Aéroport international Daniel K. Inouye -Daniel K. Inouye International Airport

Aéroport international Daniel K. Inouye

Kahua Mokulele Kauʻāina ou Daniel K. Inouye
Daniel Inouye Airport Aloha Sign.jpg
Sommaire
Type d'aéroport Publique / militaire
Opérateur propriétaire Département des transports d'Hawaï
Sert Ville et comté d'Honolulu
Emplacement Honolulu , Hawaï , États-Unis
Hub pour
Altitude  AMSL 13 pi / 4 m
Coordonnées 21°19′07″N 157°55′21″O / 21.31861°N 157.92250°O / 21.31861 ; -157.92250 Coordonnées: 21°19′07″N 157°55′21″O / 21.31861°N 157.92250°O / 21.31861 ; -157.92250
Site Internet aéroports .hawaii .gov /hnl
Plans
Schéma de l'aéroport de la FAA
Schéma de l'aéroport de la FAA
Pistes
Direction Longueur Surface
pi m
04L/22R 6 955 2 120 Asphalte
04R/22L 9 002 2 744 Asphalte
04W/22W 3 000 914 Eau
08L/26R 12 312 3 753 Asphalte
08R/26L 12 000 3 658 Asphalte
08W/26W 5 090 1 551 Eau
Statistiques (2021)
Opérations aériennes 274 771
Nombre total de passagers 12 064 992
Cargaison totale (tonnes américaines) 257 115
Sources : ACI

L'aéroport international Daniel K. Inouye ( IATA : HNL , OACI : PHNL , FAA LID : HNL ), également connu sous le nom d'aéroport international d'Honolulu , est le principal aéroport d' Oahu dans l' État d'Hawaï . L'aéroport porte le nom du sénateur américain et récipiendaire de la médaille d'honneur Daniel K. Inouye , qui a représenté Hawaï de 1963 jusqu'à sa mort en 2012. L'aéroport est situé dans le lieu désigné par le recensement d' Honolulu à 5 km au nord-ouest du centre d'affaires d'Honolulu. district. L'aéroport couvre une superficie totale de 4 220 acres (1 708 ha) de terrain, soit plus de 1 % de la superficie terrestre d' Oahu .

L'aéroport international Daniel K. Inouye propose des vols sans escale vers de nombreuses destinations en Amérique du Nord , en Asie et en Océanie . L'aéroport sert de hub principal à Hawaiian Airlines et est également une base pour Aloha Air Cargo . L'aéroport est inclus dans le plan national des systèmes aéroportuaires intégrés de la Federal Aviation Administration (FAA) pour 2017-2021, dans lequel il est classé comme une installation de service commercial principal de grande plaque tournante.

Histoire

HNL a ouvert ses portes en mars 1927 sous le nom d' aéroport John Rodgers , du nom de l' officier de marine de la Première Guerre mondiale John Rodgers . Il a été financé par la législature territoriale et la Chambre de commerce, et a été le premier aéroport complet à Hawaï ; les avions étaient auparavant limités à de petites pistes d'atterrissage, des champs et des quais d'hydravions. De 1939 à 1943, la lagune Keehi adjacente a été draguée pour être utilisée par des hydravions, et le sol dragué a été déplacé vers HNL pour offrir plus d'espace aux avions conventionnels.

L'armée américaine a immobilisé tous les avions civils et pris le contrôle de tous les aéroports civils après l' attaque de Pearl Harbor , et Rodgers Field a été désigné Naval Air Station Honolulu . La marine a construit une tour de contrôle et un terminal, et une partie du trafic commercial a été autorisée pendant la journée. Rodgers Field a été restitué au territoire d'Hawaï en 1946. À l'époque, avec 4 019 acres (16,26 km 2 ), c'était l'un des plus grands aéroports des États-Unis, avec quatre pistes terrestres pavées et trois pistes d'hydravions.

