Histoire de la marine des États-Unis - History of the United States Navy

USS  United States , la première des six frégates originales de la marine des États-Unis , vue ici en train de vaincre le HMS  Macedonian au combat , avant de la prendre comme prix pendant la guerre de 1812
L'USS  Gerald R. Ford , en 2018, est le porte-avions à propulsion nucléaire le plus récent et le plus avancé de l'US Navy , et le plus grand navire de guerre au monde.

L' histoire de la marine des États-Unis se divise en deux grandes périodes : la « Old Navy », une petite mais respectée force de voiliers qui se distingue par l'innovation dans l'utilisation des cuirassés pendant la guerre de Sécession , et la « New Navy », le résultat d'un effort de modernisation qui a commencé dans les années 1880 et en a fait le plus grand du monde en 1943.

La marine des États-Unis revendique le 13 octobre 1775 comme date de sa création officielle, lorsque le deuxième congrès continental a adopté une résolution créant la marine continentale . Avec la fin de la guerre d'indépendance américaine , la marine continentale a été dissoute. Sous le premier président George Washington , les menaces contre la marine marchande américaine par les pirates barbaresques de quatre États musulmans d'Afrique du Nord en Méditerranée ont conduit à l' Acte naval de 1794 , qui a créé une marine américaine permanente permanente. Les six frégates originales ont été autorisées dans le cadre de la Loi. Au cours des 20 années suivantes, la marine a combattu la marine de la République française pendant la quasi-guerre (1798-1799), les États barbaresques pendant les première et deuxième guerres barbaresques et les Britanniques pendant la guerre de 1812 . Après la guerre de 1812, la marine américaine était en paix jusqu'à la guerre américano-mexicaine en 1846, et a servi à combattre la piraterie dans les mers Méditerranée et Caraïbes, ainsi que la traite des esclaves au large des côtes de l'Afrique de l'Ouest . En 1845, l' Académie navale a été fondée au vieux Fort Severn à Annapolis, Maryland par la baie de Chesapeake . En 1861, la guerre civile américaine a commencé et la marine américaine a combattu la petite marine des États confédérés avec à la fois des voiliers et de nouveaux navires blindés révolutionnaires tout en formant un blocus qui a fermé la navigation côtière civile de la Confédération. Après la guerre civile, la plupart de ses navires ont été mis en réserve et en 1878, la marine ne comptait que 6 000 hommes.

En 1882, l'US Navy se composait de nombreux modèles de navires obsolètes. Au cours de la décennie suivante, le Congrès a approuvé la construction de plusieurs croiseurs et cuirassés blindés modernes à coque en acier et , vers le début du XXe siècle, il est passé de la douzième place en 1870 à la cinquième place en termes de nombre de navires. La plupart des marins étaient des étrangers. Après avoir remporté deux batailles majeures pendant la guerre hispano-américaine de 1898 , la marine américaine a continué à construire plus de navires et, à la fin de la Première Guerre mondiale, elle comptait plus d'hommes et de femmes en uniforme que la Royal Navy britannique . La conférence navale de Washington de 1921 a reconnu la marine comme étant de taille égale à celle de la Royal Navy, et au cours des années 1920 et 1930, la marine a construit plusieurs porte-avions et cuirassés. La Marine a été entraînée dans la Seconde Guerre mondiale après l' attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, et au cours des quatre années suivantes, elle a mené de nombreuses batailles historiques, notamment la bataille de la mer de Corail , la bataille de Midway , plusieurs batailles navales pendant le Guadalcanal. Campagne , et la plus grande bataille navale de l'histoire, la bataille du golfe de Leyte . Une grande partie de l'activité de la Marine concernait l'accompagnement des débarquements, non seulement avec la campagne « d' île en île » dans le Pacifique, mais aussi avec les débarquements européens. Lorsque les Japonais se sont rendus, une grande flottille est entrée dans la baie de Tokyo pour assister à la cérémonie officielle menée sur le cuirassé Missouri , sur laquelle les représentants du gouvernement japonais ont signé l' instrument japonais de reddition . À la fin de la guerre, la Marine comptait plus de 1 600 navires de guerre.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, la marine américaine est entrée dans la guerre froide de 45 ans et a participé à la guerre de Corée , à la guerre du Vietnam , à la première guerre du golfe Persique et à la deuxième guerre du golfe Persique / guerre en Irak . Après l'effondrement de l' Union soviétique en 1990-1991, la Marine rouge soviétique s'est effondrée, ce qui a fait des États-Unis la superpuissance navale incontestée du monde. L'énergie nucléaire et la technologie des missiles balistiques ont conduit à de nouveaux systèmes de propulsion et d'armes pour les navires, qui ont été utilisés dans les porte- avions de classe Nimitz et les sous-marins de classe Ohio . En 1978, le nombre de navires était tombé à moins de 400, dont beaucoup venaient de la Seconde Guerre mondiale, ce qui a incité Ronald Reagan à instituer un programme pour une marine moderne de 600 navires . Aujourd'hui, les États-Unis sont la superpuissance navale incontestée du monde, avec la capacité d'engager et de projeter leur puissance dans deux guerres limitées simultanées sur des fronts séparés. En Mars 2007, la marine américaine a atteint sa taille de la flotte plus petite, avec 274 navires, depuis la Première Guerre mondiale marine L' ex-amiraux qui dirigent l' Institut naval des États - Unis ont soulevé des préoccupations au sujet de ce qu'ils considèrent comme la capacité à répondre aux « mouvements agressifs de l' Iran et la Chine.' La marine américaine a été dépassée par la marine de l'Armée populaire de libération chinoise en termes de nombre brut de navires en 2020.

Fondations de la « Vieille Marine »

Marine continentale (1775-1785)

La marine était enracinée dans la tradition maritime américaine, qui a produit une grande communauté de marins, de capitaines et de constructeurs de navires à l'époque coloniale. Pendant la Révolution, plusieurs États ont exploité leurs propres marines. Le 12 juin 1775, l' Assemblée générale de Rhode Island a adopté une résolution créant une marine pour la colonie de Rhode Island. Le même jour, le gouverneur Nicholas Cooke signe des ordres adressés au capitaine Abraham Whipple , commandant du sloop Katy , et commodore des navires armés employés par le gouvernement.

Le premier mouvement formel pour la création d'une marine continentale est venu de Rhode Island, parce que les activités de contrebande généralisées de ses marchands avaient été gravement harcelées par les frégates britanniques. Le 26 août 1775, Rhode Island a adopté une résolution selon laquelle il n'y aurait qu'une seule flotte continentale financée par le Congrès continental . La résolution a été présentée au Congrès continental le 3 octobre 1775, mais a été déposée. Entre-temps, George Washington avait commencé à acquérir des navires, à commencer par la goélette USS  Hannah qui a été payée de la poche de Washington. Hannah a été commandé et lancé le 5 septembre 1775, sous le commandement du capitaine Nicholson Broughton , depuis le port de Marblehead, Massachusetts .

Résolu , qu'un navire à voile rapide, pour transporter dix canons d'affût et un nombre proportionné d'émerillons, avec quatre-vingts hommes, soit équipé, avec toutes les expéditions possibles, pour une croisière de trois mois, et que le commandant soit chargé de croiser vers l'est, pour intercepter les transports qui peuvent être chargés de provisions de guerre et d'autres fournitures pour nos ennemis, et à toutes autres fins que le Congrès ordonnera.
Qu'un comité de trois soit nommé pour préparer une estimation des dépenses, et la présenter au Congrès, et pour passer un contrat avec les personnes appropriées pour aménager le navire.
Résolu qu'un autre navire soit aménagé aux mêmes fins, et que ledit comité rapporte son opinion sur un navire convenable, ainsi qu'une estimation des dépenses.

Résolution du Congrès continental qui a marqué la création de ce qui est maintenant la marine des États-Unis.

La marine américaine reconnaît le 13 octobre 1775 comme la date de sa création officielle, la date de l'adoption de la résolution du Congrès continental de Philadelphie, en Pennsylvanie, qui a créé la marine continentale. Ce jour-là, le Congrès autorisa l'achat de deux navires à armer pour une croisière contre les navires marchands britanniques. Le 13 décembre 1775, le Congrès autorisa la construction de treize frégates dans les trois mois suivants, cinq navires de 32 canons, cinq de 28 canons et trois de 24 canons.

Sur le lac Champlain, Benedict Arnold ordonna la construction de 12 navires de la Marine pour ralentir la flotte britannique qui envahissait New York depuis le Canada. La flotte britannique a détruit la flotte d'Arnold, mais la flotte américaine a réussi à ralentir les Britanniques après une bataille de deux jours, connue sous le nom de bataille de l'île de Valcour , et a réussi à ralentir la progression de l'armée britannique. Au milieu de 1776, un certain nombre de navires, allant jusqu'aux treize frégates approuvées par le Congrès, y compris , étaient en construction, mais leur efficacité était limitée ; ils étaient complètement dépassés par la puissante Royal Navy, et presque tous furent capturés ou coulés en 1781.

Les corsaires ont eu un certain succès, avec 1697 lettres de marque émises par le Congrès. Des États individuels, des agents américains en Europe et dans les Caraïbes ont également émis des commissions ; compte tenu des doublons, plus de 2 000 commissions ont été émises par les différentes autorités. Plus de 2 200 navires britanniques ont été pris par des corsaires yankees, pour un montant de près de 66 millions de dollars, une somme importante à l'époque.

Un héros naval américain particulièrement notable de la Révolution était John Paul Jones , qui dans son célèbre voyage autour des îles britanniques a vaincu le navire britannique Serapis  (1779) dans la bataille de Flamborough Head . A mi-parcours de la bataille, avec le gréement des deux navires enchevêtrés et plusieurs canons du navire de Jones Bonhomme Richard  (1765) hors de combat, le capitaine du Serapis a demandé à Jones s'il avait frappé ses couleurs , ce à quoi Jones a été cité comme en répondant : « Je n'ai pas encore commencé à me battre !

La France est officiellement entrée en guerre le 17 juin 1778 et les navires de la marine française envoyés dans l'hémisphère occidental ont passé la majeure partie de l'année aux Antilles et n'ont navigué près des treize colonies que pendant la saison des ouragans dans les Caraïbes de juillet à novembre. La première flotte française a tenté de débarquer à New York et au Rhode Island, mais n'a finalement pas réussi à engager les forces britanniques en 1778. En 1779, une flotte commandée par le vice-amiral Charles Henri, comte d'Estaing, a aidé les forces américaines à reprendre Savannah, en Géorgie .

En 1780, une flotte de 6 000 hommes commandée par le lieutenant-général Jean-Baptiste, comte de Rochambeau débarqua à Newport, Rhode Island, et peu de temps après, la flotte fut bloquée par les Britanniques. Au début de 1781, Washington et de Rochambeau planifièrent une attaque contre les Britanniques dans la région de la baie de Chesapeake pour se coordonner avec l'arrivée d'une grande flotte commandée par le vice-amiral François, comte de Grasse . En trompant avec succès les Britanniques en leur disant qu'une attaque était prévue à New York, Washington et de Rochambeau marchèrent vers la Virginie, et de Grasse commença à débarquer des forces près de Yorktown, en Virginie. Le 5 septembre 1781, de Grasse et les Britanniques mènent une importante action navale lors de la bataille des caps de Virginie , se terminant par la flotte française contrôlant la baie de Chesapeake. La marine américaine a continué à interdire les navires de ravitaillement britanniques jusqu'à ce que la paix soit finalement déclarée à la fin de 1783.

