouvé que des difficultés mineures dans la pose de la voie. Il y avait environ 250 pieds de rebord derrière ce qui est aujourd'hui le lycée Dedham , et un marais près de l'actuelle Place Cecil. Lorsque les travailleurs sont arrivés au marais un matin, ils ont découvert que tout le travail de nivellement qu'ils avaient effectué auparavant était ruiné lorsque le mur retenant le marais de Pline Bingham a cédé du jour au lendemain et a submergé le rail. Le terrain a été remblayé, la voie a été posée et le projet a été achevé la première semaine de décembre 1834.
L'ouverture de la ligne a été marquée par la locomotive anglaise Whistler tirant un wagon plein de VIP vers Dedham. Quand il a atteint une colline à Low Plain de Dedham , cependant, le moteur n'a pas pu remonter la pente. En conséquence, toute la voiture des gens a été forcée de débarquer et de parcourir le reste du chemin jusqu'à la taverne de la mariée .
Pendant la première année d'exploitation, des chevaux ont traîné les voitures le long des voies jusqu'à Readville , où les voitures ont été attelées aux trains en route vers Boston depuis Providence. Les moteurs tirés par des poneys, qui étaient attachés aux offres, ont été nommés Dedham et Roxbury. En 1837, des locomotives à vapeur remplacent les voitures. Un incendie a brûlé la gare de Dedham en 1837, détruisant avec elle une grande partie du matériel roulant , nécessitant un retour temporaire aux chevaux. Un deuxième incendie s'est produit en 1849, ne laissant que les murs debout, et il a été réparé avec des planches à usage temporaire jusqu'à ce qu'une nouvelle gare puisse être construite au sud.
Il y avait deux trains régulièrement en service sur la branche, le Norfolk et le Suffolk . La succursale serait parfois desservie par le Tiot ou le King Phillip . Les moteurs desservant la succursale de Dedham ont été fabriqués par GS Griggs et les moteurs du comté de Norfolk par Taunton Locomotive Works. Les trains étaient alimentés en brûlant du bois qui était scié par chevaux dans un bâtiment attenant à la gare de Dedham. La fumée était si épaisse et abondante qu'elle s'est répandue dans tout le voisinage. Les trains annonçaient leur arrivée imminente en soufflant un long coup de klaxon alors qu'ils traversaient Mother Brook .
En 1881, le Boston and Providence Railroad a construit une gare à Dedham Square à partir de Dedham Granite. Il y avait plus de 60 trains par jour à son apogée, mais il a été démoli en 1951 et les pierres ont été utilisées pour construire la branche principale de la bibliothèque publique de Dedham. En 1886, le chemin de fer a construit un nouveau pont sur High Street et y a placé une plaque de granit pour commémorer à la fois le nouveau pont et le 250e anniversaire de l'incorporation de la ville. La plaque a été enlevée quelque temps après et s'est retrouvée dans les bois près des voies ferrées de Sharon . Il a depuis été rendu à Dedham.
Les succursales de Dedham et de West Roxbury
Le Boston and Providence Railroad (B&P) avait ouvert ses portes du centre-ville de Boston au sud de Readville le 4 juin 1834 et à Canton le 12 septembre de la même année, mais n'avait initialement pas d'embranchement. Il a cependant fourni des liaisons par diligence pour Dedham Center, à partir du 28 juillet 1834. Le service de train direct entre Boston et Dedham Center a commencé le 5 février 1835, avec l'ouverture du premier service de ligne de chemin de fer de Readville à Dedham Center.
Pendant les premières années de l'existence de la succursale de Dedham, le service à destination de Dedham changeait souvent entre les « spéciales de Dedham » (par des trains de Boston à Dedham et vice versa, en utilisant la ligne principale de Boston et Providence et la succursale de Dedham entre Readville et Dedham) et le cheval -des voitures tractées découpées dans des trains de grandes lignes à Readville. Dedham Specials est devenu permanent en juin 1842, donnant au Dedham Center un service ferroviaire direct fiable vers Boston et permettant pour la première fois de se déplacer en train pour les personnes vivant dans les régions desservies par la partie nord du Boston and Providence Railroad.
