Honda CBR600F - Honda CBR600F

Honda CBR600F
HondaHurricane.jpg
Honda CBR600F Hurricane/Honda CBR600F-1 (pour le Royaume-Uni
Fabricant Honda
Aussi appelé Honda Hurricane (États-Unis, 1987-1990)
Production
Prédécesseur Honda VF500F
Successeur
Classer Vélo de sport
En rapport Honda CBR600RR

La Honda CBR600F est une moto de sport à quatre cylindres de la série CBR 600 cc (36,6 cu in) fabriquée par Honda . Le premier modèle de la CBR600F a été vendu de 1987 à 1990 et est connu aux États-Unis sous le nom de Hurricane . En Autriche et au Mexique, une version plus petite, appelée CBR500F , était proposée. Les modèles suivants sont désignés respectivement par CBR600F2, F3, F4 et F4i. En 2011, Honda a sorti un modèle plus moderne du même nom.

La CBR600F d'origine, ainsi que les CBR750F et CBR1000F, ont été la première moto de sport à quatre cylindres en ligne entièrement carénée de Honda . Le style aurait été influencé par une brève tendance européenne vers un carénage lisse et complètement fermé, comme dans la Ducati Paso .

Histoire

CBR600F2 (1991-1994)

Honda CBR600F2
1994 Honda CBR600F2

La CBR600F2 a été fabriquée de 1991 à 1994. Elle a été introduite pour remplacer la CBR600F Hurricane d'origine et était considérée comme l'une des motos sportives les plus modernes et innovantes de Honda. Le développement du CBR600F2 a commencé au début de 1989. L'ouragan LPL Ishikawa a dirigé le développement du nouveau vélo, connu en interne sous le nom de MV9 mais également appelé F2, un alphanumérique qui a conduit à son nom officiel : CBR600F2.

Le développement de la F2 a commencé par des réunions pour discuter des concepts et des croquis de la nouvelle moto. Quelques mois plus tard, un prototype F2 est produit. Peint en noir, le vélo avait l'air plus rapide et plus élégant que le vélo de première génération plus en blocs et les résultats des tests étaient supérieurs : peu de motos dans les années 1990 avaient les performances de la F2.

CBR600F3 (1995-1998)

Honda CBR600F3

La CBR600F3 est la troisième génération de la série CBR600F. Il a remplacé le F2 et a été produit de 1995 à 1998. Il avait un moteur modifié, une prise d'air dynamique et des fourches à cartouche. Les modèles 1997 et 1998 étaient également dotés d'un carter d'huile plus profond, de carénages arrière, d'un siège et d'un feu arrière plus élégants et d'un filet de tête de moteur révisé d'environ 3,7 kW (5 ch; 5 ch) par rapport aux modèles 1995-1996. Le CDI et le système ram-air ont également été révisés pour permettre une courbe des gaz plus douce par rapport aux modèles 1995-1996, ce qui pouvait parfois être saccadé. Les derniers modèles de 1998 étaient livrés avec une autre tête de moteur révisée, ce qui a entraîné un léger gain de puissance. En 1999, elle a été remplacée par la CBR600F4.

En 1996 et 1998, le F3 a également été vendu en versions "Smokin' Joe's Replica" aux États-Unis, au Canada et en Australie (1998 seulement).

Cycle World a testé l'accélération de la F3 de 0 à 97 km/h (60 mph) à 3 secondes et de 0 à402 m ( 14  mi) à 10,9 secondes à 201,62 km/h (125,28 mph). Motorcycle Consumer News a enregistré un temps de 0 à 97 km/h (60 mph) de 3,36 secondes et un temps d'un quart de mile de 11,03 secondes à 199,66 km/h (124,06 mph).

CBR600F4 (1999-2000)

Honda CBR600F4
Honda CBR600F4

La CBR600F4 a été produite entre 1999 et 2000. C'est la dernière de la série CBR600 de motos de sport Honda à être carburée . Un cadre en aluminium à double longeron réduisant le poids du cadre a été utilisé et le carter du moteur a été conçu pour partager le pivot du bras oscillant . Grâce à une réduction de la friction interne et du poids, combinée à des soupapes plus grandes, une course plus courte et un alésage plus grand, des régimes plus élevés ont été permis. Les capuchons de bougies avaient des bobines d'allumage intégrées. Des glucides légèrement plus gros ont été ajoutés et le refroidisseur d'huile était maintenant situé près du filtre à huile. Une nouvelle suspension avait des fourches plus grandes de 43 mm (1,7 in) et des pièces Fireblade utilisées . Les freins avant ont été améliorés et la roue arrière a augmenté à 140 mm (5,5 pouces) avec de nouvelles roues à 3 branches. Le F4 est équipé du système d'immobilisation du moteur HISS de Honda.

