Honda Magna - Honda Magna
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| Fabricant | Honda |
|---|---|
| Classer | Croiseur |
| Moteur | DACT 4 soupapes 90° V-4 |
| En rapport | Honda Sabre V4 , Honda Interceptor |
La Honda Magna était une moto de croisière fabriquée de 1982 à 1988 et de 1994 à 2003 et propulsée par le moteur V4 de Honda tiré du VF/VFR . La technologie et la configuration du moteur étaient un descendant des machines de course V4 de Honda, telles que la NS750 et la NR750. L'introduction de ce moteur sur la Magna et la Sabre en 1982, a été une étape importante dans l'évolution des motos qui culminera en 1983 avec l'introduction de l'Interceptor V4. Les performances du V45 sont comparables à celles des V-twin cruisers de 1 800 cm3 de Valkyries et Honda. Cependant, son mélange de performances, de fiabilité et de raffinement a été éclipsé par la Magna "V65" de 1 098 cm3 plus puissante en 1983.
Alors que la sortie par Honda de leur technologie V4 dans la Magna (et d'autres motos comme le Sabre et l'Interceptor) était certainement une décision audacieuse, elle a été quelque peu éclipsée par au moins un problème. L'un était le déclin des ventes de motos après le boom des années 1970. Alors que la qualité Honda était une donnée et que le nombre de fonctionnalités fournies dans ces vélos était excellent, il s'agissait encore de vélos relativement chers à l'époque. Un vélo coûteux et complexe était difficile à vendre dans un marché en baisse. Le second était les problèmes de fabrication et d'ingénierie rencontrés après la sortie en 1982.
Bien que critiquée pour son confort sur de longues distances et louée principalement pour son accélération brutale, la Magna était la moto de choix pour Doris Maron, une grand-mère et comptable canadienne devenue voyageuse qui a fait le tour du monde en solo à moto. Elle a fait le voyage sans l'aide de l'équipe de soutien qui accompagne habituellement les cavaliers dans les aventures décrites dans des films tels que Long Way Round .
La Honda Magna des années 1982-1988 incorporait un certain nombre de caractéristiques uniques dans un marché des cruisers dominé par les moteurs V-twin. La configuration du moteur V4 offrait un équilibre entre le couple pour une bonne accélération et une puissance élevée. La disposition à 90 degrés produisait moins de vibrations primaires et les quatre cylindres fournissaient une puissance beaucoup plus douce qu'un bicylindre en V. Un bon équilibre du moteur, une course courte et un grand diamètre de piston ont permis une ligne rouge élevée et une vitesse de pointe potentielle.
Outre la configuration du moteur, le vélo avait un refroidissement par eau, une transmission à six vitesses pour une bonne économie à vitesse d'autoroute, et commun sur d'autres vélos de poids moyen pour Honda au début des années 1980, un entraînement par arbre. Alors que l'entraînement par arbre est très pratique avec pratiquement aucun entretien requis (et aucune huile ne se répand), il a également volé une partie de la puissance d'où il manquait plus manifestement en ville ou à basse vitesse. Il avait également des caractéristiques telles que des klaxons doubles, un embrayage hydraulique et une jauge de température du moteur. Une fourche avant à ressorts hélicoïdaux, à bain d'huile, à précharge d'air avec valve anti-plongée était une amélioration, bien que la Magna n'ait pas bénéficié de l'amortisseur unique basé sur la tringlerie qui était sur le Sabre et l'Interceptor.
La V-65 Magna et d'autres Honda de grosse cylindrée ont été assemblées à l' usine de motos de Marysville dans l'Ohio pour être livrées aux États-Unis et au Japon pour d'autres marchés. En 2008, Honda a annoncé son intention de fermer l'usine, leur plus ancienne en Amérique du Nord, en 2009, qui fabriquait encore des Gold Wings et des croiseurs VTX .