Désarmement (1785-1794)

Une photographie en noir et blanc d'une peinture d'un navire à trois mâts, ses voiles pleines de vent
USS  Alliance à la voile

La guerre d'indépendance a pris fin par le traité de Paris en 1783, et en 1785, la marine continentale a été dissoute et les navires restants ont été vendus. La frégate Alliance , qui avait tiré les derniers coups de feu de la guerre d'Indépendance américaine, était aussi le dernier navire de la Marine. Une faction au sein du Congrès voulait garder le navire, mais la nouvelle nation n'avait pas les fonds pour le maintenir en service. Outre un manque général d'argent, les facteurs du désarmement de la marine étaient la confédération lâche des États, un changement d'objectifs de la guerre à la paix, et plus d'intérêts nationaux et moins d'intérêts étrangers.

Après la guerre d'indépendance américaine, les tout nouveaux États-Unis ont eu du mal à rester financièrement à flot. Le revenu national était désespérément nécessaire et la plupart provenaient des droits de douane sur les marchandises importées. En raison de la contrebande effrénée , le besoin était immédiat d'une application stricte des lois tarifaires. Le 4 août 1790, le Congrès des États-Unis , poussé par le secrétaire au Trésor Alexander Hamilton , a créé le Revenue-Marine , le précurseur de la United States Coast Guard , pour faire respecter le tarif et toutes les autres lois maritimes. Dix fraises ont été initialement commandées. Entre 1790 et 1797, date de création du Département de la Marine, le Revenue-Marine était le seul service maritime armé des États-Unis.

La marine marchande américaine avait été protégée par la marine britannique et, à la suite du traité de Paris et du désarmement de la marine continentale, les États-Unis n'avaient plus aucune protection pour leurs navires contre les pirates. La nation naissante n'avait pas les fonds pour payer un tribut annuel aux États barbaresques , de sorte que leurs navires étaient vulnérables à la capture après 1785. En 1789, la nouvelle Constitution des États-Unis autorisa le Congrès à créer une marine, mais pendant le premier mandat de George Washington (1787-1793) peu a été fait pour réarmer la marine. En 1793, les guerres de la Révolution française entre la Grande-Bretagne et la France ont commencé, et une trêve négociée entre le Portugal et Alger a mis fin au blocus du Portugal du détroit de Gibraltar qui avait retenu les pirates barbaresques en Méditerranée. Peu de temps après, les pirates ont navigué dans l'Atlantique et ont capturé 11 navires marchands américains et plus d'une centaine de marins.

En réaction à la saisie des navires américains, le Congrès a débattu et approuvé le Naval Act de 1794 , qui autorisait la construction de six frégates, quatre de 44 canons et deux de 36 canons. Les partisans venaient principalement des États du nord et des régions côtières, qui affirmaient que la marine entraînerait des économies en matière d'assurance et de paiement de rançons, tandis que les opposants des États du sud et des régions intérieures pensaient qu'une marine ne valait pas la dépense et conduirait les États-Unis à plus guerres coûteuses.

Création (1794-1812)

Uniformes de la nouvelle marine (de gauche à droite) : Commissaire de bord , Capitaine, Aspirant , Chirurgien (avec manteau vert), Lieutenant, Maître de Voile .

Après l'adoption du Naval Act de 1794, les travaux ont commencé sur la construction des six frégates : USS  United States , President , Constellation , Chesapeake , Congress et Constitution . Constitution , lancé en 1797 et le plus célèbre des six, a été surnommé « Old Ironsides » (comme le précédent HMS  Britannia ) et, grâce aux efforts d' Oliver Wendell Holmes Sr. , existe toujours aujourd'hui, ancré dans le port de Boston . Peu de temps après l'adoption du projet de loi, le Congrès a autorisé 800 000 $ pour obtenir un traité avec les Algériens et racheter les captifs, déclenchant un amendement de la loi qui arrêterait la construction de navires si la paix était déclarée. Après de longs débats, trois des six frégates ont été autorisées à être achevées : États-Unis , Constitution et Constellation . Cependant, le premier navire de guerre à naviguer fut l' USS  Ganges , le 24 mai 1798.

Une peinture en couleur de deux navires à voile.  Les deux navires ont 3 mâts dans lesquels les voiles sont partiellement déployées.  Le navire de gauche se déplace vers le côté droit du cadre et le navire de droite se déplace tout droit.
Constellation (à gauche), tirant sur L'Insurgent (à droite).

Dans le même temps, les tensions entre les États-Unis et la France se sont développées en une quasi-guerre, issue du traité d'alliance (1778) qui avait amené les Français dans la guerre d'indépendance. Les États-Unis ont préféré adopter une position de neutralité dans les conflits entre la France et la Grande-Bretagne, mais cela a mis la nation en désaccord avec la Grande-Bretagne et la France. Après l' autorisation du traité de Jay avec la Grande-Bretagne en 1794, la France a commencé à se ranger du côté des États-Unis et, en 1797, ils avaient saisi plus de 300 navires américains. Le nouveau président John Adams a pris des mesures pour faire face à la crise, travaillant avec le Congrès pour terminer les trois frégates presque terminées, approuvant des fonds pour construire les trois autres et tentant de négocier un accord similaire au traité Jay avec la France. L' affaire XYZ est née d'un rapport distribué par Adams où des agents français présumés ont été identifiés par les lettres X, Y et Z qui ont informé la délégation qu'un pot-de-vin doit être payé avant que les diplomates puissent rencontrer le ministre des Affaires étrangères, et le scandale qui en a résulté a augmenté la popularité soutien dans le pays pour une guerre avec la France. Les inquiétudes concernant la capacité du ministère de la Guerre à gérer une marine ont conduit à la création du ministère de la Marine , qui a été créé le 30 avril 1798.

La guerre avec la France s'est déroulée presque entièrement en mer, principalement entre corsaires et navires marchands. La première victoire de la marine américaine a eu lieu le 7 juillet 1798 lorsque l' USS  Delaware a capturé le corsaire français Le Croyable , et la première victoire sur un navire de guerre ennemi a eu lieu le 9 février 1799 lorsque la frégate Constellation a capturé la frégate française L'Insurgente . À la fin de 1800, la paix avec la France avait été déclarée, et en 1801, pour empêcher un deuxième désarmement de la marine, l'administration fédéraliste sortante a fait adopter par le Congrès une loi autorisant pour la première fois une marine en temps de paix, qui limitait la marine à six frégates actives et sept en ordinaire, ainsi que 45 officiers et 150 aspirants. Le reste des navires en service a été vendu et les officiers licenciés ont reçu quatre mois de salaire.

Une expédition de la marine américaine sous le commandement du commodore Edward Preble engageant des canonnières et des fortifications à Tripoli

Les problèmes avec les États barbaresques n'avaient jamais disparu et, le 10 mai 1801, les Tripolitains déclaraient la guerre aux États-Unis en abattant le drapeau devant l'ambassade américaine, ce qui déclencha la première guerre barbaresque. L'USS  Philadelphia a été capturé par les Maures, puis incendié lors d'un raid américain mené par Stephen Decatur . Les Marines envahissent les « rivages de Tripoli » en 1805, capturant la ville de Derna , la première fois que le drapeau américain flotte au-dessus d'une conquête étrangère. Cet acte fut suffisant pour amener les souverains barbaresques à signer des traités de paix. Par la suite, la marine a été considérablement réduite pour des raisons d'économie, et au lieu de navires réguliers, de nombreuses canonnières ont été construites, destinées à un usage côtier uniquement. Cette politique s'est avérée complètement inefficace en l'espace d'une décennie.

Le président Thomas Jefferson et son parti démocrate-républicain se sont opposés à une marine forte, arguant que de petites canonnières dans les principaux ports étaient tout ce dont la nation avait besoin pour se défendre. Ils se sont avérés inutiles en temps de guerre.

La Royal Navy a continué à faire pression illégalement sur des marins américains dans la Royal Navy ; environ 10 000 marins entre 1799 et 1812. En 1807, dans l' affaire Chesapeake - Leopard , le HMS  Leopard a exigé que l' USS  Chesapeake se soumette à une inspection, cherchant ostensiblement des citoyens britanniques mais en réalité recherchant des marins appropriés pour faire pression dans la Royal Navy. Leopard a gravement endommagé Chesapeake quand elle a refusé. La plus violente de ces rencontres, l'affaire a encore attisé les tensions et en juin 1812, les États-Unis ont déclaré la guerre à la Grande-Bretagne.

Guerre de 1812 (1812-1815)

L'USS  Constitution bat le HMS  Guerriere , un événement important pendant la guerre.

Une grande partie de la guerre devait se dérouler en mer; et moins d'une heure après l'annonce de la guerre, la petite marine américaine s'est lancée dans la bataille contre un adversaire 50 contre 1. Au bout de deux mois, l' USS  Constitution coula le HMS  Guerriere ; Guerriere « équipage de plus ont été consternés de voir leurs boulets de canon rebondissant Constitution » exceptionnellement forte de chêne vert coque, lui donnant le surnom durable de « Old Ironsides ». Le 29 décembre 1812, la Constitution bat le HMS  Java au large des côtes du Brésil et Java est incendié après que les Américains aient déterminé qu'il ne pouvait pas être sauvé. Le 25 octobre 1812, l' USS  United States capture le HMS Macedonian ; après la bataille, le Macédonien fut capturé et entra au service américain. En 1813, l' USS  Essex a commencé une aventure de raid très fructueuse dans le Pacifique Sud, s'attaquant à l'industrie marchande et baleinière britannique. Essex était déjà connue pour sa capture du HMS Alert et d'un transport britannique l'année précédente, et a remporté un nouveau succès en capturant 15 navires marchands/baleiniers britanniques. Les Britanniques ont finalement pris des mesures, envoyant le HMS  Cherub et le HMS  Phoebe pour arrêter l' Essex . Après avoir violé la neutralité du Chili, les Britanniques ont capturé l' Essex lors de la bataille de Valparaíso .

La capture des trois frégates britanniques a conduit les Britanniques à déployer plus de navires sur la côte américaine pour resserrer le blocus. Le 1er juin 1813, au large du port de Boston , la frégate USS  Chesapeake , commandée par le capitaine James Lawrence , est capturée par la frégate britannique HMS  Shannon commandée par le capitaine Sir Philip Broke . Lawrence a été mortellement blessé et a crié : "N'abandonnez pas le navire !". Malgré leurs succès antérieurs, en 1814, bon nombre des meilleurs navires de la Marine étaient bloqués dans le port et incapables d'empêcher les incursions britanniques sur terre via la mer.

