Honda VFR750R - Honda VFR750R
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| Fabricant | Honda |
|---|---|
| Aussi appelé | Honda RC30 |
| Production | 1987-1990 |
| Successeur | Honda RVF750 |
| Classer | Vélo de sport |
| Moteur | 748,00 cc (45,646 cu in) V4 refroidi par liquide |
| Alésage / course | 70,0 mm × 48,6 mm (2,76 po × 1,91 po) |
| Ratio de compression | 11.0:1 |
| Vitesse de pointe | 153 mph (246 km/h) |
| Pouvoir | 75,94 ch (56,63 kW) à 9 500 tr/min (limité au Japon) 118 ch (88 kW) à 11 000 tr/min (réclamé) |
| Couple | 7,1 kg⋅m (70 N⋅m ; 51 lbf⋅ft) à 7 000 tr/min |
| Transmission | 6 vitesses , transmission finale par chaîne |
| Suspension | Avant : fourche télescopique Arrière : bras oscillant |
| Freins | Avant : double disque Arrière : simple disque |
| Pneus | Avant : 120/70-17 Arrière : 170/60-18 |
| Râteau , piste | 24 degrés / 91 mm (3,6 pouces) |
| Empattement | 1 410 mm (55,5 pouces) |
| Dimensions |
L : 2 045 mm (80,5 pouces) L : 700 mm (28 pouces) H : 1 100 mm (43 pouces) |
| Poids | 180 kg (400 lb) ( sec ) 221 kg (488 lb) ( humide ) |
| Capacité de carburant | 18 l (4,0 gal imp; 4,8 gal US) |
| En rapport | Honda VFR400 |
La Honda VFR750R , code de modèle ' RC30' , était une moto de course à siège solo entièrement carénée créée à des fins d' homologation pour le championnat du monde de Superbike par Honda Racing Corporation (HRC). Il est sorti pour la première fois sur le marché japonais en 1987, puis en 1988 en Europe puis aux États-Unis en 1990. Il n'y en a eu que 3 000 fabriqués et vendus pour 15 000 $ US - une somme très importante pour un vélo de série à l'époque.
Moteur
Le 748 cc 16 soupapes engrenage entraîné double arbre à cames en tête refroidi par liquide RC24 dérivée de 90 ° V4 produit 75,94 ch (56,63 kW) à 9500 tours par minute pour le modèle japonais restreint et 118 ch (88 kW) @ 11000 rpm ailleurs. Il contenait des composants inspirés de la course. Ceux-ci comprenaient des éléments tels que des bielles en titane qui réduisaient le poids alternatif (50 g ou 1,8 oz plus léger et huit fois le coût) et des arbres à cames entraînés par engrenage. La configuration d'allumage du moteur était très différente de la VFR750F de route dont elle était dérivée avec un arrangement de manivelle «big bang» à 360 ° au lieu du 180 ° plus doux. Cette caractéristique produisait une très large répartition de la puissance et était couplée à la boîte de vitesses à rapport rapproché qui avait un rapport de première vitesse extrêmement élevé (0 - 82 mph). Le ralentissement était facilité par un embrayage à glissement et une capacité de freinage impressionnante pour l'époque.
Tout en s'inspirant de la course d'endurance Honda RVF (à ne pas confondre avec la Honda RVF750 RC45 ), la VFR750R avait à la place son moteur basé sur le 1986-7 VFR750F (RC24). Les moteurs sont presque identiques extérieurement, les seules différences visibles étant dans les culasses et les couvercles latéraux du moteur. À l'intérieur du moteur, aucune pièce principale n'était identique au RC24. L' embrayage , la boîte de vitesses, le vilebrequin , la pompe à huile, les bielles, la pompe à eau, les pistons, l'embrayage du démarreur, ainsi que l'ensemble des soupapes et culasses sont spécifiques à la RC30. Il y avait des kits de course disponibles chez HRC Honda.
Il affichait une ligne rouge à 12 500 tr/min (par rapport au VFR750F qui affichait une ligne rouge à 11 000 tr/min) et avait un temps testé sur 1/4 de mille de 11,8 secondes.
Suspensions et freins
La suspension avant RC30 a été fabriquée par Showa et avait des plaquettes de roue et de frein qui avaient des fixations à dégagement rapide. La roue arrière portait un disque de frein à l'intérieur et un pignon de chaîne à l'extérieur d'un bras oscillant unilatéral (à l'origine breveté par ELF de France), et fixé avec un seul écrou crénelé et une goupille fendue. Il était également équipé d'une suspension Showa entièrement réglable qui, comme elle n'avait qu'un seul siège, concentrant ainsi les performances de la suspension, offrait des caractéristiques de conduite et de maniabilité supérieures. Le moteur et la position de stockage basse du carburant dans le réservoir de carburant se sont combinés pour donner un centre de gravité bas qui a aidé ses prouesses de maniement. D'autres déclarations de sa qualité de fabrication artisanale ont été montrées dans un système d'échappement 4-2-1 entièrement en acier inoxydable, un réservoir de carburant en alliage et une carrosserie en fibre de verre posée à la main.
Le vélo était équipé d'une «liaison de frein arrière Pro Squat» qui reliait l'étrier arrière au cadre via une liaison à rosace à travers le bras oscillant (réduction du saut de la roue arrière au freinage).
Sport automobile
Fred Merkel a remporté les premiers titres de pilotes et de constructeurs du Championnat du monde Superbike en 1988, et a répété cet exploit en 1989 .
Robert Dunlop a remporté le Grand Prix de Macao 1989 et Steve Hislop a fait de même en 1990.
Helmut Dähne a réalisé le meilleur temps au tour de la Nordschleife sur une moto (7:49:710) en 1993. Il a utilisé une RC30 avec des pneus Metzeler ME Z1.
Les proches
Le VFR400R (NC30) ressemble beaucoup au VFR750R (RC30).
La RC30 a été remplacée environ quatre ans après que la dernière a été construite par la Honda RVF750 RC45 en 1994.
Les références
Liens externes
- Site officiel Honda VFR750R (RC30) [Japonais]