Hughes XH-17 - Hughes XH-17

XH-17 "Grue volante"
ScanXH17.jpg
Rôle Hélicoptère
Fabricant Hélicoptères Hughes
Premier vol 23 octobre 1952
Retraité Décembre 1955
Statut Mis au rebut
Nombre construit 1

Le Hughes XH-17 "Flying Crane" était le premier projet d' hélicoptère pour la division d'hélicoptères de Hughes Aircraft Company . Le XH-17, qui avait un système de rotor principal à deux pales d'un diamètre de 134 pieds (41 m), détient toujours le record du monde de vol avec le plus grand système de rotor. Il était capable de voler à un poids brut de plus de 50 000 livres (23 000 kg), mais s'est avéré trop inefficace et encombrant pour être produit en série au-delà de l'unité prototype.

Design et développement

Le XH-17 était un giravion de transport lourd conçu pour soulever des charges de plus de 15 tonnes métriques. Pour accélérer la construction, des parties du XH-17 ont été récupérées d'autres avions. Les roues avant provenaient d'un B-25 Mitchell nord-américain et les roues arrière d'un Douglas C-54 Skymaster . Le réservoir de carburant était une unité montée sur la soute à bombes d'un Boeing B-29 Superfortress . Le cockpit était d'un planeur militaire Waco CG-15 et le rotor de queue d'un Sikorsky H-19 Chickasaw a été utilisé pour le contrôle du lacet.

À la fin des années 40, Hughes a développé un intérêt pour les hélicoptères. En août 1947, le constructeur d'hélicoptères Kellett a vendu sa conception du géant XH-17 Sky Crane à Hughes, qui a commandé le développement du véhicule de recherche XH-17 Flying Crane. En 1948, le XH-17 a commencé à prendre forme. L'hélicoptère géant a été testé à Culver City, en Californie, sur une période de trois ans commençant en 1952. Le XH-17 a volé en 1953 à un poids brut de plus de 50 000 livres (23 000 kg). Il détient toujours le record de vol avec le plus grand système de rotor au monde. Une seule unité a été construite, car l'avion était trop encombrant et inefficace pour justifier un développement ultérieur.

Deux voitures garées sous le XH-17 donnent une idée de l'échelle.

Le système de propulsion était inhabituel. Deux turboréacteurs General Electric J35 ont été utilisés, envoyant l'air de prélèvement par le moyeu du rotor. Les pales étaient creuses et l'air comprimé chaud voyageait à travers les pales pour faire basculer les jets où le carburant était injecté. En vol, le rotor principal tournait à 88 tours par minute, moins de la moitié de la vitesse des rotors d'hélicoptère typiques. Comme le rotor était entraîné aux extrémités plutôt qu'au moyeu, peu de compensation de couple était nécessaire, principalement en raison du frottement dans le roulement du rotor principal. Ainsi, le XH-17 avait un rotor de queue très petit par rapport à son rotor principal. Ce système d'entraînement était inefficace, limitant l'avion d'essai à une autonomie de seulement 40 miles (64 km).

Le XH-28 était un dérivé, avec un poids maximum de 104 000 livres (47 000 kg). Bien qu'une maquette en bois de la conception ait été réalisée, le programme a été annulé et aucun n'a été construit.

Caractéristiques

Données des avions McDonnell Douglas depuis 1920 Vol.2

Caractéristiques générales

  • Equipage: 3 (pilote, mécanicien et ingénieur d'essai en vol)
  • Capacité: des charges démontrées jusqu'à 10284 lb (4665 kg) ont été transportées
  • Longueur: 16,246 m (53 pi 3,6 po)
  • Hauteur: 9,174 m (30 pi 1,2 po)
  • Poids à vide: 28562 lb (12956 kg)
  • Poids brut: 31270 lb (14184 kg)
  • Masse maximale au décollage: 43500 lb (19731 kg)
  • Capacité de carburant: 635 gal US (529 gal imp; 2404 l) (réservoir de soute à bombes Boeing B-29)
  • Groupe motopropulseur: 2 × générateurs à gaz General Electric 7E-TG-180-XR-17A , 3480 ch (2600 kW) chacun, puissance de gaz prévue combinée, avec rotor tournant à 88 tr / min
  • Diamètre du rotor principal: 130 pi (40 m)
  • Superficie du rotor principal: 13274,95 pieds carrés (1233,283 m 2 )

Performance

  • Vitesse maximale: 90 mph (140 km / h, 78 nœuds) à 8000 pieds (2438 m)
  • Vitesse de croisière: 85 mph (137 km / h, 74 kn)
  • Portée: 30 mi (48 km, 26 nmi) avec 10284 lb (4665 kg) de charge utile
  • Plafond de service: 13100 pi (4000 m)
  • Taux de montée: 1650 ft / min (8,4 m / s)
  • Chargement du disque: 2,4 lb / pied carré (12 kg / m 2 )
  • Puissance / masse : 0,111 ch / lb (0,182 kW / kg)

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Lectures complémentaires

Liens externes