Ce modèle de service a persisté pendant les huit années suivantes, jusqu'à l' ouverture de la succursale de West Roxbury de Tollgate à Dedham via West Roxbury en juin 1850. l'ancienne succursale de Dedham sur des horaires sans navette. Le service de banlieue à Dedham via Readville a repris en 1858, mais était toujours plus léger que le service de banlieue via West Roxbury. Certains de ces trains étaient des navettes hippomobiles vers East Dedham , plutôt que par des trains de Boston et ils n'ont été entièrement remplacés par des trains de Boston qu'en 1875.
Le comté de Norfolk / New York et New England Railroad
Le Walpole Railroad a été affrété le 16 avril 1846 pour construire un chemin de fer de Dedham à Walpole , mais la construction n'avait pas encore commencé lorsqu'il a été absorbé par le Norfolk County Railroad en juillet 1847. Le comté de Norfolk, qui n'avait été affrété que trois mois avant de construire de Walpole à la gare de Blackstone , a commencé un service de passagers entre Dedham et Walpole en avril 1849. Par le biais de Boston-Blackstone, le service via Dedham a été institué le mois suivant.
En décembre 1853, le comté de Norfolk fusionna avec deux autres chemins de fer pour former le Boston and New York Central Railroad (B&NYC). L'un des deux autres chemins de fer avait été le Midland Railroad , affrété en mai 1850 pour construire une nouvelle entrée à Boston pour le comté de Norfolk, bifurquant de l'itinéraire d'origine à West Dedham . Cette nouvelle route a ouvert au début de 1855, remplaçant l'original, mais n'a duré que six mois et demi avant d'être fermée par ordonnance du tribunal à la suite d'un procès contre le B&NYC concernant les passages à niveau de la nouvelle route à Dorchester .
Le service le long de la route d'origine de Dedham à Blackstone a repris le 6 août 1855 et a fonctionné jusqu'en mars 1857, lorsque l'ensemble de la route B&NYC de Boston à Mechanicsville, Connecticut a rouvert pour un an sous bail à East Thompson Railroad . Après la fermeture de l'East Thompson en mars 1858, le service de Dedham à Blackstone (ainsi qu'à Medway via la Medway Branch ) a repris, exploité par des administrateurs de l'ancien comté de Norfolk. C'était le seul service le long de l'une des anciennes lignes B&NYC jusqu'en février 1867, lorsque l'ensemble de la route B&NYC a été rouvert par le Boston, Hartford and Erie Railroad (BH&E ; le successeur du B&NYC).
A partir de 1867, la voie de Dedham à Islington a été peu utilisée par le BH&E ou son successeur, le New York and New England Railroad (NY&NE), et a été démolie en 1883. En 1881, le NY&NE a ouvert une nouvelle route Dedham, embranchement de la ligne principale NY&NE à Dedham Junction dans le sud de Dedham et en direction nord jusqu'à la gare de Dedham. Cette route n'a pas pu rivaliser avec les succursales de B&P à Dedham et à West Roxbury, et le service a pris fin en 1884. Elle a rouvert en 1888 en raison de détails techniques dans la charte de NY&NE, mais a été fermée à nouveau en 1899. La route d'origine du comté de Norfolk Dedham a été reconstruite par la NY&NE en 1890 pour fournir une entrée Boston pour la vieille colonie de chemin de fer de la Direction générale Wrentham (NY & NE reconstruit la ligne pour empêcher l'ancienne colonie de saisir son droit de passage). Les trains de la Wrentham Branch ont été détournés le long de la ligne principale NY&NE d'Islington à Readville en 1899; une navette fonctionnant par intermittence entre Dedham et Islington a fonctionné jusqu'en 1904, à l'aide d'un autorail à vapeur. Après ce point, les deux lignes ex-NY&NE Dedham n'ont vu qu'un service de fret.