L'aéroport John Rodgers a été renommé aéroport d'Honolulu en 1947; "International" a été ajouté au nom en 1951. Étant près du centre de l'océan Pacifique, c'était une escale pour de nombreux vols transpacifiques. En 1950, c'était le troisième aéroport le plus fréquenté des États-Unis en termes d'opérations aériennes, et sa piste de 13 097 pieds (3 992 m) était la plus longue du monde en 1953. À l'été 1959, Qantas a lancé le premier jet dessert Honolulu sur ses vols entre l'Australie et la Californie. Qantas a introduit ces vols à réaction avec des Boeing 707 exploitant un itinéraire Sydney - Fidji - Honolulu - San Francisco. L'ingénieur aéronautique et consultant en transport aérien Frank Der Yuen a conseillé la conception du bâtiment d'origine et a fondé son musée de l'aérospatiale.

Le terminal d'origine du côté sud-est des pistes 4 a été remplacé par le terminal John Rodgers, qui a été inauguré le 22 août 1962 et ouvert le 14 octobre 1962. De 1970 à 1978, l'architecte Vladimir Ossipoff a conçu un projet de modernisation du terminal qui a remodelé ce terminal et créé plusieurs ajouts, dont le Diamond Head Concourse en 1970, le Ewa Concourse en 1972 et le Central Concourse en 1980.

Pan American World Airways (Pan Am) a utilisé Honolulu comme hub transpacifique pendant de nombreuses années, initialement comme point de connexion entre la côte ouest et la Polynésie (Fidji, Nouvelle-Calédonie et Nouvelle-Zélande) en 1946, suivi d'un service vers l'Asie de l'Est via Midway Island et Wake Island à partir de 1947. En 1960, Pan American desservait l'aéroport avec des Boeing 707 . Le vol Pan Am numéro 1, exploitant un 707, a effectué un itinéraire en direction ouest de San Francisco - Honolulu - Wake Island - Tokyo - Hong Kong et a continué vers New York via des escales en Asie et en Europe. La compagnie aérienne a également exploité un service 707 sans escale vers Portland, Oregon (continuant vers Seattle) et Los Angeles. Pan Am avait également des vols directs 707 d' Honolulu à Calcutta , Guam , Jakarta , Karachi , Manille , Rangoon , Saigon et Singapour en 1960. United Airlines volait sans escale Douglas DC-6 "Mainliner" service de San Francisco en 1947 et en 1961 exploitait un service de jet Douglas DC-8 sans escale depuis Los Angeles et San Francisco avec des vols DC-8 directs à escale depuis Chicago et New York. British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) a commencé à desservir l'aéroport au milieu des années 1940 avec des avions Douglas DC-4 effectuant un itinéraire Sydney - Auckland - Fidji - Canton Island - Honolulu - San Francisco - Vancouver, BC En 1950, Northwest Airlines opérait des vols sans escale au départ de Seattle avec des hélices Boeing 377 Stratocruiser ; en 1961, Northwest utilisait quotidiennement le service de jet Douglas DC-8 sur un trajet aller-retour New York - Chicago - Seattle - Portland, OR - Honolulu. Toujours en 1950, Canadian Pacific Air Lines (qui devint plus tard CP Air ) opérait un service entre l'ouest du Canada et l'Australie avec un itinéraire Vancouver - Honolulu - Canton Island - Fidji - Sydney.

Les transporteurs aériens basés à Honolulu Aloha Airlines et Hawaiian Airlines avaient tous deux introduit un service de jet sur leurs routes inter-îles respectives à Hawaï en 1966, Aloha exploitant des jets BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation et Hawaiian pilotant des jets Douglas DC-9-10 avec les deux compagnies aériennes . continuant également à exploiter des avions à turbopropulseurs sur leurs services insulaires en ce moment. Selon leurs horaires respectifs, Aloha pilotait des propjets Fairchild F-27 et Vickers Viscount tandis qu'Hawaiian exploitait des propjets Convair 640 en plus de leur nouvel avion à réaction en 1966. Les deux transporteurs aériens locaux exploiteraient éventuellement un service vers le continent américain ainsi que vers le Pacifique Sud tout en continuant à opérer des vols inter-îles. En 1986, Hawaiian exploitait un service Lockheed L-1011 Tristar sans escale d' Honolulu à Las Vegas , Los Angeles , San Francisco et Seattle ainsi qu'un service direct à arrêt unique vers Portland, Oregon , ainsi qu'un service sans escale Douglas DC-8 vers Pago Pago avec ce vol continuant vers Tonga . En 2003, Aloha assurait un service sans escale en Boeing 737-700 vers Burbank, Oakland, le comté d'Orange et Vancouver, en Colombie-Britannique, avec un service à escale vers Las Vegas, Phoenix, Reno et Sacramento en plus d'exploiter des vols sans escale vers Kwajalein et Pago . Pago avec un service à guichet unique vers Majuro et Rarotonga .

