Histoire du transport ferroviaire au Pakistan - History of rail transport in Pakistan

Le transport ferroviaire au Pakistan a commencé en 1855 pendant le Raj britannique , lorsque plusieurs compagnies de chemin de fer ont commencé à poser des voies et à opérer dans le Pakistan actuel . Le système ferroviaire du pays a été nationalisé sous le nom de Pakistan Railways (à l'origine Pakistan Western Railway ). Le système était à l'origine un patchwork de lignes ferroviaires locales exploitées par de petites entreprises privées, notamment les chemins de fer Scinde , Punjab et Delhi et la flottille à vapeur de l' Indus . En 1870, les quatre compagnies ont fusionné sous le nom de Scinde, Punjab & Delhi Railway . Plusieurs autres lignes de chemin de fer ont été construites peu de temps après, y compris les chemins de fer Sind-Sagar et Trans-Baluchistan et les chemins de fer Sind-Pishin , Indus Valley , Punjab Northern et Kandahar State . Ces six sociétés et le chemin de fer Scinde, Punjab & Delhi ont fusionné pour former le chemin de fer de l'État du Nord-Ouest en 1880. Après l'indépendance en 1947, le chemin de fer du Nord-Ouest est devenu le chemin de fer de l'Ouest du Pakistan et le système ferroviaire a été réorganisé ; une partie de la réorganisation a été controversée. L'utilisation du rail a augmenté au début de 1948 et le réseau est devenu rentable. La baisse du nombre de passagers et les pertes financières à la fin des années 1980 et au début des années 1990 ont entraîné la fermeture de nombreux embranchements et petites gares. Les années 90 ont vu la mauvaise gestion des entreprises et des coupes sombres dans les subventions aux chemins de fer . En raison de la baisse du nombre de passagers, des subventions gouvernementales sont nécessaires pour maintenir la viabilité financière des chemins de fer.

Développement précoce (1855-1870)

Chemin de fer Scinde

La Scinde Railway Company a été créée en 1855, après que le potentiel de Karachi en tant que port de mer ait été exploré pour la première fois au début des années 1850. Henry Bartle Frere , qui a été nommé commissaire du Sindh peu après sa chute dans la bataille de Miani , a demandé la permission de Lord Dalhousie pour commencer une étude pour un port maritime. Le chemin de fer de Scinde a été créé par un règlement en mars 1855 et a été incorporé par le Parlement dans la loi sur le chemin de fer de Scinde de juillet de la même année. Frere a commencé l'enquête ferroviaire en 1858, et une ligne de chemin de fer de Karachi à Kotri ; la navigation à vapeur sur les fleuves Indus et Chenab jusqu'à Multan , et une autre ligne de chemin de fer jusqu'à Lahore ont été proposées. Les travaux sur le chemin de fer ont commencé en avril 1858, et Karachi et Kotri - une distance de 108 miles (174 km) - ont été reliés par chemin de fer le 13 mai 1861.

Chemin de fer du Pendjab

Le chemin de fer du Pendjab a été créé peu de temps après l'adoption en juillet 1855 de la loi sur le chemin de fer de Scinde. Pendant la construction de la ligne Karachi-Kotri et la mise en place de la flottille à vapeur de l' Indus pour transporter des passagers jusqu'à Multan , le chemin de fer du Pendjab a été posé de Multan à Lahore puis à Amritsar . La ligne a ouvert en 1861, reliant Karachi et Lahore.

Flottille à vapeur de l'Indus

La vapeur Indus Flottille était un fret et de passagers Steamship compagnie qui exploitait initialement entre Karachi et Multan et plus tard entre Kotri et Multan après l'achèvement de la ligne de chemin de fer Karachi-Kotri entre 1858 et 1870. L'Indus vapeur Flottille fourni « la navigation de l'Indus , &c, au moyen de bateaux à vapeur [sic], entre Kotri et Multan, pour être exploités en liaison avec les chemins de fer." Il sillonnait les fleuves Indus et Chenab du port de Karachi au sud à Makhad au nord via Jhirk et Mithankot . Le voyage entre Karachi et Multan a pris à lui seul jusqu'à 40 jours. La société avait son siège à Kotri et ses promoteurs ont négocié le même taux de rendement garanti que les chemins de fer garantis d'origine. Il a ensuite fusionné avec les chemins de fer Scinde et Punjab pour former le chemin de fer Scinde, Punjab & Delhi . Avec le chemin de fer Scinde en place, les bateaux à vapeur de la flottille de l'Indus pourraient prendre des marchandises de Kotri au lieu de Karachi (économiser environ 150 miles (240 km) à travers le delta de l'Indus). Le chemin de fer contournait Jhirk (Jherruk), réduisant son importance. En 1856, la charte du chemin de fer Scinde a été élargie pour inclure la construction du chemin de fer du Pendjab reliant Multan