1982-1984 V45 (VF750C) Magna, 1984-1986 V42 (VF700C) Magna
| Aussi appelé | VF750C V45 |
|---|---|
| Successeur | 1984 VF700C Magna |
| Moteur | 748 cc, alésage x course 70 x 48,6 mm, 10,5 à 1 compression |
| Transmission | 6 vitesses , engrenages à coupe droite, embrayage humide multi-disques, entraînement par arbre. |
| Suspension | Avant : anti-plongée télescopique Déplacement : 5,5 pouces, Arrière : bras oscillant, Déplacement : 3,9 pouces |
| Freins | Avant : double disque de 10,8 pouces , arrière : tambour de 6,25 pouces |
| Pneus | Avant : 110/90-18 Arrière : 130/90-16 |
| Râteau , piste | 30° / 4,1 pouces |
| Empattement | 60,6 pouces |
| Dimensions |
L : 29 po |
| Hauteur d'assise | 30 dans |
| Capacité de carburant | 3,7 gallons US, dont 1 gallon de réserve. |
| Capacité d'huile | 3,1 pintes américaines ; 2,9 litres |
| Aussi appelé | VF750C V45 |
|---|---|
| Successeur | 1985 VF700C Magna |
| Moteur | 748 cc, alésage x course 70 x 45,4 mm, 10,5 à 1 compression |
| Transmission | 6 vitesses , engrenages à coupe droite, embrayage humide multi-disques, entraînement par arbre. |
| Suspension | Avant : anti-plongée télescopique Déplacement : 5,5 pouces, Arrière : bras oscillant, Déplacement : 3,9 pouces |
| Freins | Avant : double disque de 10,8 pouces , arrière : tambour de 6,25 pouces |
| Pneus | Avant : 110/90-18 Arrière : 130/90-16 |
| Râteau , piste | 30° / 4,1 pouces |
| Empattement | 60,6 pouces |
| Dimensions |
L : 29 po |
| Hauteur d'assise | 30 dans |
| Capacité de carburant | 3,7 gallons US, dont 1 gallon de réserve. |
| Capacité d'huile | 3,1 pintes américaines ; 2,9 litres |
| Aussi appelé | VF700C V42 |
|---|---|
| Successeur | 1987 VF700C Magna |
| Moteur | 698 cc, alésage x course 70 x 45,4 mm, 10,5 à 1 compression |
| Transmission | 6 vitesses , engrenages à coupe droite, embrayage humide multi-disques, entraînement par arbre. |
| Suspension | Avant : anti-plongée télescopique Déplacement : 5,5 pouces, Arrière : bras oscillant, Déplacement : 3,9 pouces |
| Freins | Avant : double disque de 10,8 pouces , arrière : tambour de 6,25 pouces |
| Pneus | Avant : 110/90-18 Arrière : 140/90-15 |
| Râteau , piste | 30° / 4,1 pouces |
| Empattement | 60,6 pouces |
| Dimensions |
L : 29 po |
| Hauteur d'assise | 28 pouces |
| Capacité de carburant | 3,7 gallons américains |
| Capacité d'huile | 3,1 pintes américaines ; 2,9 litres |
1982-1984 VF750C et VF700C
La V45 Magna 1982 a un phare et des ailes chromés ronds. Le phare est de type à faisceau scellé. Les freins à disque avant ont des rainures droites, des étriers à double piston et un anti-plongée TRAC. Le compteur de vitesse indique 80 mph et le tachymètre indique une ligne rouge de 10 000 tr/min. Le moteur est un V4 à 90 degrés refroidi par liquide et à DACT de 748 cm3 et à 16 soupapes associé à une transmission à six vitesses avec un embrayage à plaque humide à commande hydraulique et un entraînement par arbre. La compression est de 10,5:1. Le V45 de 1982 a parcouru 1/4 de mile en 12,08 secondes à 108,82 MPH.
