Honda RVF400 - Honda RVF400
Fabricant | Honda |
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Production | 1994-1996 |
Assemblée | Kumamoto , Japon |
Prédécesseur | Honda VFR400R (NC30) |
Classer | Vélo de sport |
Moteur | 399 cc (24,3 cu in), 4 temps , refroidi par liquide , 90°, V4 |
Alésage / course | 55 mm × 42 mm (2,2 pouces × 1,7 pouces) |
Ratio de compression | 11.3:1 |
Pouvoir | 59 ch (44 kW) à 13 000 tr/min |
Transmission | Manuel séquentiel à 6 vitesses à mailles constantes , entraînement final par chaîne |
Freins | Avant : double disque / Arrière : disque |
Dimensions |
L : 1 985 mm (78,1 pouces) L : 685 mm (27,0 pouces) H : 1 065 mm (41,9 pouces) |
En rapport |
Honda CBR400 Honda RVF750 Honda VFR400 |
La Honda RVF400R (NC35) est un vélo sport fabriqué par Honda de 1994 à 1996. Il a été alimenté par 16 soupapes cames double geardriven tête 400 cc 90 ° V4 à quatre temps moteur, et était connu pour ses capacités de manutention.
Deux modèles ont été produits, le RVF400RR (1994) et le RVF400RT (1996), bien qu'ils ne diffèrent que par leurs schémas de peinture. Le RVF400RR aux couleurs Honda Sparkling red/Ross white/Atessa blu et le RVF400RT aux couleurs Sparkling red/Ross white/Uranus purple. Le plus distinctif est le logo « RVF » du RVF400RT en jaune plutôt que blanc.
Le RVF (tel qu'il était commercialisé par Honda au Japon) a terminé sa production en 1996, bien que les RVF invendus soient restés disponibles à l'achat auprès des concessionnaires Honda japonais jusqu'en 2001. Le RVF400R est le petit frère du RVF750R (RC45) , comme le VFR400R (NC30) était au VFR750R (RC30) .
La Honda RVF400R était le successeur de la Honda VFR400R NC30 , dont la production a cessé en 1993. Bien qu'à première vue, il semble y avoir principalement des changements de style entre la VFR400R et la RVF400R, le nombre réel de changements est vaste car l'ensemble de la moto a été repensé avec de nombreux composants d'apparence identique étant totalement différents.
Les différences évidentes entre le VFR400R et le RVF400R sont que les fourches avant sont du type à l'envers et la roue arrière prend un pneu de 17" (la Honda VFR400 R a pris un 18"), il y a deux tubes d'air qui alimentent l'air frais à la zone juste devant la boîte à air (ce n'est pas un système d'air dynamique , la boîte à air n'est pas sous pression) et les phares sont passés de phares ronds jumelés à des phares "fox-eye" jumelés (c'est une caractéristique qui n'est pas reflétée par le RVF750R (RC45) car le RC45 est doté de deux grands phares ronds).
Contrairement au VFR400R, le RVF400R n'a été officiellement vendu neuf qu'au Japon. Le RVF400R a une puissance de crête légèrement inférieure à celle du VFR400R (en raison de la réglementation japonaise de l'époque) mais a un médium plus fort. Un manuel Haynes est disponible pour le RVF400R.
Comme les autres Honda à arbres à cames entraînés par engrenages, le moteur de la RVF émet un gémissement bruyant lorsqu'il fonctionne. La note d'échappement du moteur V4 est également différente de celle d'un quatre cylindres en ligne plus conventionnel. Les modèles 400 cc VFR et RVF partagent une note d'échappement unique avec leurs grands frères et sœurs, le VFR750R RC30 et le RVF750R RC45, en raison de leur ordre d'allumage à 360° ou big-bang .
Changements VFR400 à RVF400
Moteur
Les carburateurs de la RVF ont été remplacés par une conception semi-plate et des venturis de plus petit diamètre (30 mm contre 32 mm pour la NC30) mais prétendaient être plus fluides. Les piles de vitesse ont également été modifiées pour permettre un écoulement plus droit dans les cylindres du moteur.
Le calage des soupapes a été modifié, les soupapes d'échappement s'ouvrant plus tôt et se fermant plus tard.
La position du moteur a été modifiée avec de grandes sections en fonte du châssis maintenant le moteur plus bas (ces points de montage inférieurs du moteur n'étaient pas utilisés sur le VFR).
Cadre et suspension
Alors que les fourches à cartouche avant ont été remplacées par des fourches RWU par des fourches USD, elles sont restées du même diamètre (41 mm) et de la même marque (Showa).
Le cadre a été totalement repensé, avec des modifications du support moteur et de la géométrie de la direction.
Le bras oscillant, tout en étant identique à première vue, est plus étroit (192 mm contre 202 mm) et tourne sur un axe de plus petit diamètre (17 mm contre 22 mm) avec le moyeu arrière et les points de fixation des freins changés.