Fusions et expansion (1870-1885)

Chemin de fer de Scinde, du Pendjab et de Delhi

Le chemin de fer Scinde, Punjab & Delhi a été formé en 1870 à partir de l'incorporation de la flottille à vapeur de l'Indus et des chemins de fer Scinde, Punjab et Delhi par la loi de fusion de la Scinde Railway Company de 1869. Deepak La société a hérité de la réputation d'être la moins bien gérée des premières entreprises privées. Après son achat en 1885, le SP&DR a fusionné avec plusieurs autres chemins de fer pour former le North Western State Railway (NWR).

Chemin de fer de la vallée de l'Indus

L' Indus Valley State Railway a été entrepris par l'ingénieur résident en chef de Scinde Railway, John Brunton, assisté de son fils William Arthur Brunton , en 1869-70. Le pont Empress , inauguré en 1878, transportait l'IVSR sur la rivière Sutlej entre Ferozepur (Firozpur, au sud de Lahore) et Kasur . La ligne a atteint Sukkur en 1879, et le ferry à vapeur qui transportait huit wagons à la fois à travers l'Indus entre Rohri et Sukkur s'est avéré être encombrant et chronophage. L'ouverture du pont Lansdowne en 1889 a résolu le goulot d'étranglement et le port de Karachi a été connecté au réseau ferroviaire. Avec d'autres compagnies, l'Indus Valley State Railway a fusionné avec le Scinde, Punjab & Delhi Railway en 1886 pour former le North Western State Railway .

Chemin de fer de l'État du nord du Pendjab

Le Punjab Northern State Railway , ouvert en 1876, était une ligne entre Lahore et Peshawar . Le tracé de ce qui est devenu le chemin de fer a été étudié pour la première fois en 1857, suivi par des années de débats politiques et militaires. Le Punjab Northern State Railway a été créé en 1870-71 pour construire et exploiter un chemin de fer entre Lahore et Peshawar. La première section de la ligne (de Lahore à Peshawar) a été ouverte en 1876, et en 1883, le pont Attock sur la rivière Indus a été achevé. Francis Joseph Edward Spring a été déployé à partir de la section d'ingénierie de la fonction publique impériale en 1873 en tant qu'ingénieur-conseil pour l'étude du PNSR et la construction de portions de la voie ferrée et des ponts, et est resté attaché à la voie ferrée jusqu'en 1878. Plusieurs ponts importants ont été construits pour compléter le Ligne PNSR de Lahore à Peshawar.

Chemin de fer d'État Sind-Pishin

Le gouvernement considérait la Russie , qui pourrait passer d'Afghanistan à Quetta, comme une menace pour sa domination en Asie du Sud . En 1857, le président des chemins de fer de Scinde, du Pendjab et de Delhi, William Andrew, a suggéré que les lignes ferroviaires menant au col de Bolan auraient un rôle stratégique dans la réponse à une menace russe. Pendant la deuxième guerre anglo-afghane (1878-1880), une nouvelle urgence se fit sentir pour construire une ligne de chemin de fer vers Quetta pour un accès plus facile à la frontière. Les travaux ont commencé sur la ligne le 18 septembre 1879 et les 215 premiers kilomètres (134 mi) de Ruk à Sibi ont été achevés en janvier 1880. Au-delà de Sibi, cependant, le terrain était difficile. Après des conditions météorologiques difficiles, la ligne de plus de 320 kilomètres (200 mi) a finalement atteint Quetta en mars 1887.

Chemin de fer Trans–Baloutchistan

Le chemin de fer Trans-Baloutchistan a fonctionné de Quetta à Taftan et en avant à la ville iranienne de Zahidan . Il a été nommé Nushki Extension Railway, puisque sa construction a commencé à l'ouest de Nushki en 1916. La ligne a atteint Zahidan en 1922. Elle mesure 732 kilomètres (455 mi) de long, avec la dernière section de 100 kilomètres en Iran. Il est peu utilisé, avec un train bimensuel entre Quetta et Zahidan.