Le 1983 V45 Magna est le même que le modèle 1982 avec quelques différences. Au début de l'année modèle, le phare a été remplacé par une unité de faisceau non scellée avec une ampoule halogène remplaçable. Les rainures des freins à disque avant sont incurvées. Le compteur de vitesse indique 150 mph (240 km/h) mais la ligne rouge sur le tachymètre est inchangée. (1983 à partir du SN JH2RC071*DM100011)
Le gouvernement américain a imposé des hausses de tarifs pour les motos de construction étrangère de plus de 700 cc afin de lutter contre l'augmentation des ventes en Amérique du Nord et d'aider les fabricants de motos nationaux, à savoir Harley-Davidson . Ainsi, pour 1984, Honda a répondu en réduisant la taille du moteur des VF750 à 698 cc en diminuant la course sur tous leurs moteurs de 750 cc, de sorte que la Magna est devenue la VF700C aux États-Unis. Un effet secondaire de ce changement était un moteur à régime plus élevé (ligne rouge maintenant 10 500 tr/min) avec des chiffres de puissance similaires à ceux des 750. En 1984, des limiteurs de régime dans les unités CDI ont également été ajoutés pour aider à éviter les surrégimes qui étaient assez courants avec les modèles 750 précédents. Le phare est passé du chrome rond à un boîtier chromé rectangulaire. Les sièges ont été remplacés par un design 2 pièces plus large et plus bas dans le but d'améliorer le confort du pilote. Les amortisseurs arrière ont également changé pour éliminer le réservoir de liquide supplémentaire. Les roues étaient également différentes, étant maintenant une roue «ouverte» à 5 rayons comme les VT500 de Honda, mais avec du chrome tout autour du rebord de la jante, mais de la même taille. Honda n'a fabriqué le VF700 que pour 1984, 1985, 1986 et 1987, puis est revenu au VF750 par la suite. Dans la première partie de 1984, certains Magnas étaient encore des VF750 bien que les 1984 750 étaient plus courants avec les Interceptors (VF750F).
Les modèles de 1982 à 1984 étaient uniques dans leur utilisation d'un réservoir de carburant primaire plus grand et d'un réservoir secondaire plus petit. Le sous-réservoir est situé directement derrière le capot latéral gauche, bien en dessous du niveau des bancs de carburateur et possède un capteur de bas niveau de carburant intégré au corps. En raison de la faible hauteur de selle (beaucoup plus basse que dans un vélo de rue standard) et du style cruiser du vélo, le réservoir principal est relativement petit. Parce que l'extrémité inférieure du sous-réservoir est si basse, tous les vélos de cette famille ont une pompe à carburant pour faire monter le carburant dans les carburateurs. Dans la pratique, la pompe à carburant ajoute plus de complexité à un vélo à carburateur qui n'a autrement pas besoin de carburant alimenté par pression.
1985-1986 VF700C
Pour les modèles 1985 et 1986, le sous-réservoir a été abandonné au profit d'un réservoir principal légèrement plus grand et plus large. Encore une fois, parce que le niveau de réserve du réservoir était inférieur aux carburateurs, la pompe à carburant et la série de conduites de carburant requises - bien que modifiées - ont été conservées. Également pour 1985 et 1986, le garde-boue arrière rond, auparavant chromé, est devenu une unité monobloc peinte beaucoup plus large et plus haute que les croiseurs plus classiques, ce qui permettait un pneu arrière plus large. 1985 et 1986 ont également vu de nouvelles roues. Certaines garnitures autour de la Magna ont également été modifiées, comme l'ajout d'un dossier pour le passager, des couvercles latéraux plus petits, des positions de siège et de repose-pieds légèrement plus basses, un tableau de bord plus lumineux, des couvercles de boîte à air légèrement plus grands, des disques de frein avant plus légers, un radiateur amélioré ( maintenant avec une vanne d'arrêt pour faciliter considérablement l'entretien), un nouvel échappement et le moteur avait des couvercles de boîtier argentés au lieu des noirs des années précédentes. Ces moteurs avaient également des couvercles en aluminium argenté sur la sortie d'arbre du moteur tandis que les années précédentes utilisaient des couvercles en plastique noir, les moteurs étaient par ailleurs le même VF700 que 1984 avec des rapports de démultiplication identiques et tout.