Au printemps 1969, Braniff International a lancé un service Boeing 707-320 sans escale vers Honolulu depuis Dallas Love Field , Houston Hobby Airport et Saint-Louis, avec un service à escale depuis Atlanta, Miami et la Nouvelle-Orléans. Dans le même temps, United Airlines a introduit des vols quotidiens sans escale Douglas DC-8-62 au départ de New York et continuait à exploiter un service DC-8 sans escale vers Honolulu depuis Los Angeles et San Francisco. Toujours en 1969, Western Airlines exploitait un service sans escale Boeing 707 et Boeing 720B non seulement à partir de plusieurs villes de Californie, mais également à partir d'Anchorage, Denver, Minneapolis – St. Paul et Phénix. En 1981, Western exploitait un service McDonnell Douglas DC-10-30 à arrêt unique depuis l'aéroport de Londres Gatwick via une route polaire avec un arrêt à Anchorage. Au milieu des années 1970, Pan Am offrait un service sans escale d'Honolulu au Japon, à Guam, en Australie, en Nouvelle-Zélande et aux Fidji, ainsi qu'aux villes de la côte ouest. Continental Airlines a utilisé Honolulu comme point d'escale pour le service d'affrètement vers l'Asie du Sud-Est à l'époque de la guerre du Vietnam et pour alimenter son opération Air Micronesia basée à Guam . Au début des années 1970, Continental opérait des vols réguliers sans escale entre Honolulu et Los Angeles, Portland, Oregon et Seattle, y compris des Boeing 747-100 sans escale depuis Los Angeles et des vols 747 avec escale depuis Chicago. Air Micronesia avait un service vers Guam via des escales à Midway Island , Kwajalein , Majuro , Ponape , (maintenant Pohnpei ) et Truk (maintenant Chuuk State ) pilotant un Boeing 727-100 . American Airlines a également opéré des vols vers Auckland, Sydney, Fidji et Pago Pago via Honolulu au début des années 1970, en plus d'exploiter des vols sans escale en Boeing 707-320 au départ de Saint-Louis.

Au fil des ans, de nombreux transporteurs aériens étrangers ont utilisé Honolulu comme escale transpacifique, notamment Air New Zealand , BOAC (aujourd'hui British Airways ), British Commonwealth Pacific Airlines , Canadian Pacific Air Lines , China Airlines , Garuda Indonesia , Japan Airlines , Korean Air , Philippine Airlines , Qantas , Real Transportes Aereos (une compagnie aérienne brésilienne) et Singapore Airlines ainsi que les transporteurs aériens français Union de Transports Aeriens (UTA) et son prédécesseur Transports Aeriens Intercontinentaux (TAI). La BOAC a servi Honolulu dans le cadre de ses services autour du monde dans les années 1960 et au début des années 1970, d'abord avec des avions de ligne à turbopropulseurs Bristol Britannia , puis avec des Boeing 707 et des jets Vickers VC10 . Au début des années 1970, Pan Am et Trans World Airlines ( TWA ) desservaient également Honolulu comme escale sur leurs vols internationaux respectifs. En 1979, Braniff International exploitait tous ses vols depuis l'aéroport avec des Boeing 747 avec des escales sans escale vers Dallas – Fort Worth, Guam et Los Angeles ainsi qu'un service à escale vers Hong Kong et également un service à escale vers Bogota en Amérique du Sud. Plusieurs petites compagnies aériennes basées dans le Pacifique Sud desservaient également Honolulu. En 1983, Air Nauru exploitait des Boeing 737-200 sans escale depuis Majuro avec un service direct depuis Nauru , Air Niugini pilotait des Boeing 707 sans escale depuis Port Moresby, en Papouasie-Nouvelle-Guinée et Air Tungaru exploitait des Boeing 727-100 sans escale depuis l'île Christmas. . Toujours en 1983, South Pacific Island Airways , basée à Honolulu, exploitait un service Boeing 707 sans escale depuis Anchorage, Guam, Pago Pago et Papeete.

