Honda Accord - Honda Accord

Honda Accord
Honda Accord Sport 2018
Aperçu
Fabricant	Honda
Production	1976-présent
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture compacte (1976-1989) Voiture intermédiaire (1989-présent)
Style corporel	3 portes à hayon (1976-1989) berline 4 portes (1976-présent) coupé 2 portes (1989-2017) break 5 portes (1989-2015)
Disposition	Moteur avant, traction avant

L' Accord Honda ( Japon :ホンダ·アコード, Hepburn : Honda Akodo ) / ə k ɔːr d / , également connu sous le Honda Inspire ( japonais :ホンダ·インスパイア, Hepburn : Honda Insupaia ) au Japon et en Chine pour certaines générations, est une série d' automobiles fabriquées par Honda depuis 1976, mieux connue pour sa variante berline à quatre portes , qui est l'une des voitures les plus vendues aux États-Unis depuis 1989. La plaque signalétique Accord a été appliquée à une variété de véhicules dans le monde entier, y compris les coupés , les breaks , les hayons et un crossover Honda Crosstour .

Depuis sa création, Honda a proposé plusieurs styles de carrosserie et versions de l'Accord, et souvent les véhicules commercialisés sous la plaque signalétique Accord simultanément dans différentes régions diffèrent considérablement. Elle a fait ses débuts en 1976, en tant que berline compacte , bien que ce style n'ait duré que jusqu'en 1989, alors que la gamme a été élargie pour inclure une berline, un coupé et une familiale. À la fin des années 1990, l' Accord de sixième génération est devenue un véhicule intermédiaire , avec une plate-forme de base mais avec des carrosseries et des proportions différentes pour accroître sa compétitivité par rapport à ses rivaux sur différents marchés internationaux. Pour l' Accord de huitième génération lancée pour le marché nord-américain en 2007, Honda avait de nouveau choisi de déplacer le modèle vers le haut de gamme et d'augmenter sa taille. Cela a poussé la berline Accord de la limite supérieure de ce que l' Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) définit comme une voiture intermédiaire à juste au-dessus de la limite inférieure d'une voiture pleine grandeur , le coupé étant toujours considéré comme une voiture intermédiaire. . En 2012, la berline Accord de neuvième génération , avec des dimensions extérieures plus petites, a de nouveau été classée comme une voiture intermédiaire à 119 pieds cubes (3,4 m ³ ), tombant juste en deçà de la classification « Grande voiture ». Cependant, la berline Accord de dixième génération, avec des dimensions extérieures similaires, est revenue au statut de voiture pleine grandeur avec son espace intérieur combiné de 123 pieds cubes (3,5 m ³ ); le coupé a été abandonné en 2017.

En 1982, l'Accord est devenue la première voiture d'un constructeur japonais à être produite aux États-Unis lorsque la production a commencé à Marysville, dans l'Ohio, à l' usine automobile de Marysville de Honda . L'Accord a remporté un succès considérable, notamment aux États-Unis, où elle a été la voiture japonaise la plus vendue pendant seize ans (1982-97), en tête de sa catégorie en 1991 et 2001, avec environ dix millions de véhicules vendus. De nombreux essais routiers, passés et présents, classent l'Accord comme l'un des véhicules les plus fiables au monde. L'Accord a figuré 30 fois sur la liste Car and Driver 10Best .

En 1989, l'Accord a été le premier véhicule vendu sous une marque d'importation à devenir l'automobile la plus vendue aux États-Unis. En 2020, l'Accord a vendu plus de 18 millions d'unités.

Fond

Honda, après s'être imposé comme l'un des principaux fabricants de motos dans les années 1950, a commencé la production d'automobiles en 1963. Honda a présenté sa mini-voiture N360 , conforme aux spécifications des voitures Kei pour le marché japonais, pour l'année modèle 1967. La voiture avait un moteur avant monté transversalement, une configuration à traction avant (FF), qui serait adoptée pour les modèles ultérieurs N600 (1969), H1300 (1970) et Civic (1972). Occupant une niche de taille entre les minicars et les berlines compactes, la Civic offrait une combinaison d'économie et de praticité avec son design compact qui avait un attrait immédiat. La Civic a donné à Honda son premier succès sur le marché en concurrence avec les fabricants de voitures compactes standard, qui étaient le segment de croissance alors que les ventes de minicars plafonnaient et diminuaient au début des années 1970, et leur premier impact majeur sur le marché d'exportation. La technologie de moteur CVCC de Honda , qui était en cours de développement depuis 1970, a été ajoutée à la Civic en décembre 1973. Elle présentait l'avantage de ne pas nécessiter de convertisseur catalytique ni de carburant sans plomb pour répondre aux exigences d'émissions des années 1970 et du début des années 1980.

Après le lancement bien accueilli de la Civic, Honda a commencé à développer un modèle compagnon plus grand. Le concept original de Honda pour une voiture plus grande, plus silencieuse, plus puissante et plus confortable était une berline à quatre portes propulsée par un moteur six cylindres en ligne de 2000 cm3, désigné Projet 653. Les informations sur ce projet ont été interprétées comme désignant un concurrent à moteur V6 du Ford Mustang , cependant, cela semble être une interprétation confuse du concept de design du projet 653. Pour des raisons telles que la gestion des coûts de développement, l'exploitation de la technologie de leur Civic et la capacité d'adapter les installations de production au nouveau modèle, Honda a changé d'orientation pour s'appuyer sur la formule à succès de la Civic dans un ensemble plus vaste, désigné Projet 671. La conception de la carrosserie de la le nouveau modèle a été finalisé à l'automne 1973, comme indiqué dans le numéro de décembre 1975 du magazine Motor Trend , ce qui suggère que les travaux dans le cadre du projet 671 avaient avancé au cours des mois précédents. Cependant, un compte rendu de la chronologie rapporte que l'ingénierie mécanique dans le cadre du projet 671 a commencé en 1974. Jusqu'à la production du nouveau modèle, des efforts d'ingénierie intensifs ont été déployés pour rendre le moteur CVCC plus silencieux et mieux adapté à des vitesses de croisière plus élevées, pour affiner la suspension. pour une meilleure conduite et une meilleure maniabilité, pour développer un système de direction assistée adapté à une voiture compacte légère et pour améliorer l'amortissement du bruit dans la carrosserie et le cadre. Des tests de pré-production approfondis ont été effectués dans une grande variété de conditions, pour assurer l'adéquation de l'Accord aux diverses utilisations auxquelles un modèle d'exportation serait soumis.

Pour le nouveau modèle, Honda a choisi le nom « Accord », reflétant « le désir de Honda d'accord et d'harmonie entre les gens, la société et l'automobile ». Le constructeur allemand Opel a poursuivi sans succès Honda, affirmant que le nom était trop similaire à leur Rekord .

La forme finale de l'Accord, avec un nez allongé et une cabine de coupé allongée avec un arrière à hayon incliné, était une dérivation logique de la conception trapue à hayon de la Civic et elle offrait une grande marge de manœuvre pour l'utilisation de composants dérivés de la Civic. Il a montré une similitude avec la Volkswagen Scirocco , qui avait été introduite en janvier 1974, ce qui a conduit à la spéculation que la forme de l'Accord a été copiée sur la Scirocco. Cependant, la forme de l'Accord avait été finalisée des mois avant l'introduction du Scirocco.

Première génération (1976)

Série première génération SJ-SM
Berline Accord pré-lifting
Aperçu
Production	1976-1981
Années modèles	1977-1982
Assemblée	Usine de Sayama , Sayama, Saitama , Japon Jakarta du Nord , Indonésie (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malaisie (OASB)
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture compacte
Style corporel	Berline 3 portes à hayon 4 portes
Groupe motopropulseur
Moteur	1,6 L EL1 I4 1,6 L EF I4 1,6 L EP I4 1,8 L EK1 I4
Transmission	Automatique à 2 vitesses Automatique à 3 vitesses Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2 380 mm (93,7 pouces)
Longueur	4 450 mm (175,2 pouces) (berline) 4 135 mm (162,8 pouces) (hayon)
Largeur	1 620 mm (63,8 po) (berline)
Hauteur	1 360 mm (53,5 pouces) (berline)
Poids à vide	898-945 kg (1 980-2 083 lb)

La Honda Accord de première génération a été lancée le 7 mai 1976, en tant que hayon à trois portes avec 68 ch (51 kW), un empattement de 93,7 pouces (2 380,0 mm) et un poids d'environ 2 000 livres. Les voitures du marché japonais ont réclamé 80 PS (59 kW) JIS (similaire à SAE brut), tandis que les marchés d'exportation européens et autres ont reçu un modèle sans équipement de contrôle des émissions; il revendiquait également 80 PS mais selon la norme DIN plus stricte. Il s'agissait d'une extension de plate-forme de la Honda Civic précédente à 4 125 mm (162 pouces) de long. Pour se conformer aux réglementations sur les émissions progressivement plus strictes promulguées au Japon , le moteur a été équipé de la technologie CVCC de Honda . L'Accord s'est bien vendue en raison de sa taille modérée et de sa grande économie de carburant. C'était l'une des premières berlines japonaises avec des caractéristiques telles que des sièges en tissu, un tachymètre, des essuie-glaces intermittents et une radio AM/FM en équipement standard. En 1978, une version LX du hayon a été ajoutée, équipée de la climatisation, d'une horloge numérique et d'une direction assistée. Jusqu'à l'Accord, et le Prélude étroitement lié , la direction assistée n'était pas disponible pour les voitures de moins de deux litres. Les acheteurs japonais étaient redevables d'une taxe de circulation annuelle légèrement plus élevée que la plus petite Civic, qui avait un moteur plus petit.

Le 14 octobre 1977 (un an plus tard sur le marché américain), une berline à quatre portes a été ajoutée à la gamme et la puissance est passée à 72 ch (54 kW) lorsque le moteur EF1 de 1 599 cm3 (97,6 pouces  cubes ) a été complété et en certains marchés remplacés par le 1751 cc (106,9  cu in ) une unité EK1, produisant 72 ch (54 kW) avec la boîte-pont GK-5 à 5 vitesses, ou 68 ch (51 kW) avec la Hondamatic à 2 vitesses. Techniquement, la berline n'a pas été modifiée par rapport au hayon et l'empattement est également resté le même. Cela a entraîné un porte-à-faux arrière assez long pour s'adapter à un coffre de grande taille. Le toit était un peu plus haut pour offrir plus de confort intérieur, et la berline Accord a été la première Honda au Japon à être proposée avec des extras typiquement japonais de la classe moyenne tels que des enjoliveurs ornés et des housses de siège en dentelle.

Sur le marché américain, la berline était disponible en trois couleurs : Livorno Beige avec un intérieur en tissu beige, Silver avec un intérieur en tissu marron ou rouge foncé avec un intérieur en tissu marron. En 1980, la transmission semi-automatique à deux vitesses en option des années précédentes est devenue une boîte de vitesses entièrement automatique à trois vitesses (une boîte-pont automatique à quatre vitesses n'a pas été utilisée dans l'Accord avant l'année modèle 1983). Les versions nord-américaines avaient une garniture de pare-chocs légèrement redessinée. D'autres changements comprenaient de nouvelles calandres et feux arrière et des rétroviseurs à distance ajoutés sur les modèles à quatre portes (chrome) et LX (plastique noir). Les badges CVCC ont été supprimés, mais le système d'induction CVCC est resté. Dans le même temps, les moteurs aux spécifications californiennes ont reçu une tête de soupape d'échappement à quatre ports et un convertisseur catalytique. Cette version du moteur EK1 était équivalente au moteur à haute altitude de 1981 à 49 états, avec l'ajout d'un dispositif de commande de jet d'air qui aidait à maintenir le mélange approprié à des altitudes plus élevées (au-dessus de 4000 pieds). La puissance est passée de 72 ch (54 kW) pour les voitures à 5 vitesses et 68 ch (51 kW) pour les voitures automatiques avec le moteur à deux ports 49 états à 75 ch (56 kW), comme les versions 1981-83.