En 1986, certaines des pièces autour de la Magna portaient désormais l'emblème "Magna Bird" présent sur les couvercles de la boîte à air, le siège conducteur et le dossier du passager. Pour seulement 1986, les moteurs avaient des culasses uniques, les culasses arrière comportaient désormais une nouvelle pièce à boulonner cosmétique et tandis que tous les VF700/VF750 précédents utilisaient des boulons de culasse et des couvercles de soupapes plus carrés, les 1986 ont été révisés avec des tourillons d'arbre à cames alésés en ligne prenant ainsi différents arbres à cames & couvercles de soupapes. Les nouveaux couvercles de soupapes permettaient un réglage plus facile des culbuteurs, ce qui serait normalement une procédure difficile, mais en raison de la forme, les boulons à tête ont dû être remplacés par des goujons à tête, de sorte que les modèles de 1986 ont des écrous borgnes chromés là où se trouvaient autrefois les boulons à tête zingués. Ce furent les seuls changements de 1985 à 1986, les années suivantes de Magnas seraient assez différentes.
1983-1986 V65 (VF1100C) Magna
| Aussi appelé | VF1100C |
|---|---|
| Moteur | 1 098 cm3 (67,0 pouces cubes) |
| Puissance | 116 ch (87 kW) (réclamé) |
| Couple | 70 lb⋅ft (95 N⋅m) à 7 500 tr/min (réclamé) |
| Transmission | 6 vitesses, entraînement par arbre |
| Pneus | Avant M110/90-18 tubeless Arrière M140/90-16 tubeless |
| Empattement | 62,8 pouces (1 600 mm) |
| Dimensions |
L : 89,8 pouces (2 280 mm) L : 31,9 pouces (810 mm) H : 47,6 pouces (1 210 mm) |
| Poids | 540 lb (240 kg) ( sec ) 590 lb (270 kg) ( humide ) |
La grande cylindrée de 1 098 cm3 (67,0 cu in) V65 Magna a attiré l'attention lors de l'entrée de Honda dans les guerres d'un quart de mile entre les constructeurs à l'époque, ce qui a amené Suzuki à répondre avec le 1200 Madura (qui avait un temps d'un quart de mile de 11,66 s à 115,7 mph) et affrontant une concurrence telle que la Suzuki GS1150E (10,47 s à 128 mph). Le V65 se situait quelque part entre ces deux performances, affichant un temps d'un quart de mile de 11,29 s à 119,2 mph (191,8 km/h).
La V65 Magna de 1983 a été testée à une vitesse maximale de 224 km/h (139 mph). En 1983, Popular Mechanics a atteint une vitesse de pointe de 225,49 km/h (140,11 mph), ce qui la classe troisième des quatre motos testées, moins de 3,2 km/h (2 mph) de moins que les Kawasaki GPZ1100 et Suzuki GS1100 .
Malgré cela, la V65 Magna est apparue de 1986 à 1989 dans le Livre Guinness des records comme la moto de production la plus rapide avec une « vitesse de conception » de 278 à 283 km/h (173 à 176 mph). Au cours de cette période, la moto de production avec la vitesse testée la plus rapide était la Kawasaki GPZ900R de 151 à 158 milles à l'heure (243 à 254 km/h) .
1984-1985 V30 (VF500C) Magna
 1984 Honda Magna V30
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| Fabricant | Honda |
|---|---|
| Aussi appelé | VF500C |
| Prédécesseur | V45 |
| Classer | Croiseur |
| Alésage / course | 60 mm × 44 mm (2,4 pouces × 1,7 pouces) |
| Ratio de compression | 11.0:1 |
| Transmission | Transmission à six vitesses, embrayage à bain d'huile, tendeurs de chaîne à cames automatiques, embrayage hydraulique à réglage automatique |
| Suspension | Avant : axe principal, fourche à réglage pneumatique, tubes de 37 mm, débattement de 6,3 pouces. Arrière : amortisseurs doubles, 4,3 pouces de débattement |
| Freins | Hydraulique avant, simple disque, étrier à double piston |
| Pneus | Avant 100/90-18 Arrière 130/90-16 |
| Râteau , piste | 35,1° / 4,4 pouces |
| Empattement | 58,4 pouces |
| Hauteur d'assise | 29,9 pouces |
| Capacité de carburant | 3,7 gallons / 14 litres |
| Capacité d'huile | 2,6 pintes / 2,46 litres |
Le Honda VF500 est l'un des moteurs de moto V4 de deuxième génération de Honda produits dans une série de motos portant les initiales VF et VFR . Pour 1984-1986, Honda a produit le 498 cc, V4 DOHC VF500 pour le VF500C Magna V30 (1984/85) et sa sœur, le VF500F (1984-86). Ce moteur est une évolution du moteur 400 cm3 du marché intérieur d'origine de Honda, jugé à l'origine trop petit et sous-alimenté pour certains marchés - notamment les États-Unis et l'Europe. En se concentrant sur l'ajout de puissance et de polyvalence à ses offres de motos, Honda a percé le moteur 400 cc d'origine et a amélioré sa puissance et ses performances. Le moteur est presque entièrement identique à la version de la moto de sport Interceptor VF500F , et bien que Honda ait vendu la VF500C Magna aux États-Unis, elle l'a annoncé comme "la custom de taille moyenne la plus puissante au monde".