En avril 1974, American Airlines , Braniff International , Continental Airlines , Northwest Airlines , Pan Am , TWA , United Airlines et Western Airlines exploitaient toutes des services sans escale sur des routes intérieures depuis le continent américain, tandis que CP Air , une compagnie aérienne canadienne, assurait des vols internationaux sans escale. service de Vancouver et dans le Pacifique Sud au milieu des années 1970. Un peu plus de 25 ans plus tard, en juin 1999, les transporteurs aériens basés aux États-Unis exploitant des services intérieurs sans escale depuis le continent comprenaient American Airlines, American Trans Air , Continental, Delta Air Lines , Hawaiian Airlines, Northwest, TWA et United, tandis qu'Air Canada , Canadian Airlines International (le successeur de CP Air) et Canada 3000 exploitaient des services sans escale à partir du Canada.

Modernisation et histoire depuis 2006

Le 24 mars 2006, la gouverneure d'Hawaï Linda Lingle a dévoilé un programme de modernisation de 2,3 milliards de dollars pour les aéroports d'Hawaï sur une période de 12 ans, avec 1,7 milliard de dollars budgétés pour l'aéroport international d'Honolulu. Le plan comprend la mise en œuvre de projets à court terme au cours des cinq premières années pour améliorer le service aux passagers et accroître la sécurité et l'efficacité opérationnelle.

Dans le cadre de la modernisation, les moniteurs d'affichage de vol dans tout l'aéroport ont été mis à niveau, de nouveaux vendeurs de nourriture et de boissons ont été ajoutés et un nouveau parking en face du terminal d'arrivée international a été achevé. Les projets actuels comprennent un couloir d'arrivée international avec des trottoirs roulants construits au sommet du passage couvert menant au hall Ewa. La première phase du projet a été achevée en octobre 2009, tandis que le reste du projet en deux phases a été achevé en 2010.

En 2011, Hawaiian Airlines a rénové le hall d'enregistrement du terminal Interisland, remplaçant les comptoirs d'enregistrement traditionnels par six îles d'enregistrement circulaires au milieu des halls, qui peuvent être utilisées pour les vols inter-îles, continentaux et internationaux. vols. Ce projet de rénovation a été entièrement financé par Hawaiian Airlines et ne fait pas partie du programme de modernisation.

Les projets futurs comprennent la construction d'un hall Mauka bifurquant du terminal Interisland, la première extension du hall à l'aéroport international d'Honolulu en 15 ans. La construction du hall impliquera le remplacement du terminal de banlieue existant. Ce nouveau hall sera à l'usage exclusif d'Hawaiian Airlines et lui permettra de réduire l'utilisation des portes des terminaux à l'étranger pour les vols internationaux et continentaux américains. Cela signifiera moins de marche pour les passagers qui s'enregistrent, passent les contrôles de sécurité et utilisent la récupération des bagages au terminal inter-îles. Cela libérera également des portes dans le terminal d'outre-mer pour une utilisation par d'autres compagnies aériennes. Les plans côté ville comprennent la construction d'une installation de location de voitures consolidée (CONRAC). Un centre de location de voitures temporaire est actuellement en cours de construction dans le parking à l'étranger afin que les installations de location de voitures existantes puissent être démolies pour faire place à la nouvelle installation permanente.

En 2012, Hawaiian Airlines rétablissait l'aéroport international d'Honolulu en tant que plaque tournante entre le continent américain et la région Asie-Pacifique. Cette année-là, selon une étude du Massachusetts Institute of Technology , l'aéroport comptait 24 % de vols intérieurs en moins qu'en 2007.

Au cours de la session législative de 2016, la législature de l'État d'Hawaï a adopté une résolution demandant au département américain des Transports de renommer l'aéroport international d'Honolulu pour feu le sénateur américain et récipiendaire de la médaille d'honneur Daniel Inouye . Le nouveau nom est apparu pour la première fois dans la documentation de la Federal Aviation Administration le 27 avril 2017 et l'aéroport a été officiellement renommé lors d'une cérémonie à l'aéroport le 30 mai 2017.