En Amérique du Nord, l'année modèle 1981 n'a apporté que des changements de détail tels que de nouveaux tissus et de nouvelles combinaisons de couleurs. Livorno Beige (code No. Y-39) a été remplacé par Oslo Ivory (No. YR-43). Le brun foncé a été abandonné, tout comme le bronze métallique. Un peu plus tard, en 1981, le modèle SE à 4 portes a été ajouté pour la première fois, avec des sièges en cuir Novillo et des vitres électriques. La couleur de la peinture était NH-77M Glacier Grey avec un intérieur gris. Les modèles à hayon de base, ainsi que les quatre portes, LX et SE à quatre portes, ont tous reçu le même rétroviseur extérieur en plastique noir plus petit. Le groupe d'instruments a été révisé avec principalement des pictogrammes qui ont remplacé les voyants d'avertissement et les marques de jauge. Le levier de vitesses a été repensé pour avoir un ressort plus fort pour empêcher l'engagement involontaire de la marche arrière, remplaçant le pommeau de levier de vitesses à ressort des voitures des années modèle 1976 à 1980. Le levier de vitesses a également été raccourci de quelques pouces, avec un diamètre de filetage plus grand, permettant l'utilisation de boutons de changement de vitesse Honda ultérieurs, y compris le bouton rectangulaire utilisé sur toutes les Accords de 1986 et plus récentes.

Deuxième génération (1981)

Série de deuxième génération SY/SZ/AC/AD
Aperçu
Aussi appelé	Honda Vigor (Japon)
Production	1981-1985
Années modèles	1982-1985
Assemblée	Sayama, Saitama , Japon Marysville, Ohio , États-Unis ( Marysville Auto Plant ) Nelson, Nouvelle-Zélande (Honda Nouvelle-Zélande) North Jakarta , Indonésie (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malaisie (OASB) Bangkok , Thaïlande (Honda Cars (Thaïlande) ) Cie)
Designer	Yukio Kurosu (1979)
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture compacte
Style corporel	Berline 3 portes à hayon 4 portes
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Dimensions
Empattement	berline 2 450 mm (96,5 po)
Longueur	Berline de 4 410 mm (173,6 po)
Largeur	berline 1 650 mm (65,0 po)
Hauteur	berline de 1 375 mm (54,1 po)

Lancée le 22 septembre 1981 au Japon, en Europe et en Amérique du Nord, cette génération de l'Accord produite au Japon est également devenue la première à être construite aux États-Unis, dans l'usine Honda de Marysville, Ohio . Depuis sa première année sur le marché américain, elle est également devenue la plaque signalétique japonaise la plus vendue aux États-Unis, conservant cette position pendant environ 15 ans. Au Japon, un modèle frère appelé Honda Vigor a été lancé en même temps que la nouvelle Accord. Cela a permis à Honda de vendre le produit sur différents canaux de vente appelés Honda Clio , qui vendait l'Accord, et Honda Verno , qui vendait la Vigor.

Modernisant l'intérieur et l'extérieur, l'Accord de deuxième génération était mécaniquement très similaire à l'original, utilisant le même moteur EK-1 CVCC de 1 751 cc (1,751 L; 106,9 cu in) sur le marché japonais. Les véhicules avec une transmission manuelle et le carburateur CVCC ont gagné 13,6 km/L (38 mpg _‑imp ; 32 mpg _‑US ) sur la base des tests d'émissions du gouvernement japonais utilisant 10 modes différents de normes de scénario, et 110 PS (81 kW ; 108 ch), et 23 km/L (65 mpg _‑imp ; 54 mpg _‑US ) avec des vitesses constamment maintenues à 60 km/h. Les voitures du marché européen ont reçu le moteur EL1 de 1,6 litre testé avec 80 PS (59 kW; 79 ch) à 5000 tr/min.

Cette automobile comprenait des caractéristiques populaires de l'époque telles que des tapis à poils longs , des garnitures de cabine en velours et des accents chromés. Un supplément en option sur l'Accord de 1981 était un Electro Gyrocator , le premier système de navigation automatique embarqué au monde. Les modèles étaient disponibles en argent, bleu ciel et beige. Le hayon LX offrait une horloge numérique et une économie de carburant légèrement supérieure (en raison de son poids plus léger). En Europe, l'Accord était disponible en version standard assez bien équipée (pour l'époque), ainsi qu'en modèle EX très luxueux moyennant un supplément modeste.

Aux États-Unis, les réglementations fédérales en matière d'éclairage exigeaient des phares de construction à faisceau scellé et de taille et de forme standard sur tous les véhicules, de sorte que les Accords en Amérique du Nord ont été équipés de quatre phares rectangulaires plutôt que des unités d'ampoules remplaçables composites aérodynamiques utilisées sur les Accords vendus à l'extérieur du Nord. Amérique (notez l'imagerie des spécifications européennes). D'autres variantes d' éclairage automobile comprenaient des feux de position et des réflecteurs latéraux arrière jaunes et rouges en Amérique du Nord, ainsi que des lave-phares et un feu antibrouillard arrière rouge pour les marchés européens. Les Accords du marché japonais étaient uniques par rapport à tous les autres marchés en ce sens qu'elles offraient un contrôle de la hauteur de caisse réglable et des rétroviseurs latéraux installés sur les ailes avant intermédiaires.

En novembre 1982, Honda a rendu disponible une boîte automatique entièrement à quatre vitesses avec le moteur de 1,8 litre, une amélioration majeure par rapport à la précédente transmission semi-automatique à trois vitesses " Hondamatic ". Cela s'est rapidement propagé aux marchés d'exportation, où la Hondamatic obsolète a rapidement été entièrement remplacée. La transmission manuelle à cinq vitesses est restée inchangée. Un nouveau compteur de vitesse de 120 mph a remplacé l'ancienne unité de 88 mph. L'édition spéciale (SE) comportait des sièges en cuir Novillo, des vitres électriques, un toit ouvrant électrique et des serrures de porte. Le gris a été ajouté comme option de couleur. Un moteur EK-2 légèrement modifié a été introduit, remplaçant le précédent EK-1, bien que toujours carburé.

1983 rafraîchissement

En 1983, les Accords vendus dans l'est des États-Unis étaient produits dans la nouvelle usine de Marysville , avec une qualité considérée comme égale à celle produite au Japon. En juin 1983, pour l'année modèle 1984, la carrosserie de l'Accord a été redessinée avec un nez légèrement biseauté vers le bas et une nouvelle série de moteurs CVCC à 12 soupapes. Globalement, il y avait un 1.6 (EY) et aussi le ES2 légèrement plus puissant de 1 829 cc (1,829 L; 111,6 cu in), produisant 86 ch (64 kW) en version fédérale. Honda a intégré des feux de position latéraux arrière et des réflecteurs sur le côté des feux arrière. Les accords européens incluaient désormais un répétiteur de clignotant latéral juste derrière chaque passage de roue avant. L'exigence américaine pour les phares standardisés a été annulée à la fin de 1983, mais les accords nord-américains ont continué à utiliser des faisceaux scellés jusqu'à la sortie des modèles de quatrième génération en 1989.

Le LX offrait un revêtement en velours, une cassette stéréo à inversion automatique, la climatisation, un régulateur de vitesse, des freins assistés, une direction assistée, des vitres et des serrures électriques (berline uniquement), une horloge numérique, une antenne de montant de toit, ainsi que d'épaisses moulures de ceinture noire, des pare-chocs intégrés et des enjoliveurs de style faux alliage en plastique affleurant qui ressemblaient à l' Audi 5000 avant - gardiste . Les approvisionnements étaient serrés, car dans les États de l'Est, l'attente était de plusieurs mois pour une berline gris graphite, une couleur alors populaire. Le hayon LX était la seule version 1984 de l'Accord à inclure des rétroviseurs latéraux doubles.

La berline Accord SE 1983 a repris les caractéristiques de la berline SE 1981, notamment l'intérieur en cuir, les vitres électriques, l'antenne électrique et les jantes en alliage d'aluminium. Certaines nouvelles fonctionnalités comprenaient un égaliseur graphique à 7 bandes, un amplificateur de puissance et un capteur de musique Dolby pour le système stéréo à cassette AM/FM, ainsi qu'un toit ouvrant vitré électrique. Une seule couleur était proposée dans la finition SE : le gris tourterelle.

La berline 1984 était disponible en quatre couleurs extérieures, blanc grec et trois options métalliques : gris Columbus, rouge Regency (bordeaux) et bleu Stratos (acier). Le hayon ordinaire était disponible en blanc grec, rouge dominicain et bleu Stratos métallique. Le hayon 1984 LX était disponible en trois couleurs métalliques uniquement : gris graphite, rouge régence et brun cuivre.

C'était l'un des premiers véhicules d'ingénierie japonaise à proposer une injection de carburant contrôlée par ordinateur avec un injecteur par cylindre, également connue sous le nom d'injection de carburant à ports multiples. Celui-ci est arrivé le 24 mai 1984 sur le moteur 1,8 L de la série ES et était connu sous le nom d'injection de carburant programmée de Honda, ou PGM-FI . Cette option n'a été offerte qu'en 1985 sur le marché américain. Les véhicules avec PGM-FI (moteur de la série ES3) ont gagné 13,2 km/L (37 mpg _‑imp ; 31 mpg _‑US ) sur la base des tests d'émissions du gouvernement japonais utilisant 10 modes différents de normes de scénario, avec 130 PS (95,6 kW ; 128,2 ch) , et 22 km/L (62 mpg _‑imp ; 52 mpg _‑US ) avec des vitesses constamment maintenues à 60 km/h (37,3 mph).

En 1985, l'édition spéciale est revenue sous le nom de SE-i, capitalisant sur la dernière année de production de la deuxième génération. Un moteur non CVCC ES3 de 101 ch (75 kW) à injection de carburant était exclusif à ce modèle. Le surnom, SE-i, a été adapté de la garniture SE, mais comprenait le "-i" pour signifier le moteur à injection de carburant du niveau de finition supérieur. Ce moteur à 12 soupapes, 1 829 cc (1,829 L; 111,6 cu in) était le premier moteur non-CVCC utilisé dans une Accord et était la même conception de moteur de base utilisée par Honda jusqu'en 1989. Comme la précédente version SE en 1983, la SE -Je comportais des sièges en cuir Novillo , un toit ouvrant électrique, des vitres teintées bronze, un système audio haut de gamme avec cassette et des jantes en alliage de 13 pouces. Les caractéristiques d'équipement de luxe de la SE-i correspondaient aux mêmes caractéristiques offertes sur la Honda Vigor VTL-i, qui n'était vendue qu'au Japon. Deux couleurs étaient proposées : Graphite Grey Metallic et Barley Brown Metallic.

Les options disponibles différaient d'un marché à l'autre. Le moteur de 1,8 litre, la transmission automatique à quatre vitesses mise à jour et les options de niveau de finition « EX » ont été disponibles pour la première fois en Nouvelle-Zélande lors de l'actualisation de l'année modèle 1984 aux côtés du modèle « LX » de 1,6 litre.

Le Japon a généralement reçu plus d'options plus tôt que le reste du monde. En 1981, l'Accord proposait une suspension pneumatique réglable en hauteur sur le marché japonais. À partir de 1983 au Japon et de 1984 en Europe, l'Accord de deuxième génération était disponible avec des freins antiblocage (appelés ALB) en option. Ce système de freinage était la première fois qu'une Accord utilisait des freins à disque aux quatre roues. L'injection de carburant est devenue disponible en 1984 sur le marché japonais avec l'introduction antérieure du moteur ES3 dans la SE-i. Les modèles ont mis un an à arriver sur les marchés nord-américains et européens avec des lois sur les émissions moins strictes, utilisant des carburateurs tout au long de la production de deuxième génération.