Cette moto standard a été présentée comme une moto équilibrée qui était tout aussi agréable mais plus facile à conduire en ville que ses grandes sœurs Magna, avec une bonne puissance et une large plage de couple. Grâce à sa conception V4, la puissance du moteur 500 n'est pas maximale et un couple suffisant peut être trouvé sur toute la plage de régime, et le rapport de transmission à six vitesses était unique à ce vélo par rapport au rapport sur le VF500F. Le moteur produit entre 64 et 68 chevaux et, combiné à son faible poids et à son centre de gravité bas, la moto a été saluée par les critiques comme une moto facile à conduire et divertissante.
La Magna n'avait pas de transmission par arbre comme ses grandes sœurs, mais une transmission par chaîne traditionnelle.
Caractéristiques:
- Quart de mile départ arrêté - 12,9 s à 103 mph
- 0 à 60 en 3,9 secondes
- 60-0 à 120,6 pieds
Changements par année
- Le logo du réservoir de carburant "HONDA" était rectiligne en 1984 et incurvé en 1985
Faits de Cycle Magazine, juillet 1984
1987-1988 Super Magna (1987 V42 (VF700C) Magna et 1988 V45 (VF750C) Magna)
 1987 Honda Super Magna, modèle d'exportation canadienne
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| Fabricant | Honda |
|---|---|
| Aussi appelé | Super Magna |
| Production | Inconnu |
| Prédécesseur | 1986 VF700C Magna |
| Successeur | 1994 VF750C Magna |
| Classer | Croiseur |
| Moteur | 699cc 1987/748cc 1988 |
| Transmission | 6 vitesses, entraînement par arbre |
| Suspension | Fourche non réglable de 39 mm, double ressort sur amortisseurs |
| Freins | Disque simple à l'avant, tambour à l'arrière |
| Pneus | Avant : 100/90-19 tubeless, Arrière : 150/80-15 tubeless |
| Râteau , piste | 55°/152 mm (6,0 pouces) |
| Empattement | 1660 mm / 65,35 pouces |
| Dimensions |
L : 2360 mm / 92,9 pouces L : 810 mm / 32 pouces H : 1155 mm / 43,9 pouces |
| Hauteur d'assise | 27,8 pouces (710 mm) |
| Capacité de carburant | 13 L / 3,43 gallons US |
Divers changements mécaniques et cosmétiques ont été introduits au fil des ans, mais le noyau de base de la Magna est resté le même. La Magna de deuxième génération de 1987 à 1988 a été surnommée la Super Magna par les passionnés de la moto, bien que ce ne soit pas un nom officiel de Honda. En 1987, le moteur de 699 cm3 produisait 80 chevaux au frein (60 kW) à 9 500 tr/min, avec un couple de 46 lb⋅ft (62 N⋅m) à 7 500 tr/min. En 1988, la Magna a retrouvé sa taille d'origine de 748 cm3.
Dans les pays autres que les États-Unis, la Magna a continué en tant que 750. La Magna V-four a traversé les première et deuxième générations d'intercepteurs VF et VFR - les deux sont apparus et disparus en 1988. Comme les 750 Sabre et VF 750 d'origine, ce moteur 750 Magna utilise un vilebrequin à 360 degrés et des doubles arbres à cames en tête entraînés par chaîne. Ainsi, l'unité VF750C est technologiquement assez différente du dernier moteur de moto sport V-quatre de Honda, le VFR750 Interceptor, qui avait des arbres à cames en tête entraînés par engrenage et un vilebrequin à 180 degrés.