Au cours de l'été 1814, les Britanniques ont combattu la campagne de Chesapeake , qui a été culminée par des assauts amphibies contre Washington et Baltimore . La capitale est tombée aux mains des Britanniques presque sans combat, et plusieurs navires ont été incendiés au Washington Navy Yard , dont la frégate de 44 canons USS Columbia . A Baltimore, le bombardement du fort McHenry inspira à Francis Scott Key la rédaction de " The Star-Spangled Banner ", et les pontons bloquant le canal empêchèrent la flotte d'entrer dans le port ; l'armée rembarqua sur les navires, mettant fin à la bataille.

Les victoires navales américaines à la bataille du lac Champlain et à la bataille du lac Érié ont mis fin à l'offensive britannique finale dans le nord et ont contribué à nier les droits exclusifs britanniques sur les Grands Lacs dans le traité de Gand . Peu de temps avant la signature du traité, l' USS  President a été capturé par quatre frégates britanniques. Trois jours après la signature du traité, la Constitution captura le HMS  Levant et le Cyane . La dernière action navale de la guerre a eu lieu près de cinq mois après le traité du 30 juin 1815 lorsque le sloop USS  Peacock a capturé le brick Nautilus de la Compagnie des Indes orientales , le dernier navire ennemi capturé par la marine américaine jusqu'à la Seconde Guerre mondiale .

Expansion continentale (1815-1861)

Après la guerre, les réalisations de la Marine ont porté leurs fruits sous la forme d'un meilleur financement et elle s'est lancée dans la construction de nombreux nouveaux navires. Cependant, les dépenses des plus gros navires étaient prohibitives et beaucoup d'entre eux restèrent dans des chantiers navals à moitié achevés, prêts pour une autre guerre, jusqu'à ce que l' ère de la voile soit presque complètement terminée. La force principale de la Marine a continué d'être de grandes frégates à voile avec un certain nombre de petits sloops pendant les trois décennies de paix. Dans les années 1840, la Marine a commencé à adopter des canons à vapeur et à obus, mais elle a pris du retard par rapport aux Français et aux Britanniques dans l'adoption des nouvelles technologies.

Les marins enrôlés à cette époque comprenaient de nombreux hommes nés à l'étranger, et les Américains nés dans le pays étaient généralement des parias sociaux qui avaient peu d'autres options d'emploi ou essayaient d'échapper à la punition pour des crimes. En 1835, près de 3 000 hommes ont navigué avec des navires marchands hors du port de Boston, mais seulement 90 hommes ont été recrutés par la Marine. Il était illégal pour les hommes noirs de servir dans la marine, mais la pénurie d'hommes était si aiguë que cette loi était fréquemment ignorée.

La discipline suivait les coutumes de la Royal Navy, mais les punitions étaient beaucoup plus légères que celles habituelles dans les marines européennes. La sodomie était rarement poursuivie. L'armée a aboli la flagellation comme punition en 1812, mais la marine l'a maintenue jusqu'en 1850.

L' escadre de Decatur au large d' Alger

Pendant la guerre de 1812, les États barbaresques profitent de la faiblesse de la marine américaine pour capturer à nouveau des navires marchands et des marins américains. Après la signature du traité de Gand, les États-Unis ont envisagé de mettre fin à la piraterie en Méditerranée qui affligeait les marchands américains depuis deux décennies. Le 3 mars 1815, le Congrès américain autorise le déploiement de la puissance navale contre Alger, déclenchant la Seconde Guerre de Barbarie. Deux puissants escadrons sous le commandement des commodores Stephen Decatur, Jr. et William Bainbridge , comprenant les navires de 74 canons de la ligne Washington , Independence et Franklin , ont été envoyés en Méditerranée. Peu de temps après avoir quitté Gibraltar en route vers Alger, l'escadre de Decatur a rencontré le navire amiral algérien Meshuda et, dans l' action du 17 juin 1815 , l'a capturé. Peu de temps après, l'escadre américaine capture également le brick algérien Estedio lors de la bataille du cap Palos . En juin, les escadrons avaient atteint Alger et la paix a été négociée avec le Dey, y compris un retour des navires et des hommes capturés, une garantie de plus aucun tribut et un droit de commerce dans la région.

La piraterie dans la mer des Caraïbes était également un problème majeur, et entre 1815 et 1822, on estime que 3 000 navires ont été capturés par des pirates. En 1819, le Congrès autorisa le président James Madison à faire face à cette menace, et comme de nombreux pirates étaient des corsaires des États nouvellement indépendants d'Amérique latine, il décida de se lancer dans une stratégie de diplomatie soutenue par les canons de la Marine. Un accord avec le Venezuela a été conclu en 1819, mais les navires étaient encore régulièrement capturés jusqu'à ce qu'une campagne militaire menée par l'escadron des Indes occidentales, sous le commandement de David Porter , utilise une combinaison de grandes frégates escortant des navires marchands soutenus par de nombreuses petites embarcations à la recherche de petites criques et îles et capturer des navires pirates. Au cours de cette campagne, l' USS  Sea Gull est devenu le premier navire à vapeur à participer au combat. Bien que des cas isolés de piraterie se soient poursuivis dans les années 1830, en 1826, les attaques fréquentes avaient pris fin et la région a été déclarée libre pour le commerce.

Un autre problème international était la traite des esclaves, et l' escadre africaine a été formée en 1820 pour faire face à cette menace. Politiquement, la suppression de la traite des esclaves était impopulaire, et l'escadron a été retiré en 1823 ostensiblement pour lutter contre la piraterie dans les Caraïbes, et n'est revenu sur la côte africaine qu'après l'adoption du traité Webster-Ashburton avec la Grande-Bretagne en 1842. Après le traité a été adopté, les États-Unis ont utilisé moins de navires que le traité ne l'exigeait, ont commandé des navires basés loin des côtes africaines et ont utilisé des navires trop gros pour opérer près du rivage. Entre 1845 et 1850, la marine américaine n'a capturé que 10 navires négriers, tandis que les Britanniques ont capturé 423 navires transportant 27 000 captifs.

Le Congrès a officiellement autorisé la création de l' Académie militaire des États-Unis en 1802, mais il a fallu près de 50 ans pour approuver une école similaire pour les officiers de marine. Pendant la longue période de paix entre 1815 et 1846, les aspirants de marine ont peu d'opportunités de promotion et leurs mandats sont souvent obtenus par mécénat. La mauvaise qualité de la formation des officiers dans l'US Navy est devenue visible après l' affaire Somers , une mutinerie présumée à bord du navire-école USS  Somers en 1842, et l'exécution ultérieure de l'aspirant Philip Spencer . George Bancroft , nommé secrétaire à la Marine en 1845, décide de travailler en dehors de l'approbation du Congrès et de créer une nouvelle académie pour officiers. Il a formé un conseil dirigé par le commodore Perry pour créer un nouveau système de formation des officiers et a transformé l'ancien fort Severn à Annapolis en une nouvelle institution en 1845 qui serait désignée comme l' Académie navale des États-Unis par le Congrès en 1851.

Attaque de canonnière pendant la bataille de Veracruz

Les forces navales ont participé à l'effort pour déplacer de force les Indiens Séminoles de Floride vers une réserve à l'ouest du Mississippi. Après un massacre de soldats de l'armée près de Tampa le 28 décembre 1835, des marines et des marins ont été ajoutés aux forces qui ont combattu la Seconde Guerre Séminole de 1836 à 1842. Une "flotte de moustiques" a été formée dans les Everglades à partir de diverses petites embarcations à transporter. un mélange de personnel de l'armée et de la marine pour poursuivre les Séminoles dans les marais. Environ 1 500 soldats ont été tués pendant le conflit, certains Séminoles ont accepté de se déplacer mais un petit groupe de Séminoles est resté en contrôle des Everglades et de la région autour du lac Okeechobee.

La Marine a joué un rôle dans deux opérations majeures de la guerre américano-mexicaine (1845-1848); pendant la bataille de Veracruz , il a transporté la force d'invasion qui a capturé Veracruz en débarquant 12 000 soldats et leur équipement en une journée, menant finalement à la capture de Mexico et à la fin de la guerre. Son escadron Pacifique navires de facilité la capture de la Californie.

En 1853, le commodore Matthew Perry dirigea l'expédition Perry, un escadron de quatre navires qui se rendit au Japon pour établir des relations normales avec le Japon. Les deux navires à vapeur technologiquement avancés de Perry et sa diplomatie calme et ferme ont convaincu le Japon de mettre fin à trois siècles d'isolement et de signer le traité de Kanagawa avec les États-Unis en 1854. Nominativement un traité d'amitié, l'accord a rapidement ouvert la voie à l' ouverture du Japon. et des relations commerciales normales avec les États-Unis et l'Europe.

Guerre civile américaine (1861-1865)

Cartoon de "Scott plan Anaconda "

Entre le début de la guerre et la fin de 1861, 373 officiers, adjudants et aspirants ont démissionné ou ont été renvoyés de la marine des États-Unis et ont continué à servir la Confédération. Le 20 avril 1861, l'Union brûla ses navires qui se trouvaient au Norfolk Navy Yard pour empêcher leur capture par les confédérés , mais tous les navires ne furent pas complètement détruits. La frégate à vis USS  Merrimack a été sabordée si rapidement que sa coque et sa machine à vapeur étaient pratiquement intactes, ce qui a donné l'idée au sudiste Stephen Mallory de la soulever puis de blinder les côtés supérieurs avec une plaque de fer. Le navire résultant a été nommé CSS  Virginia . Pendant ce temps, John Ericsson avait des idées similaires et a reçu un financement pour construire USS  Monitor .

Winfield Scott , le général commandant de l'armée américaine au début de la guerre, a conçu le plan Anaconda pour gagner la guerre avec le moins de sang possible. Son idée était qu'un blocus de l'Union des principaux ports affaiblirait l'économie confédérée ; alors la capture du fleuve Mississippi diviserait le Sud. Lincoln adopta le plan en termes de blocus pour étouffer à mort l'économie confédérée, mais annula les avertissements de Scott selon lesquels sa nouvelle armée n'était pas prête pour une opération offensive parce que l'opinion publique exigeait une attaque immédiate.

Le 8 mars 1862, la marine confédérée initia le premier combat entre cuirassés lorsque Virginia attaqua avec succès le blocus. Le lendemain, Monitor engage Virginia dans la bataille de Hampton Roads . Leur bataille s'est terminée par un match nul et la Confédération a perdu la Virginie plus tard lorsque le navire a été sabordé pour empêcher la capture. Monitor était le prototype du navire de guerre Monitor et beaucoup d'autres ont été construits par l'Union Navy. Alors que la Confédération a construit plus de navires à toute épreuve pendant la guerre, elle n'avait pas la capacité de construire ou d'acheter des navires capables de contrer efficacement les moniteurs.

