Honda Type R - Honda Type R
Les modèles Honda Type R sont des éditions de performance spéciales de leurs familles de modèles respectives.
La conception des modèles Type R était à l'origine axée sur les conditions de course, en mettant l'accent sur la réduction du poids et la maximisation du potentiel de performance (par exemple, réglage du moteur, configuration de la suspension). Ainsi, les modèles Type R ont d'abord été conçus pour les hippodromes . Cependant, en raison de la concentration accrue de Honda sur leurs moteurs VTEC , les véhicules de type R ont finalement été conçus pour un marché beaucoup plus large.
Les véhicules de type R ont traditionnellement un badge Honda rouge et une peinture Championship White en option, en hommage à leur première F1 gagnante . Les voitures de course et de F1 de Honda arborent souvent un badge Honda rouge.
Le Type R a été utilisé par Acura sur leurs véhicules haute performance, qui ont évolué en Type-S .
NSX Type R
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Honda a produit un nombre très limité de modèles NSX Type R de 1992 à 1995 pour le Japon. Les principaux changements incluent une suspension plus agressive et une réduction de poids importante à 1 230 kg (2 712 lb) par rapport au poids normal de la NSX de 1 350 kg (2 976 lb). La NSX Type R était orientée piste et, pour réduire le poids, manquait d'insonorisation, d'audio, de vitres électriques et de climatisation. Le rôle de la NSX Type R a été rempli par la NSX Type S Zero en 1997.
Une deuxième itération du Type R, baptisée NSX-R, est sortie en 2002, toujours exclusivement au Japon. La NSX-R avait un aileron arrière et un évent de capot plus agressifs, une écope de toit, ainsi que diverses améliorations pour réduire le poids à 1 270 kg (2 800 lb). Sous la carrosserie, des panneaux et des clôtures d'air à l'avant, ainsi qu'un petit diffuseur arrière, produisaient une force d'appui équilibrée. Ces changements subtils ainsi que sa maniabilité renommée ont permis à la NSX-R de rester compétitive sur la piste contre des voitures considérablement plus puissantes.
Intégra Type R
DC2 Intégra Type R
En 1995, Honda a présenté son premier Integra Type R sur le marché intérieur japonais (JDM).
L'Integra Type R est équipé d'un moteur 4 cylindres en ligne (B18C) DACT VTEC de 1,8 litre. Dans le JDM Type R, ce moteur produit 200 ch (197 ch ; 147 kW) à 8 000 tr/min, tandis que dans les modèles américains, il produit 195 ch (198 ch ; 145 kW) à 8 000 tr/min et 130 lb⋅ft (176 N⋅m ) de couple à 5 700 tr/min. Les voitures JDM et les voitures vendues sur d'autres marchés internationaux ont un taux de compression de 11:1, tandis que l'Integra Type R des États-Unis a un taux de compression de 10,6:1. Il y avait de nombreuses différences entre le moteur Type R et le moteur DOHC VTEC disponible dans d'autres modèles Integra (GS-R), mais l'augmentation de la puissance était principalement due à la compression plus élevée, au corps de papillon plus grand, aux arbres à cames à grande levée et au collecteur d'échappement à grand volume.
La Type R n'était livrée qu'avec une transmission manuelle à 5 rapports rapprochés. Le premier rapport et la transmission finale étaient identiques à la transmission GS-R, mais les rapports 2 à 4 étaient beaucoup plus rapprochés. De plus, la Type R était équipée d'un différentiel à glissement limité hélicoïdal. En 1998, le JDM Type R et d'autres marchés internationaux recevraient un rapport de démultiplication final révisé de 4,785 alors que le Type R américain n'avait qu'un rapport de démultiplication final de 4,40.
L'objectif du Type R était de minimiser le poids tout en améliorant la rigidité. Le Type R est doté de barres de jambe de force plus grandes, de tiges de performance arrière sur le cadre arrière et de nombreux renforts de carrosserie. Le Type R avait des ressorts et des amortisseurs révisés ainsi que des barres stabilisatrices plus grandes.
La Type R 1995-1997 a des roues en aluminium à 4 crampons 15 x 6 enveloppées de pneus Bridgestone Potenza RE010 195/55R15. Des rotors et des étriers plus grands ont été inclus et le système ABS a également été révisé. Le JDM Type R 1998 recevrait des jantes en alliage à 5 crampons de 16 pouces enveloppées de pneus 215/45/ZR16.