Troisième génération (1985)

Série de troisième génération CA1/2/3/4/5/6
Berline Accord DX
Aperçu
Aussi appelé	Honda Vigor (Japon)
Production	1985-1989
Années modèles	1986-1989
Assemblée	Sayama, Saitama , Japon Marysville, Ohio , États-Unis ( Marysville Auto Plant ) Alliston, Ontario , Canada ( HCM ) Petone / Nelson, Nouvelle-Zélande (New Zealand Motor Corporation/Honda New Zealand) Ayuthaya , Thaïlande (Honda Cars (Thailand) Co. ) North Jakarta , Indonésie (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malaisie (OASB)
Designer	Toshi Oshika (1983)
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture compacte
Style corporel	2 portes coupé 3 portes hayon 3 portes tir de frein (Aerodeck) 4 portes berline
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	4 vitesses automatique à 5 vitesses manuelle
Dimensions
Empattement	2 600 mm (102,4 pouces)
Longueur	Hayon : 4 440 mm (174,8 po) 1985-1987 Berline : 4 549 mm (179,1 po) 1987-1989 Berline et coupé : 4 564 mm (179,7 po)
Largeur	Berline et coupé : 1 694 mm (66,7 po) Berline : 1 712 mm (67,4 po)
Hauteur	Hayon et coupé : 1 336 mm (52,6 po) Berline : 1 356 mm (53,4 po)

L'Accord de troisième génération a été introduite au Japon le 4 juin 1985 et en Europe et en Amérique du Nord plus tard cette année-là. Il avait un design extérieur très frappant conçu par Toshi Oshika en 1983, qui a bien trouvé un écho auprès des acheteurs du monde entier. Une caractéristique notable était les phares cachés . Parce que cette génération était également vendue sous le nom de Honda Vigor, l'Accord a reçu les phares cachés. Le réseau de concessionnaires japonais de Honda, appelé Honda Verno, comportait tous des éléments de style qui aidaient à identifier les produits uniquement disponibles chez Honda Verno . En conséquence, les Accords du marché japonais avaient une caractéristique de style Honda Verno, mais ont été vendues chez les concessionnaires japonais nouvellement établis Honda Clio avec la toute nouvelle berline de luxe Honda Legend , et les Accords internationaux étaient désormais visuellement alignés avec le Prelude, le CR-X, et la nouvelle Integra.

Les phares rétractables de la berline Accord de troisième génération se trouvaient au Japon, aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Nouvelle-Zélande, dans la région KY (pays arabes) et sur des voitures à Taïwan importées des États-Unis. Dans d'autres pays, la berline Accord disposait de phares classiques, notamment au Japon à partir de juillet 1987, sur « Accord CA », CA signifiant « Continental Accord ». Les accords dans toutes les autres carrosseries (hayon, AeroDeck, coupé) n'avaient que des phares rétractables dans le monde entier.

Lors de son introduction en 1985, elle a remporté le prix de la voiture de l'année au Japon .

L'Accord de troisième génération est devenue la première Honda à utiliser des doubles triangles à l'avant et à l'arrière. Bien que plus chère que les systèmes de jambes de force MacPherson des concurrents , cette configuration offrait une meilleure stabilité et une maniabilité plus précise pour le véhicule. Tous avaient des barres stabilisatrices avant et les modèles supérieurs avaient également des barres stabilisatrices arrière. Les freins étaient soit de petits disques à quatre roues motrices avec étriers à deux pistons (uniquement disponibles sur le modèle 2.0-Si du marché japonais), soit des disques à quatre roues motrices plus grands avec étriers à un piston ou un système disque avant/tambour arrière. L'ABS était disponible en option sur les modèles de freins à disque aux 4 roues, mais pas en Amérique du Nord. Le modèle de base Accords roulait sur des roues en acier de 13 pouces avec enjoliveurs avec des modèles plus chers ayant l'option de jantes en alliage de 14 pouces.

Les moteurs disponibles de l'Accord variaient selon son marché : le Japon a reçu les A18A , A20A , B18A , B20A et A20A3 (voitures importées des États-Unis); L'Europe a reçu les A16A1 , A20A1, A20A2 , A20A3, A20A4 , B20A2 et B20A8 ; L'Australie et la Nouvelle-Zélande ont reçu A20A2 et A20A4 ; les autres régions ont reçu A20A2 et/ou A16A1 ; tandis que les États-Unis, le Canada et Taïwan (voitures importées des États-Unis) ont reçu les A20A1 et A20A3 . Sur l'Accord 1986, le bloc moteur de l'année modèle était marqué BS et BT aux États-Unis, BS1 et BT1 au Canada, ces voitures avaient le code de châssis BA. Depuis 1987, le bloc moteur en Indonésie était marqué NA au lieu de A20A2. Le bloc moteur en Thaïlande était marqué A.

Les niveaux de finition de l'Accord allaient du spartiate au luxueux. Sur le marché domestique japonais, l'Accord était disponible avec un ensemble complet de puissance, des rétroviseurs chauffants (en option), un tableau de bord numérique (en option), un toit ouvrant (en option), un régulateur de vitesse et une climatisation (qui était également en option). Certains modèles d'exportation d'Europe du Nord avaient également des sièges avant chauffants et des lave-phares. Les accords nord-américains et australiens n'étaient pas disponibles avec bon nombre de ces options, en particulier aux États-Unis, car Honda était considéré comme un constructeur de voitures économiques et non pour cannibaliser les ventes de la gamme Acura récemment introduite (1986) .

Sur les différents marchés, en plus du modèle berline, l'Accord était disponible avec différents styles de carrosserie, notamment une berline à trois portes, un frein de tir à trois portes appelé Accord AeroDeck et un coupé à deux portes ajouté en 1987. pour l'année modèle 1988. Le coupé, qui a été construit exclusivement dans l'usine Honda de Marysville, dans l'Ohio, a été "exporté à l'envers" vers le Japon où il était connu sous le nom de coupé américain CA6.

En 1989, dernière année de production de la troisième génération, la garniture SE-i revient à nouveau sur le marché américain en modèles berline et coupé. Les caractéristiques standard de la SE-i comprenaient des sièges et des inserts de panneaux de porte garnis de cuir, des jantes en alliage, des freins à disque assistés aux 4 roues, des vitres teintées, la climatisation, une direction assistée, des vitres électriques, un toit ouvrant électrique (berline uniquement), sortie d'échappement, deux rétroviseurs électriques couleur carrosserie et un système audio Bose avec commandes au volant. Les caractéristiques standard supplémentaires comprenaient un régulateur de vitesse, des dossiers de siège arrière rabattables, une colonne de direction réglable, une horloge numérique à quartz, un déverrouillage du coffre à distance, un dégivreur de lunette arrière et des essuie-glaces intermittents. Deux combinaisons de couleurs étaient disponibles pour la berline : Charcoal Granite Metallic avec garniture intérieure en cuir gris ou Toscane Taupe Metallic avec garniture intérieure en cuir beige. Pour le coupé, deux combinaisons de couleurs différentes étaient disponibles : Asturias Grey Metallic avec garniture intérieure en cuir gris et Brittany Blue-Green Metallic avec garniture intérieure en cuir beige.

Accord AeroDeck

L'Accord de troisième génération a été vendue au Japon, en Europe et en Nouvelle-Zélande en tant que hayon à trois portes avec un toit plat sur les sièges arrière, connu en Europe sous le nom de frein de tir . Le style de carrosserie d'une berline à toit plat a également été utilisé sur la sous-compacte Honda Civic (troisième génération) de troisième génération , la supermini Honda City de deuxième génération et la voiture kei Honda Today de première génération . La Honda CR-X était la seule berline à trois portes à avoir adopté une apparence « kammback » à hayon arrière incliné et fastback , démontrant une apparence de voiture de performance identifiée avec les produits Honda Verno au milieu des années 1980.

En Amérique du Nord, les modèles Accord coupé et hayon ont été proposés à la place. Le nom "AeroDeck" a été réutilisé sur le break Honda Civic 5 portes , vendu au Royaume-Uni de 1996 à 2000. Dans certaines parties de l'Europe continentale, le break Accord à cinq portes s'appelait également Accord AeroDeck de 1990 à 2008, lorsque le nom du break a été rebaptisé « Accord Tourer ». L'AeroDeck n'était disponible qu'au Japon chez les concessionnaires Honda Clio en tant que variante de l'Accord.

Les capacités de manutention du fret de l'AeroDeck ont ​​été cédées au break Accord de quatrième génération en 1990. L'AeroDeck était unique à la gamme de modèles Accord, car l'AeroDeck n'était pas disponible en tant que Honda Vigor , car l'Accord et la Vigor étaient mécaniquement identiques. L'AeroDeck a renvoyé une valeur aérodynamique de 0,34, et l'empattement de 2 600 mm (102,4 in) a rendu un intérieur spacieux pour les passagers avant et arrière, à égalité avec une berline de taille moyenne. Malheureusement, l'apparence n'a pas été bien reçue au Japon, car l'introduction du coupé Accord était plus appréciée. L'apparence était plus populaire au Royaume-Uni.

L'AeroDeck était équipé d'une suspension à double triangulation aux quatre roues, qui offrait à la fois une conduite confortable et des performances en virage. De plus, une direction assistée asservie à la vitesse est incluse, ce qui permet à la voiture de tourner facilement à des vitesses inférieures à 40 kilomètres par heure (25 mph) pendant le fonctionnement, comme le stationnement en parallèle. Notez que le modèle haut de gamme au Japon "2.0Si" est à 4w-ALB (ABS à 4 roues) est un équipement standard (avec une option de mise à niveau dans d'autres ensembles de finition).

La visibilité depuis le siège conducteur et le siège passager était meilleure en raison de la conception du tableau de bord inférieur de la vitre avant et d'un grand pare-brise. Et les commutateurs sont disposés de manière efficace et à l'époque où la position de conduite peut être ajustée avec précision.

En raison de la forme du véhicule et du toit plat qui se prolongeait jusqu'à l'arrière du véhicule, l'ouverture du hayon arrière présentait certains inconvénients dans les environnements à faible dégagement. La partie inférieure de la trappe n'était pas comme celle utilisée sur un break qui descendait jusqu'au pare-chocs arrière, donc le chargement de la cargaison à l'arrière n'était pas aussi pratique qu'un break conventionnel avec un hayon monobloc. Le hayon arrière s'enroulait également dans le toit arrière, semblable à une porte papillon, de sorte que la vitre arrière était en deux parties, une pour la lunette arrière et une autre partie sur le toit arrière. Lorsqu'elle était ouverte, la trappe s'élevait au-dessus du toit à angle droit, offrant une hauteur libre supplémentaire lorsque la trappe était ouverte.

De plus, en raison de l'accent mis sur l'aide à l'entrée des passagers arrière, une porte avant plus longue a été installée et parce que les vitres électriques n'ont pas été installées sur les ensembles de garnitures inférieures « LX », « LX-S » et, par conséquent, l'ouverture du lève-vitre se sentait lourd.