Chemin de fer de l'État de Kandahar

Le chemin de fer de l'État de Kandahar a ouvert ses portes en 1881 et partait à l'origine de Sibi jusqu'à Rindli, avec l'intention d'atteindre Quetta et Kandahar . Cependant, la ligne n'a jamais atteint Quetta . Le chemin de fer a rejoint la section sud du chemin de fer Sind-Pishin State et, en 1886, a fusionné avec d'autres chemins de fer pour former le North Western State Railway (NWR). De Sibi, la ligne courait vers le sud-ouest, longeant les collines jusqu'à Rindli, et suivait à l'origine le ruisseau Bolan jusqu'à sa tête sur le plateau. Les inondations ont conduit à l'abandon de cet alignement, et le chemin de fer suit la vallée de Mashkaf. Bien que la construction du chemin de fer Bolan Pass ait permis de sélectionner l'itinéraire NWR, la ligne a ensuite été démantelée.

Chemin de fer de l'État du Nord-Ouest (1885-1947)

Le chemin de fer de l'État du Nord-Ouest ( marque de reportage NWR ) a été formé en janvier 1886 à partir de la fusion du chemin de fer Scinde, Punjab & Delhi , de l' Indus Valley State Railway , du Punjab Northern State Railway , de la section est du chemin de fer Sind-Sagar , de la section sud du chemin de fer d'État Sind-Pishin et du chemin de fer d'État de Kandahar . Le NWR a également absorbé plusieurs chemins de fer plus petits, notamment le chemin de fer Quetta Link (une ligne stratégique construite par le chemin de fer Scinde, Punjaub & Delhi en 1887), le chemin de fer Jammu-Sialkot (ouvert en 1897), le chemin de fer Kasur-Lodhran (ouvert en 1909-10 et plus tard démantelé), Shorekot Road-Chichoki Railway (ouvert en 1910), Sialkot-Narowal Railway (ouvert en 1915), Shahdara Bagh-Narowal Railway (ouvert en 1926) et le Trans-Indus Railway (ouvert en 1913). Les préoccupations militaires et stratégiques liées à la sécurisation de la frontière avec l'Afghanistan étaient telles que Francis Langford O'Callaghan, qui était ingénieur en chef des chemins de fer de l'État, a été appelé pour un certain nombre de projets ferroviaires exigeants, d'enquêtes et de constructions dans le Frontière du Nord-Ouest . Ce qui a commencé comme des projets ferroviaires militaires et stratégiques est devenu une partie du réseau du chemin de fer de l'État du Nord-Ouest lors de sa formation en 1886. Le chemin de fer du col de Bolan a été achevé en 1886 et l'enquête ferroviaire de Khawaja Amran de 1887 comprenait le tunnel de Khojak et le chemin de fer d'extension de Chaman. Le tunnel de Khojak a ouvert ses portes en 1891 et le chemin de fer a atteint Chaman , près de la frontière afghane. En 1905, c'était le plus long chemin de fer sous une seule administration et le chemin de fer stratégique de la frontière du Nord-Ouest. En 1947, une grande partie du chemin de fer de l'État du Nord-Ouest au Pakistan est devenu une partie des chemins de fer de l'Ouest du Pakistan ; la partie indienne a été incorporée au chemin de fer oriental du Pendjab .

Chemins de fer pakistanais (1947-présent)

Après la création du Pakistan, 1 947 milles de route (3 133 km) des chemins de fer du Nord-Ouest sont restés en Inde, laissant 5 048 milles de route (8 124 km) au Pakistan. En 1947, Muhammad Ali Jinnah et le gouvernement du Pakistan ont invité Frank D'Souza à mettre en place le système ferroviaire pakistanais.

Le chemin de fer a été prolongé jusqu'à Mardan et Charsada en 1954, et deux ans plus tard, la ligne Jacobabad - Kashmore de 2 pi 6 po ( 762 mm ) a été convertie en voie large de 5 pi 6 po ( 1 676 mm ) . En 1961, la partie pakistanaise du chemin de fer du Nord-Ouest a été rebaptisée Pakistan Railways . La ligne Kot AduKashmore , construite entre 1969 et 1973, offrait un itinéraire alternatif au nord de Karachi.

Galerie

Voir également

Les références

Liens externes