Fin 19e et début 20e siècles
L' Old Colony Railroad loua le B&P en avril 1888, et fut lui-même loué au New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H ou New Haven) en mars 1893, tandis que le NY&NE (qui devint le New England Railroad en septembre 1895) était loué au NYNH&H en juillet 1898 et a fusionné avec le NYNH&H en 1908. Le service de Dedham a atteint un sommet sans précédent au tournant du 20e siècle, comme avec l'ensemble du système ferroviaire de banlieue de la région de Boston. En juillet 1898, Dedham était desservie par 36 trains de voyageurs entrants chaque jour de la semaine (dont les deux tiers circulaient via West Roxbury), dont six trains Wrentham Branch, et le service de Dedham via Readville a augmenté en 1901 pour atteindre un maximum historique de 17 trains entrants. par jour de semaine.
L'ouverture en 1906 de la coupure de Needham , reliant la succursale de West Roxbury à l'ex-NY&NE Needham Branch , devait avoir un effet néfaste sur le service de Dedham. Bien que les trains Needham utilisant la branche West Roxbury n'aient initialement fait aucun arrêt sur la branche (parfois à l'exception de West Roxbury lui-même), ils ont commencé à desservir des arrêts locaux entre West Roxbury et Forest Hills en 1912, forçant des réductions à West Roxbury-Dedham service. Pendant la Première Guerre mondiale, le service passagers sur tous les chemins de fer américains a été considérablement réduit pour libérer du matériel roulant et du temps pour un usage militaire, et le NYNH&H ne faisait pas exception. La branche originale de Dedham était l'une des lignes les plus durement touchées, étant réduite à seulement dix trains entrants en semaine.
La gare d'Ashcroft a été détruite par un incendie criminel le 29 juin 1937. En 1905, des incendiaires l'ont incendiée deux fois en deux semaines.
De 1926 à 1938, le service de Dedham était assuré par des trains en boucle via la branche de West Roxbury sortant et la branche de Dedham entrant, ou vice versa. À un moment donné entre l'interruption du service de boucle en 1938 et l'abandon partiel en 1940 de la branche West Roxbury, le service de Dedham via Readville a été entièrement interrompu. Le service Readville-Dedham a été rétabli en 1940, après l'abandon de la section West Roxbury-Dedham de la branche West Roxbury (le segment Forest Hills-West Roxbury continuait à être desservi par les trains Needham et West Medway Branch ), mais a été considérablement réduit par rapport au pic niveaux, comprenant un seul aller-retour Boston-Dedham et un aller-retour Readville-Dedham plus un deuxième train aller Boston-Dedham. Le service Dedham a été encore réduit en juillet 1959, cette fois à un seul aller-retour Boston-Dedham.
L'ère MBTA
Succursale de Dedham
La Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) a été créée en 1964 en élargissant la Metropolitan Transportation Authority de Boston (qui était responsable des opérations de bus, de tramway et de transport en commun rapide dans la région de Boston), en grande partie dans le but de sauver le système ferroviaire de banlieue de Boston en train de s'effondrer. En avril 1966, la MBTA a commencé à verser des subventions à la NYNH&H pour la poursuite des opérations sur quatre lignes, dont la Dedham Branch (le service sur les deux autres lignes de train de banlieue de la NYNH&H s'est poursuivi sans subvention, car la NYNH&H n'avait pas l' autorisation de l' Interstate Commerce Commission d'interrompre ces trains). Malgré cela, le service de la succursale de Dedham a été interrompu en avril 1967, victime d'un faible achalandage.
Le NYNH&H a été absorbé par Penn Central à la fin de 1968. Penn Central a fait faillite moins de deux ans plus tard, en juin 1970. Pour éviter une éventuelle perte de contrôle sur les emprises utilisées par (ou éventuellement voir l'utilisation future par) ses services de trains de banlieue en cas de liquidation de Penn Central , la MBTA a acheté une grande quantité d'emprises de Penn Central en janvier 1973, y compris les deux itinéraires originaux de B&P Dedham ; la branche Dedham était encore intacte à ce stade, tandis que le segment Dedham de la branche West Roxbury avait été complètement abandonné, ayant été réduit à une emprise vide.