La phrase « Dédié aux super évaluateurs Dirk Vandenberg et Josef Boyd » est gravée en lettres en relief à l'intérieur du carénage supérieur de la F4 ; le dévouement à deux des principaux développeurs de produits de Honda R&D qui ont été tués lors des tests finaux de ce modèle.

CBR600F4i (2001-2006)

Honda CBR600F4i
Honda CBR600F4i Sport

La CBR600F4i a été produite de 2001 à 2006. La F4i améliorée est une F4 modifiée avec de nombreux changements de moteur, de châssis et de carrosserie.

L'US F4i 2001 avait un nouveau sous-châssis qui surélève le siège de 5 mm (0,2 po), ce qui permet plus d'espace de rangement et un siège amélioré à deux niveaux. La nouvelle unité de queue a moins de rembourrage et un perchoir plus élevé pour le passager. Le feu arrière du F4i est plus petit avec une nouvelle configuration à double ampoule. Le F4i avait une nouvelle disposition du tableau de bord avec un grand tachymètre analogique. Le nouvel affichage numérique LCD avait un compteur de vitesse, un compteur kilométrique, une horloge, une lecture de la température du moteur, un voyant de changement de vitesse ambre et des compteurs journaliers. Le changement le plus important, mis à part le style, est l'ajout d'un système PGM-FI ( injection de carburant programmée ) haute pression de 50 psi (340 kPa) , d'où la désignation de modèle "F4i". Dans un certain nombre de pays, le vélo a été vendu dans les variantes "normale" et "Sport", le Sport ayant un siège en deux parties, pas de barre d'appui et pas de béquille principale (bien que les trous de fixation de la béquille principale soient restés). L'injection de carburant permet un dosage et une distribution de carburant plus précis sur une plage de régime plus large, tout en offrant une meilleure réponse de l'accélérateur et en réduisant les émissions. Les injecteurs résident un par cylindre et fonctionnent avec des corps de papillon de 38 mm (1,5 in). Chaque injecteur a quatre buses et, ensemble, les injecteurs ajoutent jusqu'à 3,7 kW (5 ch; 5 PS) par rapport au F4.

Le poids des roues a été réduit. Les supports de rotor se sont rapprochés des étriers de frein pour réduire le poids et améliorer la rigidité. Mais la puissance de freinage n'était toujours pas à la hauteur des autres vélos de la catégorie. Il y a un renfort supplémentaire sur la tête de direction pour plus de réponse, un meilleur retour et une meilleure sensation de l'avant. La suspension a également été modifiée avec moins d'amortissement à haute vitesse et un peu plus d'amortissement à basse vitesse, l'amortisseur et la fourche étant davantage orientés vers la rue.

Les modifications supplémentaires apportées au moteur incluent un pignon d'arbre à cames plus léger et une pression de ressort de soupape accrue (deux ressorts par soupape d'admission) qui permettent un régime plus élevé. Il existe de nouveaux segments de piston qui glissent avec moins de friction et un débit d'huile moteur interne accru. Redline est maintenant à 14 200 tr/min, soit 700 tr/min de plus que la F4 de l'année précédente. Pour augmenter les capacités de traction de la moto à haute vitesse, les cinquième et sixième vitesses ont été légèrement raccourcies et le pignon arrière a été agrandi de 45 dents à 46, ajoutant également un disque d'embrayage pour une plus grande durabilité jusqu'à maintenant 8. Les trous de graissage dans les arbres à cames ont été agrandies de 0,5 mm (0,02 in) (à 2,5 mm (0,10 in)) et le frottement des segments de piston a été réduit pour faciliter le refroidissement à un régime plus élevé. Les pressions des ressorts sur les soupapes d'admission et d'échappement ont été augmentées pour éviter le flottement des soupapes. De plus, il y a maintenant deux ressorts de soupape (intérieur et extérieur) du côté admission au lieu du seul élément qui réside du côté échappement.