Avec les navires à toute épreuve, les nouvelles technologies des mines navales , connues sous le nom de torpilles après l' anguille torpille , et la guerre sous-marine ont été introduites pendant la guerre par la Confédération. Pendant la bataille de Mobile Bay , des mines ont été utilisées pour protéger le port et ont coulé le moniteur de l'Union USS  Tecumseh . Après le naufrage du Tecumseh , l'amiral David G. Farragut a dit : « Au diable les torpilles, à toute vitesse ! Le précurseur du sous-marin moderne, le CSS  David , attaqua l' USS  New Ironsides à l' aide d'une torpille à espar . Le navire de l'Union a été à peine endommagé et le geyser d'eau résultant a éteint les incendies dans la chaudière du sous-marin, rendant le sous-marin immobile. Un autre sous-marin, le CSS  HL Hunley , a été conçu pour plonger et faire surface mais n'a finalement pas bien fonctionné et a coulé à cinq reprises lors des essais. En action contre l' USS  Housatonic, le sous-marin a coulé avec succès sa cible mais a été perdu par la même explosion.

Les États confédérés d'Amérique exploitaient un certain nombre de raiders commerciaux et de bloqueurs , le CSS  Alabama étant le plus célèbre, et les investisseurs britanniques ont construit de petits bloqueurs rapides qui échangeaient des armes et des articles de luxe importés des Bermudes , de Cuba et des Bahamas en échange d'un prix élevé. -prix du coton et du tabac. Lorsque l'Union Navy a saisi un coureur de blocus, le navire et la cargaison ont été vendus et le produit de la vente aux marins de la Navy; les membres d'équipage capturés étaient pour la plupart britanniques et ils ont simplement été relâchés.

Le blocus du Sud a provoqué l'effondrement de l'économie du Sud pendant la guerre. Les pénuries de nourriture et de fournitures ont été causées par le blocus, l'échec des chemins de fer du Sud, la perte de contrôle des principaux fleuves et la recherche de nourriture par les armées de l'Union et confédérées. Le niveau de vie a chuté alors même que l'impression à grande échelle de papier-monnaie a provoqué l'inflation et la méfiance à l'égard de la monnaie. En 1864, la distribution interne de nourriture s'était interrompue, laissant les villes sans nourriture suffisante et provoquant des émeutes de la faim dans toute la Confédération. La victoire de l'Union à la deuxième bataille de Fort Fisher en janvier 1865 a fermé le dernier port méridional utile, mettant pratiquement fin au blocus en cours et hâtant la fin de la guerre.

Déclin de la Marine (1865–1882)

Après la guerre, la Marine est entrée dans une période de déclin. En 1864, la Navy comptait 51 500 hommes en uniforme, près de 700 navires et environ 60 cuirassés côtiers de type moniteur, ce qui faisait de l'US Navy la deuxième plus grande au monde après la Royal Navy. En 1880, la Marine n'avait que 48 navires en service, 6 000 hommes, et les navires et les installations à terre étaient vétustes, mais le Congrès ne voyait pas la nécessité de dépenser de l'argent pour les améliorer. La Marine n'était pas préparée à mener une guerre maritime majeure avant 1897.

En 1871, une expédition de cinq navires de guerre commandée par le contre-amiral John Rodgers a été envoyée en Corée pour obtenir des excuses pour les meurtres de plusieurs marins américains naufragés et conclure un traité pour protéger les naufragés étrangers à l'avenir. Après une petite escarmouche, Rodgers lance un assaut amphibie d'environ 650 hommes sur les forts protégeant Séoul. Malgré la capture des forts, les Coréens ont refusé de négocier et l'expédition a été contrainte de partir avant le début de la saison des typhons. Neuf marins et six marines ont reçu des médailles d'honneur pour leurs actes d'héroïsme pendant la campagne de Corée ; le premier pour les actions dans un conflit étranger.

Dans les années 1870, la plupart des cuirassés de la guerre de Sécession ont été mis en réserve, laissant les États-Unis pratiquement sans flotte de cuirassés. Lorsque l' affaire Virginius a éclaté pour la première fois en 1873, un cuirassé espagnol était ancré dans le port de New York , ce qui a conduit la marine américaine à se rendre compte qu'elle n'avait aucun navire capable de vaincre un tel navire. La Marine a émis à la hâte des contrats pour la construction de cinq nouveaux cuirassés et a accéléré son programme de réparation existant pour plusieurs autres. L'USS  Puritan et les quatre moniteurs de classe Amphitrite ont ensuite été construits à la suite de la peur de la guerre de Virginius . Les cinq navires participeront plus tard à la guerre hispano-américaine de 1898.

Au moment où l' administration Garfield a pris ses fonctions en 1881, l'état de la Marine s'était encore détérioré. Une étude menée au nom du nouveau secrétaire de la Marine, William H. Hunt , a révélé que sur 140 navires sur la liste active de la Marine, seuls 52 étaient dans un état opérationnel, dont 17 seulement étaient des navires à coque en fer, dont 14 les cuirassés vieillissants de l'ère de la guerre civile. Hunt a reconnu la nécessité de moderniser la Marine et a mis en place un conseil consultatif informel pour faire des recommandations. Il fallait aussi s'y attendre, le moral était considérablement en baisse; officiers et marins des ports étrangers n'étaient que trop conscients que leurs vieux bateaux de bois ne survivraient pas longtemps en cas de guerre. Les limitations du type de moniteur ont effectivement empêché les États-Unis de projeter leur puissance à l'étranger, et jusqu'aux années 1890, les États-Unis se seraient mal sortis d'un conflit avec même l'Espagne ou les puissances latino-américaines.

"Nouvelle Marine"

Reconstruction (1882-1898)

USS  Texas , le premier cuirassé de l'US Navy.

En 1882, sur la recommandation d'un comité consultatif, le secrétaire à la Marine William H. Hunt a demandé des fonds au Congrès pour construire des navires modernes. La demande a été initialement rejetée, mais en 1883, le Congrès a autorisé la construction de trois croiseurs protégés , l' USS  Chicago , l' USS  Boston et l' USS  Atlanta , et le navire de répartition USS  Dolphin , connus ensemble sous le nom de navires ABCD. En 1885, deux autres croiseurs protégés, l' USS  Charleston et l' USS  Newark qui fut le dernier croiseur américain à être équipé d'un gréement, furent autorisés. Le Congrès a également autorisé la construction des premiers cuirassés de la Marine, l' USS  Texas et l' USS  Maine . Les navires ABCD se sont avérés être d'excellents navires, et les trois croiseurs ont été organisés en l' Escadron de l'Évolution , populairement connu sous le nom d' Escadron blanc en raison de la couleur des coques, qui a été utilisé pour former une génération d'officiers et d'hommes. Avant 1910, lorsqu'un système d'apprentissage a été mis en place, la plupart des marins enrôlés étaient des mercenaires étrangers qui parlaient peu anglais.

Le livre du capitaine Alfred Thayer Mahan , L'influence de la puissance maritime sur l'histoire, 1660–1783 , publié en 1890, a eu un impact considérable sur les principales marines du monde entier. Aux États-Unis, cela justifiait l'expansion à la fois pour le gouvernement et le grand public. Avec la fermeture de la frontière, les expansionnistes géographiques ont dû regarder vers l'extérieur, vers les Caraïbes, vers Hawaï et le Pacifique, et avec la doctrine du Manifest Destiny comme justification philosophique, beaucoup ont vu la Marine comme un élément essentiel de la réalisation de cette doctrine au-delà des limites. du continent américain.

En 1890, la doctrine de Mahan a incité le secrétaire à la Marine Benjamin F. Tracy à proposer aux États-Unis de commencer à construire pas moins de 200 navires de tous types, mais le Congrès a rejeté la proposition. Au lieu de cela, le Navy Act de 1890 autorisa la construction de trois cuirassés, l' USS  Indiana , l' USS  Massachusetts et l' USS  Oregon , suivis de l' USS  Iowa . Vers le début du 20e siècle, deux cuirassés de classe Kearsarge et trois cuirassés de classe Illinois ont été achevés ou en construction, ce qui a fait passer l'US Navy de la douzième place en 1870 à la cinquième place parmi les marines du monde.

Les tactiques de combat, en particulier l'artillerie à longue portée, sont devenues une préoccupation centrale.

Guerre hispano-américaine (1898)

L' escadron volant , 1898.

Les États-Unis étaient intéressés à acheter des colonies à l'Espagne, en particulier à Cuba, mais l'Espagne a refusé. Les journaux ont écrit des histoires, dont beaucoup ont été fabriquées, sur les atrocités commises dans les colonies espagnoles qui ont soulevé des tensions entre les deux pays. Une émeute a donné aux États-Unis une excuse pour envoyer l' USS  Maine à Cuba, et l'explosion subséquente du Maine dans le port de La Havane a accru le soutien populaire à la guerre avec l'Espagne. La cause de l'explosion a fait l'objet d'une enquête par une commission d'enquête qui, en mars 1898, est arrivée à la conclusion que l'explosion avait été causée par une mine marine, et le public a fait pression pour accuser l'Espagne d'avoir coulé le navire. Cependant, des enquêtes ultérieures ont révélé une explosion interne dans l'un des magasins causée par la chaleur d'un incendie dans le bunker à charbon adjacent.

Le secrétaire adjoint de la Marine, Theodore Roosevelt, positionna discrètement la Marine pour une attaque avant que la guerre hispano-américaine ne soit déclarée en avril 1898. L' Escadron asiatique , sous le commandement de George Dewey , quitta immédiatement Hong Kong pour les Philippines, attaquant et battant de manière décisive la flotte espagnole en la bataille de la baie de Manille . Quelques semaines plus tard, l' escadron de l'Atlantique Nord détruisit la majorité des unités navales lourdes espagnoles dans les Caraïbes lors de la bataille de Santiago de Cuba .

L'expérience de la Marine dans cette guerre était encourageante dans la mesure où elle avait gagné, mais aussi édifiante dans la mesure où l'ennemi possédait l'une des flottes modernes les plus faibles du monde. En outre, l'attaque de la baie de Manille était extrêmement risquée et les navires américains auraient pu subir de graves dommages ou manquer de fournitures, car ils se trouvaient à 7 000 milles du port américain le plus proche. Cela aurait un effet profond sur la stratégie de la Marine et la politique étrangère américaine pour les prochaines décennies.

L'essor de la marine moderne (1898-1914)

La Grande Flotte Blanche en 1907.

Heureusement pour la New Navy, son plus ardent partisan politique, Theodore Roosevelt , devint président en 1901. Sous son administration, la Navy passa du sixième rang mondial au deuxième rang derrière la Royal Navy. L'administration de Theodore Roosevelt s'est impliquée dans la politique des Caraïbes et de l'Amérique centrale, avec des interventions en 1901, 1902, 1903 et 1906. Lors d'un discours en 1901, Roosevelt a déclaré : « Parlez doucement et portez un gros bâton, vous irez loin » , qui a été une pierre angulaire de la diplomatie pendant sa présidence.