D'autres caractéristiques telles qu'un toit ouvrant transparent, des miroirs de courtoisie, un régulateur de vitesse et un essuie-glace arrière ont été éliminées pour gagner du poids. La climatisation était une option. L'intérieur a également été révisé pour inclure un tachymètre à 10 000 tr/min avec une ligne rouge à 8 400 tr/min ainsi que des sièges en tissu sport révisés et un pommeau de levier de vitesses en titane.
US Integra Type R
Le Type R a été introduit en tant que modèle de 1997 sur le marché américain sous la marque Acura, la seule option étant la climatisation . Aux États-Unis, la voiture ne serait disponible en Championship White qu'en 1997 et 1998. La Type R n'était pas disponible pour 1999 mais est revenue en 2000 et est restée jusqu'à la fin de la production de DC2 en 2001. Deux couleurs étaient disponibles pour 2000 et 2001 : Jaune Phoenix ('00-'01) et Flamenco Black Pearl ('00) ou Nighthawk Black Pearl ('01).
L'Integra Type R 1997 développait 25 ch (19 kW) de plus que l'Integra GS-R et était plus légère de 93 lb (42 kg). À l'époque, l'Integra Type R a établi le record de la plus grande puissance par litre (108 ch (81 kW) par litre) d'un moteur à piston à aspiration naturelle jamais produit pour les États-Unis. Ce record sera plus tard battu par la Honda S2000 qui développe 120 ch (89 kW) par litre.
La production serait limitée à 320 unités en 1997 et 1 000 unités en 1998. 1 350 unités ont été construites pour les États-Unis en 2000 et 1 158 en 2001. Un total de 3 823 Integra Type R ont été produits.
Comparaison des poids DC2 Type R
Le tableau ci-dessous répertorie les poids à vide de l'Integra Type R par année de modèle (lb)
| Modèle | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| JDM Intégra Type R | 2 325 | 2 420 | ||||
| US Integra Type R | N / A | 2 560 | 2 577 | N / A | 2 633 | 2 639 |
| Royaume-Uni Integra Type R | N / A | 2 513 | ||||
| AU Intégra Type R | N / A | N / A | N / A | 2 397 |
Le tableau ci-dessous montre les gains/pertes de poids dus aux différences de pièces entre l'Integra Type R et l'Integra VTi-R comme indiqué par Wheels 1994.
| Partie | kg | Kg |
|---|---|---|
| Sièges Recaro | 6,65 | 14,65 |
| Suspension plus rigide/Pneus à haute adhérence | 5.50 | 12.13 |
| Tige de performance et marque d'aluminium | 3,44 | 7,58 |
| Aileron arrière | 2,90 | 6.39 |
| Tôles de renforcement du corps | 1,71 | 3,77 |
| LSD | 1,50 | 3.31 |
| Divers | 1.16 | 2,56 |
| Spoiler avant | 1.03 | 2.28 |
| Renforcement des boulons et roulements de roue | 0,70 | 1,55 |
| Renforcement de la zone du hayon | 0,31 | 0,69 |
| Supports de tuyaux d'échappement en caoutchouc plus rigides | 0,14 | 0,31 |
| Panneau chauffant au sol retiré | -0.272 | (0,60) |
| Absorbeur d'onde du réservoir de carburant retiré | -0,45 | (0,99) |
| Volant MOMO à petit rayon | -0,7 | (1.54) |
| Allégez le volant d'inertie | -0,75 | (1,65) |
| Couvercle de pneu de secours en résine | -0.997 | (2.20) |
| "Support de butée" en aluminium du côté gauche | -1,3 | (2.87) |
| Radiateur en aluminium | -1,35 | (2.98) |
| Dépose de l'essuie-glace arrière | -1.851 | (4.08) |
| Batterie compacte | -3 | (6.61) |
| Moteur plus léger, tuyaux d'échappement | -3.329 | (7.34) |
| Isolateur de tableau de bord retiré | -3.869 | (8.53) |
| Jantes en aluminium plus légères | -5.2 | (11.46) |
| Retrait de l'autoradio et de l'antenne (facultatif) | -5.665 | (12.49) |
| Divers | -6.919 | (15.25) |
| Tôlerie de sol supprimée | -10.665 | (23.51) |
| Retrait du climatiseur (facultatif) | -18,7 | (41,23) |
| Réduction du poids net | (39,97) | (88.11) |
En utilisant le poids de test réel de Wheels Magazine de 1176 kg pour le VTi-R -40 kg répertorié, la réduction de poids AuDM Type R donne un poids à vide d'environ 1136 kg (2504 lb).