Les cames du Super sont également alésées (une caractéristique vue pour la première fois dans les Euro 1985 VF1000F & F-II, et 85/86 VF1000R, 1986 VF500F, 1986 VF700C Magna), ce qui a considérablement réduit l'usure prématurée des cames qui a affecté les modèles précédents, avec les conduits d'huile changés.
La V45 Magna 1987 était disponible en Candy Wave Blue ou Candy Bourgogne Red (1988 a abandonné le bleu au profit du noir). Pour 1987, les faux couvercles de la boîte à air étaient noirs froissés avec un emblème "Magna". Le faux emblème de la boîte à air devient "V45" pour le modèle 1988.
La Super Magna 1987 avait un décalque de réservoir "aile" Honda argenté, gris et noir, tandis que le modèle 1988 avait un décalque de réservoir "MAGNA" argenté.
Le système d'échappement était désormais un ensemble de tuyaux 4 en 4, vraiment unique dans le monde des croiseurs. Bien que les tuyaux d'échappement aient une belle vue, ils n'étaient pas favorables à l'utilisation de sacoches car elles étaient trop hautes. La roue arrière était un disque en aluminium massif . Le carénage du menton était en plastique noir non fini pour le 87 et de couleur assortie pour le 88. La deuxième génération a également été la première à avoir la hauteur de selle inférieure de seulement 27,8 pouces (710 mm), plus de 4 pouces (100 mm) inférieur à son prédécesseur. Les numéros de production des Magnas 1987 et 1988 n'ont jamais été publiés par Honda.
1994–2003 V45 (VF750C) Magna
 1999 Honda Magna avec selle et échappement de rechange.
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| Fabricant | Honda |
|---|---|
| Aussi appelé | VF750C |
| Moteur | 748,8 cc (45,69 cu in) V-4 à 90° refroidi par liquide , |
| Ratio de compression | 10.8:1 |
| Vitesse de pointe | 120 mi/h (190 km/h) |
| Puissance | 76,3 ch (56,9 kW) (roue arrière) |
| Couple | 46,5 pi⋅lb (63,0 N⋅m) (à la roue arrière) |
| Transmission | 5 vitesses, chaîne à joint torique |
| Suspension | Avant : fourche à cartouche 41 mm ; Débattement de 150 mm, arrière : amortisseurs doubles avec réglage de la précharge du ressort en 5 directions ; Déplacement de 3,9 pouces (99 mm) |
| Freins | Avant : étrier à 2 pistons, disque de 12,4 pouces (310 mm). Arrière : tambour à sabot simple |
| Pneus | Tubeless, avant : 120/80-17, arrière : 150/80-15 |
| Râteau , piste | 32°, 5,2 pouces (130 mm) |
| Empattement | 65,0 pouces (1 650 mm) |
| Hauteur d'assise | 28,0 pouces (710 mm) |
| Poids | 550 lb (250 kg) ( humide ) |
| Capacité de carburant | 3,6 gal US (14 l; 3,0 gal imp) |
| Capacité d'huile | 3,3 pintes américaines (3 100 ml) |
La Magna 750 a été lancée en 1993 en tant que modèle de première version de 1994. Honda a cherché à conquérir le marché des croiseurs puissants en soulevant le moteur du VFR750 et en l' insérant dans un châssis de croiseur. Le moteur lui-même a été embelli par l'ajout de chrome et quelques ailerons supplémentaires, et par l'échappement chromé 4 en 4. Le siège était maintenu très bas, à 28 pouces, le siège passager étant amovible. Le tout nouveau cadre était complété par des fourches de 41 mm, des amortisseurs doubles et un seul disque à l'avant. Un frein à tambour a été utilisé à l'arrière. Quelques modifications internes ont été apportées au moteur VFR pour une utilisation dans la Magna, notamment un vilebrequin différent, une transmission à 5 vitesses et des cames entraînées par chaîne. Des glucides plus petits ont également été utilisés. Les changements ont entraîné une traction plus forte à mi-régime et une très large bande de puissance.