Configurations de code de châssis

CODE		CODE MOTEUR	RÉGIONS)
-	CA1	A18A	Japon
-	CA2	B18A	Japon
-	CA3	B20A	Japon
JHM	CA4	A16A1	Europe, Turquie, Pakistan, Singapour et quelques autres
JHM/1HG	BA '86	BS/BT	Etats-Unis
		BS1/BT1	Canada
JHM	CA5 '87+	A20A1/A20A3	États-Unis, Canada
1HG			États-Unis, Canada '89
			Taïwan (importation américaine)
2HG '87-'88			États-Unis '88 , Canada
-	CA5 '87 .05+	A20A	Japon
-	CA5	A20A2	Malaisie
JHM		A20A1/A20A2/A20A3 '87+ /A20A4/B20A2 '87+ /B20A8 '88+	L'Europe 
		A20A2/A20A4 '87+	Australie
		A20A4	Nouvelle-Zélande (Aerodeck uniquement)
		A20A2	autre
1HG	CA6 '88+	A20A1/A20A3	États-Unis, Canada
-	CA6 '88.04+	A20A3	Japon (importation des États-Unis)
-	SE3	A20A2 '86 /NA '87+	Indonésie
-	CA	UNE	Thaïlande
-	différent	A20A2/A20A4 '87.10+	Nouvelle-Zélande (sauf Aerodeck)

Quatrième génération (1989)

Série de quatrième génération CB7 (Wagon est CB9)
Pré-lifting Honda Accord
Aperçu
Aussi appelé	Yangcheng YCZ7130M (Chine ; JV )
Production	14 septembre 1989 – août 1993
Années modèles	1990-1993
Assemblée	Marysville, Ohio , États-Unis ( Marysville Auto Plant ) Sayama , Japon Hsinchu , Taiwan Nelson, Nouvelle-Zélande (Honda New Zealand) East Liberty, Ohio ( East Liberty Auto Plant ) North Jakarta , Indonésie (PT. Prospect Motor) Johor Bahru , Malaisie ( OASB) Ayuthaya , Thaïlande (Honda Cars (Thailand) Co.) Guangzhou, Guangdong , Chine (1992-1993)
Designer	Toshihiko Shimizu (1987)
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture intermédiaire
Style corporel	2 portes coupé 4 portes berline 5 portes break
En rapport	Honda Ascot Honda Ascot Innova Honda Inspire Honda Vigor Rover 600
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	4 vitesses automatique à 5 vitesses manuelle
Dimensions
Empattement	2 720 mm (107,1 pouces)
Longueur	Coupé et berline 1989-1991 : 4 694 mm (184,8 in) Familiale 1991 : 4 724 mm (186,0 in) Coupé et berline 1991-1993 : 4 704 mm (185,2 in) Familiale 1991-1993 : 4 745 mm (186,8 in) 4 680 mm (184 in) Sedan & Wagon (Japon uniquement, toutes les années)
Largeur	1989-1991 : 1 725 mm (67,9 in) 1991-1993 Coupé et berline : 1 704 mm (67,1 in) 1991-1993 Wagon : 1 714 mm (67,5 in) 1 695 mm (67 in) (tous les styles de carrosserie au Japon)
Hauteur	Coupé 1989-1991 : 1 369 mm (53,9 in) Berline 1989-1991 : 1 389 mm (54,7 in) Familiale 1991 : 1 400 mm (55,1 in) Coupé 1991-1993 : 1 326 mm (52,2 in) Familiale 1991-1993 : 1 351 mm ( 53,2 pouces ) Berline 1991-1993 : 1 341 mm (52,8 pouces)
Poids à vide	1 237 kg (2 728 lb)

L'Accord de quatrième génération, introduite sur le châssis "CB", a été dévoilée en 1989 pour l'année modèle 1990. Bien que beaucoup plus grande que son prédécesseur, le style de la berline était évolutif, avec le même design surbaissé et la même lunette arrière enveloppante que l'Accord de troisième génération. Pour la première fois, une berline 3 portes n'était plus disponible à l'international.

Ce fut l'une des premières voitures de production aux États-Unis à être équipée de réflecteurs optiques avec des lentilles complètement transparentes sur les phares. Le style reflétait les influences du produit phare Honda Legend (vendu en Amérique du Nord sous le nom d' Acura ), car les Accords japonais étaient désormais vendus chez les concessionnaires Honda Clio , où la Legend et la Honda Inspire étaient vendues. La popularité croissante de l'Accord à l'échelle internationale était évidente dans les dimensions toujours croissantes, qui correspondaient maintenant presque exactement à la Legend de première génération introduite en 1985.

Pour cette Accord de quatrième génération, Honda a apporté d'importantes améliorations à la conception technique. Toutes les Accords vendues en Amérique du Nord sont livrées avec un tout nouveau moteur à injection électronique de 2,2 litres entièrement en aluminium à 16 soupapes, remplaçant le modèle précédent de 2,0 litres à 12 soupapes de la génération précédente. Il convient également de noter que toutes les Accords équipées de transmissions automatiques utilisaient un support moteur arrière à commande électronique pour réduire le bruit et les vibrations à basse fréquence. Le support contenait deux chambres remplies de fluide séparées par une vanne commandée par ordinateur. À bas régime, le fluide est acheminé à travers la soupape d'amortissement des vibrations. Au-dessus de 850 tr/min, le fluide est acheminé autour de la soupape, ce qui rend le support du moteur plus rigide.

Aux États-Unis, les désignations LX-i et SE-i ont été abandonnées, remplacées par les niveaux de finition DX, LX et EX. Les niveaux de finition de l'Accord canadien variaient légèrement des modèles américains avec LX, EX et EX-R correspondant à peu près aux américains DX, LX et EX, respectivement. Les EXi Accords assemblées au Japon de quatrième génération et vendues en Australie offraient la même technologie de direction à 4 roues que celle disponible en option sur la Honda Prelude américaine, mais n'étaient pas incluses dans les versions assemblées en Nouvelle-Zélande. Le système de direction à quatre roues était également disponible sur la plate-forme japonaise de l'Accord, appelée Honda Ascot FTBi. Les coupés Accord américains étaient disponibles dans les mêmes versions DX, LX et EX que la berline Accord américaine (LX, EX et EX-R au Canada).

Un moteur 4 cylindres de 125 chevaux (93 kW) était proposé dans les modèles DX et LX (F22A1), tandis que les modèles EX des années 1990 et 1991 ont reçu une version 130 ch (97 kW) (F22A4). Le régulateur de vitesse a été supprimé de la berline DX, la climatisation restant une option installée par le concessionnaire. Le LX a conservé les mêmes caractéristiques que la génération précédente, notamment la climatisation, les vitres électriques, les serrures de porte et les rétroviseurs. Le 90-91 EX a ajouté 5 chevaux en raison d'une conception différente du collecteur d'échappement, d'une tuyauterie d'échappement légèrement plus grande et d'un silencieux à double sortie. Des jantes en alliage d'aluminium usiné de 15 pouces, un toit ouvrant, une sellerie améliorée, une barre stabilisatrice arrière et une cassette stéréo à 4 haut-parleurs haute puissance étaient de série sur tous les modèles EX. Certains modèles, bien que rares, étaient spécialement commandés avec un système de freinage antiblocage (à l'époque abrégé en ALB, maintenant tous les constructeurs automobiles l'appellent ABS). Une transmission manuelle redessinée avec un embrayage hydraulique était un équipement standard dans toutes les versions, tandis qu'une toute nouvelle transmission automatique à 4 vitesses à commande électronique était optionnelle pour tous les modèles.

Certains nouveaux accessoires installés par le concessionnaire étaient désormais proposés, notamment un lecteur CD à un disque intégré au tableau de bord ou un changeur de CD à 6 disques monté sur le coffre, un égaliseur stéréo, des phares antibrouillard, un système de sécurité, un becquet d'aile arrière, un becquet de lèvre de coffre, un porte-bagages, et demi-masque, accoudoir central, visières de fenêtre, visière de toit ouvrant, housse de voiture et housse de cockpit.

En raison du resserrement des règles de sécurité automobile de la NHTSA, tous les Accords des années modèles 1990 et 1991 vendus aux États-Unis étaient équipés de ceintures d'épaule motorisées pour les passagers avant afin de se conformer aux mandats de retenue passive. Ces dispositifs de retenue semi-automatiques étaient un système à deux composants; une ceinture diagonale motorisée ainsi qu'une ceinture de sécurité non intégrée et à commande manuelle. Les ceintures thoraciques couraient automatiquement autour de chaque cadre de fenêtre, encerclant à la fois le conducteur et le passager avant chaque fois que la porte avant se fermait. Le processus s'est inversé pour les libérer une fois ouverts. Les ceintures sous-abdominales, cependant, nécessitaient toujours une fixation manuelle.

Au début de 1990 pour l'année modèle 1991, Honda a dévoilé le wagon Accord, qui sera fabriqué à l'usine de Marysville, Ohio. La production a commencé à la fin de novembre 1990. L'usine de l'Ohio exportait des wagons et des coupés à conduite à droite vers l'Europe et le Japon. En Europe, le break s'appelait « Aerodeck » en référence au véhicule trois portes 1985-1989. Tous les breaks vendus en dehors des États-Unis ont été apposés avec un petit badge sur le pilier "C" indiquant que le véhicule a été construit dans l'usine de l'Ohio. Les véhicules européens et japonais avaient des options non disponibles aux États-Unis, notamment des systèmes de climatisation automatique, des sièges électriques et plusieurs autres fonctionnalités mineures. Les Accord Wagons étaient disponibles à partir de novembre 1990, uniquement en versions LX et EX en Amérique du Nord ou seulement 2.2i au Japon. Ils avaient des freins avant plus gros pour compenser le poids supplémentaire et contrairement aux autres Accords américains, y compris un airbag latéral du conducteur en équipement standard. À part un couvre-caisse rétractable dans la zone de chargement arrière et une entrée sans clé sur les modèles EX, les breaks étaient équipés de la même manière que leurs homologues coupés et berlines.

Le retour de la SE (1991)

Honda a réintroduit la berline SE (anciennement SE-i) pour 1991. Elle est revenue dans la gamme sans le système audio traditionnel Bose haute puissance, mais avec un système audio EX de 4x20 watts à cassette stéréo AM/FM; volant garni de cuir, sièges et panneaux de porte en cuir, un moteur à injection de 140 ch (104 kW), une transmission automatique à 4 vitesses et des freins à disque aux 4 roues avec ABS en équipement standard. Pour la première fois, une transmission manuelle n'était pas proposée dans la SE. Deux couleurs étaient disponibles : Solaris Silver Metallic avec intérieur Graphite Black et Brittany Blue Metallic avec intérieur Ivory. Contrairement aux éditions précédentes, la SE 1991 n'était pas équipée de jantes en alliage de style unique, mais portait plutôt les jantes du modèle EX.

Mise à jour (1992-1993)

Accords a reçu un lifting mineur en 1991 pour l'année modèle 1992. La garniture SE a de nouveau été abandonnée mais a laissé derrière elle son moteur F22A6 de 140 ch (104 kW) pour une utilisation dans les modèles EX. Ce moteur a ajouté 15 ch aux versions DX et LX et 10 ch à la version 90-91 EX en raison d'un nouveau système d'échappement révisé. Le système utilisait le même silencieux à double sortie EX-SE, un conduit d'admission d'air révisé, un arbre à cames révisé et un collecteur d'admission révisé utilisant des vannes papillon IAB qui s'ouvrent à 4600 tr/min pour augmenter la respiration d'admission d'air à haut régime. Sa conception était similaire aux modèles 92-96 Prelude Si et VTEC. Pour les années modèles 1992 et 1993, le système de ceinture d'épaule motorisée a été remplacé par un airbag côté conducteur standard et un arrangement conventionnel de ceinture d'épaule/de sécurité pour tous, sauf le passager arrière central. Les freins à disque antiblocage aux 4 roues sont devenus la norme sur l'EX. Avant et arrière fadas ont reçu un aspect plus arrondi et mis à jour. Les modèles coupé et berline ont reçu une nouvelle calandre, de nouveaux phares, des feux de stationnement ambrés, des moulures latérales légèrement plus minces , des conceptions de roues mises à jour et pour la première fois, le coupé EX utilisait des roues différentes de la berline EX. Les berlines ont reçu des feux arrière raccourcis redessinés avec un clignotant ambre inversé et des positions de feux de recul. Les feux arrière du wagon ressemblaient encore à ceux de l'Accord de 1990-1991. Le coupé du marché américain utilisait le nouveau positionnement inversé révisé des feux de signalisation et de recul, mais la forme des feux arrière ressemblait toujours à celle des modèles 90-91. Les niveaux de finition EX comprenaient une fonction antivol radio pour dissuader le vol stéréo. Un accoudoir avant pour le siège du conducteur était désormais de série sur les modèles LX et EX. Certains accessoires installés par le concessionnaire ont été abandonnés, notamment le porte-bagages, le becquet de coffre et le couvercle du cockpit. Un kit de finition dorée a été ajouté.