Ligne Franklin
La ligne Franklin (la ligne principale du NY&NE pendant une grande partie de son existence) traverse le sud-est de Dedham et, bien qu'elle passe beaucoup plus loin du centre-ville que la branche Dedham, dessert toujours une partie considérable de Dedham. Sur le segment de la Franklin Line situé à Dedham, des stations existent à quatre endroits : Dedham Corporate Center (signé Dedham Corporate Center/128 ; anciennement Rustcraft), Dedham Junction juste à l'est, Endicott et Ashcroft. Sur ces quatre, seuls Dedham Corporate Center et Endicott sont actuellement actifs. Juste au sud de Westwood se trouve Islington (également actuellement active), tandis que la station Ellis se trouvait autrefois plus au sud, dans l'extrême nord de Norwood .
Dedham Junction et Dedham Corporate
Jonction Dedham
Le Norfolk County Railroad a terminé sa division Midland d' Islington à Boston en janvier 1855. Aucune gare n'était à l'origine située à l'emplacement moderne, qui se trouvait au milieu d'un marécage jusqu'au milieu du 20e siècle. La ligne est passée par plusieurs opérateurs et finalement au New York and New England Railroad en 1875.
En 1881, le NY&NE a construit une branche de Dedham Junction (près du site de la gare moderne) à Dedham pour remplacer la route originale du comté de Norfolk vers Dedham. Cela a permis le chemin de fer à (sans succès) rivaliser avec le Boston et Providence Railroad « s Dedham boucle pour le trafic de banlieue de Boston-Dedham. La succursale a été fermée en 1884, mais a rouvert en 1888 par ordre de la commission d'État. En 1890 , une jambe courte permettant Dedham-Islington Voyage pour le Old Colony Railroad de Wrentham Branch a été ouverte; les trains utilisant cet itinéraire ont sauté la gare de Dedham Junction. En 1898, le New Haven Railroad avait acquis l'Old Colony, NY&NE et le Boston & Providence. Le New Haven n'ayant pas besoin de quatre routes vers la petite ville de Dedham, la branche sud fut bientôt abandonnée. Le service via Dedham Junction a pris fin en 1899 et via Islington en 1904.
Artisanat de rouille
Le 2 mai 1955, le New Haven Railroad a ouvert la gare de Rust Craft sur Rustcraft Road, juste à l'est de l'emplacement de la gare moderne. La station, qui desservait l' usine de cartes de vœux de Rust Craft , était la première station axée sur le trajet inverse sur le système MBTA et a été « saluée comme le début d'une nouvelle ère ». La station Rust Craft a été fermée en 1977 en raison du faible achalandage.
Dedham Entreprise
Au cours des années 1980, le parc de bureaux Dedham Corporate Center a été construit à proximité en raison d'un accès pratique à la route 128 et à la route 1. Le 15 janvier 1990, la station Dedham Corporate Center a été ouverte juste à côté de la sortie 14 de l' Interstate 95 / Route 128 , près de l'ancien Stations Dedham Junction et Rustcraft. En plus d'offrir un accès au parc de bureaux, la gare offre près de 500 places de stationnement pour les navetteurs se rendant à Boston, ainsi qu'un accès au parc de bureaux pour les travailleurs venant des deux sens sur la ligne. La station se compose de deux quais (chacun un long quai bas en asphalte avec un court quai haut pour l' accessibilité aux personnes handicapées ) desservant les deux voies de la Franklin Line. Les plans originaux prévoyaient un "centre de transport" beaucoup plus grand sur le site, y compris un garage de 1 000 voitures sur Rustcraft Road, mais les responsables de la ville s'y sont opposés.
