Ligne principale Howrah–Delhi - Howrah–Delhi main line

Ligne principale Howrah–Delhi
Ligne principale Howrah–Delhi
	Carte de l'itinéraire de la ligne principale Howrah-Delhi
Aperçu
Statut	Opérationnel
Propriétaire	les chemins de fer indiens
Lieu	Bengale occidental , Jharkhand , Bihar , ; Uttar Pradesh , Delhi
Terminus	Jonction Howrah ; Delhi
Un service
Système	Électrifié
Les opérateurs)	Chemin de fer de l' Est , Chemin de fer du centre-est , Chemin de fer du Nord
Histoire
Ouvert	1866
Technique
Longueur de la ligne	1 532 km (952 mi)
Nombre de pistes	2/4
Écartement de voie	Jauge large de 5 pi 6 po ( 1 676 mm )
Électrification	25 kV 50 Hz AC OHLE pleinement opérationnel en 2002
La vitesse de fonctionnement	jusqu'à 160 km/h
Le plan de route
	Légende
	Delhi
	Uttar Pradesh
	Uttar Pradesh
	Bihar
	Bihar
	Jharkhand
	Jharkhand
	Bengale-Occidental

La ligne principale Howrah-Delhi est une ligne de chemin de fer reliant Delhi et Calcutta traversant le nord de l'Inde. La ligne de chemin de fer de 1 532 km (952 mi) a été ouverte à la circulation en 1866 avec l'introduction du train « 1 Down/2 Up Mail ».

Sections

La longue ligne principale de 1 532 km (952 mi) a été traitée plus en détail dans des sections plus petites :

Histoire

Le premier train 1 Down/2 Up Mail

Le transport ferroviaire a été introduit en Inde dans les 30 ans qui ont suivi son premier trajet en Angleterre. Le gouverneur général, Lord Dalhousie, prévoyait un énorme potentiel pour les moyens de transport rapides pour assurer le contrôle britannique sur un vaste pays, non seulement pour le transport de biens et de personnes, mais aussi pour le mouvement des forces armées.

L' East Indian Railway Company, qui a été formée le 1er juin 1845, a terminé son étude d'une ligne de chemin de fer de Kolkata, alors appelée Calcutta, à Delhi via Mirzapur en 1846. La société a d'abord disparu suite au refus de la garantie du gouvernement, qui a été donnée en 1849. Par la suite, un accord est signé entre East Indian Railway Company et East India Company, pour la construction et l'exploitation d'une ligne « expérimentale » entre Kolkata et Rajmahal, qui sera ensuite prolongée jusqu'à Delhi via Mirzapur. La construction a commencé en 1851.

Premier train de l'East Indian Railway, 1854

La gare de Howrah était un hangar en tôle et pour y accéder depuis Kolkata, il fallait traverser le Hooghly en ferry. Le 15 août 1854, le premier train de voyageurs de la section est est exploité jusqu'à Hooghly , à 39 km (24 mi). Le 1er février 1855, le premier train relie Hooghly à Raniganj , à 195 km (121 mi) de Howrah.

La ligne a été prolongée jusqu'à Rajmahal en octobre 1859, traversant la rivière Ajay en cours de route. De Rajmahal, la construction progressa rapidement, se déplaçant vers l'ouest le long des rives du Gange , atteignant Bhagalpur en 1861, Munger en février 1862 et en face de Varanasi (de l'autre côté du Gange) en décembre 1862, puis jusqu'à Naini sur la rive de la Yamuna . Les travaux comprenaient le premier tunnel de l'EIR à Jamalpur et le premier grand pont sur la rivière Son à Arrah .

Au cours de 1863-1864, les travaux ont progressé rapidement sur les sections Allahabad - Kanpur - Tundla et Aligarh - Ghaziabad . Le pont Yamuna près de Delhi a été achevé en 1864 et EIR a établi le terminus de Delhi. Le 1er août 1864, des autocars traversèrent la Yamuna à Allahabad pour permettre au premier train direct de voyager de Kolkata à Delhi. Le pont Yamuna à Allahabad a ouvert ses portes le 15 août 1865 et en 1866 Kolkata et Delhi étaient directement liés. Le train 1 Down/2 Up Mail , prédécesseur du Kalka Mail , a commencé à circuler.

La "ligne principale plus courte"

Avec l'achèvement de la ligne longue de 406 km (252 mi) reliant Raniganj à Kiul en 1871, une « ligne principale plus courte » était en place. Initialement, cela s'appelait la ligne d'accords . Cependant, comme elle attirait plus de trafic, elle a été désignée ligne principale et la ligne d'origine est devenue la boucle de Sahibganj .