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  Coupé (lifting 1991)

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  Coupé (lifting 1991)

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  Berline (lifting 1991)

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  Berline (lifting 1991)

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  Wagon (lifting 1991)

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  Intérieur

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  Moteur F22A

Édition 10e anniversaire et retour de la SE (1993)

En 1992, Honda a présenté la berline 10th Anniversary Edition pour commémorer le 10e anniversaire de la production de l'Accord aux États-Unis. L'édition 10e anniversaire était basée sur la berline Accord LX, mais était équipée de plusieurs fonctionnalités non disponibles dans la version LX. Les améliorations comprenaient l'ABS, des freins à disque aux 4 roues, des jantes en alliage 15" EX coupé à six branches, des moulures latérales couleur carrosserie, un becquet de menton et une transmission automatique standard. Trois couleurs étaient proposées pour l'édition 10e anniversaire : Frost White, Granada Black Pearl et Arcadia Green Pearl. Les modèles 10th Anniversary comprenaient également le même tissu de siège haut de gamme que dans les modèles EX. Les voitures Frost White et Arcadia Green ont été associées à la même couleur intérieure que leurs homologues LX/EX, Blue et Ivory, respectivement. Les voitures Granada Black étaient associées à un intérieur gris, tandis que la Granada Black EX avait un intérieur ivoire.

La SE est revenue à la fin de 1992 en tant que berline et pour la première fois depuis la SE-i de 1989, en tant que coupé. La berline SE comportait de série des coussins gonflables avant doubles; le premier Accord à le faire. Un système audio Honda-Bose à 8 boutons et 4 haut-parleurs, une transmission automatique, des garnitures en cuir, un pare-chocs couleur carrosserie et des moulures latérales étaient de série. Le coupé SE comprenait un aileron d'aileron arrière d'usine dont la conception différait légèrement de l'aileron d'aile arrière accessoire déjà disponible installé par le concessionnaire. Au Canada, la SE était équipée de sièges avant chauffants et de rétroviseurs extérieurs chauffants. La berline et le coupé ont également reçu des jantes en alliage de 15 pouces distinctives. Toutes les berlines SE au cours de 1990-1991 (1991 MY) et 1992-1993 (1993 MY) ont été fabriquées au Japon, tandis que tous les coupés SE ont été produits aux États-Unis. La berline 1993 MY était disponible en deux couleurs : Cashmere Silver Metallic et Geneva Green Pearl , les deux avec intérieur ivoire. Le coupé était également proposé en deux couleurs: Cashmere Silver Metallic et Atlantis Blue Pearl, tous deux à nouveau avec un intérieur ivoire. Malheureusement, 1993 serait le chant du cygne pour la SE en tant que modèle Accord exclusif, à haut contenu et en édition limitée. Les générations ultérieures utiliseraient une désignation « édition spéciale » plutôt que la désignation « SE » précédemment utilisée. Ces modèles étaient une combinaison d'une Accord LX avec plusieurs caractéristiques EX similaires à la LX 1993 10th Anniversary Edition.

À la fin de la vie du modèle de la CB Accord, un modèle « à toit rigide à piliers » appelé Honda Ascot Innova a été lancé au Japon, basé sur le châssis de la CB Accord, mais avec une carrosserie différente, beaucoup plus moderne, s'inspirant de la Honda Prélude 1992 .

Honda Ascot

L'Accord de quatrième génération a donné naissance à un modèle frère en 1989, appelé la Honda Ascot qui, bien que mécaniquement identique à l'Accord, présentait une carrosserie de berline unique, bien qu'elle ressemblait à l'Accord. L'Ascot était vendue via le réseau Honda Primo au Japon tandis que l'Accord était distribuée via le réseau Honda Clio .

Honda Vigor et Honda Inspire

Contrairement aux générations précédentes de la Honda Vigor, qui n'étaient que des versions haut de gamme de l'Accord, le modèle « CB5 » de troisième génération était un modèle à part entière et était basé sur une plate-forme différente qui présentait une configuration de moteur longitudinale par rapport à la montage transversal de l'Accord. Un modèle frère de la Vigor, la Honda Inspire, a également été dévoilé en 1989 et, à l'exception d'une calandre, de feux avant et arrière et de pare-chocs différents, arborait une carrosserie identique. La Vigor était disponible aux États-Unis et au Canada sous la marque Acura .

Cinquième génération (1993)

Pour la première fois dans l'histoire du modèle, Honda a développé deux versions distinctes de l'Accord lors du lancement du modèle de cinquième génération à l'automne 1993; une version pour le marché européen et une pour le marché nord-américain et japonais. Honda et le Rover Group ont créé l' European Accord et la Rover 600 , reflet du succès passé qu'ils ont eu avec la Honda Legend et la Rover 800 . Cette génération d'Accord a également été vendue au Japon sous le nom d' Isuzu Aska , tandis que certains produits Isuzu y ont également été vendus en tant que produits Honda.

Lors de son introduction en 1993, elle a remporté le prix de la voiture de l'année au Japon pour la deuxième fois.

Amérique du Nord, Japon et Asie-Pacifique

Série Japon, Amérique du Nord et Asie-Pacifique de cinquième génération CD3/4/5/6/7/9
Aperçu
Aussi appelé	Accord Isuzu Aska Datong (Chine ; JV ) Xinkai HXK6360 (Chine ; JV )
Production	Septembre 1993-1997
Années modèles	1994-1997
Assemblée
Designer	Yukio Kurosu, Kohichi Hirata (1990, 1992)
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture intermédiaire
Style corporel	2 portes coupé 4 portes berline 5 portes break
En rapport	Acura CL Acura TL Acura Vigor Honda Inspire
Groupe motopropulseur
Moteur	1,8 L F18B I4 (CD3) 2,0 L F20B I4 (CD4) 2,0 L F20B3 I4 (CD9) 2,2 L F22A3 I4 (CD5) 2,2 L F22B I4 (CD5, CD7) 2,2 L F22B1 I4 (CD5, CD7) 2,2 L F22B2 I4 (CD5, CD7) 2,2 L F22B5 I4 (CD7, CF2) 2,2 L H22A I4 (CD6, CD8, CF2) 2,7 L C27A4 V6 (CE6)
Transmission	Automatique à 4 vitesses Manuelle à 5 vitesses
Dimensions
Empattement	2 715 mm (106,9 pouces)
Longueur	Wagon 1994-95 : 4 770 mm (187,8 in) Berline et coupé 1994-95 : 4 674 mm (184,0 in) Coupé et berline 1996-97 : 4 714 mm (185,6 in) Wagon 1996-97 et berline V6 : 4 785 mm (188,4 in) )
Largeur	1 781 mm (70,1 pouces)
Hauteur	Familiale 1994–95 : 1 420 mm (55,9 pouces) Coupé : 1 389 mm (54,7 pouces) Berline : 1 400 mm (55,1 pouces) Berline V6 1996-97 : 1 405 mm (55,3 pouces) Familiale LX 1996-97 : 1 422 mm (56,0 pouces) ) 1996-97 Wagon : 1 458 mm (57,4 po)
Poids à vide	1 295 kg (2 855 lb)

L'Accord nord-américain de cinquième génération a été lancé le 9 septembre 1993, pour l'année modèle 1994 et était basé sur le nouveau châssis « CD ». Plus grand que son prédécesseur, principalement pour mieux répondre aux exigences du marché nord-américain, le nouveau modèle a augmenté en largeur mais a rétréci en longueur, la laissant classée comme une voiture de taille moyenne en Amérique du Nord. Il est ainsi devenu trop large pour entrer dans la tranche d'imposition favorable au Japon, où son rôle devait être partiellement repris par les Honda Ascot de deuxième génération légèrement plus étroites (vendues chez les concessionnaires japonais Honda Primo ) et Honda Rafaga (vendues chez Honda Verno ). . Les générations précédentes de l'Accord vendues au Japon étaient limitées à une largeur de 1 695 mm (67 pouces) alors que les modèles internationaux étaient légèrement plus larges, cependant, cette génération n'était plus conforme. Les moteurs proposés avec l'Accord dépassaient également la limite maximale de 2000 cm3 pour rester dans la tranche d'imposition « compacte » favorable. L'installation d'un moteur de 2,0 litres dans les modèles japonais a rendu les acheteurs responsables d'une taxe de circulation annuelle plus élevée que le plus petit moteur de 1,8 litre, ce qui a affecté les ventes.

Le développement a commencé en septembre 1989, avec le processus de conception en juin 1990. La conception finale a été choisie avant la date du 18 décembre 1990 et gelée à la mi-1991. Des incohérences de conception au début de 1992 ont entraîné plusieurs modifications jusqu'en avril 1992, date à laquelle un gel de conception secondaire a eu lieu, avant la production prévue de 1993. Des brevets de conception ont ensuite été déposés aux États-Unis le 16 décembre 1992 pour le « CD ». La production a ensuite commencé à l'assemblage de Marysville le 24 août 1993.

Honda du Japon a commercialisé quatre moteurs de tailles différentes dans la berline Accord de spécification japonaise : 1,8, 2,0, 2,2 VTEC et 2,2 DOHC VTEC. Les modèles Accord de spécification japonaise ont été commercialisés sous les noms suivants : EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS et SiR. Toutes les versions Accord ont été vendues dans les magasins Honda Clio au Japon.

L'Accord de cinquième génération est devenue la première Accord à être construite et vendue aux Philippines.

Les modèles DX, LX et EX sont restés les lignes de finition américaines, tandis que le Canada a conservé les modèles LX, EX et EX-R. La transmission manuelle à 5 vitesses est restée pratiquement inchangée, tandis que la boîte automatique à 4 vitesses, connue pour ses changements de vitesse difficiles, incluait désormais le programme de changement de vitesse «Grade-Logic» de Honda, qui empêcherait la «chasse à la vitesse» en maintenant la vitesse actuelle tout en conduisant sur un pente inclinée. Tous les modèles Accord ont reçu un intérieur plus ergonomique avec des caractéristiques de sécurité standard telles que des coussins gonflables doubles et des poutres latérales renforcées. Exclusivité de l'EX, la version F22B1 SOHC VTEC du 4 cylindres de 2,2 litres de la génération précédente (qui fait 145 ch (108 kW) contre 140 ch (104 kW) sur la génération précédente EX), les freins antiblocage (maintenant un option pour le LX), des freins à disque aux 4 roues, des jantes en alliage de 15 pouces et une barre stabilisatrice arrière. Le cuir était une option dans la finition EX, les modèles équipés de cuir étant désormais appelés EX-L. Les modèles DX et LX étaient équipés de la même manière que la génération précédente et étaient équipés d'une version révisée du moteur 4 cylindres non VTEC de 2,2 litres de la génération précédente. Ce moteur F22B2 a été évalué à 130 ch (97 kW) contre 125 ch (93 kW) la génération précédente. L'Accord a de nouveau été nommée Voiture d'importation de l'année par Motor Trend pour 1994. Le coupé Accord, comme dans la génération précédente, ressemblait presque exactement à la berline et était la dernière génération de l'Accord à offrir une variante familiale en Amérique du Nord jusqu'à l'introduction de la Accord Crosstour en 2009.