À la fin de 2014, une voie de débarquement Kiss and Ride a été construite du côté nord de la gare, à côté de Rustcraft Road. Le Dedham Corporate Center est le seul arrêt entre Back Bay et Foxboro lors d'un service spécial le jour du match pour les matchs à domicile des New England Patriots au Gillette Stadium .
Endicott
La station Endicott sur la Franklin Line est située sur Grant Avenue près de East Street.
Le Norfolk County Railroad a ouvert son extension de Boston (la succursale de Midland) d' Islington à Boston le 1er janvier 1855 pour mettre fin à sa dépendance vis-à-vis du Boston and Providence Railroad pour accéder au centre-ville de Boston. East Street (plus tard connue sous le nom d'Endicott) faisait partie des arrêts originaux de l'extension. La ligne a été fermée du 14 juillet 1855 jusqu'à la fin de 1856 en raison d'un procès, mais a été ouverte en continu depuis 1867, avec un service via la succursale de Midland jusqu'en 1898 et ensuite principalement via la ligne principale B&P.
Gares à proximité
Readville , situé à l'intersection de la ligne principale NY&NE avec la ligne principale B&P (maintenant la branche Providence de la ligne Providence/Stoughton et la branche Dedham), est situé à l'extrême sud de Hyde Park , juste à l'est de la ligne de la ville de Dedham . Elle dessert la ligne Franklin et la ligne Fairmount (la partie proximale de l'ancienne ligne principale NY&NE), mais pas la ligne Providence/Stoughton (les trains Providence et Stoughton passent par la gare, mais ne s'y arrêtent pas sauf pendant les interruptions de service). Également à Hyde Park se trouvent la gare de Hyde Park , un peu au nord, qui dessert principalement les trains de la ligne Providence/Stoughton, ainsi que, autrefois, la gare de l'avenue Glenwood sur ce qui est maintenant la ligne Fairmount. Au sud de Readville, la ligne Providence/Stoughton traverse l'extrême sud-est de Dedham en route vers la station Route 128 . Bien que la route 128 chevauche la frontière entre Dedham et Westwood, elle est située dans une zone non peuplée, et dessert principalement les park-and-riders ; cependant, c'est aussi la seule station Amtrak située même partiellement à Dedham.
Bien que la ligne principale d'origine du comté de Norfolk et, plus tard, la branche de West Roxbury aient traversé Dedham, aucune n'avait d'arrêt à Dedham à part Dedham Square. L'ancienne ligne principale du comté de Norfolk (plus tard NY&NE) n'avait pas d'arrêt entre Islington et Dedham Center, une situation également vraie pour la branche NY&NE Dedham ouverte en 1881, tandis que la branche West Roxbury avait un arrêt entre Dedham et sa station homonyme West Roxbury - cette était Spring Street, également située à West Roxbury, légèrement au sud de la gare de West Roxbury.
La seule autre ligne de chemin de fer à traverser n'importe quelle partie de Dedham était la Needham Cutoff (allant de West Roxbury à une jonction avec la Charles River Branch ), ouverte en 1906 et faisant maintenant partie de la Needham Line (ainsi que, avant 1967, la branche Millis ), qui traverse brièvement la pointe nord de Dedham en route vers Needham . Il n'y a jamais eu que deux stations sur le Cutoff (les deux sont toujours actives): Hersey (anciennement Bird's Hill) et Needham Junction . Bien que ni l'un ni l'autre ne soit situé sur le segment de Needham Cutoff passant par Dedham, les deux sont assez proches du nord-ouest de Dedham; plus au nord, bien que toujours proche, se trouve le Needham Centre , situé sur le segment de la Needham Line qui faisait à l'origine partie de la Charles River Branch.