Roosevelt croyait qu'un canal contrôlé par les États-Unis à travers l'Amérique centrale était un intérêt stratégique vital pour la marine américaine, car il réduirait considérablement les temps de trajet des navires entre les deux côtes. Roosevelt a pu revenir sur une décision en faveur d'un canal nicaraguayen et a plutôt décidé d'acheter l'effort français raté à travers l' isthme de Panama . L'isthme était contrôlé par la Colombie et au début de 1903, le traité Hay-Herrán a été signé par les deux nations pour donner le contrôle du canal aux États-Unis. Après que le Sénat colombien n'ait pas ratifié le traité, Roosevelt a laissé entendre aux rebelles panaméens que s'ils se révoltaient, la marine américaine soutiendrait leur cause pour l'indépendance. Le Panama a proclamé son indépendance le 3 novembre 1903 et l' USS  Nashville a empêché toute ingérence de la Colombie. Les Panaméens victorieux ont permis aux États-Unis le contrôle de la zone du canal de Panama le 23 février 1904, pour 10 millions de dollars. La base navale de Guantanamo Bay, à Cuba, a été construite en 1905 pour protéger le canal.

La dernière innovation technologique de l'époque, les sous-marins, a été développée dans l'État du New Jersey par un inventeur irlando-américain, John Philip Holland . Son sous-marin, l' USS  Holland a été officiellement mis en service dans l'US Navy à l'automne 1900. La guerre russo-japonaise de 1905 et le lancement du HMS  Dreadnought l'année suivante ont donné une impulsion au programme de construction. À la fin de 1907, Roosevelt avait seize nouveaux cuirassés pour composer sa « Grande Flotte Blanche », qu'il envoya en croisière autour du monde. Bien que théoriquement pacifique et un exercice d'entraînement précieux pour la marine en pleine expansion, il était également utile politiquement comme démonstration de la puissance et des capacités des États-Unis; dans chaque port, les politiciens et les officiers de marine des alliés et ennemis potentiels ont été accueillis à bord et visités. La croisière eut l'effet escompté et la puissance américaine fut par la suite prise plus au sérieux.

Le voyage a appris à la Marine que plus de stations de ravitaillement étaient nécessaires dans le monde, et le potentiel stratégique du canal de Panama, qui a été achevé en 1914. La Grande Flotte Blanche a nécessité près de 50 navires charbonniers, et pendant la croisière, la majeure partie du charbon de la flotte a été achetée des Britanniques, qui pouvaient refuser l'accès au carburant pendant une crise militaire comme ils l'ont fait avec la Russie pendant la guerre russo-japonaise.

Première Guerre mondiale (1914-1918)

"Trouvez la portée de votre patriotisme en vous enrôlant dans la marine", affiche de recrutement de 1918. Restaurée numériquement.

Mexique

Lorsque des agents américains ont découvert que le navire marchand allemand Ypiranga transportait des armes illégales vers le Mexique, le président Wilson a ordonné à la marine d'empêcher le navire d'accoster au port de Veracruz. Le 21 avril 1914, une brigade navale de marines et de marins occupa Veracruz . Au total, 55 médailles d'honneur ont été décernées pour des actes d'héroïsme à Veracruz, le plus grand nombre jamais accordé pour une seule action.

Préparation à la guerre 1914-1917

Malgré les déclarations de neutralité des États-Unis et la responsabilité allemande pour sa guerre sous-marine sans restriction, en 1915, le paquebot britannique Lusitania a coulé, entraînant des appels à la guerre. Le président Wilson a forcé les Allemands à suspendre la guerre sous-marine sans restriction et après un long débat, le Congrès adopte la loi navale de 1916 qui autorise un programme de construction de 500 millions de dollars sur trois ans pour 10 cuirassés, 6 croiseurs de bataille, 10 croiseurs éclaireurs, 50 destroyers et 67 sous-marins. L'idée était une flotte équilibrée, mais finalement les destroyers étaient beaucoup plus importants, car ils devaient gérer des sous-marins et des convois. À la fin de la guerre, 273 destroyers avaient été commandés ; la plupart ont été achevés après la fin de la Première Guerre mondiale, mais beaucoup ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Il y avait peu de plans de guerre au-delà de la défense des principaux ports américains.

Le secrétaire à la Marine Josephus Daniels , un journaliste pacifiste, avait constitué les ressources pédagogiques de la Marine et fait de son Naval War College une expérience essentielle pour les amiraux en herbe. Cependant, il s'aliène le corps des officiers avec ses réformes moralisatrices (pas de vin au mess des officiers, pas de bizutage à Annapolis, plus d'aumôniers et de YMCA). Ignorant les besoins stratégiques de la nation et méprisant les conseils de ses experts, Daniels a suspendu les réunions du Joint Army and Navy Board pendant deux ans parce qu'il donnait des conseils importuns. Il a réduit de moitié les recommandations du Conseil général pour les nouveaux navires, a réduit l'autorité des officiers dans les chantiers navals où les navires ont été construits et réparés, et a ignoré le chaos administratif dans son département. Bradley Fiske , l'un des amiraux les plus novateurs de l'histoire navale américaine, était le principal assistant de Daniels en 1914 ; il a recommandé une réorganisation qui préparerait la guerre, mais Daniels a refusé. Au lieu de cela, il remplaça Fiske en 1915 et engagea pour le nouveau poste de chef des opérations navales un capitaine inconnu, William S. Benson . Choisi pour sa conformité, Benson s'est avéré un bureaucrate rusé qui était plus intéressé par la préparation d'une éventuelle confrontation avec la Grande-Bretagne que par une confrontation immédiate avec l'Allemagne.

En 1915, Daniels a créé le Naval Consulting Board dirigé par Thomas Edison pour obtenir les conseils et l'expertise de scientifiques, d'ingénieurs et d'industriels de premier plan. Il a popularisé la technologie, l'expansion navale et la préparation militaire, et a été bien couvert par les médias. Daniels et Benson ont rejeté les propositions d'envoyer des observateurs en Europe, laissant la Marine dans l'ignorance du succès de la campagne sous-marine allemande. L'amiral William Sims a accusé après la guerre qu'en avril 1917, seuls dix pour cent des navires de guerre de la Marine étaient entièrement équipés ; le reste manquait de 43% de leurs marins. Seul un tiers des navires étaient entièrement prêts. Les navires anti-sous-marins légers étaient peu nombreux, comme si personne n'avait remarqué le facteur U-boot qui était au centre de la politique étrangère depuis deux ans. Le seul plan de combat de la Marine, le « Plan Noir », supposait que la Royal Navy n'existait pas et que les cuirassés allemands se déplaçaient librement dans l'Atlantique et les Caraïbes et menaçaient le canal de Panama. Son biographe le plus récent conclut qu'« il est vrai que Daniels n'avait pas préparé la marine à la guerre qu'elle devrait mener ».

Combattre une guerre mondiale, 1917-1918

Le président Wilson a ordonné l'augmentation des effectifs du Corps des Marines des États-Unis le 26 mars; et la classe de l'Académie navale des États-Unis de 1917 a obtenu son diplôme trois mois plus tôt le 29 mars avant que l'Amérique n'entre en guerre en avril 1917. Les officiers à la retraite ont été rappelés au service actif dans les postes à terre, libérant les jeunes officiers pour le service en mer. La Marine a reçu le contrôle de la Garde côtière et de la Milice navale de 584 officiers et 7 933 hommes qui ont été affectés au service de patrouille côtière et au Corps d'aviation de la Réserve navale . La Marine a pris possession de toutes les stations sans fil (radio) des États-Unis et a démantelé celles qui se trouvaient dans des endroits moins utiles pour récupérer l'équipement à usage militaire. Le rôle de la Marine se limitait principalement à l'escorte de convois et au transport de troupes et à la pose du barrage de la mine de la mer du Nord . La première unité militaire des États-Unis envoyée en Europe était le premier détachement aéronautique de sept officiers de marine et de 122 hommes de troupe qui sont arrivés en France le 5 juin 1917 pour former le Groupe de bombardement du Nord . La marine américaine a envoyé un groupe de cuirassés à Scapa Flow pour rejoindre la Grande Flotte britannique , des destroyers à Queenstown , en Irlande et des sous-marins pour aider à garder les convois. Plusieurs régiments de Marines sont également dépêchés en France. La première victoire de la Marine dans la guerre a eu lieu le 17 novembre 1917 lorsque l' USS  Fanning et l' USS  Nicholson ont coulé le sous-marin allemand U-58 . Au cours de la Première Guerre mondiale, la Marine a été la première branche des forces armées des États-Unis à autoriser l'enrôlement de femmes à titre non infirmier, sous le nom de Yeoman (F) . La première femme à s'enrôler dans l'US Navy fut Loretta Perfectus Walsh le 17 mars 1917.

La vaste expansion de la Marine en temps de guerre a été supervisée par des responsables civils, en particulier le secrétaire adjoint Franklin D. Roosevelt . En temps de paix, la Marine a confiné toutes les munitions qui manquaient d'utilisations civiles, y compris les navires de guerre, les canons navals et les obus aux chantiers navals. Les chantiers navals se sont considérablement développés et ont sous-traité les obus et les explosifs à des sociétés chimiques comme DuPont et Hercules. Les articles disponibles sur le marché civil, tels que la nourriture et les uniformes, étaient toujours achetés auprès d'entrepreneurs civils. Des plaques de blindage et des avions ont été achetés sur le marché.

Retranchement et expansion de l'entre-deux-guerres (1918-1941)

Deux hydravions de l'US Navy effectuant des secours en cas de catastrophe pour la grande inondation du Mississippi de 1927

À la fin de la Première Guerre mondiale, la marine des États-Unis comptait près de 500 000 officiers et enrôlait des hommes et des femmes et en termes de personnel, elle était la plus importante au monde. Les jeunes officiers étaient enthousiasmés par le potentiel de l'aéronavale terrestre ainsi que par les rôles potentiels des porte-avions. Le chef des opérations navales Benson n'était pas parmi eux. Il a essayé d'abolir l'aviation en 1919 parce qu'il ne pouvait "concevoir aucune utilisation de la flotte pour l'aviation". Cependant Roosevelt a écouté les visionnaires et a renversé la décision de Benson.

Après une courte période de démobilisation, les principales nations navales du globe ont lancé des programmes pour augmenter la taille et le nombre de leurs navires capitaux. Le plan de Wilson pour un ensemble de navires capitaux de premier plan a conduit à un contre-programme japonais et à un plan des Britanniques pour construire suffisamment de navires pour maintenir une marine supérieure à l'un ou l'autre. Le sentiment isolationniste américain et les préoccupations économiques des autres ont conduit à la conférence navale de Washington de 1921. Les résultats de la conférence comprenaient le traité naval de Washington (également connu sous le nom de traité des cinq puissances) et les limitations de l'utilisation des sous-marins. Le traité prescrivait un rapport de 5:5:3:1:1 pour les navires capitaux entre les nations visées par le traité. Le traité reconnaissait l'US Navy comme étant égale à la Royal Navy avec 525 000 tonnes de navires capitaux et 135 000 tonnes de porte-avions, et les Japonais comme troisième puissance. De nombreux navires plus anciens ont été mis au rebut par les cinq nations pour respecter les limitations du traité, et la nouvelle construction de navires capitaux a été limitée.

USS  Langley , le premier porte-avions de l'US Navy.