En 1994, l'Accord de 1995 a lancé un moteur V6 , le 2,7 L C27 emprunté à l' Acura Legend de première génération , sur le marché américain. Le V6 était proposé dans les versions LX et EX de la berline, les modèles LX étant appelés modèles LX-V6 et EX comme EX-V6. Les modèles EX-V6 étaient équipés de la même manière que l'EX-L, les sièges en cuir étant la seule option de l'EX-V6. L'ajout du moteur C27 plus haut a nécessité des modifications substantielles de la plate-forme CD, les modèles V6 arborant une configuration de moteur redessinée, des ailes avant plus hautes et un capot différent des modèles I4 ; Cependant, ces différences sont difficiles à repérer sans les deux modèles garés côte à côte. Les deux versions du V6 ont reçu un échappement à double sortie, une transmission automatique à 4 vitesses, des roues en alliage d'aluminium usiné de 15 pouces sur l'EX-V6 et des roues en acier de 15 pouces avec enjoliveurs complets sur le LX-V6, et un calandre légèrement mise à jour (qui sera plus tard utilisée dans toutes les Accords 96-97). L'Accord a connu très peu d'autres changements pour 1995, à l'exception de quelques combinaisons de couleurs extérieures et intérieures différentes.

En 1995, l'Accord a subi le lifting habituel de mi-génération pour 1996. Des pare-chocs plus arrondis, un carénage avant légèrement modifié (qui était à l'origine exclusif aux modèles V6 en 1995) avec de nouveaux feux de signalisation et feux arrière ont donné à l'Accord un look plus doux. Toutes les Honda étaient désormais conformes à l'exigence du gouvernement fédéral concernant les diagnostics de moteur OBD II, bien que les trois choix de moteurs soient restés les mêmes. Afin d'accroître la compétitivité de l'Accord par rapport à ses rivaux sur différents marchés internationaux, le PDG de Honda, Nobuhiko Kawamoto, a choisi une plate-forme de base pour l'Accord de sixième génération, mais avec des corps et des proportions différents pour les marchés locaux. Aux États-Unis, la gamme de modèles 1996 comprenait l'édition 25e anniversaire, un modèle situé entre le DX et le LX. Le pack de finition Special Edition a été introduit.

Pour l'année modèle 1997, Honda a publié la version "Special Edition" de l'Accord (à ne pas confondre avec la SE). Il était proposé en trois couleurs : Heather Mist Metallic, San Marino Red et Dark Currant Pearl. L'édition spéciale a reçu un système de sécurité installé en usine avec une entrée sans clé, un lecteur CD à disque unique, des moulures latérales de la couleur de la carrosserie, des jantes en alliage distinctives et un toit ouvrant. Il n'était proposé qu'en boîte automatique et était équipé du même moteur que le LX. Acclamée pour sa maniabilité, l'Accord de 1996 est reconnue comme l'une des berlines intermédiaires japonaises les plus maniables de tous les temps, affichant des g latéraux impressionnants allant jusqu'à 0,89 g.

En Nouvelle-Zélande, l'Accord de cinquième génération a été assemblée sur le site de fabrication de Honda à Nelson et a été lancée en mars 1994. Elle était disponible dans les niveaux de finition LXi, EXi et EXi-S. Un lifting a été publié en décembre 1995, ce qui a coïncidé avec la sortie des moteurs VTEC dans les modèles haut de gamme. Les niveaux de finition étaient LXi, VTi et VTi-S. Ce furent les premières Accords du marché néo-zélandais à avoir des airbags - deux dans le VTi-S, un dans le VTi.

Les modèles de coupé et de break de cette génération construits aux États-Unis et au Japon ont été expédiés en Europe avec la conduite à gauche et à droite, mais il n'y avait pas d'option V6.

Cette génération de l'Accord est l'une des voitures les plus volées aux États-Unis

Honda Accord SiR

Honda du Japon a produit trois modèles hautes performances de l'Accord pour le marché intérieur japonais, appelés SiR , qui étaient disponibles à la vente chez les concessionnaires Honda Clio au Japon. L'approche sportive de l'Accord SiR visait à aligner l'Accord sur la berline sport Honda Verno qui remplaçait la Vigor, appelée Honda Sabre, une compagne de plate-forme partagée avec la Honda Inspire . Le rôle de berline compacte que l'Accord remplissait auparavant était désormais relégué aux Honda Rafaga et Ascot. Les modèles Accord SiR étaient équipés du moteur japonais H22A DOHC VTEC au lieu du moteur F22B1 SOHC VTEC trouvé dans l'EX. Les spécifications du moteur japonais H22A DOHC VTEC étaient de 190 ch (142 kW; 193 PS) à 6800 tr/min; couple maximal de 152 lb⋅ft (206 N⋅m) à 5 500 tr/min avec un taux de compression de 10,6:1. Le moteur japonais H22A DOHC VTEC était similaire au moteur H22A1 trouvé sur le marché nord-américain utilisé dans le Prelude DOHC VTEC de la même époque.

La berline SiR (94-97) construite au Japon était disponible avec une transmission manuelle à 5 vitesses en équipement standard ou une transmission automatique à quatre vitesses "Grade-Logic" en option. Le coupé Accord SiR construit par Honda of America (HAM), puis le wagon SiR 1997 étaient équipés de série de la transmission automatique à quatre vitesses "Grade-Logic" (la transmission manuelle à 5 vitesses n'était pas disponible pour ces deux modèles). Il était livré avec des sièges sport en tissu de style similaire au Prelude ou des sièges en cuir en option, tous deux exclusifs à la SiR. Le SiR avait également quelques options d'alimentation trouvées sur l'Accord EX. Le coupé Accord SiR (94-97) et le wagon Accord SiR (1997) étaient exclusivement disponibles pour le marché japonais. Les codes de châssis SiR pour la berline étaient le CD6, le coupé-CD8 et le wagon 1997-CF2 (la production a commencé en septembre 1996 pour les wagons SiR 1997 qui a duré près d'un an). L'Accord SiR Coupé et la familiale Accord SiR (1997), qui ont été exclusivement construits aux États-Unis dans l'usine Honda de Marysville en Ohio (HAM) mais commercialisés pour l'exportation au Japon uniquement pour ce modèle particulier, n'étaient pas offerts en Amérique du Nord.

Le coupé Accord SiR, puis le wagon Accord SiR ont été construits avec les groupes motopropulseurs H22A DOHC VTEC de spécification japonaise qui ont été expédiés du Japon et ont été installés dans les modèles Accord SiR construits par HAM. Le châssis Accord "CD" 1994-1997 a été conçu pour l'installation du groupe motopropulseur H22A DOHC VTEC; parce que le pare-feu était incurvé en haut pour laisser plus d'espace pour l'inclinaison vers l'arrière du moteur H22A DOHC VTEC près du milieu du pare-feu. Le moteur H22A DOHC VTEC était le moteur à quatre cylindres en ligne le plus puissant construit par Honda pour le Prelude et l'Accord avant la berline V6 de 1995 aux États-Unis. La suspension Accord SiR a été améliorée avec une barre stabilisatrice avant plus rigide (27,2 mm x 4,0 mm), une barre stabilisatrice arrière plus rigide (16 mm), des ressorts hélicoïdaux avant plus rigides et des ressorts hélicoïdaux arrière plus rigides.

Les caractéristiques des modèles Accord SiR 94-95 (berlines et coupés) comprenaient les éléments suivants : régulateur de vitesse, climatisation automatique (similaire à l'Acura CL de première génération), système stéréo Bose, tachymètre 7 400 redline, antipatinage électronique en option et différentiel à glissement limité en option pour transmission automatique, SRS et airbags en option, feux de route installés en usine, unité de tête de radio de navigation « pop up » installée en option, doublure d'insonorisation sous le capot avant, phares à boîtier noir, aucune moulure latérale n'était disponible sur la berline Accord SiR, pare-soleil arrière en option, toit ouvrant en option et rétroviseurs extérieurs rétractables électriquement. Les caractéristiques des modèles Accord SiR 96-97 (berlines, coupés et familiales) comprenaient les mêmes que ci-dessus lors de l'ajout ; régulateur de vitesse en option, essuie-glace de lunette arrière sur la berline, intérieur en cuir en option et moulure latérale colorée pour la berline également.

modèle européen

Europe de la cinquième génération
Aperçu
Aussi appelé	Honda Ascot Innova
Production	1993-1998
Assemblée	Swindon , Angleterre ( HUKM )
Designer	Shigeo Ueno (1989)
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture intermédiaire
Style corporel	berline 4 portes
En rapport	Rover 600
Groupe motopropulseur
Moteur	1,8 L F18A3 I4 2,0 L F20Z I4 2,2 L F22Z2 I4 2,3 L H23A3 I4 2,0 L Rover 20T2N I4 diesel
Dimensions
Empattement	2 720 mm (107,1 pouces)
Longueur	4 675 mm (184,1 pouces)
Largeur	1 715 mm (67,5 pouces)
Hauteur	1 380 mm (54,3 pouces)
Poids à vide	1 240 à 1 375 kg (2 734 à 3 031 lb)

L'Accord de cinquième génération destinée au marché européen a été dévoilée en 1993 et ​​était complètement différente du modèle mondial (« CD »). Il s'agissait en fait de la Honda Ascot Innova du marché japonais qui était basée sur la précédente Accord « CB » de quatrième génération. C'était le résultat d'un effort conjoint avec le groupe Rover qui a fourni à Rover la série 600. L'extérieur a été conçu par Shigeo Ueno, a été finalisé en 1989.

En 1996, l'Accord européen a reçu un lifting mineur et a reçu une nouvelle partie avant (nouveaux phares, pare-chocs, capot et calandre) et des feux arrière légèrement différents (voir images). Le style de l'Accord restylée est resté identique au style de l'Ascot Innova (bien que les portes sans cadre aient été remplacées par des éléments conventionnels) et présentait le langage de conception introduit pour la première fois sur la Honda Civic de cinquième génération . Le style de l'Accord européen différait considérablement de celui de l'Amérique du Nord, qui présentait un style de berline plus conventionnel par rapport au look surbaissé et inspiré du fastback du modèle européen, qui incorporait également des vitres de custode arrière. L'Accord restylée était également équipée de série de deux airbags.

Cependant, l'Accord européen n'a pas engendré de break ni de version coupé. Au lieu de cela, Honda a choisi d'importer les versions coupé et break (Aerodeck) de l'Accord mondial.

Le modèle diesel de l'Accord était équipé du moteur diesel Rover L-Series à injection directe, également présent dans la Rover 600.

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  Accord de spécification européenne (pré-lifting)

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  Accord européen de 1996 (lifting)

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  Accord européen de 1996 (lifting)

Rover 600

Dans le cadre du rapprochement avec le groupe Rover, l'Accord européen a engendré le remplacement de Rover pour l' Austin Montego en 1993. Appelée 600 , la voiture partageait sa plate-forme avec l'Accord européen et, à l'exception des portes avant, des portes arrière inférieures , et le pare-brise, arboraient un style unique qui se passait des vitres de custode arrière. Le design intérieur de la 600 était cependant très similaire à celui de l'Accord, tandis que le design du tableau de bord était identique.

Sixième génération (1998)

Pour la sixième génération, Honda a divisé l'Accord en trois modèles distincts, conçus pour les marchés japonais, nord-américain et européen. Cependant, le wagon a été abandonné en Amérique du Nord tandis que le coupé a été abandonné au Japon. Cette génération a également donné naissance à deux versions de performance de marque distinctive pour les marchés intérieurs européens et japonais, respectivement baptisées Type R et Euro R.