La nouvelle carrosserie du F4i arbore un look plus racé et offre une réduction de 3% de la traînée. Il abrite également un nouveau design de capot avant à double phare qui utilise des ampoules H7 40 % plus lumineuses que les anciennes ampoules H4. Les phares sont des unités multi-réflecteurs doubles recouvertes d'une lentille monobloc en flexiglass. Les tiges de virage sont plus courtes et les rétroviseurs sont maintenant positionnés plus haut et plus près du cycliste. L'élimination des carburateurs a permis d'avoir une boîte à air légèrement plus grande et un réservoir de carburant plus grand de 4,8 gal US (18,2 l; 4,0 imp gal). Et une consommation de carburant de 36,7 mpg ‑US (6,41 L/100 km; 44,07 mpg ‑imp ).

En 2001 et 2002, en reconnaissance de l'association de Honda avec le champion MotoGP Valentino Rossi et de sa 500e victoire en Grand Prix moto, la CBR600F4i est également sortie en Europe et en Australie (2001 et 2002 uniquement) en deux versions "Rossi Replica".

CBR600F (2011-2013)

2011 Honda CBR600F

En 2011, Honda a sorti le nouveau modèle CBR600F construit en Italie pour les marchés européens qui n'était pas sorti en Amérique. Il perpétue l'héritage de la gamme CBR-F. Pour honorer le pilote allemand Stefan Bradl , Honda Allemagne a lancé une édition spéciale de la CBR600F, appelée CBR600F LCR. Il comportait un échappement Arrow en titane, des poignées de guidon Progrip, un garde-boue arrière, une housse de selle simple et un kit d'autocollants LCR ainsi que le freinage combiné et l' ABS . Le CBR600F partage la plupart des composants avec le vélo nu CB600F Hornet, tels que la fourche inversée bien que plus longue de 50 mm (2,0 pouces) et le cadre mono-épine dorsale en aluminium. Il est enveloppé dans un carénage complet multicouche qui réduit la traînée et protège le pilote du vent ainsi que des nouveaux instruments, guidons et réservoir. Il conserve également une position assise détendue similaire pour minimiser la fatigue du pilote. La CBR600F 2011 partage également le moteur du modèle CB600F fortement révisé qui est sorti en avril 2007. Ce moteur est une version désaccordée de celui qui est disponible dans la CBR600RR 2007 donnant une puissance de sortie maximale d'environ 76 kW (102 ch; 103 PS ) à 12 000 tr/min et 65 N⋅m (47,9 lbf⋅ft) de couple à 10 500 tr/min.

Caractéristiques

Toutes les spécifications sont revendiquées par le fabricant, sauf indication contraire.