Roues freins et pneus
La roue arrière a été changée de 18" à 17".
Les freins avant sont restés comme des étriers à 4 pistons opposés mais les pistons arrière ont été augmentés de diamètre de 25,4 mm à 27 mm (les pistons de tête sont restés à 30 mm).
La Honda RC30 était dotée d'une « liaison de frein arrière Pro Squat » qui reliait l'étrier arrière au cadre via une liaison à travers le bras oscillant, réduisant ainsi le saut de la roue arrière au freinage. Le NC30 avait le bras oscillant usiné pour permettre un arbre de bras de couple et comportait le bossage moulé sur le cadre, mais la tringlerie n'était pas montée et l'étrier était plutôt maintenu en place avec un simple bras de réaction de couple boulonné dans le bras oscillant.
Échappement
L'échappement a un certain nombre de changements, le changement principal est que le silencieux et le collecteur ont été séparés et le silencieux a été maintenu au cadre par un point de montage plutôt que deux. Le silencieux était en aluminium et maintenu par trois boulons au collecteur.
Dimensions et poids
Le poids à sec est passé de 164 kg à 165 kg, et la largeur hors tout est passée de 705 mm (27,8 pouces) à 685 mm (27,0 pouces), la hauteur hors tout est passée de 1,075 m (42,3 pouces) à 1,065 m (41,9 pouces). ), l'empattement a chuté de 10 mm, passant de 1,345 m (53,0 pouces) à 1,335 m (52,6 pouces).
Manipulation
La VFR400 est largement reconnue comme une moto très maniable. Le RVF400 est plus ou moins le même, la principale différence étant que si le VFR400 aime une seule ligne, sur le RVF400, ce n'est pas un problème de changer de ligne en milieu de virage, aidé par les fourches à l'envers.
Courses
Le RVF400 NC35 est toujours en course dans diverses classes, y compris dans le Grand Prix de Manx sur l'IOM.
CRH
HRC (Honda Racing Corporation) fournit un certain nombre de pièces pour adapter le RVF400 à la course
Les pièces disponibles comprennent :
- Une boîte à air d'admission d'air directe (à l'aide d'une écope entre le radiateur et le cadre, n'utilise pas les tubes d'air).
- Adaptateur de hauteur de caisse arrière (un certain nombre de plaques en forme de U qui s'insèrent entre le cadre et l'amortisseur).
- Refroidisseur d'huile (un refroidisseur d'huile CBR600 peut être installé et la pompe à eau percée pour s'adapter à la prise d'eau)
- Kit de jets
- Écus
- Kit F2 Radiateurs
Remarques
Taper | années 90 | |||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||
Standard | CG125 | |||||||||||||||||||||
VTR250 (États-Unis) | VTR250 (Asie-Pacifique) | |||||||||||||||||||||
GB500 | CB500 jumeau | |||||||||||||||||||||
CB250 Nighthawk | ||||||||||||||||||||||
CB750 Nighthawk | ||||||||||||||||||||||
CB250 Jade | CB250F | |||||||||||||||||||||
CB-1/CB400F | CB400SF | |||||||||||||||||||||
NT650 Faucon | CB600F Hornet, 599 | |||||||||||||||||||||
CB1000SF | CB1300SF | |||||||||||||||||||||
sport | NSR125 | |||||||||||||||||||||
CBR250 | ||||||||||||||||||||||
CBR400RR | ||||||||||||||||||||||
RVF400 | ||||||||||||||||||||||
CBR600F | CBR600F2 | CBR600F3 | CBR600F4 | |||||||||||||||||||
RVF750 | ||||||||||||||||||||||
CBR900RR Fireblade | ||||||||||||||||||||||
VTR1000F Superhawk | ||||||||||||||||||||||
Ouragan CBR1000F | CBR1100XX Super Blackbird | |||||||||||||||||||||
Tournée | VFR750F | Intercepteur VFR800 | ||||||||||||||||||||
PC800 Côte Pacifique | ||||||||||||||||||||||
NT650V Deauville | ||||||||||||||||||||||
ST1100/Pan-européen | ||||||||||||||||||||||
Aile d'or GL1500 | ||||||||||||||||||||||
Croiseur | VT1100C | VT1100C Ombre | ||||||||||||||||||||
VT600C Ombre | ||||||||||||||||||||||
VT750C Ombre | ||||||||||||||||||||||
CMX250C Rebelle | CMX250C | |||||||||||||||||||||
VF750C Magna | ||||||||||||||||||||||
GL1500C Valkyrie | ||||||||||||||||||||||
Double-sport | NX125 Transcity (ventes aux États-Unis terminées en 1990) | |||||||||||||||||||||
NX250 | ||||||||||||||||||||||
Dominateur NX650 | ||||||||||||||||||||||
XL600V/XL650V/XL700V Transalp | ||||||||||||||||||||||
XRV650/XRV750/Africa Twin | ||||||||||||||||||||||
XL1000V Varadero |