Septième génération (2002)

La septième génération de l'Accord a été lancée en 2002 (année modèle 2003 en Amérique du Nord) et se compose de deux modèles distincts; un pour les marchés japonais et européens, et l'autre pour l'Amérique du Nord, le modèle japonais et européen étant vendu en Amérique du Nord sous le nom d' Acura TSX . Cependant, les deux ont en fait été vendus sur de nombreux autres marchés, alimentés par la populaire publicité Cog pour l'Accord. La finition Euro R a continué dans cette génération en tant que modèle de performance pour le marché japonais, utilisant un moteur K20 produisant 220 ch (164 kW), cependant, le modèle de performance européen a été renommé Type S et a utilisé un moteur K24 plus gros réglé pour produire 190 ch ( 142 kW).

Japon et Europe

Les Accords européens et japonais ont été intégrés sur le châssis de l'Accord japonais précédent, mais avec une nouvelle carrosserie. N'étant plus fabriquées à Swindon, ces Accords étaient fabriquées au Japon et se présentaient à la fois sous forme de berline et de break.

Lors de son introduction en 2003, elle a remporté le prix de la voiture de l'année au Japon pour la troisième fois, un record. En Europe, la voiture était équipée d'un 2.0 i-VTEC de 152 ch (113 kW), d'un 2.4 i-VTEC de 187 ch (139 kW) et d'un moteur "exceptionnel" 2.2 i-CDTi turbo diesel N22A1 de 140 ch et initialement de 138 bhp (103 kW) et 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) de couple, tout en faisant 51 mpg sur le cycle combiné de l'UE.

Ce modèle a été vendu sur certains marchés comme les Fidji, l'Australie et la Nouvelle-Zélande sous le nom d'« Accord Euro » et en Amérique du Nord sous le nom d' Acura TSX , avec une distinction importante étant que la TSX comportait plutôt l'intérieur de la Honda Inspire contemporaine .

Accord Euro R (CL7)

La Honda Accord Euro R (CL7) a été lancée en octobre 2002, succédant à la précédente Euro R (CL1). Une variante allégée et plus sportive de la voiture japonaise, l'Accord Euro R était propulsée par le moteur K20A 2.0L DOHC i-VTEC produisant 220 ch (164 kW; 223 PS) à 8000 tr/min et 21 kg⋅m (206 N⋅ m; 152 lb⋅ft) à 7000 tr/min de couple grâce à la seule option d'une transmission manuelle légère à 6 vitesses. Un moteur similaire peut être trouvé dans le JDM Integra Type R (DC5). L'Accord Euro-R était disponible sur le marché intérieur japonais et en Europe. Certaines caractéristiques qui le distinguent sont les sièges Recaro, le kit carrosserie, un volant MOMO, des alliages légers de 17 pouces et un pommeau de levier de vitesses spécial en aluminium que l'on ne trouve que dans les variantes Type R de Honda.

Amérique du Nord et Asie-Pacifique

L'Accord nord-américain a encore grandi en taille, devenant une voiture très différente de ses homologues japonaises et européennes. Cette génération était disponible sous forme de coupé et de berline, tandis qu'un modèle hybride a été introduit au début de 2005. Pour 2006, il a été considérablement mis à jour.

Cette Accord a été la première à utiliser des roues avec cinq écrous de roue au lieu des quatre traditionnels sur les modèles à 4 cylindres. La version 4 cylindres était livrée avec 161 ch (120 kW) et 160 lb⋅ft (217 N⋅m) (166 ch (124 kW) et 161 lb⋅ft (218 N⋅m) pour les modèles 2005-2007) K24A1 2397 Moteur 4 cylindres cc couplé à une boîte automatique à 5 vitesses ou manuelle à 5 vitesses. Le moteur 4 cylindres utilisait également une chaîne de distribution au lieu d'une courroie de distribution.

Pour 2003, Honda a commencé à proposer un coupé Accord plus agressif, équipé des 240 ch (179 kW) et 212 lb⋅ft (287 N⋅m) (244 ch (182 kW) et 211 lb⋅ft (286 N⋅m) ) pour les modèles 2006-2007) J30A4 2997cc V6 accouplé à une transmission manuelle à 6 vitesses empruntée à l'Acura TL Type S (sans différentiel à glissement limité). Ce coupé était livré avec des roues de 17 pouces (qui variaient entre les modèles 03-05 et 06-07), une barre de jambe de force, des sièges en cuir perforé, des pièces de tableau de bord en fibre de carbone et un système stéréo amélioré de 180 watts. En raison de la possibilité de maintenir l'activation du système VTEC tout au long de l'accélération brutale, l'Accord EX V6 à 6 vitesses a passé de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes selon Car and Driver , plus d'une seconde plus vite que la version automatique.

Ce modèle a également été vendu au Japon sous le nom de Honda Inspire de 2003 à 2008. En Chine, le modèle a reçu le nom de Guangzhou-Honda Accord et a été vendu de 2003 à décembre 2009.

Huitième génération (2007)

Accord au Japon et en Europe et Spirior en Chine

L'Accord mis à jour pour les marchés japonais et européens a été mis en vente à la mi-2008. Il est également vendu sous le nom d'Accord Euro sur les marchés australien et néo-zélandais, et sous le nom d' Acura TSX en Amérique du Nord. Il est disponible à la fois en berline et en break. En République populaire de Chine, une version de la berline est vendue sous le nom de Honda Spirior qui a ensuite développé une deuxième génération indépendante . La production a débuté en août 2009 en Chine, par Dongfeng Honda . La production s'est terminée fin février 2015 pour les modèles de spécifications australiens et néo-zélandais.

En Europe, la voiture a maintenu l'essence 2.0 et 2.4 i-VTEC (jusqu'à 156 et 198 ch respectivement), tandis qu'un nouveau moteur diesel 2.2 i-DTEC fournissait 147 ch (110 kW) avec 258 lb⋅ft (350 N⋅m ) dans les niveaux de finition standard et 177 ch (132 kW) avec 280 lb⋅ft (380 N⋅m) dans le niveau de finition sport Type-S. Cela a permis à l'Accord d'aller de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 8,5 secondes, tout en faisant 50 mpg sur le cycle combiné européen. Les ventes en Europe ont été arrêtées en 2015.

Accord en Amérique du Nord et en Chine et Inspire au Japon

La version nord-américaine de l'Accord a un corps différent de son homologue japonais. Cette forme est vendue sous le nom de Honda Inspire au Japon et n'est pas vendue en Europe. Elle a été abandonnée au Japon en septembre 2012. Plus grande que le modèle précédent, la berline a été classée comme une voiture pleine grandeur selon les normes de l'EPA, bien que le vice-président exécutif américain de Honda, John Mendel, ait déclaré en 2011 que Honda n'avait pas l'intention de construire une voiture complète. voiture de taille puisque la tendance était que les petites voitures aient une meilleure consommation d'essence. Une version coupé était disponible, ainsi qu'un modèle Fastback Crosstour , qui a été introduit aux États-Unis pour l'année modèle 2010. Les moteurs comprennent un 4 cylindres de 2,4 L de 177 ch (132 kW) avec 161 lb⋅ft (218 N⋅m) pour les berlines LX et SE et 190 ch (142 kW) avec 162 lb⋅ft (220 N⋅m) pour les berlines et coupés EX, EX-L et LX-S; ainsi qu'un V6 de 3,5 L d'une puissance de 272 ch (203 kW) avec 254 lb⋅ft (344 N⋅m).

En Australie, en Nouvelle-Zélande, au Sri Lanka, en Inde, en Thaïlande, en Indonésie et à Singapour, cette voiture assemblée en Thaïlande est vendue sous le nom d'Accord sous forme de conduite à gauche ou à droite. En Malaisie, l'Accord est assemblé localement. À Hong Kong, cette voiture est fabriquée au Japon et vendue sous le nom d'Accord, et à Taïwan , l'Accord est assemblée localement. En Chine, Guangqi Honda fabrique également ce véhicule avec des moteurs de 2,0 L, 2,4 L et 3,5 L. Guangqi a commencé à faire l'Accord Crosstour en 2010.

En Malaisie, la huitième génération est également rebaptisée Proton Perdana à partir de décembre 2013 et est utilisée par des représentants du gouvernement. Il est assemblé à l'usine Honda-DRB dans le parc industriel HICOM Pegoh, Alor Gajah, Melaka.

Neuvième génération (2012)

Pour l'Accord de neuvième génération, Honda a nommé Shoji Matsui, qui a été ingénieur sur la plate-forme Accord de 1985 à 1996, en tant que chef de projet principal. Il s'agit du premier véhicule Honda entièrement développé sous l'administration du PDG de Honda, Takanobu Ito .

Honda a dévoilé le concept Accord Coupé au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2012 à Détroit. En août 2012, la société a publié les premiers détails concernant la berline Accord 2013, et les versions de production de la berline et du coupé ont été entièrement dévoilées début septembre 2012. La berline Accord a été mise en vente le 19 septembre 2012, aux États-Unis, avec le coupé suivant le 15 octobre 2012. Les dates de sortie correspondantes au Canada pour les modèles berline et coupé sont le 24 septembre 2012 et le 1er novembre 2012, respectivement. En février 2013, l'Accord devait entrer sur le marché russe. En juin 2013, l'Accord hybride et l'hybride rechargeable ont été introduits sur le marché japonais, avec l'arrêt de la Honda Inspire , servant de grande berline de Honda et un niveau en dessous de la Honda Legend .

À partir de 2014, Honda exporte l'Accord de Chine vers le Moyen-Orient, l'Afrique, les membres de la Communauté des États indépendants (CEI) et d'autres. Bien que remplacée par la dixième génération fin 2017, l'Accord de neuvième génération a continué à être construite en Thaïlande jusqu'en 2019 sur la plupart des marchés à conduite à droite.

Dixième génération (2017)

Dixième génération (CV1/CV2/CV3)
Accord LX 2018
Aperçu
Aussi appelé	Honda Inspire (Chine ; Dongfeng Honda )
Production	Septembre 2017 – présent (Amérique du Nord) Avril 2018 – présent (Chine) Mars 2019 – présent (Thaïlande)
Années modèles	2018-présent (Amérique du Nord)
Assemblée	États-Unis : Marysville, Ohio ( Marysville Auto Plant ) Chine : Guangzhou ( Guangqi Honda ); Wuhan ( Dongfeng Honda , Inspire) Thaïlande : Ayutthaya Malaisie : Alor Gajah, Melaka
Designer
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture intermédiaire ( D )
Style corporel	berline 4 portes
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission
Transmission hybride	Hybride à répartition de puissance (Accord Hybrid)
Dimensions
Empattement	2 830 mm (111,4 pouces)
Longueur	4 882 mm (192,2 pouces)
Largeur	1 862 mm (73,3 pouces)
Hauteur	1 451 mm (57,1 pouces)
Poids à vide	1 420 à 1 555 kg (3 131 à 3 428 lb)
Chronologie
Prédécesseur	Honda Accord (neuvième génération)

L'Accord de dixième génération a été dévoilée le 14 juillet 2017. La production a commencé le 18 septembre 2017 et les ventes ont commencé le 18 octobre 2017 aux États-Unis en tant que modèle 2018. L'Accord est désormais exclusivement proposée en berline quatre portes, la variante coupé étant abandonnée.