La conception de la Magna de 3e génération est restée relativement inchangée au cours de sa durée de vie. L'autocollant du réservoir a été changé en 1995 et un carénage miniature était disponible sur les modèles Deluxe 1995 et 1996.
2004 a vu la disparition de la Magna, ainsi que d'autres compagnons d'écurie de Honda tels que le V-Twin Shadow ACE et Shadow Spirit, ainsi que le 6 cylindres Valkyrie .
1994-2003 (VT250C) Magna
 1995 Honda Magna avec échappement de rechange
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| Fabricant | Honda |
|---|---|
| Aussi appelé | VT250 |
| Moteur | 250 cc V-2 à 90° refroidi par liquide, alésage x course : 60,0 mm × 44,1 mm (2,36 po × 1,74 po), compression 11,0:1 |
| Transmission | 5 vitesses, transmission finale : chaîne à joint torique, embrayage à ressort hélicoïdal à plaques humides multiples |
| Suspension | Avant : type télescopique, arrière : type bras oscillant |
| Freins | Avant : Disque hydraulique, Arrière : Sabot mécanique avant/arrière |
| Pneus | Tubeless, avant : 120/80-17 61S, arrière : 150/80-15M/C 70S |
| Empattement | 1 620 mm |
| Dimensions |
L : 2 315 mm L : 845 mm H : 1 055 mm |
| Hauteur d'assise | 28,0 pouces (710 mm) |
| Capacité de carburant | 11 litres (2,91 gallons américains) |
| Capacité d'huile | 2,1 litres (après changement d'huile et de filtre) |
Remarques
Les références
- Bartels, Billy (20 février 1997), première impression : 1997 Honda 750 Magna , Motorcycle.com
- Canwest News Service (29 janvier 2009), "Motorcycling grandma chronicles second leg of world tour" , Calgary Herald , archivé à partir de l'original le 21 mai 2015
- Carrithers, Tim (mars 2009), "Smart money: 1993-2004 Honda Magna 750.(MC GARAGE)(Évaluation du produit/service)", Motocycliste , p. 102
- Cherney, Andy, Honda Magna 750 : Moto de poids moyen puissante ; Honda Magna 750cc – Road Test & Review , Motorcycle Cruiser, archivé à partir de l'original le 2012-07-19 , récupéré 2009-07-13
- Farnsworth, Clyde H. (2 avril 1983), "US AUGMENTE LE TARIF DES MOTOCYCLES", The New York Times. , New York, NY, p. 1, ProQuest 424627452
- Ford, Dexter; Karr, Jeff (février 1985), "1985 muscle bike buyer's guide", Hot Rod , 38 , pp. 82(3)
- Hannah, Jacques ; Associated Press (27 février 2008), "Honda va mettre fin à la production de motos aux États-Unis" , Boston Globe
- Holmstrom, Darwin (2001), The Complete Idiot's Guide to Motorcycles (2e éd.), Alpha Books, p. 321, ISBN 0-02-864258-9
- Holmstrom, Darwin (juin 2000), "1983 Honda V45 Interceptor", Motocycliste , p. 146
- Lawrence, Leah (18 juillet 2006), « La grand-mère motocycliste parcourt le monde ; une femme d'Edmonton a vendu tout ce qu'elle possédait pour financer son voyage à travers l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Sud » , The Vancouver Sun , archivé à partir de l'original le 9 mai 2012
- Mayershon, Norman (décembre 1985), "Brute Bikes; Traversant le Gold Country de Californie sur les croiseurs à gros calibre les plus rapides en construction, notre équipe teste les limites des machines, des routes et des pilotes." , Mécanique populaire , pp. 106-9, 139, 142-3
- "V-Max, Lean And Mean Machines; 1994 Honda Magna et 1993 Yamaha", Motorcycle Consumer News , septembre 1993
- "1999 Honda Magna", Nouvelles des consommateurs de motos , juillet 1999
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