Après des années de retards, le 30 mai 2018, la division des aéroports de l'État a inauguré le concours de Mauka avec un achèvement le 26 août 2021.

Le 1er juin 2018, le ministère des Transports d'Hawaï a commencé à renuméroter toutes les portes et les carrousels de récupération des bagages. Les portes ont été renommées de manière alphanumérique et les carrousels à bagages ont été renumérotés d'alphanumérique à numérique. HDOT a cité l'expansion des terminaux existants dans l'aéroport comme raison de renuméroter toutes les portes et les carrousels à bagages. La renumérotation était la première effectuée depuis 1993.

Installations

Le Reef Runway avec Honolulu en arrière-plan

L'aéroport dispose de quatre pistes principales , qu'il exploite en collaboration avec la base aérienne Hickam adjacente . La piste principale désignée 8R / 26L, également connue sous le nom de Reef Runway, a été la première grande piste au monde construite entièrement au large. Achevée en 1977, la piste de corail était un site d'atterrissage alternatif désigné pour la navette spatiale .

En plus des quatre pistes pavées, l'aéroport international Daniel K. Inouye dispose de deux voies navigables offshore désignées désignées 8W/26W et 4W/22W pour une utilisation par les hydravions .

Terminaux

Terminal 1
Terminal 2

L'aéroport international Daniel K. Inouye dispose de 60 portes (54 portes d'embarquement et 6 stands durs) dans trois terminaux. La navette Wiki Wiki assure le transport inter-terminaux entre les halls de billetterie des trois terminaux et entre les halls des terminaux 1 et 2. Toutes les portes des terminaux 1 et 2 sont connectées après la sécurité; cependant, les passagers marchant du terminal 1 aux portes du terminal 2 doivent passer par un poste d'inspection agricole de l'USDA pour les bagages à main.

Le terminal 1 (anciennement connu sous le nom de "Terminal Interisland") a ouvert ses portes en 1993 et ​​compte 25 portes. Le terminal à 8 portes de 130 millions de dollars était le plus grand projet de construction entrepris à l'époque par la Division des aéroports de l'État et a remplacé un ancien terminal construit en 1961. En 1995, une extension à 5 portes du terminal, qui comportait également un nouveau post-sécurité passerelle vers le Terminal 2, ouverte.

Le 30 mai 2018, la division des aéroports de l'État a inauguré le concours de Mauka après des années de retards. Ce nouveau hall ajoute de l'espace pour 11 avions à fuselage étroit ou six avions à fuselage large et comprend également une passerelle post-sécurité vers le reste du terminal 1 et un nouveau point de contrôle de sécurité TSA à six voies. Le Mauka Concourse a ouvert ses portes aux passagers le 27 août 2021.

Le terminal 2 (anciennement connu sous le nom de "Overseas Terminal") a ouvert ses portes en 1962 et compte 29 portes. Le terminal 2 est le plus grand terminal de HNL et est le seul terminal qui peut prendre des arrivées et des départs internationaux. De 1970 à 1978, l'architecte Vladimir Ossipoff a conçu un projet de modernisation du terminal qui a remodelé ce terminal et créé plusieurs ajouts, dont le Diamond Head Concourse en 1970, le Ewa Concourse en 1972 et le Central Concourse en 1980. 2 portes à 3 passerelles vers gérer un Airbus A380 ont été ajoutés au terminal en 2018 ; cela a été fait pour soutenir les vols A380 d' All Nippon Airways entre l'aéroport Narita de Tokyo et Honolulu.

Le terminal 3 a ouvert ses portes en 2018 entre les installations Delta et United Cargo du côté Diamond Head de l'aéroport. Le terminal était à l'origine une installation à un étage située au nord du terminal 1 adjacent à l'autoroute Nimitz, mais cette installation plus ancienne a été fermée le 1er juin 2018 pour démolition afin de faire place à l'agrandissement du hall Mauka du terminal 1. À l'origine un remplacement plus important le terminal de banlieue devait être construit du côté Diamond Head de l'aéroport, mais ces plans ont finalement été annulés. Cela était en grande partie dû à la faillite de trois des quatre compagnies aériennes occupant le terminal et au coût plus élevé que prévu du projet.