Le 6 décembre 1906, la ligne Grand Chord de Sitarampur à Mughalsarai via Gaya , qui raccourcit encore la distance Kolkata-New Delhi, est inaugurée par le comte de Minto , vice-roi et gouverneur général de l'Inde. Il a été ouvert à la circulation en 1906. La distance totale Howrah-New Delhi, via Grand Chord est de 1 448 km (900 mi), contre 1 532 km (952 mi) de la ligne principale et 1 686 km (1 048 mi) via Sahibganj boucle .

Nouveaux bâtiments

Un pont flottant a été construit sur la rivière Hooghly en 1874 pour faciliter l'accès à la gare de Howrah.

EIR a construit le bâtiment Delhi Junction en 1903. Il avait alors 12 plates-formes à voie large et 3 mètres de voie. Le terminus de Howrah a été reconstruit comme la plus grande gare de l'Inde en 1905.

Réorganisation

Le 1er janvier 1925, le gouvernement indien britannique a repris la gestion du chemin de fer des Indes orientales et l'a divisé en six divisions : Howrah , Asansol , Danapur , Allahabad , Lucknow et Moradabad .

Le 14 avril 1952, Jawaharlal Nehru , le Premier ministre indien, inaugure deux nouvelles zones des six premières zones des chemins de fer indiens . L'un d'eux, les chemins de fer du Nord, avait les trois divisions « en amont » du chemin de fer des Indes orientales : Allahabad, Lucknow et Moradabad, tandis que l'autre, les chemins de fer de l' Est avaient les trois divisions « en aval » : Howrah, Asansol et Danapur et le chemin de fer complet du Bengale Nagpur . Eastern Railway avait également la division Sealdah, qu'elle avait acquise de l'Assam Bengal Railway tronquée au moment de la partition.

Le chemin de fer du sud-est a été séparé du chemin de fer oriental le 1er août 1955. Le chemin de fer du centre- est a été créé le 1er octobre 2002 avec la séparation de trois divisions - Dhanbad, Mughalsarai et Danapur - du chemin de fer oriental.

Électrification

À l'exception du secteur Sitarampur-Gaya-Mughalsarai appelé Grand Chord et du secteur Howrah-Bardhaman, la ligne Howrah-Gaya-Delhi partage le reste de la voie avec la ligne principale Howrah-Delhi. La route Howrah-Gaya-Delhi a été la première route nationale en Inde à être complètement électrifiée (traction AC). En conséquence, la majeure partie de la ligne principale Howrah-Delhi a été électrifiée plus tôt que le secteur Sitarampur-Patna-Mughalsarai.

Vers 1927-1928, la ligne principale Howrah-Bardhaman a été électrifiée avec une traction CC de 3 kV pour les services de banlieue, qui a ensuite été convertie en traction CA de 25 kV, peut-être en 1957-1958. Le secteur Bardhaman-Waria a été électrifié en 1964-1966, le secteur Waria-Sitarampur en 1960-61, le secteur Asansol-Patna pendant la période 1994-95 à 2000-2001, le secteur Patna-Mughalsarai en 1999-2002, Mughalsarai-Kanpur secteur pendant la période 1964-65 à 1968-69, et le secteur Kanpur-Delhi entre 1968-69 et 1976-77.

Limites de vitesse

La plupart de la ligne principale Howrah-Delhi est classée comme ligne de classe « A » où les trains peuvent rouler jusqu'à 161 km/h (100 mph) mais dans certaines sections, les vitesses peuvent être limitées à 120-130 km/h (75-81 mph ). Le secteur Howrah-Bandel-Bardhaman et le secteur Sitarampur-Patna-Mughalsarai sont classés comme ligne de classe « B » où les trains peuvent rouler jusqu'à 130 km/h (81 mph).

Sealdah–New Delhi Duronto Express est le train le plus rapide sur cet itinéraire car il couvre ce trajet en 17 heures et 15 minutes. Alors que Rajdhani Express via Gaya prend environ 16 heures et 55 minutes pour voyager de Delhi à Howrah, certains des autres trains rapides tels que Poorva Express , Kalka Mail , New Delhi Express et Sampark Kranti Express prennent environ vingt-trois heures. Certains des trains les plus lents comme le Toofan Express et Lal Quila, avec des arrêts plus fréquents, mettent une trentaine d'heures.

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