Une conséquence a été d'encourager le développement des croiseurs légers et des porte-avions . Le premier porte-avions des États-Unis, un charbonnier converti nommé USS  Langley a été mis en service en 1922, et bientôt rejoint par l' USS  Lexington et l' USS  Saratoga , qui avaient été conçus comme des croiseurs de bataille jusqu'à ce que le traité l'interdise. Sur le plan organisationnel, le Bureau of Aeronautics a été formé en 1921; les aviateurs navals deviendraient appelés membres du United States Naval Air Corps .

L'aviateur de l'armée Billy Mitchell a défié la Marine en essayant de démontrer que les navires de guerre pouvaient être détruits par des bombardiers terrestres. Il a détruit sa carrière en 1925 en attaquant publiquement les hauts dirigeants de l'armée et de la marine pour incompétence pour leur "administration presque traîtresse de la défense nationale".

La loi Vinson-Trammell de 1934 a mis en place un programme régulier de construction et de modernisation de navires pour amener la marine à la taille maximale autorisée par traité. La préparation de la Marine a été aidée par un autre secrétaire adjoint de la Marine devenu président, Franklin D. Roosevelt . Les traités de limitation navale s'appliquaient également aux bases, mais le Congrès n'approuva la construction de bases d'hydravions que sur Wake Island , Midway Island et Dutch Harbor et rejeta tout financement supplémentaire pour des bases à Guam et aux Philippines. Les navires de la marine ont été conçus avec une plus grande endurance et une plus grande portée, ce qui leur a permis d'opérer plus loin des bases et entre les radoub.

La Marine était présente en Extrême-Orient avec une base navale aux Philippines appartenant aux États-Unis et des canonnières fluviales en Chine sur le fleuve Yangtze . La canonnière USS  Panay a été bombardée et mitraillée par des avions japonais. Washington a rapidement accepté les excuses et les compensations du Japon.

Les Afro-Américains ont été enrôlés pendant la Première Guerre mondiale, mais cela a été interrompu en 1919 et ils ont été rassemblés hors de la Marine. À partir des années 1930, quelques-uns ont été recrutés pour servir d'intendants au mess des officiers. Les Afro-Américains ont été recrutés en plus grand nombre seulement après que Roosevelt ait insisté en 1942.

Le Naval Act de 1936 autorisa le premier nouveau cuirassé depuis 1921, et l' USS  North Carolina , fut mis en place en octobre 1937. Le Second Vinson Act autorisa une augmentation de 20 % de la taille de la Marine, et en juin 1940 la Two-Ocean Navy Loi a autorisé une expansion de 11% dans la Marine. Le chef des opérations navales Harold Rainsford Stark a demandé une nouvelle augmentation de 70 %, ce qui représente environ 200 navires supplémentaires, ce qui a été autorisé par le Congrès en moins d'un mois. En septembre 1940, l' accord Destroyers for Bases donna à la Grande-Bretagne des destroyers dont elle avait grand besoin, du millésime de la Première Guerre mondiale, en échange de l'utilisation des bases britanniques par les États-Unis.

En 1941, la flotte de l' Atlantique est réactivée. Le premier coup de colère de la Marine est survenu le 9 avril, lorsque le destroyer USS  Niblack a largué des grenades sous- marines sur un sous-marin détecté alors que Niblack sauvait les survivants d'un cargo hollandais torpillé. En octobre, les destroyers Kearny et Reuben James sont torpillés et Reuben James est perdu.

Sous-marins

Les sous-marins étaient le "service silencieux" - en termes de caractéristiques de fonctionnement et de préférences de fermeture des sous-mariniers. Les stratèges s'étaient toutefois penchés sur ce nouveau type de navire de guerre, influencé en grande partie par la campagne de sous-marins presque réussie de l'Allemagne. Dès 1912, le lieutenant Chester Nimitz avait plaidé pour que des sous-marins à longue portée accompagnent la flotte pour repérer l'emplacement de l'ennemi. Le nouveau chef de la section des sous-marins en 1919 était le capitaine Thomas Hart, qui affirmait que les sous-marins pourraient gagner la prochaine guerre : « Il n'y a pas de méthode plus rapide ou plus efficace pour vaincre le Japon que de couper ses communications maritimes. Cependant, Hart a été étonné de découvrir à quel point les sous-marins américains arriérés étaient comparés aux sous-marins allemands capturés et à quel point ils n'étaient pas prêts pour leur mission. Le public a soutenu les sous-marins pour leur mission de protection côtière ; ils intercepteraient vraisemblablement les flottes ennemies approchant de San Francisco ou de New York. La Marine s'est rendu compte que c'était une mission que les isolationnistes du Congrès financeraient, mais ce n'était pas vraiment sérieux. Les amiraux de l'ancienne ligne ont déclaré que la mission des sous-marins devrait être celle d'yeux de la flotte de combat et d'assistants au combat. C'était irréalisable car même à la surface, les sous-marins ne pouvaient pas se déplacer à plus de 20 nœuds, bien plus lentement que les navires de guerre principaux à 30 nœuds. Les jeunes commandants ont été organisés en une "conférence des officiers sous-marins" en 1926. Ils ont fait valoir qu'ils étaient les mieux adaptés pour les raids commerciaux qui avaient été le point fort des sous-marins. Ils ont donc redessiné leurs nouveaux bateaux selon les lignes allemandes, et ont ajouté la nouvelle exigence qu'ils soient capables de naviguer seuls 7 500 milles sur une mission de 75 jours. La guerre sous-marine sans restriction avait conduit à la guerre avec l'Allemagne en 1917 et était toujours vigoureusement condamnée à la fois par l'opinion publique et par des traités, y compris le traité de Londres de 1930. Néanmoins, les sous-mariniers prévoyaient un rôle dans une guerre sans restriction contre les navires marchands, les transports et le pétrole japonais. pétroliers. La Marine a gardé ses plans secrets des civils. C'est un amiral, et non le président Roosevelt, qui, quelques heures après l'attaque de Pearl Harbor, a ordonné une guerre sans restriction contre tout navire ennemi n'importe où dans le Pacifique.

Les sous-mariniers avaient conquis les stratèges de la Marine, mais leur équipement n'était pas encore capable de mener à bien leur mission secrète. Le défi de concevoir de nouveaux bateaux appropriés est devenu une priorité élevée en 1934 et a été résolu en 1936 lorsque les premiers nouveaux sous-marins à longue portée, tous soudés, ont été lancés. Mieux encore étaient les S-classe Salmon classe (lancée en 1937), et ses successeurs la classe T ou Tambor sous - marins de 1939 et la Gato classe de 1940 . Les nouveaux modèles coûtent environ 5 à 6 millions de dollars chacun. Mesurant 300 pieds de long et 1 500 tonnes, ils étaient deux fois plus gros que les sous-marins allemands, mais toujours très maniables. En seulement 35 secondes, ils pouvaient plonger à 60 pieds. Le superbe ordinateur de données de torpilles Mark 3 TDC (un ordinateur analogique) a pris des données à partir de lectures de périscope ou de sonar sur le relèvement, la portée et l'angle de la cible sur la proue, et a réglé en continu le cap et l'angle de gyroscope approprié pour une salve de torpilles jusqu'au moment de cuisson. Six tubes avant et 4 à l'arrière étaient prêts pour le « poisson » 24 Mk-14 transporté par les sous-marins. Naviguant en surface à 20 nœuds (à l'aide de 4 moteurs diesel) ou manœuvrant sous l'eau à 8-10 nœuds (à l'aide de moteurs électriques alimentés par batterie), ils pouvaient contourner des navires marchands lents. De nouveaux aciers et de nouvelles techniques de soudage ont renforcé la coque, permettant aux sous-marins de plonger jusqu'à 400 pieds de profondeur afin d'éviter les charges de profondeur. S'attendant à de longues croisières, les 65 membres d'équipage bénéficiaient de bonnes conditions de vie, avec des steaks congelés et la climatisation pour gérer les eaux chaudes du Pacifique. Les nouveaux sous-marins pourraient rester en mer pendant 75 jours et parcourir 10 000 milles, sans ravitaillement. Les sous-mariniers pensaient qu'ils étaient prêts, mais ils avaient deux défauts cachés. L'atmosphère glaciale des années 1930 produisait des commandants hyperprudents et des torpilles défectueuses. Les deux devraient être remplacés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Expansion mondiale

Seconde Guerre mondiale (1941-1945)

L'USS  Shaw explose lors de l'attaque de Pearl Harbor .

Structure de commandement

Après la catastrophe de Pearl Harbor, Roosevelt se tourna vers le marin le plus agressif disponible, l'amiral Ernest J. King (1878-1956). Expérimenté dans les gros canons, l'aviation et les sous-marins, King avait une vaste connaissance et un dévouement total à la victoire. Il était peut-être l'amiral le plus dominant de l'histoire navale américaine ; il était haï mais obéi, car il prenait toutes les décisions depuis son poste de commandement à Washington, et évitait d'en parler à qui que ce soit. Le secrétaire civil de la marine était un chiffre que King gardait dans l'ignorance ; cela n'a changé que lorsque le secrétaire est décédé en 1944 et que Roosevelt a fait appel à son assistant intransigeant James Forrestal . Malgré la décision des chefs d'état-major interarmées de l'amiral William D. Leahy de se concentrer d'abord contre l'Allemagne, King fit de la défaite du Japon sa plus haute priorité. Par exemple, King a insisté pour se battre pour Guadalcanal malgré les fortes objections de l'armée. Sa principale force de frappe était constituée de porte-avions basés à Pearl Harbor sous le commandement de Chester Nimitz . Nimitz avait une flotte de combat principale, avec les mêmes navires et marins mais deux systèmes de commandement qui tournaient tous les quelques mois entre l' amiral Bull Halsey et l'amiral Raymond A. Spruance . La Marine avait un avantage majeur : elle avait enfreint le code japonais. Il en déduit que Hawaï était la cible en juin 1942 et que la flotte de Yamamoto frapperait à Midway Island. King n'avait que quatre porte-avions en service; il les a tous envoyés à Midway où, en quelques minutes miraculeuses, ils ont coulé les porte-avions japonais. Cela a donné aux Américains l'avantage de la puissance de feu qui s'est développée rapidement à mesure que de nouveaux navires de guerre américains sont entrés en service beaucoup plus rapidement que le Japon ne pouvait les construire. King accorda une attention particulière aux sous-marins à utiliser contre le système logistique japonais trop étendu. Ils ont été construits pour des missions à longue distance dans les eaux tropicales et avaient pour objectif de couler les cargos, les transports de troupes et les pétroliers qui maintenaient ensemble les domaines japonais. La zone sud-ouest du Pacifique , basée en Australie, était sous le contrôle du général d'armée Douglas MacArthur ; King lui assigna sa propre flotte sous les ordres de l'amiral Thomas C. Kinkaid , sans grands porte-avions.

La guerre des porte-avions

Le 7 décembre 1941, les porte-avions japonais lancèrent l' attaque de Pearl Harbor , coulant ou désactivant toute la flotte de cuirassés. La formidable défaite a forcé l'amiral King à développer une nouvelle stratégie basée sur les porte-avions. Bien que les cuirassés coulés aient été relevés et que de nombreux nouveaux aient été construits, les cuirassés ont joué un rôle secondaire dans la guerre, limité principalement au bombardement des îles prévues pour les débarquements amphibies. Le club « Big Gun » qui dominait la Marine depuis la guerre de Sécession a perdu de son poids.