Transport terrestre

Les routes principales menant à l'aéroport sont Nimitz Highway et Queen Liliuokalani Freeway of Interstate H-1 .

Les lignes de bus 20 et 303 s'arrêtent au niveau supérieur (départ) de l'aéroport. La route 20 relie l'aéroport au Pearlridge Center , au centre-ville d'Honolulu, à Ala Moana Center et à Waikiki . Hickam AFB est desservi par la nouvelle route 303. Les routes 9, 40, 42 et 51 passent sur l'autoroute Nimitz à distance de marche de l'aéroport. La route 19 (Waikiki-Airport-Hickam) n'est plus en service.

Lorsque la phase II d'Honolulu Rail Transit ouvrira, elle desservira une gare de l'aéroport la reliant au centre-ville d'Honolulu et à des points à l'ouest de l'aéroport.

Service de location de voitures

Une nouvelle installation de location de voitures consolidée a été ouverte à l'aéroport international Daniel K. Inouye le 1er décembre 2021. L'installation certifiée LEED comprend des comptoirs de service à la clientèle, avec 4 500 voitures dans l'installation, éliminant ainsi le besoin de navettes.

Compagnies aériennes et destinations

Passager

Compagnies aériennes Destinations Réfs
Air Canada Vancouver
Saisonnier : Calgary , Toronto–Pearson
Air Nouvelle-Zélande Auckland
Alaska Airlines Los Angeles , Portland (OR) , San Diego , San Francisco , San Jose (CA) , Seattle/Tacoma
Saisonnier : Anchorage
Toutes les compagnies aériennes japonaises Tokyo–Haneda , Tokyo–Narita
Compagnies aériennes américaines Dallas/Fort Worth , Los Angeles , Phoenix–Sky Harbor
Saisonnier : Chicago–O'Hare
Asiana Airlines Séoul–Incheon
Compagnies aériennes chinoises Taipei–Taoyuan
Delta Airlines Atlanta , Detroit (à partir du 19 novembre 2022), Los Angeles , Minneapolis/St. Paul , New York–JFK (reprise le 17 décembre 2022), Salt Lake City , Seattle/Tacoma , Tokyo–Haneda (début le 29 octobre 2022)
Compagnies aériennes des Fidji Apia–Faleolo , Kiritimati , Nadi
Compagnies aériennes hawaïennes Auckland , Austin , Boston , Fukuoka , Hilo , Kahului , Kailua–Kona , Las Vegas , Lihue , Long Beach , Los Angeles , New York–JFK , Oakland , Ontario , Orlando , Osaka–Kansai , Pago Pago , Papeete , Phoenix–Sky Port , Portland (OR) , Sacramento , San Diego , San Francisco , San Jose (CA) , Sapporo–Chitose , Seattle/Tacoma , Séoul–Incheon , Sydney , Tokyo–Haneda , Tokyo–Narita
Compagnies aériennes japonaises Nagoya–Centrair , Osaka–Kansai , Tokyo–Haneda , Tokyo–Narita
Jetstar Melbourne , Sidney
Air coréen Séoul–Incheon
Mokulele Airlines Kalaupapa , Kapalua , Lanai , Molokai
Compagnies aériennes philippines Manille
Qantas Sidney
Compagnies aériennes du sud-ouest Hilo , Kahului , Kailua–Kona , Las Vegas , Lihue , Long Beach , Los Angeles , Oakland , Phoenix–Sky Harbor , Sacramento , San Diego , San José (Californie)
United Airlines Chicago–O'Hare , Denver , Guam , Houston–Intercontinental , Los Angeles , Majuro , Newark , Comté d'Orange , San Francisco , Tokyo–Narita , Washington–Dulles
WestJet Vancouver
Saisonnier : Calgary , Edmonton
ZIPAIR Tokyo Tokyo-Narita