Les nouvelles fonctionnalités disponibles comprennent des capteurs de stationnement avant et arrière , des amortisseurs magnétorhéologiques , des vitres de porte avant laminées acoustiques PVB , un affichage tête haute (HUD) automobile de 6 pouces et un siège conducteur lombaire à réglage électrique en 4 directions . Le véhicule est équipé de série de Honda Détection (ajout de la reconnaissance des panneaux de signalisation) sur tous les modèles aux États-Unis

Un moteur quatre cylindres turbo VTEC de base de 1,5 litre avec volets de calandre actifs disponibles produit 143 kW (192 ch; 194 ch) et 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) de couple, couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à variation continue boîte de vitesses (CVT). Le moteur quatre cylindres turbo VTEC de 2,0 litres en option, qui a remplacé l'option moteur V6, était disponible à partir de décembre 2017. Ce moteur est basé sur le moteur de la Civic Type R , mais avec un turbocompresseur plus petit, différents pistons et arbres à cames, et l'ajout d'une paire d'arbres d'équilibrage. Le moteur, qui produisait 188 kW (252 ch; 256 PS) et 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) de couple est couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses ou automatique à 10 vitesses. La boîte automatique à 10 vitesses pèse 22 lb (10 kg) de moins que la précédente à 6 vitesses.

L'Accord hybride a été mise en vente en mars 2018. La batterie lithium-ion est plus compacte et montée sous la banquette arrière. Les aimants permanents du générateur et du moteur de propulsion ne contiennent plus de métaux lourds de terres rares.

Pour économiser du poids, le sous - châssis avant, les bras de suspension avant, le capot, les pare-chocs avant et arrière sont construits en aluminium, qui étaient auparavant réservés aux anciens modèles hybrides. Environ 57 % du corps est fabriqué à partir d'acier à haute résistance, dont 29 % de nuances 980-1500 MPa estampées à chaud à ultra-haute résistance . Des adhésifs structuraux sont utilisés pour la première fois sur l'Accord avec 115 pi de collage appliqué sur la carrosserie. Le corps en blanc (BIW) est plus léger de 42 lb avec une rigidité structurelle améliorée.

Au Virginia International Raceway , Car and Driver a testé l'Accord manuelle à 6 vitesses de 2,0 litres avec des pneus de tourisme toutes saisons de 19 pouces, elle a parcouru le parcours de 4,1 milles en 3:18,4 minutes.

Autres marchés

En Chine, l'Accord Sport Hybrid a fait ses débuts en avril 2018 au Salon de l'auto de Pékin .

L' Accord de dixième génération du marché de l' ASEAN (Asie du Sud-Est) a fait ses débuts le 28 novembre 2018 à la Thailand International Motor Expo. Elle a été lancée en Thaïlande le 19 mars 2019, en Indonésie le 18 juillet 2019 au 27e Gaikindo Indonesia International Auto Show , en Australie le 28 novembre 2019 et en Malaisie le 26 février 2020. En Thaïlande, Honda a reçu plus de 4 000 commandes pour l'Accord. en deux mois après la publication des prix à la mi-mai, avec plus de 50 % des réservations pour la variante hybride.

L'Accord de dixième génération a fait ses débuts sur le marché intérieur japonais au 46e Salon de l'automobile de Tokyo d' octobre à novembre 2019 et a été mise en vente au Japon le 21 février 2020 et est importée de Thaïlande.

lifting 2021

Pour l'année modèle 2021, l'Accord fait l'objet d'un lifting mineur, notamment une calandre révisée, de nouvelles conceptions de roues et des phares à LED plus lumineux. Une garniture Sport SE remplace l'EX non hybride, tandis que la transmission manuelle a été abandonnée en raison de ventes médiocres. L'intégration des écrans tactiles Apple CarPlay et Android Auto est désormais standard sur tous les modèles, avec une fonctionnalité sans fil sur les niveaux de finition EX-L et supérieurs.

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  Accord Sport 2021 (lifting)

Moteurs

Moteur	Code châssis	Puissance	Couple
1,5 L L15BE I4 essence turbo	CV1	192 ch (143 kW) à 5 500 tr/min	192 lb⋅ft (260 N⋅m) à 1 600-5 000 tr/min
1,5 L L15BG I4 essence turbo	CV1	187 ch (139 kW) à 5 500 tr/min	179 lb⋅ft (243 N⋅m) à 1 500-5 000 tr/min
2,0 L K20C4 I4 essence turbo	CV2	252 ch (188 kW) à 6 500 tr/min	273 lb⋅ft (370 N⋅m) à 1 500-4 000 tr/min
2,0 L LFA1 / LFB1 I4 hybride essence	CV3	143 ch (107 kW) à 6 200 tr/min (moteur) 181 ch (135 kW) à 5 000-6 000 tr/min (moteur électrique) 212 ch (158 kW) (combiné)	129 lb⋅ft (175 N⋅m) à 3 500 tr/min (moteur) 232 lb⋅ft (315 N⋅m) à 0-2 000 tr/min (moteur électrique)

Sécurité

Accord NHTSA 2018 :

Globalement:
Pilote frontal :
Passager frontal :
Côté conducteur :
Côté passager :
Conducteur de poteau latéral :
Survol :	/ 9,3%

L'Accord 2019 a reçu le Top Safety Pick 2019 de l'IIHS :

• Petit chevauchement avant : côté conducteur - Bon (structure du véhicule classée « Bon »).
• Petit chevauchement avant : côté passager - Bon (structure du véhicule classée "Bon").
• Front de chevauchement modéré - Bon.
• Côté - Bon.
• Résistance du toit - Bonne.
• Appuie-tête et sièges - Bon.
• Prévention des collisions avant : véhicule à véhicule - Supérieur.
• Prévention des collisions frontales : véhicule-piéton - Avancé.
• Phares - Acceptable pour toutes les versions sauf pour les versions Touring (Marginal).
• Facilité d'utilisation du siège enfant LATCH - Bon+ (positions LATCH supplémentaires).

Récompenses

• Motor Trend de «importationvoitures de l'année » pour 1994.
• Car and Driver 's récipiendaire des 10 meilleurs en reconnaissance pour 31 des 35 dernières années.
• Elue " Voiture de l'année Japon " en 1985, 1993 et ​​2002.
• 2008 Drive 's "Voiture de l'année".
• Voiture sud-africaine de l'année 2009
• Les pages sur les voitures JB ont attribué à l'Accord 2008-2011 la meilleure note de 4 1/2 étoiles de sa catégorie.
• Voiture canadienne de l'année 2013
• Voiture verte de l'année 2014 .
• Voiture nord-américaine de l'année 2018
• Voiture canadienne de l'année 2018
• La berline la mieux notée d'Edmunds pour 2020
• Kelley Blue Book Award du meilleur achat de voiture intermédiaire pour 2021

Sport automobile

L'Accord a couru dans plusieurs séries de sport automobile différentes au fil des ans. Dans le championnat britannique des voitures de tourisme , elle a remporté 21 victoires en course, a terminé deuxième du championnat des constructeurs en 1999 et 2000 et a également remporté le championnat des indépendants en 1997 . Dans le championnat japonais des voitures de tourisme , l' Accord a remporté le championnat en 1996 et 1997 . Elle a également remporté le championnat nord - américain des voitures de tourisme en 1996 et 1997 . Avec 15 victoires en course en Coupe/Championnat d'Europe de Super Touring , l'Accord a plus de victoires que toute autre voiture de la série. Dans le championnat du monde des voitures de tourisme , l'Accord Euro R a remporté la course d'Europe à Imola en 2008, bien qu'elle n'ait été engagée que par des équipes privées dans la série. L'Accord Euro R a remporté la Coupe d'Europe des voitures de tourisme à trois reprises ; en 2009 , 2010 et 2011 .

Année	Championnat	Résultat
1996	Championnat du Japon des voitures de tourisme	1er
1996	Championnat britannique des voitures de tourisme	5e
1996	Championnat nord-américain des voitures de tourisme	1er
1997	Championnat du Japon des voitures de tourisme	1er
1997	Championnat britannique des voitures de tourisme	3e
1997	Championnat nord-américain des voitures de tourisme	1er
1998	Championnat britannique des voitures de tourisme	4e
1999	Championnat britannique des voitures de tourisme	2e
1999	Coupe Super Tourenwagen	3e
2000	Championnat britannique des voitures de tourisme	2e
2000	Coupe d'Europe de Super Touring	3e
2001	Championnat d'Europe de Super Touring	2e
2004	Série de voitures de tourisme asiatiques	1er
2006	Championnat du monde des voitures de tourisme	3e
2007	Championnat de Russie des voitures de tourisme	1er
2008	Championnat du monde des voitures de tourisme	4e
2008	Championnat d'Italie de Superturismo	1er
2008	Championnat de Suède des voitures de tourisme	2e
2009	Coupe d'Europe des voitures de tourisme	1er
2010	Coupe d'Europe des voitures de tourisme	1er
2011	Coupe d'Europe des voitures de tourisme	1er
2012	Coupe d'Europe des voitures de tourisme	6e

Ventes

Ventes de Honda Accord aux États-Unis, 1976-présent

Année Ventes ±% 1976 18 643 -     1977 75 995 +307,6% 1978 120 841 +59.0% 1979 157 919 +30,7% 1980 185 972 +17,8% 1981 172 557 -7,2% 1982 195 524 +13,3% 1983 222 137 +13,6% 1984 256 650 +15,5% 1985 268 420 +4,6% 1986 325 004 +21,1% 1987 334 876 +3,0% 1988 362 663 +8,3% 1989 362 707 +0,0% 1990 417 179 +15.0%	Année Ventes ±% 1991 399 297 -4,3% 1992 393 477 -1,5% 1993 330 030 −16,1% 1994 367 615 +11,4% 1995 341 384 -7,1% 1996 382 298 +12,0% 1997 384 609 +0,6% 1998 401 071 +4,3% 1999 404 192 +0,8% 2000 404 515 +0,1% 2001 414 718 +2,5% 2002 398 980 −3,8 % 2003 397 750 -0,3% 2004 386 770 −2,8 % 2005 369 293 -4,5%	Année Ventes ±% 2006 354 441 −4,0% 2007 392.231 +10,7% 2008 372 789 -5,0% 2009 290 056 −22,2% 2010 311.381 +7,4% 2011 235 625 −24,3% 2012 331 872 +40,8% 2013 366 678 +10,5% 2014 388 374 +5,9% 2015 355 557 −8,4% 2016 345 225 -2,9% 2017 322 655 −6,5 % 2018 291.071 -9,8% 2019 267 567 -8,1% 2020 199 458 −25,5%
Source : "Honda 2019 Digital FactBook" . Compagnie américaine de moteur Honda . 17 juillet 2019 . Récupéré le 19 août 2019 .

Les références

Liens externes

• Accord chez Honda dans le monde

v t e Chronologie des voitures de route Honda , marché nord-américain, des années 1980 à nos jours
Taper		années 1980										années 90										années 2000										années 2010										années 2020
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Sous-compacte																						Aperçu
		Civique				Civique				Civique				Civique				Civique											Ajuster		Ajuster						Ajuster
Compact																																Aperçu									Aperçu
		Accord		Accord				Accord				Accord											Civique					Civique						Civique				Civique						Civique
Taille moyenne																Accord				Accord					Accord					Accord					Accord					Accord
																														Clarté FCX									Clarté
Coupé		Prélude			Prélude					Prélude				Prélude					Prélude
Compacte sportive						CR-X				CR-X					del Sol																		CR-Z						Civic Type R
Voiture de sport																						S2000
Croisement	Sous-compacte																																				HR-V
	Compact																								Élément
																			CR-V					CR-V					CR-V					CR-V					CR-V
	Taille moyenne																															Croisière									Passeport
																									Pilote						Pilote							Pilote
Véhicule de sport															Passeport					Passeport
Mini-fourgonnette																	Odyssée				Odyssée						Odyssée						Odyssée							Odyssée
Pick-up																												Ligne de crête											Ligne de crête
Remarques		Véhicule exclusif au sud de la Californie (disponible à des fins de location uniquement)