Les États-Unis ont été impuissants au cours des six mois suivants alors que les Japonais ont balayé le Pacifique occidental et dans l'océan Indien, enroulant les Philippines ainsi que la principale base britannique à Singapour . Après avoir ébranlé ces défaites, la Marine stabilise ses lignes à l'été 1942.

Au début de la guerre, les États-Unis et le Japon étaient bien assortis dans les porte-avions, en termes de nombre et de qualité, mais l' avion de combat Mitsubishi A6M Zero était supérieur en termes de portée et de maniabilité à son homologue américain, le F4F Wildcat. . En faisant de l'ingénierie inverse sur un Zero capturé , les ingénieurs américains ont identifié ses faiblesses, telles qu'une protection inadéquate du pilote et des réservoirs de carburant, et ont construit le Hellcat comme un système d'arme supérieur. À la fin de 1943, les Grumman F6F Hellcats entrèrent en combat. Propulsés par le même moteur radial 18 cylindres Pratt et Whitney de 2 000 chevaux utilisé par le F4U Corsair déjà en service dans le Corps des Marines et le Fleet Air Arm allié du Royaume-Uni , les F6F étaient plus rapides (à 400 mph) que les Zeros, plus rapides à montée (à 3 000 pieds par minute), plus agile à haute altitude, meilleur en plongée, avait plus de blindage, plus de puissance de feu (6 mitrailleuses tiraient 120 balles par seconde) que les deux mitrailleuses du Zero et la paire de canons automatiques de 20 mm, transportaient plus munitions, et a utilisé un viseur conçu pour le tir de déviation à un angle. Bien que le Hellcat soit plus lourd et ait une portée plus courte que le Zero, dans l'ensemble, il s'est avéré être une arme bien supérieure. Les pertes de porte-avions et de pilotes japonais à Midway ont paralysé sa capacité offensive, mais la capacité offensive écrasante de l'Amérique provenait des chantiers navals qui produisaient de plus en plus ceux du Japon, des raffineries qui produisaient de l'essence à indice d'octane élevé et des champs d'entraînement qui produisaient des pilotes bien mieux entraînés. En 1942, le Japon mit en service 6 nouveaux porte-avions mais en perdit 6 ; en 1943, il en commanda 3 et en perdit 1. Le tournant se produisit en 1944 lorsqu'il en ajouta 8 et en perdit 13. A la fin de la guerre, le Japon avait 5 porte-avions amarrés au port ; tous avaient été endommagés, tous manquaient de carburant et tous manquaient d'avions de combat. Pendant ce temps, les États-Unis ont lancé 13 petits porte-avions en 1942 et un grand ; et en 1943, il ajouta 15 gros porte-avions et 50 porte-avions d'escorte, et d'autres arrivèrent en 1944 et 1945. Les nouveaux porte-avions américains étaient bien mieux conçus, avec beaucoup plus de canons antiaériens et un radar puissant.

Les deux parties étaient surmenées dans les batailles navales, aériennes et terrestres exhaustives pour Guadalcanal. Les Japonais étaient meilleurs au combat de nuit (parce que les destroyers américains ne s'étaient entraînés que pour des attaques contre des cuirassés). Cependant, les Japonais ne pouvaient pas nourrir leurs soldats, alors les Américains ont finalement gagné en raison d'une logistique supérieure. La Marine a constitué ses forces en 1942-1943 et a développé une stratégie de « saut d'île en île » , qui consiste à ignorer la plupart des îles japonaises fortement défendues et à aller plus loin et à sélectionner des îles à saisir pour des bases aériennes avancées.

Un destroyer de l'US Navy largue des grenades sous-marines lors d'opérations dans l'océan Atlantique.

Dans l'Atlantique, les Alliés ont mené une longue bataille contre les sous-marins allemands, appelée bataille de l'Atlantique . Des avions de la marine ont volé depuis des bases au Groenland et en Islande pour chasser les sous-marins, et des centaines de porte-avions d'escorte et de destroyers d'escorte ont été construits, spécialement conçus pour protéger les convois marchands. Dans le Pacifique, ironiquement, les sous-marins américains se sont battus contre les navires japonais à l'image de l'Atlantique, les sous-marins allemands chassant les navires marchands américains. À la fin de la guerre, les États-Unis avaient 260 sous-marins en service. Il avait perdu 52 sous-marins pendant la guerre, 36 dans des actions dans le Pacifique. Les sous-marins ont effectivement détruit la flotte marchande japonaise en janvier 1945 et ont étouffé l'approvisionnement en pétrole du Japon.

À l'été 1943, les États-Unis ont lancé la campagne des îles Gilbert et Marshall pour reprendre les îles Gilbert et Marshall. Après ce succès, les Américains ont continué à les Mariannes et les îles Palau en été 1944. Après leur défaite à la bataille de Saipan , la marine impériale japonaise de » flotte combinée , avec 5 porte-avions, sortied à l' attaque de la Marine Cinquième Flotte au cours de la Bataille de la mer des Philippines , qui fut la plus grande bataille de porte-avions de l'histoire. La bataille était si unilatérale qu'elle est devenue connue sous le nom de « tir à la dinde des Marianas » ; les États-Unis ont perdu 130 avions et aucun navire tandis que les Japonais ont perdu 411 avions et 3 porte-avions. Après la victoire dans les Mariannes, les États-Unis ont commencé la reconquête des Philippines à Leyte en octobre 1944. La flotte japonaise est sortie pour attaquer la flotte d'invasion, ce qui a entraîné la bataille de quatre jours du golfe de Leyte , l'une des plus grandes batailles navales de l'histoire. Les premières missions kamikazes ont été effectuées pendant la bataille, coulant l' USS  St. Lo et endommageant plusieurs autres navires américains; ces attaques étaient l'arme anti-navire la plus efficace de la guerre.

La bataille d'Okinawa est devenue la dernière grande bataille entre les unités terrestres américaines et japonaises. Okinawa allait devenir une zone de transit pour l'éventuelle invasion du Japon puisqu'elle n'était qu'à 350 miles (560 km) au sud du continent japonais . Les marines et les soldats ont débarqué sans opposition le 1er avril 1945, pour commencer une campagne de 82 jours qui est devenue la plus grande bataille terre-mer-air de l'histoire et a été noté pour la férocité des combats et le nombre élevé de victimes civiles avec plus de 150 000 Okinawaiens perdant leur vies. Les pilotes kamikazes japonais ont infligé la plus grande perte de navires dans l'histoire de la marine américaine avec le naufrage de 36 et l'endommagement de 243 autres. batailles dans l'histoire.

Les combats acharnés à Okinawa auraient joué un rôle dans la décision du président Truman d'utiliser la bombe atomique et d'abandonner une invasion du Japon . Lorsque les Japonais se sont rendus , une flottille de 374 navires est entrée dans la baie de Tokyo pour assister à la cérémonie menée sur le cuirassé USS  Missouri . À la fin de la guerre, l'US Navy comptait plus de 1200 navires de guerre, dépassant la taille de la Royal Navy .

Guerre froide (1945-1991)

Une canonnière de l'US Navy utilisant du napalm pendant la guerre du Vietnam .

Le destin immédiat d'après-guerre de la Marine était la démolition et la mise en sommeil des navires à grande échelle; en 1948, seuls 267 navires étaient actifs dans la Marine. En 1948, la Women's Armed Services Integration Act a accordé aux femmes un statut permanent dans les forces régulières et de réserve de la Marine.

Révolte des amiraux

Les services militaires ont été unifiés en 1947 malgré les fortes objections du secrétaire à la Marine James Forrestal . Le président Truman l'a nommé secrétaire à la Défense, mais les deux étaient en désaccord sur les budgets et Truman l'a licencié en 1949 lorsque Forrestal a pris le parti de la Marine dans une protestation publique contre la politique de la Maison Blanche connue sous le nom de révolte des amiraux . Un problème politique fondamental était que le secrétaire à la Défense ne contrôlait pas entièrement les budgets des trois services. Chacun a travaillé avec de puissants membres du Congrès pour améliorer leurs budgets malgré la détermination de la Maison Blanche à limiter les dépenses. En 1948-1949, la « révolte des amiraux » est survenue lorsqu'un certain nombre d'amiraux à la retraite et en service actif étaient en désaccord public avec le président Truman et avec son remplaçant pour Forrestal Louis A. Johnson parce qu'ils voulaient des bombes atomiques stratégiques moins chères livrées par l'armée de l'air. . Forrestal avait soutenu la position de la Marine et avait obtenu du Congrès un financement pour un porte-avions. Truman a licencié Forrestal, et Johnson a annulé le porte-avions et a annoncé son intention de déplacer l'aviation du Corps des Marines de la Marine vers l'Air Force. Au cours des audiences du Congrès, l'opinion publique s'est fortement opposée à la Marine. En fin de compte, la Marine a conservé l'aviation de la Marine et a finalement obtenu son porte-avions, mais ses amiraux révoltés ont été punis et elle a perdu le contrôle des bombardements stratégiques. L'administration Truman a essentiellement vaincu la révolte et le contrôle civil sur l'armée a été réaffirmé. Les budgets militaires à la suite des audiences ont donné la priorité au développement de conceptions de bombardiers lourds de l'Air Force, accumulant une force prête au combat de plus de 1 000 bombardiers stratégiques à longue portée capables de soutenir des scénarios de mission nucléaire.

La marine a progressivement développé la réputation d'avoir la technologie la plus développée de tous les services américains. Les années 1950 ont vu le développement de l'énergie nucléaire pour les navires, sous la direction de l'amiral Hyman G. Rickover , le développement de missiles et d' avions à réaction pour la Marine et la construction de superporteurs . L'USS  Enterprise a été le premier porte-avions à propulsion nucléaire au monde et a été suivi par les superporteurs de classe Nimitz . Les sous-marins lanceurs de missiles balistiques sont devenus de plus en plus meurtriers et silencieux, culminant avec les sous-marins de classe Ohio . Rickover avait une base solide de soutien au Congrès et dans l'opinion publique, et il a forcé l'énergie nucléaire à être une haute priorité de la Marine, en particulier pour les sous-marins. Combiné à la technologie des missiles, cela a donné aux États-Unis la capacité de deuxième frappe assurée qui était le fondement de la dissuasion contre l'Union soviétique.

Guerre de Corée et expansion navale

La tension avec l'Union soviétique et la Chine a atteint son paroxysme pendant la guerre de Corée , et il est devenu clair que la marine en temps de paix devrait être beaucoup plus importante que jamais imaginée. Des flottes ont été affectées à des zones géographiques du monde entier et des navires ont été envoyés dans des points chauds dans le cadre de la réponse standard aux crises périodiques. Cependant, parce que la marine nord-coréenne n'était pas grande, la guerre de Corée comportait peu de batailles navales; les marines de combat servaient principalement d'artillerie navale pour leurs armées dans le pays. Un grand débarquement amphibie à Inchon réussit à repousser les Nord-Coréens à travers le 38e parallèle. La bataille du réservoir de Chosin s'est terminée par l'évacuation de près de 105 000 soldats de l'ONU du port de Hungnam .

