Honda RC51 - Honda RC51

Honda RC51
2001 Honda RC51 SP1.jpg
Fabricant Honda
Aussi appelé RVT1000R
VTR1000SP1
VTR1000SP2
Production 2000 - 2006
Prédécesseur RVF750 RC45
Successeur CBR1000RR
Classer Vélo de sport
Moteur Bicylindre en V à 90° refroidi par liquide de 999 cm3
Alésage / course 100 mm × 63,6 mm (3,94 pouces × 2,50 pouces)
Ratio de compression 10.8:1
Vitesse de pointe 164 mi/h (264 km/h)
Puissance 133 ch (99 kW) (réclamé)
118 ch (88 kW) (roue arrière)
Couple 71,4 lb⋅ft (96,8 N⋅m) (roue arrière)
Transmission Six rapports rapprochés
Râteau , piste 24,5 degrés / 100,5 mm (3,96 pouces) SP1
23,5 degrés / 94,6 mm (3,72 pouces) SP2
Empattement 1 409,7 mm (55,50
pouces ) SP1 1 425,7 mm (56,13 pouces) SP2
Hauteur d'assise 825,5 mm (32,50 pouces)
Poids 440 lb (200 kg) ( sec )
489 lb (222 kg) ( humide )
Capacité de carburant 4,8 gallons, dont 1,2 gallon de réserve
Consommation de carburant 8,4 L/100 km; 34 mpg ‑imp (28 mpg ‑US )
En rapport VTR1000F "Super Faucon"

La Honda RC51 , également connue sous le nom de RVT1000R ( aux États-Unis ) ou VTR1000 SP1 ( Europe et Australie ), est une moto bicylindre en V à 90° produite par Honda de 2000 à 2006. Construite par Honda pour prouver un point que Honda pouvait déjouer Ducati sur la piste en utilisant un V-Twin.

Mécanique et châssis

Le moteur est un bicylindre en V à double arbre à cames en tête de 999 cm3 avec deux injecteurs de carburant et quatre soupapes par cylindre. La puissance est transmise à la roue arrière par une transmission à six rapports rapprochés. Le châssis est construit en alliage d' aluminium , étant une conception à double longeron.

La RC51 est une superbike de course qui bénéficie de changements de pignons de boîte de vitesses pour une utilisation sur route. Les RC51 d'usine étaient hautement adaptés pour des performances à grande vitesse.

Histoire

La RC51 a été conçue comme la moto à utiliser par les équipes de course de Honda dans le championnat du monde Superbike . Les modèles 2000-2001 sont désignés SP1, tandis que les modèles 2002-2006 sont désignés SP2 (ces derniers ayant des systèmes d' injection de carburant et de suspension mis à jour ).

1988-2002 En 1988, de nouvelles règles dans les courses de superbike ont permis aux moteurs V-twin jusqu'à 999 cc de concourir. Avant le changement de règles, les motos à quatre cylindres de 750 cm3 étaient la force dominante dans la compétition basée sur la production. Au cours des deux premières années du championnat du monde Superbike, Honda a remporté la série avec sa RC30 , propulsée par un V-4 de 750 cm3. En 1990, cependant, Raymond Roche a obtenu Ducati premier titre mondial de bord du Ducati 851 . Au cours des 11 années suivantes, Ducati a remporté 8 championnats du monde de Superbike avec ses jumeaux en V (Honda en a remporté deux et Kawasaki un seul).

Honda n'a pas été en mesure de gagner régulièrement, en particulier à cause de l'avantage de déplacement des V-twins rivaux sur le V-4 de Honda. En 2000, Honda a lancé la RC51, propulsée par un moteur bicylindre en V refroidi par liquide de 999 cm3. Cette année-là , il a remporté le championnat du monde de Superbike avec Colin Edwards pour l' équipe Castrol . En 2001, Ducati a regagné le titre mais la RC51 était toujours une concurrente avec une fiabilité supérieure avec une vitesse et une puissance comparables. La RC51 a de nouveau remporté sa dernière année de course soutenue par l'usine en World Superbike en 2002 après l'énorme combat pour le titre d'Edwards avec Troy Bayliss et la même année a également remporté le titre AMA Superbike avec Nicky Hayden . Honda avait tiré les leçons de la première saison du SP-1, produisant le SP-2 pour 2002. Un cadre et un bras oscillant plus solides et plus rigides étaient identiques aux pièces du vélo de course WSB et les modifications du moteur ont augmenté la puissance de pointe de 3 kW (4 ch ) et réduit le poids de 5 kg (11 lb). Les spécifications d'usine pour les SP-2 de route (provenant de Honda) étaient de 133 ch avec une vitesse de pointe de 168 mph.

Wim Motors a remporté le Championnat du Monde d'Endurance FIM 2001 .

2003-présent Honda a arrêté le soutien officiel pour les courses de superbike en 2003 (bien que certaines équipes aient eu le soutien d'usine) et comme les règles de superbike ont changé pour autoriser les motos à 4 cylindres de 1000 cc, la RC51 a été remplacée par la CBR1000RR Fireblade en tant que coureur de superbike Honda. En 2004, Honda a sorti l'édition spéciale Nicky Hayden, qui différait des modèles précédents en ce qu'elle avait un cadre et un bras oscillant en aluminium brossé, un kit d'autocollants et des plaques d'immatriculation blanches sur le carénage supérieur avant et le carénage arrière.

Remarques

Les références

Mitchel, Doug; Sérieux, Brian (2005). Motos Honda : techniques et spécifications . Iola, WI : KP Books, une division des publications F+W. ISBN 0-87349-966-2.

Liens externes