Les accidents
En 1906, un homme roulant entre deux voitures est tombé d'un train et a été décapité près de la gare d'Ashcroft. Un homme de 86 ans a été tué lorsqu'il a été heurté par un train en 1908. Une femme de 30 ans a subi de graves lacérations à la jambe gauche lorsqu'elle est descendue du mauvais côté du train et a été heurtée par un train en 1994. En 1993, un garçon de 17 ans a été heurté par un train, mais il était peut-être déjà mort avant que le train ne le heurte. Un garçon de 13 ans a été tué sur les voies en 2013 et un homme a été tué sur les voies près de la gare d'Endicott en 2017.
Événements spéciaux
La pierre angulaire de l' église St. Mary a été posée à 15 h le 17 octobre 1880 par l' archevêque John Williams . Une foule de 4 000 à 5 000 personnes y a assisté et des trains spéciaux ont été acheminés depuis Boston et Norwood pour accueillir tous ceux qui souhaitaient y assister. Ce fut l'un des plus grands rassemblements de l'histoire de Dedham.
En 1999, un « Salut aux anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale » spécial a vu 2 500 anciens combattants monter à bord des trains à Dedham, puis se rendre à la gare du Sud où la scène de leur retour chez eux après la guerre a été recréée. En 2015, des manifestants de Black Lives Matter se tenaient devant le train en direction de Foxboro pour un match des New England Patriots pour dénoncer le racisme.
Prolongation de la ligne orange proposée
Dedham est situé dans une banlieue densément peuplée de Boston à seulement neuf milles et demi du centre-ville, ce qui fait de Dedham Square un bon candidat pour un service de transport en commun rapide plutôt qu'un service de train de banlieue à basse fréquence (comme c'était le cas jusqu'en 1967) ou pas service du tout (comme c'est le cas depuis). La première de ces propositions est apparue bien avant que le service ferroviaire de banlieue ne cesse, la Commission métropolitaine de récréation du transport en commun de 1945 recommandant une extension de la ligne principale surélevée (maintenant la ligne orange ) de Forest Hills à Dedham via West Roxbury, avec cinq stations ( Roslindale , Bellevue , Highland et West Roxbury ).
Deux ans plus tard, le rapport de la Commission Coolidge de 1947 recommandait deux extensions de la ligne principale surélevée : une de Forest Hills à East Dedham via West Roxbury et Dedham, plus une autre de Forest Hills à Readville , ainsi qu'un éventuel déplacement vers l'ouest de la ligne principale. Élevé entre Essex Street et Forest Hills (seul le dernier d'entre eux a eu lieu, dans le cadre du projet du corridor sud-ouest ).
Autre
Le service vers Canton et Milton a été fourni via le Midland Railroad en 1850. Dedham a été relié à South Boston en 1854 par le New York Central Railroad et à Forrest Hills en 1848.
En 1864, Moses Boyd était le conducteur « bien connu et gentleman » de la branche Dedham du Providence Railroad. Lors d'une fête pour son 25e anniversaire de mariage, ses passagers lui ont offert des cadeaux en espèces totalisant entre 600 $ et 700 $. En plus des passagers de Dedham, West Roxbury et Jamaica Plain , le président et le surintendant du chemin de fer ont assisté à la fête chez lui et lui ont remis une assiette en argent. Il était le plus vieux chef d'orchestre du pays et vivait dans une maison qu'il avait construite sur Spruce Street en 1856. Un autre chef d'orchestre, AM Smith, vivait sur Wilson's Lane. Charles Hawkins travaillait également comme chef d'orchestre sur la ligne et M. Sandish et James H. Price étaient ingénieurs. William Dana était l'aiguilleur de la cour et Ed Fuller s'occupait de la barrière sur Eastern Avenue.
L'officier Drugan, membre du service de police de Dedham, a rencontré le dernier train de Boston chaque nuit à la gare. Il surveillait ceux qui descendaient à la recherche d'"étrangers suspects", puis éteindrait les réverbères.
Voir également
Remarques
Les références
Ouvrages cités
- Hanson, Robert Brand (1976). Dedham, Massachusetts, 1635-1890 . Société historique de Dedham.
- Clarke, Wm. Horatio (1903). Souvenirs du milieu du siècle de Dedham . Société historique de Dedham .