Honda Sabre - Honda Sabre

Honda VF750S

La Honda Sabre était une moto fabriquée par Honda de 1982 à 1985. Deux années de production de Sabre faisaient partie d'un groupe de motos japonaises connues sous le nom de "tarif-busters". Les modèles 1984 et 1985 sont tombés dans cette classe en raison des modifications apportées permettant à ces modèles de contourner le nouveau tarif de la Commission du commerce international des États-Unis qui imposait une lourde taxe sur les motos importées / étrangères avec une cylindrée de 700 cm3 ou plus.

Les modèles Sabre et leurs noms commerciaux étaient :

  • VF750S - V45 Sabre (1982-1983)
  • VF700S – 700 Sabre (1984)
  • VF700S – Sabre (1985)
  • VF1100S – V65 Sabre (1984-1985)

Moteur V4

Le V45 Sabre a été introduit en 1982. Il partageait la conception de son moteur V4 avec le Magna et l' Interceptor . Les moteurs de la Sabre et de la Magna étaient si similaires qu'ils étaient presque complètement interchangeables, à l'exception de quelques différences liées au carburant et à la carburation . Le moteur Interceptor était incliné différemment dans le cadre et avait un entraînement par chaîne au lieu d'un arbre , mais partageait la même configuration à quatre cylindres en V à 90 degrés, DACT .

Le moteur V4 combinait la puissance à haut régime d'un quatre cylindres en ligne avec la faible largeur d'un bicylindre en V. L'angle de 90 degrés du V a également donné au moteur un équilibre primaire parfait, ce qui a permis d'éviter les problèmes de vibration qui affectaient de nombreux moteurs de motos à quatre cylindres en ligne sans avoir besoin de supports en caoutchouc solide ou de contrepoids lourds.

En 1984, les tarifs d'importation ont été modifiés, entraînant la modification du moteur V45. Honda a réduit la cylindrée à 698 cm3 en détruisant le moteur de 48,6 mm à 45,4 mm, a ajouté une dent sur le pignon d'embrayage pour compenser une perte de couple et a changé le nom du modèle en VF700S. Les modèles VF700S n'ont duré qu'un an de plus.

Le moteur V45 de 750 cm3 produisait 82 ch (61 kW) pour les modèles de 1982. 86 ch (64 kW) pour les modèles 1983-1985. 76 ch (57 kW) pour 700 modèles. Le moteur "V65" de 1 100 cm3, introduit en 1983, développait 121 ch (90 kW). Les deux ont été légèrement désaccordés tout au long du fonctionnement du moteur de première génération pour faire face aux réglementations douanières et EPA. Cependant, Honda a signalé les mêmes chiffres de puissance sur toute la génération, même si les chiffres réels, éprouvés et désaccordés, se sont révélés inférieurs à ceux annoncés.

La chute du moteur était une usure prématurée de l'arbre à cames dans certains premiers modèles des V45 et V65. Rétrospectivement, l'usure a été causée par un débit d'huile insuffisant vers les têtes/cames, une conduite prolongée à bas régime (moins de 3 000 tr/min) et lors de la procédure de démarrage à froid/de réchauffement du moteur, un réglage de soupape non précis et un maintenance. Honda elle-même a d'abord nié l'existence d'un problème, puis a imputé le problème à un entretien inadéquat ou incorrect. Ils ont modifié l'intervalle d'entretien et développé et vendu un outil spécial pour un réglage « correct » du jeu des soupapes. Ils ont finalement apporté des modifications aux méthodes de conception et de production du moteur, ce qui a éliminé le problème. Mais cela est arrivé trop tard pour sauver la réputation du moteur. La première génération de V4 a été discréditée et la première révolution de V4 a échoué. Alors que Yamaha (le V-Max ) et Suzuki (le Madura ) avaient tous deux répondu aux Honda avec leurs propres moteurs V4. Finalement, Suzuki a abandonné la Madura et la production de la Yamaha V-Max s'est poursuivie pendant plus de 20 ans.

La technologie

1984 Honda Sabre V65 avec options complètes de carénage, de protection moteur et de porte-dossier Hondaline. Les seuls articles visibles après le marché sont les poignées en mousse et la corne chromée.

Les Sabres, en particulier la V45, étaient des vitrines technologiques pour Honda. Non seulement ont - ils disposent révolutionnaires refroidis à l' eau , DOHC, 90 degrés-V moteurs à quatre cylindres, mais ils ont également en vedette à commande hydraulique, embrayages à sens unique , TRAC suspension avant anti-plongée, Pro-Link suspensions arrière et électroniques compteurs de vitesse et tachymètres .

Le V45 d'origine était équipé d'un système antivol à fibre optique , de clignotants à annulation automatique, d'un chronomètre intégré et d'un groupe d'instruments électroniques comprenant un indicateur de rapport LCD qui faisait également office d'affichage de panne électrique.

Beaucoup de ces caractéristiques électroniques ont été abandonnées des V45 plus récents et du VF700, bien que la plupart des caractéristiques mécaniques soient restées.

Frères

Honda a introduit le moteur V4 dans trois motos, représentant les trois types de motos de rue . L' Interceptor était un sportbike , le Magna était un cruiser et le Sabre un standard . L'Interceptor et la Magna ont continué à produire pendant des décennies après l'arrêt du Sabre.

La vitesse

En 1984, le magazine Cycle a rapporté qu'ils avaient atteint un temps de 0 à 60 mph de 3,04 secondes et une course de 11,2 secondes, 121,69 miles par heure (195,84 km/h) avec un Sabre V65.

Sabre bicylindre en V

Honda a ressuscité le nom Sabre pour un modèle de leurs croiseurs Shadow v-twin. Bien qu'il partage un nom, le v-twin Sabre n'a rien en commun avec les modèles Sabre à moteur V4.

Voir également

Les références