Elle a été acclamée par les journalistes automobiles du monde entier, y compris le magazine Evo , qui a nommé la Type R "la meilleure voiture de performance à traction avant jamais réalisée" et TheAutoChannel.com, qui l'a également nommée "la voiture à traction avant la plus maniable". déjà.'
DC5 Intégra Type R
Le DC5 Type R (marché japonais uniquement) est livré en standard avec un moteur quatre cylindres i-VTEC K20A 220 ch (164 kW) 2,0 litres DACT i-VTEC. Le "i" dans i-VTEC signifie VTEC intelligent, qui utilise le VTC (Variable Timing Control) pour faire avancer la synchronisation jusqu'à 50 degrés. Le DC5 est équipé de sièges Recaro , de freins avant Brembo à quatre pistons , d'une transmission manuelle à six rapports rapprochés, d'un différentiel à glissement limité et d'une suspension plus rigide.
Accord Type R et Euro-R
La Honda Accord Type-R (ATR) a été produite de 1998 à 2002 en utilisant le châssis CH1 Accord et vendue sur les marchés européens. Seulement 1980 unités de ce modèle ont été fabriquées, considérées par Honda comme la deuxième Type R la plus guerrière de l'histoire , après la NSX-R. Le JDM Accord Euro-R utilise le châssis CL1. Les deux modèles sont propulsés par un moteur VTEC à quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,2 litres DOHC H22A7 "Red Top" qui produit 217 ch (220 ch; 162 kW) dans le modèle JDM et 209 ch (212 ch; 156 kW) à 7 200 tr/min et 164 lb⋅ft (222 N⋅m) de couple à 6 700 tr/min dans le modèle EDM. Le modèle Type-R Accord se distingue par des caractéristiques telles qu'une suspension et un châssis plus rigides, un différentiel hélicoïdal à glissement limité , des freins à double piston, un système d'échappement double, des jantes en alliage de 17 pouces, des phares au xénon, des sièges Recaro et un revêtement en cuir Volant Momo .
Le successeur de la CL1 Accord Euro-R est la CL7 Accord Euro-R, produite de décembre 2002 à 2008 et construite à Sayama, au Japon, pour le marché JDM. Il est propulsé par un moteur K20A I-VTEC de 2,0 L (1 998 cc) avec 220 PS (217 ch; 162 kW) à 8 000 tr/min et 206 N⋅m (152 lbf⋅ft) de couple à 7 000 tr/min. Le moteur fonctionne avec une compression de 11,5:1 et a une ligne rouge de 8 300 tr/min. Il a également les modifications standard de Type R, y compris les sièges Recaro , un différentiel à glissement limité et une suspension indépendante à double triangulation .
Civic Type R
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L'EK9 Civic 1997 était la troisième à recevoir le badge Type R. Basé sur le châssis EK4 SiR, il est doté d'un moteur B16B préparé de type R produisant 185 ch (182 ch; 136 kW) ainsi qu'un châssis plus rigide, des barres stabilisatrices et des barres de jambe de force améliorées, des sièges Recaro garnis d'Alcantara, des jantes en alliage de 15 pouces et un grand becquet de coffre. Depuis lors, la plupart des générations ont proposé une variante Type R. La version Type R de première génération de la Civic était la seule version non proposée en dehors du Japon.
Juillet 2015 a vu le lancement de la toute nouvelle Honda Civic Type-R, fabriquée dans leur usine de Swindon. Le véhicule offre des performances supérieures sous la forme d'un moteur à essence VTEC K20C1 turbocompressé à injection directe de 2,0 litres produisant 306 ch (310 ch; 228 kW) et construit aux États-Unis dans l'usine de moteurs Anna de Honda à Anna, Ohio. Redessinée en 2017 mais utilisant le même moteur, la Civic Type R de 5e génération est capable de passer de 0 à 97 km/h (60 mph) en 4,9 secondes et a une vitesse de pointe de 273,6 km/h (170 mph).
En mai 2018, les ingénieurs de l'usine Honda de Swindon, au Royaume-Uni, ont développé une Civic Type R unique, la voiture appelée projet P est une camionnette, les performances et la transmission sont les mêmes que celles de la Type R de production.