Le programme de construction navale de l'US Navy en 1956 était important car il comprenait l'autorisation de la construction de huit sous-marins, la plus importante commande de ce type depuis la Seconde Guerre mondiale. Ce programme FY-56 comprenait cinq sous-marins à propulsion nucléaire – Triton , le sous-marin lance -missiles Halibut , le navire de tête de la classe Skipjack , et les deux derniers sous - marins d'attaque de la classe Skate , Sargo et Seadragon . Il comprenait également les trois classes Barbel diesel-électriques , les derniers sous-marins diesel-électriques construits par l'US Navy.

La guerre du Vietnam

Une combinaison improbable de navires de la Marine ayant combattu pendant la guerre du Vietnam 1965-1972; les porte-avions au large lançaient des milliers de frappes aériennes, tandis que de petites canonnières de la « marine des eaux brunes » patrouillaient les fleuves. Malgré l'activité navale, les nouvelles constructions ont été interrompues par les présidents Johnson et Nixon pour économiser de l'argent, et de nombreux porte-avions de Yankee Station dataient de la Seconde Guerre mondiale. En 1978, la flotte était réduite à 217 navires de surface et 119 sous-marins.

défi soviétique

Pendant ce temps, la flotte soviétique avait grandi et était plus nombreuse que la flotte américaine dans tous les types, à l'exception des porte-avions, et la marine a calculé qu'elle serait probablement vaincue par la marine soviétique dans un conflit majeur. Cette préoccupation a conduit l' administration Reagan à fixer un objectif pour une marine de 600 navires , et en 1988, la flotte était à 588, bien qu'elle ait de nouveau diminué au cours des années suivantes. L' Iowa de cuirassés Iowa , New Jersey , Missouri et du Wisconsin ont été réactivées après 40 ans dans le stockage, modernisés, et fait des apparitions voyantes au large des côtes du Liban et ailleurs. En 1987 et 1988, la marine des États-Unis a mené diverses opérations de combat dans le golfe Persique contre l'Iran, notamment l' opération Praying Mantis , la plus grande bataille navale air-sol depuis la Seconde Guerre mondiale.

Après la guerre froide (1991-présent)

Superporteur USS Nimitz

Lorsqu'une nation est confrontée à une crise, la première question souvent posée par les décideurs est la suivante : « Quelles forces navales sont disponibles et à quelle vitesse peuvent-elles être stationnées ? »

—  Amiral Carlisle AH Trost

À la suite de l'effondrement de l'Union soviétique, la marine soviétique s'est effondrée, sans personnel suffisant pour armer bon nombre de ses navires ou sans argent pour les entretenir – en effet, beaucoup d'entre eux ont été vendus à des pays étrangers. Cela a laissé les États-Unis comme la superpuissance navale incontestée du monde. Les forces navales américaines ont subi un déclin en termes absolus, mais par rapport au reste du monde, cependant, les États-Unis éclipsent la puissance navale des autres nations, comme en témoignent ses 11 superporteurs d'avions et leurs groupements tactiques de soutien. Au cours des années 1990, la stratégie navale des États-Unis était basée sur la stratégie militaire globale des États-Unis qui mettait l'accent sur la capacité des États-Unis à s'engager dans deux guerres limitées simultanées sur des fronts distincts.

Les navires de la Marine ont participé à un certain nombre de conflits après la fin de la guerre froide. Après l'échec des efforts diplomatiques, la Marine a joué un rôle déterminant dans les phases d'ouverture de la guerre du Golfe de 1991 avec l'Irak ; les navires de la marine ont lancé des centaines de missiles de croisière Tomahawk II et des avions de la marine ont effectué des sorties à partir de six porte-avions dans le golfe Persique et la mer Rouge. Les cuirassés Missouri et Wisconsin ont tiré leurs canons de 16 pouces pour la première fois depuis la guerre de Corée sur plusieurs cibles au Koweït début février. En 1999, des centaines d'avions de la Marine et du Corps des Marines ont effectué des milliers de sorties depuis des bases en Italie et des porte-avions dans l'Adriatique contre des cibles en Serbie et au Kosovo pour tenter d'arrêter le nettoyage ethnique au Kosovo . Après une campagne de 78 jours, la Serbie a capitulé devant les exigences de l'OTAN.

À la suite d'un grand nombre d'officiers de commandement licenciés pour ne pas avoir fait leur travail correctement, en 2012, le chef des opérations navales (CNO) a ordonné une nouvelle méthode de sélection des officiers de commandement dans la Marine.

En mars 2007, la marine américaine a atteint sa plus petite taille de flotte, avec 274 navires, depuis la Première Guerre mondiale. Depuis la fin de la guerre froide , la marine a déplacé son attention des préparatifs d'une guerre à grande échelle avec l'Union soviétique aux opérations spéciales et des missions de grève dans les conflits régionaux. La Marine a participé à la guerre en Irak et est un participant majeur à la guerre contre le terrorisme en cours , en grande partie à ce titre. Le développement se poursuit sur de nouveaux navires et armes, notamment le porte-avions de classe Gerald R. Ford et le navire de combat Littoral . Cent trois membres de l'US Navy sont morts pendant la guerre en Irak. Des navires de guerre de la marine américaine ont lancé des missiles de croisière sur des cibles militaires en Libye lors de l' opération Odyssey Dawn pour faire appliquer une résolution de l'ONU.

D'anciens amiraux de la marine américaine qui dirigent l' US Naval Institute ont fait part de leurs inquiétudes quant à ce qu'ils considèrent comme la capacité de répondre aux "mesures agressives de l'Iran et de la Chine". Dans le cadre du pivot vers le Pacifique, le secrétaire à la Défense Leon E. Panetta a déclaré que la Marine passerait d'une répartition 50/50 entre le Pacifique et l'Atlantique à une répartition 60/40% qui favorisait le Pacifique, mais le chef de la marine Aux opérations , l'amiral Jonathan Greenert , et le chef d'état - major interarmées , le général Martin Dempsey , ont déclaré que cela ne signifierait pas « un afflux important de troupes ou de navires dans le Pacifique occidental ». Ce pivot s'inscrit dans la continuité de la tendance vers le Pacifique qui a d'abord vu la guerre froide se concentrer contre l'Union soviétique avec 60 pour cent de la flotte de sous-marins américains stationnés dans l'Atlantique passer à une répartition égale entre les côtes, puis en 2006, 60 pour cent des les sous-marins stationnés du côté du Pacifique pour contrer la Chine. Le pivot n'est pas uniquement une question de chiffres, car certaines des plates-formes les plus avancées se concentreront désormais sur le Pacifique, où leurs capacités sont les plus nécessaires. Cependant, même un seul incident peut faire une grosse brèche dans une flotte de taille modeste avec des missions mondiales.

Le 12 janvier 2016, les forces armées iraniennes ont capturé dix membres de la Marine lorsque leurs deux bateaux sont entrés dans les eaux territoriales iraniennes au large de l'île Farsi dans le golfe Persique. Ils ont été libérés le lendemain à la suite de discussions diplomatiques entre les États-Unis et l'Iran.

À la mi-2017, deux navires de la Marine, l' USS  Fitzgerald et l' USS  John S. McCain , ont été impliqués dans des collisions avec des navires marchands lors de transits réguliers qui ont fait des morts.

En 2020, la marine américaine a été dépassée par la marine chinoise en termes de nombre brut de navires. Les États-Unis détenaient auparavant le titre de plus grande marine depuis qu'ils ont dépassé la Royal Navy en 1943.

Voir également

Les références

Citations

Lectures complémentaires

  • Albertson, Marc (2008). Ils devront vous suivre ! : Le triomphe de la grande flotte blanche . Mustang, OK : Éditions Tate. ISBN 978-1-60462-145-7. OCLC  244006553 .
  • Baer, ​​George W. (1994). Cent ans de puissance maritime : la marine américaine, 1890-1990 .
  • Bennett, Michael J. Union Jacks: Yankee Sailors in the Civil War (University of North Carolina Press, 2003)
  • Dull, Jonathan R. American Naval History, 1607–1865: Overcoming the Colonial Legacy (University of Nebraska Press; 2012) extrait et recherche de texte ; texte intégral en ligne
  • Grenville, John AS et George Berkeley Young, Politics, Strategy, and American Diplomacy : Studies in Foreign Policy, 1873–1917 (1966) pp. 1–38, sur « L'amiral et la politique : Stephan B. Luce et la fondation de la marine américaine moderne.
  • Hagan, Kenneth J. et Michael T. McMaster, éd. Dans Peace and War: Interpretations of American Naval History (2008), essais d'universitaires
  • Isenberg, Michael T. Bouclier de la République : La marine des États-Unis à l'ère de la guerre froide et de la paix violente 1945-1962 (1993)
  • McKee, Christophe. Une profession gentille et honorable : la création du corps des officiers de la marine américaine, 1794-1815 (Naval Institute Press, 1991)
  • McPherson, James M. (2012). Guerre sur les eaux : l'Union et les marines confédérées, 1861-1865 . Presse de l'Université de Caroline du Nord.
  • Pedisich, Paul E. Congress Buys a Navy: Politics, Economics, and the Rise of American Naval Power, 1881–1921 (Naval Institute, 2016). 286 p.
  • Potter, EB Sea Power: A Naval History (1981), histoire de la bataille dans le monde entier
  • Rose, Lisle A. Power at Sea, Volume 1 : The Age of Navalism, 1890–1918 (2006) extrait et recherche textuelle vol 1 ; Power at Sea, Volume 2 : The Breaking Storm, 1919–1945 (2006) extrait et recherche textuelle vol 2 ; Power at Sea, Volume 3: A Violent Peace, 1946-2006 (2006) extrait et recherche de texte vol 3
  • Symonds, Craig L. Decision at Sea: Five Naval Battles that Shaped American History (2006) extrait et recherche de texte ; Lac Érié, Hampton Roads, Baie de Manille. Midway, Golfe Persique
  • Tucker, Spencer C., éd. (2010). L'Encyclopédie navale de la guerre civile . 2 . Santa Barbara, Californie : ABC-CLIO. ISBN 978-1-59884-338-5.
  • Turnbull, Archibald Douglas et Clifford Lee Lord. Histoire de l'aviation navale des États-Unis (Ayer Co Pub, 1972) à 1939

Historiographie

  • Hackemer, Kurt H. "La marine américaine, 1860-1920." dans James C. Bradford A Companion to American Military History (2 vol 2009) 1: 388-398
  • Holwitt, Joel I. "Review Essay: Reappraising the Interwar US Navy," Journal of Military History (2012) 76 # 1 193-210
  • McKee, Christophe. « La marine américaine, 1794-1860 : hommes, navires et gouvernance. » dans James C. Bradford A Companion to American Military History (2 vol 2009) 1: 378-387.
  • Winkler, David F. "La marine américaine depuis 1920." dans James C. Bradford A Companion to American Military History (2 vol 2009) 1: 399-410.

Liens externes