Cargaison

Compagnies aériennes Destinations
Aloha Fret Aérien Hilo , Kahului , Kailua–Kona , Las Vegas , Lihue , Los Angeles
Amazonair Ontario , Portland , Riverside
Compagnies aériennes Asie-Pacifique Baltimore , Guam , Kiritimati , Kwajalein , Majuro , Pago Pago , Pohnpei
Air corporatif Kalaupapa , Kapalua , Lanai , Lihue , Molokai , Waimea-Kohala
DHL Aviation Cincinnati , Fairfield , Fussa , Kadena , Osan , Sydney
Fedex express Auckland , Los Angeles , Memphis , Oakland , Ontario , Osaka-Kansai , Singapour , Sydney
Qantas Fret Auckland , Melbourne , Sydney
Qatar Airways Fret Melbourne
Transair Hilo , Kahului , Kailua-Kona , Lanai , Lihue , Molokai , Waimea-Kohala
Compagnies aériennes UPS Guam , Hong Kong , Kahului , Kailua–Kona , Long Beach , Louisville , Ontario , Phoenix , San Bernardino , San Diego , Séoul–Incheon , Sydney

Opérateurs à base fixe

Un certain nombre d' opérateurs de base fixe sont situés le long de Lagoon Drive sur le périmètre sud-est de l'aéroport. Bien que ceux-ci se concentrent sur les services d'aviation générale, il existe quelques petites opérations de transport aérien de passagers qui opèrent à partir de ces installations, plutôt qu'à partir du complexe terminal principal. Les vols touristiques aériens partent généralement de cette zone également.

Trafic et statistiques

Meilleures destinations

Routes intérieures les plus fréquentées depuis HNL (mars 2021 - février 2022)
Rang Ville Passagers Transporteurs
1 Los Angeles, Californie 1 052 000 Alaska, américain, delta, hawaïen, sud-ouest, pays du soleil, uni
2 Kahului, Hawaï 667 000 Hawaïen, du sud-ouest
3 San Francisco, Californie 459 000 Alaska, Hawaïen, Pays du Soleil, Uni
4 Lihue, Hawaï 450 000 Hawaïen, du sud-ouest
5 Kailua–Kona, Hawaï 430 000 Hawaïen, du sud-ouest
6 Seattle/Tacoma, Washington 384 000 Alaska, Delta, Hawaïen
sept Hilo, Hawaï 367 000 Hawaïen, du sud-ouest
8 Las Vegas, Nevada 251 000 Hawaïen, du sud-ouest
9 Phoenix, Arizona 238 000 Américain, Hawaïen, Sud-Ouest
dix San Diego, Californie 207 000 Alaska, hawaïen, sud-ouest
Routes internationales les plus fréquentées depuis HNL (2019)
Rang Ville Passagers Transporteurs
1 Tokyo-Narita, Japon 1 642 964 ANA, Delta, Hawaïen, JAL
2 Osaka–Kansai, Japon 747 065 Air Asia X, Delta, Hawaïen, JAL, Scoot
3 Séoul–Incheon, Corée du Sud 481 147 Asiatique, hawaïenne, coréenne
4 Tokyo–Haneda, Japon 451 125 ANA, hawaïen
5 Sydney, Australie 446 001 Hawaïenne, Jetstar, Qantas
6 Vancouver, Canada 254 737 Air Canada, WestJet
sept Nagoya–Centrair, Japon 254 027 Delta, JAL
8 Auckland, Nouvelle-Zélande 195 251 Air New Zealand, Hawaïen
9 Shanghai-Pudong, Chine 133 393 Chine orientale
dix Manille, Philippines 116 531 Compagnies aériennes philippines

Part de marché des compagnies aériennes

Les plus grandes compagnies aériennes à HNL
(février 2021 - janvier 2022)
Rang Compagnie aérienne Passagers Partager
1 Compagnies aériennes hawaïennes 5 312 000 43,62%
2 United Airlines 1 950 000 16,02 %
3 Compagnies aériennes du sud-ouest 1 773 000 14,55 %
4 Compagnies aériennes américaines 1 155 000 9,48 %
5 Delta Airlines 1 008 000 8,28%
6 Autre 980 000 8,05 %