Modèle Honda CBR600F Honda CBR600F2 Honda CBR600F3 Honda CBR600F4 Honda CBR600F4i Honda CBR600F
Années 1987-1990 1991-1994 1995-1998 1999-2000 2001-2006 2011-2013
Cylindrée du moteur 599 cc (36,6 pouces cubes)
Type de moteur Inline-4
Ennuyer 63,0 mm × 48,0 mm (2,48 po × 1,89 po) 65,0 mm × 45,2 mm (2,56 pouces × 1,78 pouces) 67,0 mm × 42,5 mm (2,64 pouces × 1,67 pouces)
Coup 4
Ratio de compression 11.0:1 11,5:1 12:1
Pouvoir 85,8 ch (64,0 kW) à 11 000 tr/min (réclamé) 97 ch (72 kW) à 12 000 tr/min (réclamé)
85 ch (63 kW) (roue arrière)
90,2 ch (67,3 kW) (roue arrière) 94,1 ch (70,2 kW) (roue arrière) 109 ch (81 kW) à 12 500 tr/min (réclamé)
90,1 ch (67,2 kW) à la roue arrière
102 ch (76 kW) à 12 000 tr/min (réclamé)
Couple 44 lb⋅ft (60 N⋅m) à 8 500 tr/min (réclamé) 47,2 lb⋅ft (64,0 N⋅m) à 10 500 tr/min (réclamé) 43,0 lb⋅ft (58,3 N⋅m) (roue arrière) 43,6 lb⋅ft (59,1 N⋅m) (roue arrière) 46 lb⋅ft (62 N⋅m) à 10 000 tr/min (réclamé) 47,94 lb⋅ft (65,00 N⋅m) à 10 500 tr/min (réclamé)
Vitesse de pointe 147 mph (237 km/h) 153 mph (246 km/h) 156 mph (251 km/h) 155 mph (249 km/h)
Transmission six vitesses
Pneus Avant : 110/80-17
Arrière : 130/80-17
Avant : 120/60-17
Arrière : 160/60-17
Avant : 120/60-17
Arrière : 160/60-17
Avant : 120/70-17
Arrière : 180/55-17
Avant : 120/70-17
Arrière : 180/55-17
Avant : 120/70-17
Arrière : 180/55-17
Cadre Châssis double longeron en acier Double longeron en aluminium, caisson Cadre mono-épine dorsale en aluminium
Suspension Avant : fourche télescopique de 37 mm (1,5 po)
Arrière : monoamortisseur Pro-Link avec précontrainte du ressort
Avant : 41 mm (1,6 in)
Arrière : monoamortisseur Pro-Link avec précontrainte du ressort
Avant : 41 mm (1,6 in) de précharge de la fourche à cartouche HMAS et réglage du rebond
Arrière : mono-amortisseur Pro-Link HMAS entièrement réglable
Avant : fourche à cartouche entièrement réglable HMAS de 43 mm (1,7 in)
Arrière : monoamortisseur Pro-Link HMAS entièrement réglable
Avant : fourche à cartouche entièrement réglable HMAS de 43 mm (1,7 in)
Arrière : monoamortisseur Pro-Link HMAS entièrement réglable
Avant : fourche télescopique inversée de 41 mm (1,6 in)
Arrière : monoamortisseur réglable avec précontrainte du ressort
Freins Avant : 276 mm (10,9 pouces) double disque, étrier 2 pistons Arrière : 218 mm (8,6 pouces) simple disque, étrier 1 piston Avant : 276 mm (10,9 pouces) double disque, étrier 2 pistons Arrière : 218 mm (8,6 pouces) simple disque, étrier 1 piston Avant : 276 mm (10,9 pouces) double disque, étrier 2 pistons Arrière : 218 mm (8,6 pouces) simple disque, étrier 1 piston Avant : 296 mm (11,7 pouces) double disque, étrier 4 pistons Arrière : 220 mm (8,7 pouces) simple disque, étrier 1 piston Avant : 296 mm (11,7 pouces) double disque, étrier 4 pistons Arrière : 220 mm (8,7 pouces) simple disque, étrier 1 piston Avant : 296 mm (11,7 pouces) double disque, étrier 2 pistons Arrière : 240 mm (9,4 pouces) simple disque, étrier 1 piston
Dimensions longueur : 2 050 mm (80,7 po)
largeur : 685 mm (27,0 po)
longueur : 2 010 mm (79 pouces)
largeur : 695 mm (27,4 pouces)
longueur : 2 055 mm (80,9 pouces)
largeur : 685 mm (27,0 pouces)
longueur : 2 150 mm
largeur : 740 mm
hauteur : 1 150 mm
Râteau, Sentier 25,2°, 94 mm (3,7 pouces) 24,0°, 96 mm (3,8 pouces) 24,0°, 96 mm (3,8 pouces)
Empattement 1 410 mm (56 pouces) 1 405 mm (55,3 pouces) 1 400 mm (55,3 pouces) 1 390 mm (54,9 pouces) 1 390 mm (55 pouces) 1 390 mm (54,9 pouces)
Hauteur d'assise 770 mm (30 pouces) 810 mm (32 pouces) 810 mm (32 pouces) 810 mm (32 pouces) 805 mm (31,7 pouces) 805 mm (31,7 pouces)
Poids sec 180 kg (400 livres) 185 kg (408 lb) (Honda manuelle) 170,0 kg (374,8 livres) 170 kg (370 livres)
Poids humide 204 kg (450 livres) 205 kg (452 ​​lb) (manuel d'entretien Honda) 206 kg (454 lb) (manuel d'entretien Honda) 197 kg (435 livres) 200 kg (440 livres) 193 kg (425 livres)
Capacité de carburant 16,5 L (3,6 gal imp; 4,4 gal US) 16 L (3,5 gal imp; 4,2 gal US) 17 litres ; 3,7 gal imp (4,5 gal US) 18 litres ; 4,0 gal imp (4,8 gal US) 18 litres ; 4,0 gal imp (4,8 gal US) 18 L (4,0 gal imp; 4,8 gal US)

Les références

Liens externes