Trafic annuel

Trafic annuel de passagers à l'aéroport HNL. Voir la requête Wikidata source .
Trafic annuel de passagers (embarqués + débarqués) à HNL, de 1991 à aujourd'hui
An Passagers An Passagers An Passagers An Passagers
1991 22 224 594 2001 20 151 935 2011 17 991 497 2021 12 064 992
1992 22 608 188 2002 19 749 902 2012 19 291 412
1993 22 061 953 2003 18 690 888 2013 19 776 751
1994 22 995 976 2004 19 334 674 2014 19 972 910
1995 23 672 894 2005 20 179 634 2015 19 869 707
1996 24 326 737 2006 20 266 686 2016 19 950 125
1997 23 880 346 2007 21 517 476 2017 21 232 359
1998 22 636 354 2008 18 809 103 2018 21 145 521
1999 22 560 399 2009 18 171 937 2019 21 870 691
2000 23 027 674 2010 18 443 873 2020 6 656 825

Accidents et incidents

  • Le 22 mars 1955, un transport Douglas R6D-1 Liftmaster de la marine américaine en descente vers un atterrissage dans l'obscurité et de fortes pluies s'est écarté de sa trajectoire et s'est écrasé sur Pali Kea Peak dans la partie sud de la chaîne Waianae d'Oahu , tuant les 66 personnes. à bord. Il s'agit de la pire catastrophe aérienne de l'histoire d'Hawaï et de l'accident de plus lourd que l'air le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation navale américaine .
  • Le 22 juillet 1962, le vol 301 de Canadian Pacific Air Lines , un Bristol Britannia 314 , s'est écrasé alors qu'il tentait une « remise des gaz ». 27 des 40 passagers et membres d'équipage à bord ont été tués.
  • Le Vickers Viscount N7410 d'Aloha Airlines a été endommagé de manière irréparable lorsqu'il est entré en collision au sol avec le Douglas DC-9-31 N906H d'Hawaiian Airlines le 27 juin 1969.
  • Le 8 août 1971, le Vickers Viscount N7415 d'Aloha Airlines a été endommagé au-delà de toute réparation économique lorsqu'un incendie s'est déclaré à l'atterrissage.
  • Vol Pan Am 830 : un Boeing 747-121 , une bombe a explosé à bord alors que l'avion se préparait à approcher Honolulu depuis Tokyo le 11 août 1982. Un adolescent a été tué et 15 autres ont été blessés. L'avion ne s'est pas désintégré et a effectué un atterrissage d'urgence en toute sécurité à Honolulu.
  • Vol 811 de United Airlines : un Boeing 747 transportant trois membres d'équipage de conduite, 15 membres d'équipage de cabine et 337 passagers d'Honolulu à Auckland le 24 février 1989, a subi une décompression rapide lorsqu'une porte cargo s'est séparée de l'avion après le décollage de la piste Reef. Neuf passagers ont été balayés de l'avion. L'avion est revenu à Honolulu.
  • Complot de Bojinka : un complot découvert par les autorités de renseignement américaines et philippines après un incendie dans un appartement de Manille, inclus dans sa première phase l'explosion prévue de bombes à bord de plusieurs vols à destination ou en provenance d'Honolulu le 21 janvier 1995. Le Bojinka complot développé plus tard dans les attentats du 11 septembre .
  • Le 2 février 2016, le pilote d'un Cessna 337 Skymaster , effectuant un voyage vers l'aéroport voisin de Kalaeloa depuis l'aéroport international d'Honolulu, a découvert que son train d'atterrissage ne sortirait pas. Après avoir tenu pendant 2 heures pour brûler du carburant, il a effectué un amerrissage d' urgence à Sea Lane 4/22 au large de Lagoon Drive. Le pilote de 68 ans n'a pas eu besoin d'être transporté à l'hôpital.
  • Le 2 juillet 2021, un Boeing 737 -200 (N810TA) de Transair, en route vers Kahului opérant en tant que vol cargo Transair Flight 810 , s'est écrasé dans l'océan peu après son départ près d' Ewa Beach . L'avion avait subi une panne de moteur. Les deux pilotes à bord ont été secourus par les garde-côtes américains avec des blessures mineures.

Voir également

Références

Liens externes